2搏,那就是《易经》的精神许铃。第三个胜估马,今天的连接是移动的连接泄屎氦,还有MOBILE镭,MAN TO MAN奈、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来沧悉。    今天电动汽车很重要的一个糖筹囊,大家买得起用得可靠稀素。智能化以后算清,因为有各种各样的基础设施和商业模式联宛孪,我不展开了妒碘促。    从电动汽车变成一个智能的汽车憨汇,从智能的汽车再变成一个智能的交通返炉,从智能的交通再变成智慧型城市脯。我们附加值可以产生很多散。根据《易经》价值精神趟钳稠,通过交通网疲、能源网汰签集、信息网剃、人文网可以产生无穷的价值机会类。利用交通资源的全时空动态感知比魔,交通工具的全过程运行管制谓莎泻,无处不在互联教船孪、感知兑赣豢、管控和服务盘背。    怎么布局卧?怎么把电动车进一步变成智能汽车睬蕾霓,如何布局智能网联汽车技术拢?我认为旦溺,不但对中国芥裴随,对全世界都做出更多的贡献戈浆密,第一是制定网联汽车法规标准胜溃潞、智能技术漓港充、环境徒啃、HMI技术俗懦、空置执行技术羔幕、智能网联的实验脸、网络和信息的安全缕瑰。    怎么做到网络和信息的安全虱?这是一般的云松沮,怎么把一般的云变成安全的私人的云某侧嫉?有很好的结构哥,处理器衫、传感器惺级栏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次榷令。第一是收集材料盎,就地处理搂桶磕。第二是从收集材料到云之间要慢谎,一个是单点控制碎商,能量控制或者功率控制撵。一个是多点控制芹蚊匪,能量控制或者功率控制偏疙庆,这是全局性的凶渭獭。要及时处理穷灰法,要经常互相认证累,变成安全的云烽赔葡。    跟大家分享一下我做的一些工作蘑。怎么从理论上去证明这个是可持续的绊娩?我一直在思考所有的工业革命卉,基本就是能源更新脾棋蜕。第一次工业革命寺嗽,瓦特发明蒸汽机迹,电话滤摩。第二次工业革命冯,美国抢占先机式稻须,电气化题疏,主要能源专项与信息建设姐躬发。现在第三次工业革命来了戌藏,中国能不能抢占先机但?我们要做新能源瓢仁饰,信息大数据时代牡尺边,我们百人会能不能更好地发挥作用物炉?今天早上的研究会很好磨,我建议做一个尝试的机构舞,每年召开百人会国际研究会议鼎鳞,形成品牌卫褥吭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢防灵?我提出储能熵的概念际。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量斑乘污。一个系统里面假如是孤立的如、系统是不可持续的伞念闷,一个是做功号、一个是废料是不可持续餐协。如果是物理系统班驮,分析储能熵辰,熵代表可以再利用贫江剐。总的来说擞吮,一个系统熵不能增加烷挂,熵要减少节编,熵减少系统可持续藐。熵是储能熵碌焦攀,熵是不用的熵矾,下一次可以用笨仙。总的来说熵是在减少擦纳。    包括中国的历史蹿壤,中国封闭的时候中国就不可持续泛竭攫,中国开放中国就可持续陕蒂廊。近亲繁殖以后熵增加不可持续男。系统要做可持续性绕溶,系统熵要减少普剐瓣,你的收入不能是单一的欠、不能是孤立的系统师埂薪。因为一部分是做功镰含扑,一部分是废料叼芒,从废料里拿出来腊,通过证明熵减少配。从废料里面可以再循环困署,那么你的系统就可以持续了妈供湘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来淡,后续需要时再利用的能量的熵叼,通过储能熵概念的引入箱懈焦,希望用来解释可持续系统的演化过程剁途。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态榷脱人。    综上所述护,不管系统是生物的或人工组成甸捅违,维持系统发展的条件具有外界能量的输入罢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊捉邸,而这些系统工程特点是无,即使在系统研究过程中衔,一个熵有增加的过程媳,总体在系统不断迭代发展的过程中椒隆,系统将进入熵减的状态汝,因为系统具有自己生成复熵的能力射,从而保证了系统的可持续性荒翠礁。    应用在电动汽车翘谋,这个是分布式的发电磁棺饥,这个是分布式的负荷问。电动汽车就是分布式的负荷课反程,还有分布式储能标番,电动汽车有储能闻迸、有电池诉。电池可以双向的涉炯,分布式地发电班宋备、分布式地负荷馆捂仓,在分布式的储能较你娇,这三个系统可以持续乓森,这是我要证明出来的蹋立。我证明只要你的熵是减少的耸墙。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望荒矾洗。    感知畴翅绊、认知娜、行动勘薄饶,不断可以纠正人的行为弊瞥,比真正的司机还要好离瓤肖。    最后超,希望我们以后的交通系统是舒适的结需晒、生态的晚、方便的和安全的窃本。要做到这一点橙,什么是成功青?因为里面的成功是3个S岁颈,SUCCESS鞠牟,在S殴、E里面画一条线都是欧元跟美元煌,今天是国际合作戏刃,虽然人民币还不是下,是一篮子化的耸糯辰,人民币准备好了太伍炯。ESY就是人民币据。    要有六个眼睛看,有四个眼睛不够须芦。第一要把眼睛放在前面解放思想绥。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维敬,电动汽车下一年布局市沉寐佟,也要有前瞻思维拎。眼睛放在后面汲取历史教训祈僧,要有全局观念办饰腺。要看到旁边的需要惨笛。然后要把眼睛放在右边学习欧美彭炮古,不得不承认高端人才密集地在西方食伸犀。所以把眼睛放在西方学习扁,它沉淀了100多年抱壁。四大发明中火药是中国发明的电输狈,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的顷。全方位都看到了骄,所以英文眼睛叫做EYE苗删。第一个I是Inspiration络屠,有了激情可以有想象力唬架,然后有创新敖,但一定要融合懦舰铝,一定要集成惹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题寐俄停。科学要把自然归结起来膏绦,工程有十几种蔽观,要把科学嫡、技术涸、管理结合起来那就是工程护拾和,那就是要集成拓汹邵。特别今天要跨界地融合霉波、跨界集成缅踏,这样才能实现坎。但没有钱也不行入尝碗,今天招商局也来了很多金融机构分肖,要融资念哀怕。    谢谢大家!    (根据发言整理呕拦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对且饶:李芳" "   回顾已经结束的2016年辆惫弗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展问。在政策的全面推动下魔谷吐,我国电动汽车年产销量再创新高篮隋爸,达到50万辆左右蝗探,充电桩数量达到20万个刑市,遥遥领先于世界各国唉。更为可喜的是县枚脐,在规模市场的推动下默,技术创新全面展开础纫耗,技术进步全面加快课曝,正在全面逼近世界先进水平刊疯。但是淘呐,在这大好形势下究,质疑之声渐起水泪崇。比如完趴,我国电动汽车发展主要靠政策推动渐鬼,能不能持久可坍?政策是否过于宽松掏,以致于出现骗补情况避?另外雾慕矢,由于发展形势良好妹钎,一些激进的观点也在抬头晒妹亢。比如检合涂,要挡住国外产品进入中国市辰斓选,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车肮课具,准备放弃传统燃油汽车阶。    作为一名资深的亲历者铺秋鳞,笔者认为霓沁,在这新旧年度转换之际雷,有必要分析我国电动汽车的发展形势块,梳理其发展历程蕉绿郎,以利于业界对形势有清醒的认识裁骡烫、清晰的判断躺爸念,明确今后的行动方向即呈。    一镣、我国电动汽车发展形势良好    当前醛,我国电动汽车发展形势良好沥携,主要表现在两方面泄奔围:一是电动汽车技术创新全面展开胯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快邵,技术创新和商业模式创新层出不穷猎钦肯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面让酚盎,比亚迪钮回、北汽厕掀耐、江淮磨赫贯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品导。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车检梳,而是专门设计的电动车垄赎策,续驶里程达200~300km甚至更多归盾毁,能效明显提高驰洗,动力性晾攀兴、平顺性档瓤俯、舒适性类、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平享兢。事实上瞄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布樊口胃,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市柔。另外喇浦吻,我国电动大客车产销券诗、应用占全球份额的90%以上稠毫缉,技术达到世界领先水平显戎。    在动力电池方面焊,我国产量已超过日本侵虏睫、美国闻、韩国疆到偿,跃居世界第一握嘶裸,且市场份额超过全球的1/3婆快。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面硕领弊,呈现高能量比俩猾舍、高安全性辨、高功率比等各类动力电池全面发展的态势换钠换。同时侩籍娥,产品水平迅速提高惰怀,与前一年相比品仟,平均能量密度提高30%粉袍刀,成本下降30%左右查。    在驱动电机方面般钝连,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机隙,总体性能进一步提高嘲,成本下降30%左右凡。在电池管理系统侗令、混合动力系统抢、电动助力转向湾、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面相逢,也都有明显进步难相。    在基础研究方面馆盒系,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌联。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展行废衡,电池热失控橡弓、硅碳负极材料矗乏画、耐高温隔膜等基础研究进展也很快花慌夹。    2. 充电基础设施建设加快窘久啃,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下什,政府有关部门出台了实施细则廉勒龋,多个地方政府建立了城建耪劫雷、电力介、规划等多部门联动的领导机制挟,大大促进了充电基础设施的建设速度力书疮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上光,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计爆,我国充电桩总数超过20万个筹倡,远远领先于世界各国颧熔任。    在市场带动下浮,技术创新不断涌现砷。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术匿抬、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法滩妈鹅、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术躬埔、节省设备投资的车端交流快充技术喊擦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用谅潮堕。    在商业模式创新方面损汹炮,呈现出各类优势企业多种形式合作绞缓,加快充电设施布局测扣腑、建设耻挝盘、运营的趋势现手吩。众筹建桩冬伴、合资运营修凭、利益分成等运营模式迅速发展题,公交车耻通曹、环卫车份诚呈、物流车萍、出租车齐撇抛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模惺,广告推送侍酣、免费无线热点接入等增值服务开始出现市得浓。    在互联互通方面贝堆谢,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施枢,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段患旗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成侣,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定好湘臀,以企业级搅、城市级监控平台为基次钇憷尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据脱苫钒、信息互通的国家信息服务平台即将建立券拧凰。    二钵冗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说踩煽戮,我国电动汽车的发展道路与美国肃粱晤、日本嘎霖钝、欧洲等国家和地区有所不同横蚕囊,主要区别有两点楔挨簧。    一是政府干预模式不同票篮钡。我国采取的是政府强干预模式翰淖,政府进行顶层设计寂跋戌,制定国家发展规划阂蹈耸,多部门联动制定全面的鼓励惜粳、支持政策舰亢卞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑胶铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车港疽,在市场发展中不断加强研究开发税饱掂,技术水平逐步提高;同时断龄活,充电基础设施建设逐步完善娶墟。而美日欧政府多采用弱干预模式龋,政府支持共性冯、基础技术研究骗帘骑,给予一定的政策刃、税收优惠莽郊,逐步培育市澄噬啤;企业则根据自己的战略规划牌,首先研究技术体,同时有选择纯堆、有重点地开发产品掳任。    二是企业战略不同士兜。我国企业多为在政府引导下被动式发展惯法,初期技术积累明显不足赫孩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显户醒,产品方向受政策影响大伎烦,各企业虽进度不同乱沟垄,但呈全面开花之势刃。而国际大公司多为主动式发展筐拎客,厚积薄发瞧,技术有所侧重纲贿遂,产品形成特色皮,如丰田的混合动力和燃料电池蔡擅、日产的纯电动试烦、通用汽车的插电式戚、宝马的碳纤维轻量化技术等忱劲。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点彭韭堑。中国模式的优点是市场拉动技术发展搏,不受油价等其他因素干扰铣肌,迅速形成规模市陈嗲恰,全产业链技术进步邪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟愧禾敖,发展中有不协调情况蛾,如充电基础设施滞后饱衔狈,部分企业盲目跟随桶墙,发展不扎实标局,少数企业以谋取政府补贴为目的拨,甚至出现骗补情况腿。美日欧模式的优点是技术扎实读,发展均衡;缺点是市场发展慢阀,产品更新慢番,影响技术进步论篓,受外界因素干扰稿跨邓,如油价低迷则市场难以扩大拴括。    笔者认为峭槽纫,中国模式适合中国国情谁薯鬼。我们不应过多盯住充电难烂股虱、骗补等不协调现象龄谜世,而应看到正是现有模式才能形成后来居上曝馅封、技术追赶的大好局面辨。从另一方面讲惟搞,中国模式也有赖于我们的制度优势怕显毋,只有中国的强势政府才能如此运作淡花护,很多外国同行都很赞赏誓吾显、甚至羡慕中国的条件嘲颅。    另外坷坟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面幻山,近两年有明显变化醋董。目前已经形成各大公司都在研究电动技术箍料藏、开发电动汽车产品兄湿,而且各种技术路线都受到关注的局面伞邢位。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出豌。中国各大企业都重视电动汽车没有错递淬褥,在现阶段已不能算分散重复踩,但难处在于电动汽车不好做拭恰,需要有很强的控、全面的技术积累和投入拴挺细。那些技术实力不够的企业蹭趴含,在电动汽车这个高难度“弯道”面前刚亢蜗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理献膏伴,而应准备应对“弯道翻车”的危险券挨垃。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过哇澈,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时诉沫亭,可分为几个阶段岸:当市场份额超过1%时蚀拇偷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%咀携唐,则意味着市场条件全面成熟浓蒂归。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年裙且效,又主管我国科技工作多年救,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结勃坏。    对照电动汽车的发展爆,在我国超蝗埠,市场份额已经超过1%;在美国和日本兼窗,即将超过1%碳峭。这说明保晴,电动汽车技术正在接近成熟弄乾揉。笔者冒昧估计藉厕,大约再过5年左右时间爆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题辫叹,其他性能与传统动力汽车相当添劫,加速性优于传统动力汽车鸽喂厂,成本的差距大幅缩新贰;再过5~10年时间你赎,电动汽车性能可全面赶上排、部分性能优于传统动力汽车赌渺茧,成本与达到当时排放欢刻、油耗标准的传统动力汽车相当季。但即使到那时孩似,传统发动机也不会消亡藕实,而是电动驱动与发动机平分秋色窟倡,或更多的是融合发展牢。基于以上估计魔乔伦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车沙栏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车骋典泻,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展赐七。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作连,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理免。2009年混琳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研兽凛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告松啸。回首往事可,扪心自问聘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的孟。至于些许不协调现象馆同目,是产业发展过程中的必然加,是白璧微瑕譬式缆、瑕不掩瑜狮。笔者断言缴婆稻,按目前态势再发展10年栏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界腔埠,并以此跻身世界汽车强国之林赂。    三俱丘希、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一玲,整车生产企业要更重视电动汽车皆久岔。首先要制定好发展规划和生产布局硼,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视溯嘘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调世,不能两张皮誓。其次要重视研究与试验删呐嵌,需建立完整的蓄驴佳、一流的研究和试验体系黔,规姆裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统戎呈。电动汽车相关技术发展很快布舱,要靠自己去研究发展帮酸,别人的经验会很快过时卢伯绦,更不能只靠“挖人”搞产品开簿。再次要全面布局畦,围绕全技术链开展工作效,不但要重视整车开发镣瞬诧,还要研究电池和电机菇挛,重视电池管理系统辈徘死,这是当前我国的短板疵庐掀,此外还要注重轻量化和系统可靠性泪概诗。    第二淑,要建立相应的零部件体系栖默。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱列,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的嗅借环,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展霞笨。    第三镭,要开放发展桔。需鼓励刚、支持合作伙伴引入先进技术和产品腻,像华晨与宝马祁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好美骚。历史将会证明思,开放发展电动汽车会比关门发展更快海盟奋。更何况伯匠,在全球经济一体化的今天砷怯卑,关起门来自己发展是不现实的伞。    第四楔譬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作低盖。今后相当长一段时期畔,将是传统动力与电驱动并行发展阶谜俊、融合发展的阶段侈扒公,单搞电动汽车很难成功茶轰。对于只做电动汽车的特斯拉叭剔,笔者并不十分看好隋铰孙。    2. 对产业界的建议    第一孝巾补,要加强合作皆母蔷。需沿产业链抖危、跨行业合作别栖,整车企业要与电池企业搜、电机企业薪朴、其他电动系统生产企业深入合作倪搁。以动力电池为例分盲钙,需要电池设计与正负极材料食、隔膜龚疮、电解液廷、电池制造装备丘系、试验装备尸纽、电池管理系统全面合作幕兼。优势企业和研究单位要分享成果曙灸告,互补短板矫。我们一定不能辜负当前大好的市场条件妹涉戈,要形成轰轰烈烈的大协作局面艇,合作创新厦,百舸争流哺拣,才能迎头赶上并超过世界先进水平溶。    第二烁玛俄,要注重实践梯。汽车产品与其他工业产品不同斡放,一是使用环境广且复杂完会酮,二是生命周期长兴须,三是对可靠性冕、安全性要求极高错蜕警。这些都决定了仅在工厂揩柒茄、实验室不可能完善产品俊涛图,必须通过多轮的使用实践妒。与电动汽车产品研究开发相比蚕,充电过程更需要实践岭憋俗。像电动汽车充电过程这样长时间虏队、高电压县、大电流抽铃秆、室外捌、无专业人员值守的工作状况剧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验砰。    第三泡冯,在充电基础设施建设与运行中砷犬痹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善褐。充电基础设施建设是一个新行业忌,在管理上涉及电力琉搞叛、规划喀念、城管管篱筛、工商管理等多部门侈紊灰,权力交叉冷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制舱钮罚,利益主体错综复杂绦。单靠一纸文件不可能面面俱到家吩,必须经过相当长时间的实践芦宏唉,完善流程险娃,积累经验世盲。    第四寐挟,要加强标准化工作岭反弗。领先的研发忙滥滥、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨逼凇,而及时总结经验遂、制定标准又能为继续实践督、创新提供重要保障答。当前鬼,恰逢政府推进标准化工作改革狼,要求标准化工作密切结合生产苍、创新实践背善,要求鼓励发展更灵活绘斥、更接地气的行业标准南、社团标准砰错丁。对此昧烁,业界应给予足够重视抢峦。    3. 对政府的建议    第一汇餐,要保持政策稳定宛矾肋。正如前文所述首,我国政府的强干预政策非常正确蔽嵌绊,发挥了制度优势圣俄汗,已取得很好的成绩哪,应该继续保持锨唾。电动汽车的发展涉及多个行业逛,需要长期积累曹鞘邢,需要几十年的时间才能成就大业雄,切不可存立竿见影公较脓、一蹴而就之心率。    第二殴挥彪,要及时对政策进行微调和补充完善沁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列涡挟湾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴骡绿矩,又由于此项事业发展快问情惕,新情况烹党、新问题怖憋、新技术层出不穷筐酗,因此及时应对洼、调整闲匈、完善是必然的吧。    总而言之睫记翱,我国电动汽车产业的发展已走上快车道洁,迅猛发展正当其时瓣董魔。笔者衷心地希望朝野上下凌首、业界同仁能认真努力工作牵躬洗,自信且坚定发展泼。假以时日蒋襄跋,我国必能引领世界电动汽车技术潮流瓦,并以此为契机舶渤省,跻身世界汽车强国之林淳谋。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存轰奋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年恰律,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年副革郸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题孙疏,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日捍篱椒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示锑。    他认为逢筛,现阶段睦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题勉筛蹈,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配芳垛稠,但从长期来讲靡幕洗,新能源汽车技术发展路线要从电动化枫、轻量化柑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合屑说梢、轻量化与制造生态化结合称背呜、智能化与网联化结合染。    尤其在电动化方面驶,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车甘啪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力灯,就是家用主流A级轿车勃,在性能价格比上与燃油车竞争呐虚。目前全世界都在朝这个方向努力伐灯,如特斯拉Model3府、通用Bolt咆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车奖惕希。”欧阳明高说飘冻。    欧阳明高说肛,但要满足这个要求刷灭,电池必须降低重量侍、体积以及成本充曙眯。此外蹈,电池的比能量必须大幅提高攘捆木,达到300-350瓦时每公斤墩惶娠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标动扩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知缝尸,锂离子电池发明至今只有20年队舱,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年释夸同,2007年第一次在日产聆风上开始使用马,可见动力电池的进步非常迅猛版惋困。”欧阳明高说啸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期家了。    但此前豁匣,主流的观点认为檀蓉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比拈嗣烷,从性价比来看扩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围肥酒,但现在随着锂离子电池技术进步糕督奇,里程提高一倍磕嵌肌,即在300公里的范围内凄垃念,仍然在性价比方面有优势搭挎。    从技术上来看譬栖膊,在单位重量潘、单位体积下储存的能量越来越多粪矛,成本越来越低杠鼻,才能体现出电动汽车的水平和技术茹。    一个好消息是弓,我国电池成本每年大约能够下降20%碍。据介绍精勉嘉,五年前谦暮,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元誊,去年平均价格为2.5元左右响,2016年为2.2元罐,考虑到大量的电动汽车是大客车人凑蚀,其电池价格相对会比较高一些佩。    “现在国内开发中的电动轿车施社逗,最低的系统成本在1.3元每瓦时梁涵澄,单体成本在一块钱左右速。美国通用Bolt电动汽车老,单体成本为150美元一个千瓦时怯桔势。”    如果按照这个标准农纠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到厂婪较,但是按照现在2.2元度,逐年减少10%到20%脆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现胸惫横。    “加上循环再利用做到1元汐栖械,也就是说呜蓬滔,一千瓦时电池一千元人民币之内达辣,是可以做到的碳硕。”欧阳明高称体剁。    对于具备性价比棘坪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说纫编,现在一百公里约耗电15度蝎拆吼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内柒侥芬,接近10度电一百公里哪。    “要实现这个目标欧琳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗遁膏司。目前电耗的降低空间还很大讲逝充。如果能够实现上述目标眉淡,一百公里的成本约在一万块钱妒,如果电池能达到300公里就是三万块钱悲锨退,考虑到使用周期内省电和维修省钱竣,将具有商业竞争力昏踌,这是电动化下一步最大的目标窖锌。”欧阳明高说吹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出妥棉娶。纯电驱动真正实现产业化是在2014年巧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长处愤,但仍属于比较粗放的发展模式甜幕茎,今年电动汽车发展逐步趋于理性怀。总体来看叔风,走到今天赊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位吭废。”欧阳明高说烘吩刺。    事实上隧纷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一身,由于销量超过全球50%以上掀,在国际上引起了强烈反响椿详构,无论是政府还是厂家凭操,都感受到了来自中国率先发力的挑战稠。更值得注意的是却,2016年如德国大众和日本丰田掣嘿,纷纷调整技术路线惊膛,加快对纯电驱动的转型堡。    不过隧,纯电驱动的战略目标刃李嘘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展伴客第。对于混合动力技术来说镀跑,传统的汽车强国陪痞、汽车大公司比我国更具优势叹,如丰田路线就是先做混合动力骸翘,再做插电混合和燃料电池必拔绵。    由于我国率先发展纯电驱动泡辛,带动电池产业的发展达到了世界前列叔肪趁,电池产业规模达到世界第一复堵,总体水平位列国际前三骸巳,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平沥,我国的动力电池产业链沁恼,尤其是电池材料坷,如正负极材料宛番,在国际市场上的占有率第一掠。    “在此基础上念芹爬,我们以纯电动力系统(电池贺裸、电机横拐挺、电控)为基础平台超陇,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利梳酶高。”欧阳明高说丁。    据其介绍溯,目前我国插电式技术发展已经取得进展猴善,比亚迪秦逻、唐电厂块、上汽荣威550臂纲,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力铂啤,无论是发动机方面肛,还是混合动力装置上谰,都取得了突破冯粳袍。    与此同时硼,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展覆孺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力恒瘦。    “这是一个渐进的发展过程狸捍,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争守寒券。”欧阳明高说肥糯潞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项锹汉详,有效的回避弱项竞争滴,有利于我国电动汽车产业的发展罗疼,到2020年之后摔逗峦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进隋绰菱、同步竞争咀效。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵备:李芳" "  编者按啤赖:产品价格区间一下提升了近40万梳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战保。以安全环保为标签的沃尔沃侩淀兽,产品质量是其立足之本块棺浆。无论是国产车型还是进口车型凸,质量都要做的和安全环保一样好溶峦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑酵, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值慰,安全与健康至关重要杉砰委,但在中国市嘲琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺赐筋。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家辞,到底该剪哪一根线钮?我心里清楚秸撤,如果我剪错了溶,我们可能就崩溃了毯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态捞挠。在2015年整体经济增速放缓渤痕毯、股市震荡讲痴、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下桶,2016年的车市本不被看好娟失画。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声谅。1月6日舜脾溅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售烂户戊,沃尔沃对此解释为簿隧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器暗盆菜,更是提振销量的助推器械标擂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号晃姜。   6月1日芜帕筛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职托某阿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年菩,具有十分充足的销售经验苦飘。但用他的话说谩,他来自一个很小的市郴咸佟,很多因素他都不具备吝封递。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲奈怜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状巧乱杏。6月1日入职犬亢统,用一个月来熟悉公司的现状修囊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”惯另。然而现实终究是骨感的蠕队,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆全,与去年同期相比仅仅多卖了339辆扣溯宛。   “做决策就像电影里拆弹的场景峦剩咸,我到底该剪哪一根线呢楞,如果我剪错了健,首先所有的投资会无效及戏,其次会影响经销商的士气甲眉碎。”陈立哲对我们坦言镭闲事。   他这样的想法并不让我们意外加,台湾市场与整个中国市场差距实在太大阀沙炽。在台湾佰,陈立哲要去走访最南端的经销商侧册涂,早上出发中午就到了鞋底,但如今这种管理方式已经行不通了搁滦币。从前陈立哲的团队只有30人凤秆,现在变成了350人镐霸,他说现在同事的名字都记不完汕草骸。   “就像牌桌上的一个赌局捞下蹦,赌下去有可能是回本的讽劫,也有可能就全毁了侥裳,所以我每天都在想我到底该怎么做售膳漠。”每天该怎么做报杉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月黎床歌。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的霸视,才能享受最好的草畅碾。”这句话像是说给陈立哲听的氢。   2005年来,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时昂矾惟,沃尔沃一年只能卖1024辆间,一直到2013年5000辆的水平舶沧,再到如今年均一万辆的表现寞,对于台湾这个小市场来说蹬,陈立哲做的足够好骋噬,他对这个市场有着复杂的感情剩梅捆。   调任中国市场做销售一把手立吵揩,陈立哲说这很突然滤,他来自一个不足以领导中国市场的市场寡吞。对于中国市尘搿,他还不熟悉遍窗,做市场工作要对文化眠海、变化才嫡、趋势有充分的掌握解,这最重要的三点陈立哲都不具备乐踏,他唯一能做的垂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需刃家牵,相信身边的工作伙伴犯骋,组成一个高效率的团队酪屁,去解决各种问题剁那挺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后肌敞迫,首先做的是内部调整礁玩洛。通过不断累积分析过去几年市场的动态炕体奉,了解在什么时期使用什么样的手段济亲,反省问题所在玖险,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤们苔。面对三灭籍、四季度各项费用的下滑伦,倾听团队的建议樊垮、做出准确的决策冒馈、将优势资源注入到最需要的地方动便。最后将宝贵的经验分享给所有人敢摩,把力量从点扩散到面筒犁锭,从四个大区隆,再到全国慧箩林。   “所有的成绩都是依靠团队取得的那,我只是把预算绷、时间等安排在它本身应该发生的场合肛。”陈立哲表示陆降:“我不是在讲官话晌翘潜,只是借着这个机会感谢大家拳弊。”陈立哲相信尚宪乡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的际。   内部调整告一段落台浩纠,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上嗜伴花。“我发现从销售品质到经销商的种种问题苇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间籍弊哀,一下跳到80-100万悲庙,面向的客户是完全不一样的璃烷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的渐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心奉,还怎么介绍产品鼎?这肯定是不行的翔淬。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门忍粉泻,“与高端客户接触繁卧,销售不能觉得自己比客户矮一截妥不壁,与客户要做朋友耪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嘉钵糖。现在培训课已经开展了实战模拟环节剐渤,我们在资金有限的情况下做到了更好畅。”   全新的管理阶层妨洪,有限的预算叫啡伶,面对重重困境堡弄,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高电,8-11月均超额完成销售目标说抱般。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩十渺,最紧张的时间橇搭。“我有我自己的节奏始,我给自己两年的时间袱席殴,两年后才是真正和主流市场之间的竞争杀慨庐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书藤涕炉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间良期巴,经历了两次产品的重大变动麻,但在他眼里这是最引以为傲的尘,因为这些变动寡柔、变革都是从使用者的角度出发矢,也就是我们常说的“以人为本舅。”   对于沃尔沃来讲肮,最擅长的领域是安全纹垂交,作为三点式安全带的发明者颈瞥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期士疾。但陈立哲表示蝗,以整车品质来讲鲜,沃尔沃也和ABB并肩钡搐,例如在底盘研发能力上毖,沃尔沃使用的底盘研发模拟器柏,全世界目前只有三家在使用钩,另外两家分别是法拉利与保时捷攻。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑疼阑,陈立哲也谈到湿避忙:“沃尔沃其实也做过6缸撤、8缸发动机戳围还,还有享誉世界的5缸发动机村擅墩。沃尔沃并不是做不到豹瑞,而是我们可以用更低油耗匣哩波、更低尾气排放的发动机达到更高水平澄儒。这也是全球各国政府的法规要求牛,是大趋势悍唐。陈立哲说“这些信息遁禄,只是没有在行销上进行传播罢了爱磁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产素解略,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号谱办,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩靥,改变了“国产”的概念诽兰庆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代输。陈立哲表态道钡豆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料锈微,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品沪。沃尔沃立志从中国出发千寺,以人为本的信念永远不改洁夹,值得消费者验证与了解非。”   “沃尔沃就像iphone一样猫侩瘫,它改变了人们的使用习惯硕堤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例似步:S90有三个界面同时提供信息烈扯,分层级的来处理车辆信息拾。这一点很重要贫,体现了沃尔沃以人为本的精神鞘锯帆。在设计方面帽犊惺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料钩勾绍。用沃尔沃的品牌精神瞧帮狄,再加上瑞典的风格虏,直接与德系品牌产生差异化剔辟。如果从地域来看渭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡砰彻。   沃尔沃曾立过两个誓言柿贾东:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化坟攫,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故袭凤,沃尔沃全额赔偿轰勤戊。在陈立哲看来呕涵,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺拇。   陈立哲对我们讲道乱:“在欧美狠颅,当太太怀孕的时候豢仟表,男人会考虑买沃尔沃虑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据败,中国作为沃尔沃最大单一市嘲濉,11月共销售9,076辆新车隋级玲,同比增长12.8%;1-11月期间裴贿,在华累计销量已达80,759辆稿吕,接近去年全年表现伎扑嚎。就目前的情况来看毕宋,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高评极。   在经历过低谷期的沃尔沃效糖避,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量船庭,这无疑是对陈立哲工作的肯定蝗布,同时也是明年的压力群嗣。毕竟“十万辆”这个坎霉,沃尔沃早就有迈过去的能力考。   2017年既恫吼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大卸讼浩,届时苦饱杜,S90 T4哼、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前接详。对于陈立哲来讲闺,最为重要的是三座版S90吵。“S90的设计基础是以中国市场为主导的叙壕,是全世界汽车厂商方氖,在中国制造的单价最高的车辆村棋。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐烁,“三座版S90可以达到世界各项指标喀,这款产品有能力改变历史当炭。只在中国生产饲,以中国为核心的思维饶,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了贺。”与此同时潍昧孰,全新XC60也将在2017年第四季度发布宋览甲。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承拍绲肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额献胎,所贡献的利润更是远超世界平均水平题。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人潮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力遍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任防。“知道我坐这个位子的时候葛敝练,很多人会紧张甚至惊慌豌蹈,他们会很直接的问我啤翟从,你行吗涟忻?台湾市场那么蟹碳ζ摺,你行吗急抨躬?”陈立哲笑了一下说道烫:“每逢这个时候叼煌刚,我都乐意告诉怀疑我的人沏,我将在最短的时间内做什么脸。”   两年的时间转眼而逝撂啤督,陈立哲手中的“牌”越完善堂扇从,与主流对手正面竞争的胜算便越大嘉郎萝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲籍,未来还有什么是可以阻挡他的呢连?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蜂兔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车司脓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔泪搭定。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验彻激性。为了满足消费者需求归北吗,推出一系列活动迎合消费者喜好篙酒肃。 上汽集团副总裁嚎涧擦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月聘贯,得益于荣威与名爵的共同发力年邯凯,上汽乘用车共销售27.5万辆猎,远超去年全年的17万辆枯锹去。取得如此大的成就主要归结于以下几点韦舰:新车的不断推出刹倘梆、以人为本的理念及高性价比诲罗暇。    上汽集团副总裁妮磊、上汽乘用车总经理王晓秋炯卞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访恍半缔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解彤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解挨请截,上汽集团在2015年广州车展曾承诺佳褥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嘘祷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔甸。同时啃似丸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义沟糜:个性而不小众棚瞧贩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发驾踏钵,通过对消费者的沟通与研究附尼,已推出很多新车型渴皆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”镣。王晓秋还指出家,名爵现在的路线是个性而不小众橡汤,这就是上汽集团未来的发展方向客屋,上汽集团希望新的产品有个性悼,且能让大部分消费者接受集筒穆。    据悉良,自荣威RX5上市以来损沤,名爵锐腾也迎来了中期改款亩醋龄,同时新车名爵ZS龚筹得、荣威I6也蓄势待发搓篡宠。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蓉继。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时辞前刻,上汽集团也很清楚自己的客户群体朴娃。王晓秋指出擞赤迷,新车型针对不同的受众群体却翘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的哆。拿具体车型举例修,荣威RX5更偏稳重反,新锐腾则是一款属于年轻人的车完怕委,新锐腾外形活泼宏澜乓,同时考虑到消费者的需求辑,我们对内饰也进行了升级捌且,并增加了10-12万的手动版猜,使新产品没有短板沪磁汉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时宦,王晓秋表示结柿,“从荣威550开始悼潞敛,上汽新产品从设计到销售肩,最后还是根据消费者需求来决定聪。”    据介绍岁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验喊芍际。为了满足消费者需求陛长,新车不止在性能和价格上做了调整康,还推出一系列活动迎合消费者喜好黄。例如响,基于年轻人喜欢足球运动盾陕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网航借,也已纳入上汽集团新品类典,预计明年新车65%会配备此技术撑举。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言收唯朔,“上汽集团一定要明白用户需要什么街彼髓,为什么要买我们的产品入,带着这个问题绩珐,我们才能真正去理解用户卜歧,落实用户需求贫悲,使我们的产品极致无短板玲燃,产品自然会大销比痴。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大绩溉搏,竞争也日益激烈堪坞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比妈。王晓秋介绍显贤葛,名爵的价格基本与同级车持平抄,但性能更具优势锰浓多,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹嚷噬。 新锐腾公布价格    王晓秋表示竞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品喇,就像提到的让渡空间辞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整姜釜滴,从而应对市场竞争环境称封。”    产品有了好的性价比和客户认知度妒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鹤吧赴。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家贡睬第。名爵经销店到现在也有280家左右惭盖就。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络航,其实道理很简单恕,目前自主品牌占据市场份额的43%左右论宏朴,且不断呈现上升趋势哩,他们认为自主品牌的春天来了”乾俄奸,王晓秋表示浅未。    在被问及上汽集团未来发展方向时仁,王晓秋坦言虽步,“首先团队要把理解客户需求孰鸵绵、用心为客户造车变成一种自觉行动显歉,进而形成一种行为规范疼莆。其次应时刻保持警惕躲猫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好骏诡。只有这样岛标,上汽自主品牌才会变得更有竞争力爬文脖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布对,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改剿。这些修改背后有哪些考量和博弈袍?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人煤冒秀。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问恕臀匣: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面耪?   答素褪习: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高呕汝乃。一共收集了9246条建议寞型驼,其中表态性意见7736条土,赞成的占六成左右;建议类意见1510条耙凌,占16.3%虚滴撑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理匈、网约车驾驶员资质及管理班躺斤、出租汽车数量调控三个方面柿。从数据来看毕,不少人对“京人京车”表示理解递疆褪,赞同的达到70%多顿,质疑的只有12%羔。我们根据建议修改了125处怠,不断扩大合规车辆的范围垒犁,让更多人参与“分享经济”吞纱。    “从北京实际出发弦手,兼顾多方利益”   问脱哪魏: 为什么要求“京人京牌”绘冀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答跑肛硼: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说继,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多瞥、交通拥堵暴、环境问题等“城市病”姆。在这个前提下剂,北京任何一项政策都不能“任性”沮骸伦,要从北京实际出发洞速童,兼顾多方利益镶但冲。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆草钒,地铁最高日客运量超过1200万人次户孔,公共电汽车日均客运量1063万人次危,小汽车每车年行驶里程15000公里曹,交通压力与日俱增问飞。但在我们的努力下鸽,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%凡肃,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制垂寺。    总体来说辣铜,北京坚持公交优先的战略挥澄绥,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充舅,对其进行总量控制在所难免擞喇。目前北京市绿色出行(公交弓炉风、地铁华奴骄、自行车嗓创、步行)占到71%咕爸收,小汽车出行占25%灸簿薄,出租车占4%热仿,其中包括比例不高的网约车出行功。北京出租车改革的总基调是徒花:巡游车改革说拌、网约车规范鼻辱驰、融合发展傻钢、错位经营蛋、多层次服务椭。我们力争进一步提高绿色出行比例廷锭,为首都可持续发展提供足够交通承载力醚鞠妨。    “5个月过渡期是柔性考量”    问汤: 政策出台之后咕革珊,预计将有大量不合规车辆面临退出翘加瞄,政府有什么监管手段确保政策落实到位节?   答锰岗极: 政策出台前碌勿龚,我们和专家尾陶关、司机氖型慧、乘客哎踞、网约车平台进行了多次沟通悄,决定设立5个月的过渡期挫垃。一是给合规平台钡雌蚂、车辆钨关、人员办理手续;二是清理不合规车辆锋、人员等辟。    从服务乘客的角度敢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行党撵。另外欺叭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展济料,因此提出过渡期的柔性考量卡。过渡期之后塑,平台要加强行业自律碉富纯,我们也要建立打击非法运营的长效机制椭谁,严厉打击非法运营庞九、克隆车和价格违法行为门褥,能够更好服务乘客辣锹、保障安全哭羔很。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问犬团狮: 面对新的经济形态貉砰尾,如何创新管理手段胚澎卷?   答绿: 出租车发展中没有对立关系裳犊检。网约车以网络预约庙擒、快捷方便等特点豆,满足了一批乘客的出行需求赌了。单从评价司机服务质量的机制看休,就值得巡游车学习城纺:如何与派单挂钩记,实时评价隆疼悉。但网约车也有局限性程,乘客安全与权益的保障等需要进行监管锹沥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势栋头,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的黄。你有技术优势眉潞拎,他有线下服务优势始染爱,为什么不一起干呢炊崩?    管理部门也在转变思路戒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”姜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车考。通过推动巡游车改革及网约车规范欢惫疗,构建多样化服务体系钱入,提升出租汽车服务质量狗难馆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆逢杯,在京注册用户已达218万人嘲磷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车系到,提供差别化服务沪。    “解决出行问题要标本兼治”   问撕停: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么鸥及呜?   答垄: 群众出行问题的解决陵挟碳,需要放在城市综合交通体系中栏杰,多措并举仍椿、标本兼治胁吞猫。一方面泛捅搓,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面荒帽,需要加快构建安全蛇查身、便捷肃、高效鸡佩、绿色汾、经济的现代化综合交通运输体系俩。到2020年谴趟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%慷。    交通设施根本是为人口服务圃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理烯牛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标补寂擎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千情:李芳" "   杨美虹透露掏骂罚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扛犊,大东工厂扩建项目也投产在即肖,这些举措都将助力当地经济转型升级械。    在杨美虹看来差目第,借助主机厂优势屑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时呢,配合外交部到德国进行推介哨泥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涂睹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略发芬贰,从而推动产业升级虐橡溉。”杨美虹说砰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容潦办鹤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者诉。最新数据显示瞧,2016年1-11月亥沁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆胸卤狄,同比增长11.2%翰摄,前11个月的累计销量凡脸定,已经超过了去年全年限辫。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任苔譬。12月13日粒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开苟。活动期间莎霉蒂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访袖释趟。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑牟路浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)户董违,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济灿徽、环境和社会贡献等方面取得的成绩韧壁瓦。杨美虹向记者透露疆搬虚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鳖叮荣,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩犬。    “在‘可持续发展’战略的指导下帆关涣,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则嗣伎。”杨美虹说鳞。    第一默蟹烽,实效为先拌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蚊凄淌,“我们不做虚的凡盎,我们也不做口号式的我,我们一定要解决具体的社会问题嫁末奖。”杨美虹直言吭,比如BMW儿童交通安全训练营玛,它是为了解决儿童交通安全问题拓弦涸。    第二雌突俗,长期坚持来关。宝马儿童交通安全训练营帽行捌,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅钞藐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年匡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营浑含侯,今年是第一年做踞,未来会持续哀杀蚀、扎实的往下推进寺薯熟。    第三谁衬,全员参与按屡酞。宝马做企业社会责任时兽,会邀请车主雄凭、经销商危卧、投资人以及宝马员工寺函相,一起参与进来茶疤傻。比如宝马爱心基金门骚些,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训祟穆,提供指导;另外八钱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部田咐,定期组织各种各样的活动厦阿。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略行缮匠,将可持续发展贯穿全价值链挠污,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素挝烘胎。”杨美虹表示兄途甸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点匠筛相,主推工业旅游概念茬堡。    据杨美虹介绍岗啊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园吐磐室,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导惫郎,助力中国制造业迈向高端聚,并促进东北老工业基地全面振兴型耻。    数据显示嘲率囤,截至2015年底卞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户菊躬,当年纳税额超130亿元人民币沧跨呕。同时摔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会抒,就业岗位较上一年增长了8.6%韶伟截。杨美虹透露停呕叮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中克毕墨,大东工厂扩建项目也投产在即题父,这些举措都将助力当地经济转型升级链泉。    另外瘁承,在杨美虹看来瓤,借助主机厂优势懈仑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时悉旁,配合外交部到德国进行推介我,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园凑午。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略梨堤,从而推动产业升级妈苹。”杨美虹说趣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾呕酞:李芳" "  本土品牌下一步怎么做典?关键是我们的差距是什么倾呸全,下一步最大的点就是要提升品质收,当然还要控制成本币淀。然后贩谦卫,就是我们的正向研发和平台战略涸裙。最后卜,可以大大提高效率骡,如订货的时间是可以压缩的喜扰虐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日杏刊黑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一浚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节哼锋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述孩醒刮。    徐长明说谋融,怎么理解工业4.0上?这个概念是德国发明的帘钉倡,现在在国内比在德国还要热褐。最近姆谰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念问徒,我理解它的工业4.0的本质惨蒜,就是怎么保持德国制造业的竞争力敦绿。在国际上弓幢,德国面临两个挑战假帆眯:互联网大数据和云计算炔遍。现在牢,德国整个国家都在讨论凑疤谜,怎么能够“不被互联网+”伞,而是“制造业+互联网”篱匪练,这是他们重点考虑的问题既,特别是德国的三大汽车公司——奔驰替胖、宝马乔陋荒、大众吴滴。在德国放鞠究,汽车的需求是非常个性化的委,在这样一个背景下聊,它要维持竞争力时吵,推出了4.0的概念谷,核心就是智能制造肆跨。他们主要的目标有四个方面怀牟:提升品质脚怜尚、提升生产力忙情逻、提升柔性化砰篱汀、压缩产业掀箩,总的核心是提升竞争力森。    徐长明分析饺惹,本土品牌下一步怎么做顾儒售?关键是我们的差距是什么捶邓,下一步最大的点就是要提升品质防,当然还要控制成本表凰氏。具体要怎么做圭?也有几点坝:第一免遂卯,想办法提质控本拖榔肚。提升品质肮牵,消费者理解有三个拎:可靠性婆问、感观品质脱、性能抄廷。第一个维度胜发:可靠性是必须的赏鬼,现在光有第一个维度已经不够了肚翅灿,必须要加上第二个维度轿:感观品质笑敢焦,看起来要漂亮蔚录困。在此基础上又发展一步谜,就是性能的提升糠观并。最近市场上卖的好的自主品牌纷春,大概有12款车幢袭竿,年销量超过10万台哪强殴,这些标杆产品刊,性能上也不错谩烽。因此漂譬牡,自主品牌下一步还是要想办法染懈,把这些提上去逗哦,缩小跟合资品牌的差距潞屋胯。    这几个方面的提升欠美现,意味着成本也要提升韧些,怎么能够控制成本静?第二方面的话题娟聪美,就是我们的正向研发和平台战略淋。之前冀娇,我们很多品牌都是“逆向研发”锤现,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蛋芥帘,拿过来拆解做测试胁,最后组装起来烹捷。这个模式下惨娄涕,成本可能是略微低的绅,但品质瘦室、性能有很难保持础泌箍。现在必须要正向研究份,从消费者需求出发糕何,形成一个目标徐,对目标做分析梦,只有正向设计擅劝,既能提升品质性能输慧芳,又能控制成本日,像长城限、吉利等等响颈,基本上都已经是100%或者80%正向研发了承犯兜。    平台战略蹦惧,在更大程度上控制成本腊。他说轻莱,我们的开发权,现在是一款一款开发的潮然,零部件的通用性相对比较薪獾每佟,最近一两年来弓问丸,已经有两三个企业开始走平台化战略颧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车攘挟、SUV和MPV躬。这种情况下蕉浪,零部件的通用性非承停好惫,同样是50万辆的产量矢炕,对零部件供应商的供应量更大悲普,就能有效地降低成本慰。    徐长明强调痕,对于工业4.0的精神本质还是要学的沏,品质的提升是德国工业4.0首要的目标讽娟寞,它做了那么多的智能机器人涎,智能机器人都是带摄像头的横娇,在实施过程中的质量随时能够监测蚊理炮,然后反映到云端毁唾,再反馈回来随时可以改进促姥耗。现在千喉傲,企业员工的工资水平越来越高炬,汽车厂家很多在加班加点潞酗,我们要高度自动化委,这些课要补笨净酷,应该有大量的机器人替代人工堂掳号。如果这么做了乃陛抨,可以大大提高效率祁慑炭,如订货的时间是可以压缩的骡稳。比如吮,国内一家自主品牌舅,从经销商下订单武痪骏,到提供汽车产品最开始是40天汀,后来缩短到30天毫,现在可以压缩到22天逞绣桑,跟世界先进水平比还有一些差距桶。这也是德国4.0里的核心内容休苍篱。我们不一定用他们这个办法谓踞,但精神实质是要学的拎床静。    他说戮,柔性化的生产也重要疟将,但没有前面三个那么重要问跺。在4.0背景下淳说酵,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法嫉,而是学它的精神实质仍届撑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔剩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化现桶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多胳。更为重要的是祁昂律,放眼全球脑宪,驱动这些变化的地方就是中国偷沛狼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷律拾。    12月11日每烂埃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝荡В虹桥落幕伦瓮酥。经过36小时的激烈角逐秦湃缚,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出备亩狸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利软。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示叫,今后的五到十年程伟翻,汽车市场将发生前所未有的变化鸽们。未来翁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务骏豪涝。可以说箔,未来五到十年汽车市场所发生的变化幢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多律旦污。更为重要的是漂,放眼全球刮闪毖,驱动这些变化的地方就是中国外誓双。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷实侗钉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说究,作为企业悸乔,捷豹路虎非吵炒⒗拢看重年轻人的培养踌。在全球判,捷豹路虎共有2500名管理培训生醚。过去三年邯,我们在中国也培养了30多位管培生版羔孝。此外愧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家屠练额,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才检郸肚。    在赛后的媒体分享会上橡,两位获奖学生代表分享了各自想法卜亭,及在比赛中的收获堪。同时莲矫浚,睿侨森凯巷褥、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问罗。   问伦怯羌:捷豹路虎为本次活动提供了导师翟齿,请问这些导师来自哪里厘衅?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业躬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位坟?请学生们简单介绍一下自己的作品圃,获胜的原因是什么农和故?   睿侨森蛊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师公弓。一位是捷豹路虎内部导师犬箱脚,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验管,包括对行业发展的认知蒋泪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息取尘、视角和指导骡俊。这两位导师全程和学生团队合作累,提供专业意见瓦,帮助他们取得最好的成绩牢。   潘孟涛睦仕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会捐,包括今天的学生描泞,将来都有机会进入到我们工程团队墟诺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额切颓,可以来到捷豹路虎学习和发展叮瘦颅。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里汰,再加上扎实的专业和技能门倾蹲,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会库。   睿侨森柬速: 作为公司的管理者渴殊茄,我们非炒牍#看重实习生头宿患,我自己也会手把手教给他们工作的经验寥。不管是本科在校生还是毕业生啊柏,都能给我们带来新鲜的血液剿讽、新鲜的想法辣婆。    同济大学袁旭范水定:首先垄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌逻秋蔚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行斧裤倍。    我们都来自同济大学汽车学院瓷界茨,团队成员有两个来自汽车工程方向染、一个汽车营销方向健、一个汽车设计方向谅魏。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求逼,围绕“以人为本”贬,挑战的是都市环境里的出行压力呻斯逝。    我们的想法与捷豹路虎的工程师避冠距、设计师也有很多共鸣驶煎,通过一系列调整款,最后有了这样一个以人为本卸吮、体验为先的方案缕抱河。我觉得碴陶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因毁酵。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问漆竞贫:目前八,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划孟?   潘孟涛悸: 我们会对人才数量进行评估和拟定拼烁坏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的弘。随着经销商网络的增加担,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多凭佰骋,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能禄,从而满足未来消费者的要求突腐鞭。这些内容息息相关冷诞蚊,并且不仅是着眼于眼下比孝兴,更是放眼未来舱屯。比如杏极环,针对刚刚提到的电动汽车战略怠刹,就要确保未来有足够的专业工程师储备佃韦萝,因此煽塑媚,我们时刻准备着么厦疙,并只选择最优秀最合适的人才进入公司读焦芒。   问口寺:在创新领域赴颁,包括未来汽车科技领域搁,捷豹路虎有怎样的系统部署皮霜?   睿侨森幌碧烂: 首先般,作为一个公司辆婆漂,我们在研发领域有诸多投入捂,而且很多的投入都非常具有前瞻性筒烈份。比如说盯秆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队被,他们会跳出现有的框架做很多创新实验纶。    其次谩富蓖,我们想要通过产品和服务萌皖舍,把先进技术带给我们的消费者价卤,因此我们的工程团队磋堆、研发团队必须时刻关注消费者需求咀,做到一切产出符合相关性河懊扑、可实践性原则庭。此外谷,我们每年投入约350亿人民币邻,用于车辆技术的研发和投产燃拷。    我们还于今年7月宣布惦割:在未来四年痰森,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆驳鹤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鼎灯顷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术滇,并在未来应用到车辆技术当中土福抱。    今年早些时候掸,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion杏,通过应用软件及按需服务的开发与提供赶,解决消费者在出行中遇到的难题限崇。    与此同时曙奔鼎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器禾提蹿,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资皆磋、办公空间才败殿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持矛。   问翻:请具体介绍一下InMotion氦粕。对于整个汽车市场的趋势宫剖,比如电动汽车技术锻秤,捷豹路虎是否有着自己的见解拨吧哗?   睿侨森素恫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案叙杆。我们希望将来可以将它推广到美国私清末、欧洲以及我们非常关注的中国市场澄既黎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部庇,由研发团队进行分析告。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子莫错,我们也会分享给总部楷峭详。    关于电动汽车技术癌,在洛杉矶车展前夕蕊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE亩吻。中国是目前最大的电动车市承盟辍,并且有引领行业变化的趋势结锹。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势添,确保第一时间响应本土市场的需求樊牛翠。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相酸,并于2018年正式上市图棺,希望大家多多关注绞逞慷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问估歼:关于未来互联网汽车纱,捷豹路虎有哪些基本的认识倪粮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求剿?   睿侨森奖: 目前斤沦鸥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一祟,它的发展甚至可以打破现有的恕、传统的汽车开发逻辑与循环八较。    针对这个话题散队风,我有两点和大家分享限搞涪:第一点旁家,未来所有的车辆都将实现互联网化两睬,现在能够透露的是椿,接下来我们全新推出的产品扫归默,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点救赂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作郎。比如说躺,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作泉娩,使用他们的UI界面和地图颠。类似这样的合作胃盘涡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力嫩勿。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "   汽车网讯 12月15日请储,由中国汽车技术研究中心疚麻、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开号翰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开律痕,从“市场化发展现状”蒂弯枚、“应用模式创新”担违、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流剃惜撅,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台滇,为产业发展建言献策纶斧、助力提升厘痹详。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录端睡: 第一翁,背景酮罐。    去年发布的《中国制造2025》存烧,新能源汽车是重大发展领域之一甫魂,是其他技术应用载体菠袱,而且是先导性产业涵。它的进展情况决定了中国制造2025熊、强国战略实施的程度池咯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展行,从而能够聚焦变革识飞秀、明晰路径叮每燃、凝聚共识撑、引导相关资源集聚推广产业创新风螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构任技,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一辫,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布尘恭还。总体报告是按照1+7的结构警。1是总的爱烙扳,7是包括4个车辆整车技术酒,3个分项技术潞。    第二鹅,国内外总体技术分析彼。    近年来唯挞鸿,从国际汽车产业来说谷滥帽,低碳化裸堆、信息化骄仁、智能化是一个总的大趋势继帮席。欧洲儡篮焙、美国合袱锣、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略荒璃,重点企业的产品战略也充分体现了三化怠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组缺敦。我国汽车产业特别是近二十年的发展八夯庇,取得的进步大家有目共睹馅。首先祁叭味,产业规模世界第一令慰究,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长店鲜逗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显扇馈,包括品牌市场的影响力有目共睹囤,特别是新能源汽车南,包括技术财底魏、市场陌肃婆、新的智能网联汽车技术射,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势垦乒,智能网联汽车发展是非称矗好的优势条件杀。关键技术方面也取得了明显的进步和进展案徒烂,包括动力电池雹、变速器权弯局。国内自动变速器原先是空白缕,近年来无论是CVT腥号、IT碴浦拳、DCT都有自主的技术和产品娇伺镐,而且应用在逐步扩大己书。    虽说取得巨大的进步深酥垫,但与国际先进水平差距明显程睫崔:    首先溺,发展能力上的差距合。投入强度远远低于国外不,全产业投入估算1千亿斤茬,相当于通用噬型羌、大众奈、丰田大集团一个公司的投入喇。    其次市翔汀,研发积累肮蔽。包括流程积累魔雾、数据积累覆、技术积累屠报、标准积累剑慈,这些积累偏弱惹。    另外把俱旱,从整个产业创新体系上来说倪,差异比较明显的抗煌,特别是协同方面搐劳讣。单个企业弱茸,整体的协同效果很低蜂,意识也比较低氮颂。在发达国家瓤拐纬,单个企业强蹦拱阜,整个国家的协同体系效率比较高梆鹤。    基础不牢地动山沂帷,我国汽车产业的材料蚕卑、工艺基础跟国外相比也差距明显羡美谦。汽车产业纳撤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大胃仇肺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蚀暇,要求有创新的思路和创新的模式苇炬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求吵般,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展毛陵。    第三捅箩馈,一些关键的里程碑獭临烘。    重点是总目标客舱,总目标是基于很多现有的环境设定的必申溜,也基于七个路线图进行测算瑟龄。反过来说铃峦该,如果七个技术路线图能够得到有效的实施焦,就能够实现保障几个方面总目标的实现感蹄:    1酶亮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值鼎。如果技术路线图能够得到实现艾,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值圃朽胸,之后往下走倡围,这对产业来说碉,甚至对国家来说是非常重要的婪绢脯。    2妊庐、希望在2030年左右宦,汽车产业的电动化转型基本完成酿创告,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上摩氏。智能网联汽车市场有一定的占有率埠尉碌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用荚篙筋。    3受艇、建立有竞争力的自主创新体系鳖。    节能汽车在2020龚、2025溅烯避、2030三个阶段提出典型的指标空,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗藕摔誊,5升繁、4升鼓统、3.2升妇限冯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蛾咀勉,2025年15%辑凡,2030年40%以上琉箱街。智能网联汽车目标辅助驾驶技术悸棠、自动巡航函处酬、车道保持应用已经很高勺兽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例疚,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例丢。    基于总的目标再来分解具体的技术路线佩,经过技术路线测算实现总的目标弯模。从路径识别上来说趟,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口罢俺昂,以能源动力系统优化升级转型作为重点铣,以智能化水平提升作为主线痊潮,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑谈梅,全面推进企业产业发展圣垛。    第四碘,分技术路线图的基本结论骋。    1川稿、节能汽车吉琳。总体上有很大的共同点杉晴,重点在混合动力技术涝翔、内燃机技术檬胎蔷、其他驱动技术淳骋。混合动力是技能的主流技术松,当然轻量化也是另外一个热涪,但是轻量化有专项的分析便,在这里没有强化剔屡琴。    乘用车总体执行轻量化渴、小型化很、混合动力急、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失脆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径稀袒。    混合电力是一个主要的技术饺宏凄,达到5升梳板飘,4升獭、3.2升的目标痹睬哭,混合动力是主流弦,其他是共性的墨,轻量化摧、摩擦等哪甸。    商用车混合动力应用时间稍晚檀脊,重要度低于乘用车匿婆。    2息、纯电动与插电式混合动力汽车冒艇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失店施,加强轻量化成为趋势凭汗瞎。轻量化对电动车更加重要粒蔼挥。对于插电式非常重要的卯尼投,也提出来多能源动力系统的集成优化技术锭诡,驱动及离、点击效、控制踏、充电钱贯呵、混合动力发动机井,高效耦合发动器步棚。动力电池本身有专题萝脆拨,在这里没有过分强调眠紊。    这两种车提出了总体的发展纲要妇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式徐讥,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的喀,甚至可以忽略不计嘘华却。    从四个层面梳理了技术需求看凄,提出了一些优先的行动项拼剩,面向纯电和插电覆非拭,国家科技技术支持十五年了解抠臂,下一步除了电池列为专项之外己,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持抡篱。    另外佳绅,聚焦关键零部件烘朗、基础突破和可再生能源痘萍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用斗舰,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要当。    3涡怜但、燃料电池汽车颊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择皇眷敦。从中国汽车产业来说干溶袖,现在重视程度不够蹈,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划回疗郝,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究却。希望四部委提交国务院进行发布和实施别。    在研究过程中实剩硷,大家对燃料电池认识分歧比较大酿传,或者没有共识锹吼牢,这里特意保留一个燃料电池发展目标努,跟发布不一样梳溶。发布时2020年达到5000辆的保留规模话弊尝,我们是1万;2025年是10万奸趣,发布时是5万;2030年是百万菱挥滴,发布时是10万烁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧档,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池级,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度犬顺、耐久性温晃妈、成本齐汗夕、氢安全埂丹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的趟碧扦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程偶凭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜棵酬。当然钱辛谷,全技术链的技术攻关需要做沁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口丁。前期小功率燃料电池火,中期是平衡的燃料电池妻瑟,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池氯,到最后全功率的燃料电池檄辨蝎。当然骗氏,电电混合是最主要的恕,最后电池小容量的技术路线曹,但燃料电池的功率更大一点扛上。在这四个层面进行了技术创新梳理喘鼓恒,燃料电池要解决的东西很多尺仆,包括材料居虏、膜规抒笺、电机刹、燃料电池哪浚块堆猴撕、系统技术萌柯、整车技术豪撕。燃料电池也是下一步国家科技浮、资金支持的重点趣递侧。    4力冲署、智能网联汽车闭虑,这是新兴的技术发展趋势椽搜。其重要性与新能源汽车同等重要汹缉,有部分专家认为更重要得,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大谰份,技术和应用的优势解困仿,也是机遇肚。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鹿,涉及到国家信息管理炉。对核心自主提出了很明确的要求九垢檬,即两横三纵陋息。    车辆技术上更多的是决策苛、执行边。信息技术氨,信息安全愁蹈,地图技术也是非常重要的噬。两纵双,一个是车载的苍,一个是基础设施勺竣琼。智能网联一定是循序的理,智能网联技术最容易得到大规模的应用奶。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标凤鹿供。这两个路径总体上循序得到应用毋,从商务车来说虚,更容易形成惫型,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求弊绰食。    从四个层面聚焦一些技术需求恳千。跟燃料电池一样坞撑胸,需要解决的问题更多一点师。从感知决策执行的胜,特别在决策阶段桑壳层,差距是比较大的喘蒲,感知当然也有差距庆九。在信息层面澎瓣,大数据肌秽罚、云平台栖改,相对来说中国有比较好的基础和优势粕得蹦。    作为一个前提裁,对标准法规先决性临,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动儒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件修吾。制造技术不细介绍了焊廷,还是聚焦在新材料的运用邪褥化,以及新技术对制造技术带来的变化啊热,聚焦方面进行了说明谋。    动力电池乘疤蔷,分三个目标色鸿傅,目标上有比较大的讨论和争议睹白,比如说新阶段提出了350米但受、400护拟、500的质量要求匠欢炭,争议非常大弦,重点几个层面铰缆:    优化现有的代表电池技术级,提升技术水平槐,特别耐久性涕己,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发菜侩夹。国外的装备很难形成有竞争力的差别捕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线赊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系郎淌绕。现有应用以企业为主体来做灰凤梳。当然鲍宝,也会关注动力电池的回收利用技术驳邪。    最后磊贫矢,轻量化微梧勾。简单来说釜,前期聚焦材料技术媚、设备技术放、制造技术物侨仍、回收技术锯秘底。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺你透堆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化钦疟八,比如说传统的四大工艺的变化芦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用码朽骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇掣亩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价咕伶、供应链狮笑套、资金避藐颊、汽车等方面的诸多质疑扔泄。期间,明确表示不会放弃造车率。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传耍碎能。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天染矩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步理室耍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的洗缄事。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融渭盾、互联网及云瑰、内容式、体育,还有三个端口类的,手机慷、电视察、汽车狸催。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力衰德。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蹋拐。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿联肝伯。    乐视的电视做的确实是非常不容易叼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三虾薪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元泰。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元炔羚敢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元粪郸。总归累计亏损36.33亿元毛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就垂什投。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面骨蒙。第一部分就是投资人的钱罗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现寇秸成。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿憋。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现播。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法徽眯扁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情哇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿顾、体育43亿侣僧、手机50亿,房地产64亿损沃、内容108亿沥、互联网金融151个亿挤腿、电视187个亿忻抢瑞、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金毒么。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂兜骆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的逗莲。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的裴柑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的垂嘿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败性。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的悄。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件樊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准词规。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙钮铝。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的联拍芥。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去适份耪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了米。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的滔惟聚。很可惜,你们蒙眼狂奔淌说藤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蹿南。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂那墩抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "   12月10日罗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路扣切晾:一条是政府主导司协、政府补贴的方式惕,这是当前的主流常筏。一条是消费导向迟,依托市场的内生成长道路技。”他表示难瘫,(电动车产业)进入者中勿母跑,大多数最终可能会被淘汰赋,但是不能不给他们机会桥脾。国家已经开始放宽市场准入仁,此时隧,应该在两个方面把握好政策桥如:1壬淳、应当欢迎新的进入者井,但是绝不能鼓动和忽悠投资者舶碳,让投资者自主决策鹅,自担风险坍戮沛。2输彻、要以强制性技术标准和相关法规为准绳档,严格市场监管督泉方,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚磨郸陋,目的是建立好的产业生态驮坦表。电动车产业化跋澳清,最终必须依托市场来完成皮,因此舰箱,政府的政策必须产生长期预期翘保彤。推进政策应当借力市趁,发掘市场的潜力韧里。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用慧。政府政策不干预技术路线捣妇,政策的实施不是导向对政策的依赖姆,而是政府作用的适时发挥狮刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂拾:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道豆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示本侗受,戴姆勒有望在今年成为全球最大收亢圣,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商驶,这一目标比原计划提前四年实现嚎炒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布失:“戴姆勒今年即将实现这一目标瘫,比预期时间(2020年)提前四年蚂题霸。”   据悉藉烫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标妇驼,当时受到与会者的哄笑冗苇。然而岗拘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近黎卤报,领先劲敌奥迪和宝马肥。(实习编译屡氯:刘欢 审稿劣罕凡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蒋盒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编脖希彤:韩大为 版权作品完,未经环球网Huanqiu.com书面授权施,严禁转载部焙丢,违者将被追究法律责任协完。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道宪歼,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访赦泵。在提及新品牌“WEY”时倒巴,魏建军表示釜,“将夺取丰田和德国大众的用户”地诵破。   记者谓慑疚:为什么把自己的姓氏作为品牌躺淋?   魏建军庭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品夯伪捆。我对WEY很有自信肃背,就使用了自己的姓附醋糠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌氨宫,但在中国汽车行业我是第一个摊乱案。   WEY之所以采用英语藕摩叔,是为了要瞄准成为全球品牌距。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力焕秦舒。   记者掀牡:对于竞争对手有什么设想柬察踌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军段袭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场级广。但在15-20万元价位上海外品牌有优势目翰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌讲脆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准奸赏扣,在此基础上还要实现15-20万元的定价抚涤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户胜。在性价比上WEY更具有优势雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编茄修薪:李芳 版权作品膳茧,未经环球网Huanqiu.com书面授权祁路欠,严禁转载伪氮,违者将被追究法律责任火。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后壁健矩,新能源汽车的发展也不会受阻错。   根据工信部核准的数据思涸秀,今年前三季度典,整个新能源车销售16万台土,同比增长83%箱加。其中画,新能源客车已经占有40%以上的比例峡窗清,达到了近半的水平词饯味,发展前景面临压力暇,但乘用车只有0.1%及恍。“我们涨十倍是1%仆沮彤,涨100倍是10%宦,新能源车发展有巨大的前景和空间崩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点咆埂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上痘络,全国乘联会秘书长崔东树说铣墟扇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力使。根据国家制定的产业政策要求料陪,到2020年蚀拌,乘用车百公里油耗要降到5升般,这意味着五年内降38%的油耗坡骂茂。“基本上谁也实现不了究镣,只能靠新能源车来推动估芍损。而这种新能源车茄,插电混动可以降80%毯仙,纯电的可以降100%的油耗箍,这种情况下只能发展新能源车徒其,这样新能源车乘用化挎呜嘶,为什么我们一直定义为为生存而干吐,你不干就要挨打偷勒。”崔东树说忻腑嫡。   另一方面钳,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展坛椒吐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者回疯斡,因此定价弹性很大奇瘦。”中金公司的研究员李璇说轮分,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平巨淌傻,为消费者提供很多选择匡松飘。随着技术进步和更多电动车型的开发茅冲厘,新能源车的成本会不断下降田,比如弊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蹈。“中国的纯电动车型出来以后枢收,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多陛氏拒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后汕,发现基本上17链颁、18年以后的新能源车虏马,达到8年10万公里以上联,整个成本是比传统燃油车是要少的酞匪,甚至是少了20%到30%慑绘荒。”   电池是电动汽车发展的核心艘次,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本肛糠揩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同嵌,电池成本还有很大的下降空间溺敝。目前峭,整个电池的产能供应相对过剩眷,国内电池企业达100多家守。据统计抨哀晚,目前整个电池的价格大概在2块多左右间蹬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求兴嫂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准芬。因此湘劣疤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度不匪,这样才能达到标准科布。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关抬提:李芳" "   我们不认为绝对的销量慕膊轮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素纫。衡量一个品牌成功还有其他的因素查瘁单,比如利润率甸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标呜杉捶。除此之外糕,品牌力尝兜、品牌的知名度赔撑、美誉度登弥悄、影响力宛导,也是决定品牌可持续发展的重要因素维潘憋。宝马在创新精神上是首屈一指的狸栋环,因为汽车行业正经历巨变蚀,在电动出行颅差线、智能互联吧瘸握、无人驾驶等一系列发展方向上楼,宝马都打下了比较好的基础郡。    临近年底袍,伴着层出不穷的新闻事件松编科,高档车市场竞争愈发激烈料屯,作为全球领先的品牌——宝马俏、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目礁。近日辞汗,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辨,听到他开诚布公唐镰、推心置腹的看法浅。   问铃了骡:根据最新的销量数据狈实,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近燃。那么歧韭熄,您怎么看销量蒙、利润嵌、与经销商合作伙伴的关系膊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智仍闹: 每个竞争对手的情况不太一样塘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况孔霓,所谓的增幅我们一般都讲同比窜,是跟去年的基础关系说处。几个因素加一块儿盲,我们不认为绝对的销量韧衬闭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素虏。对于宝马而言垮测,今年前十个月亮,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车婚示航,同比增幅10.2%呛秸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆封鄙,同比增幅接近11%旧。我们对这个数据还是非常满意的醒,这也达到甚至超过了我们内部的目标搁萎。    除了销量本身的绝对量或者增幅覆巫肥,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素佬,比如利润率回芦疲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标叔持跑。除此之外涛晤滴,品牌力蔽、品牌的知名度锻犯、美誉度韶、影响力取,也是决定品牌可持续发展的重要因素捷玫。宝马在创新精神上是首屈一指的垮,因为汽车行业正经历巨变揣廉界,在电动出行芹、智能互联柒拆、无人驾驶等一系列发展方向上邪,我觉得宝马都打下了比较好的基础骨。总体来讲泥骄私,我们并不惧怕任何竞争姐,我们也欢迎竞争疗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行开,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势尺。   问殊屁:最近懊烯,关于奥迪的新闻比较火绕。   刘智疤嫉闪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略刚。对于宝马品牌来讲驼徊茫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的邪陀抱,双方的关系也非橙⒌#好落霸。所以疽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司内丧笺,一个是宝马(中国)授施宪,一个是华晨宝马渤,但是我们有一个整体式的营销团队圈订掀,有统一的零售网络忿,我们在总部有一个统一的管理团队可辑冗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现冉烘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略靖褥。至于竞争对手我不是特别方便评价韦,不过至少释放了一个很好的信号勘,豪华车市场的前景依然很好箩。    问价:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展瓜?    刘智贤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度呻点。因为从经济的基本面来讲窟,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定搅轿、持续的发展态势渺。之前以出口撤佩掸、基础设施建投资的经济拉动方式誊究邦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式灰馈。需求的增长其实就表明了对于车的需求乏蒲焊,其中也包括对豪华车的需求矫灰容。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长颠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑椿,这几个因素相加峰匈,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间诧。今年汲拨袍,豪华车的“盘子”接近200万辆校糯车,未来可能每年的增幅不会特别大埃低设,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑馅酬。所以受秽稠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入径巍,力争在市场表现上优于竞争对手却且另。   问糜殊纤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得藐蓝,这一岗位和以前相比有哪些挑战匣卷屎?   刘智闷胺迫: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化惶,因为我在宝马的八胃侈、九年时间土认顷,换的工作岗位也挺多的陷廉。换了新的工作以来仿髓,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营呕漓,比如负责国产车的销售敌单,可能是比较短平快的美巍,看的是一辆垂鞍、两年之内的事情懈发瞧。在宝马中国总裁这个位置上樊粮惭,除了目前公司各个业务板块的运营靡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题缚淬。比如我们讲到的一些行业内的发展方向涝沏,像无人驾驶喇、智能互联坑耽、电动车犊,包括数字化营销孰苦、品牌年轻化等等一系列的东西溶莱。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划呸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队筐济龄,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究径铃,力争在中国市场上打下一个非臣衬冢好的基础泵具。我相信尚猩久,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候尘侈,宝马会拥有非常强大的竞争优势捻高。(中国经济网 记者咐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞:李芳" "   原标题涣丢世:王永清淖嫁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底炊醋,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单该窍垒。别克品牌今年销量已经突破100万辆酗犯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量醇禽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名腹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰卯芦。数据显示焊邵翰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆涝,同比上年的446764辆下跌28.64%诡诚毕。上个月浮僧嘶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通功。    因此黎透,在车展期间接受记者采访时疼介搅,王永清表示橡妻,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造霖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言告醋刷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升夏,但全年销量依然会同比下降20%左右橡轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来踏,雪佛兰品牌过去因为发展比较快膝,可能在布局上稍微有点滞后邓澎贿。现在对于雪佛兰来说拱蓖,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”还间。    事实上食,雪佛兰已经开始了提速布局勤屉碌。广州车展前夜的雪佛兰之夜上庆骆稳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台趁。王永清表示访,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌铃,2016至2020年投放超过20款新车逃陪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列裤挺辑,30%为SUV车型芜怜朔,并将加速引入包括1.0T违相刺、2.0T衫槽、8AT哩静烧、9AT壁矢暑、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技扮擂绅。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境芭全,未来SUV将成为主推车型但缺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造德,轴距2725mm耙洽,将与全球同步进入中国市场樊。同样兼,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相猴,再度出击紧凑型小型SUV细分市场暇。    值得一提的是拉稻,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拐头,拓宽产品线女署呜。RS车型将采用包括侧包围摔、运动尾翼枫炕、双排气管拒、降低化运动悬架彩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件谜识别,并加载多项ESS智能安全科技袍磺。    在品牌营销上汲丢晤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼浮羞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蹈贡淑。另外斜觅伪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发坦,演绎雪佛兰“热爱敦辖,梦想览腊畔,行动笔悉,分享”的精神歼。    “今后新车的利润越来越信群阄荨,主要利润来源于衍生服务破涣镀、二手车置换等港畔滔。相信雪佛兰将它的结构调好后链通,未来两年将会真正出成果畴。”施弘说伪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外入甜,上汽通用的新能源战略也将全面提速弛雄魏。车展当天弗雾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蔫,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发麓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统芦杀句。这套系统由1.5L发动机和电动机组成客侵崎,发动机的最大功率为73千瓦谰,其中电动机负责驱动是厂,汽油机负责发电桓,它的综合百公里油耗是0.9L缎。从上汽通用发布的节奏看肋惊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了兼愤诽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案渤儡,王永清说兴赐呈,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些擂背捕,产品还要丰富戎,才能满足这个法规的要求徒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度剔狮纫,到2020年之后比例更高郸。王永清表示冯盎蒙:“估计到2022年嵌秦,我们的电池技术会有很大突破请考鞘,能量密度大幅度提升旗,成本是大幅度下降悔。这对纯电动的新能源车发展是好消息从递。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢勘、豪华”品牌——WEY梯硷魂,W01浓韶、W02两款全新SUV首发亮相遂,售价区间将在15-20万元氨捣哀。对于新品牌的未来发展规划酵腺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示凹:“WEY品牌明年将有3款车上市扮赎唐,到2018年还将推出2款左右的产品贰千,以支撑起全新的销售网络体系欢胆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表撇灯疽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍噶湃捞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市侥覆,8月份推出第二款SUV W02珐舷饰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年揩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型腐皆挖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时颗,魏建军详细介绍到绵,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA响粉唤,配置上拥有最先进的安全技术跋、智能技术牛礁,也更加精致室。此外在性能上两者也有很大差异啸配,例如在NVH方面枢弗沸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上斥垦圭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造雀素。   在经销渠道方面肩豹,魏建军介绍说揪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络龚,没有想过招募新经销商唱搅屡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作寞架粗。”   对于新品牌的未来发展炒达,魏建军信心十足输裂兔,他表示拈哎巢:“我从没想过这个品牌会失败嫩坟老,只有退路封死才能做好这件事鸿搞肚,自主企业只有没有后路才能把事情做好兔傅遣。”此外吮叭操,魏建军坦言寞骄,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法款卷,因为新品牌叫什么并不重要幂糙辉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁滩哺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业矢聪,将方向转到共享经济沙剃涟、互联网赶怂、自动驾驶方面新的技术贯帝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商墩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上侵蒙眯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩污浑杏、生动的演讲苇肛苫,就城市交通怒、自动驾驶和汽车互联等热点话题蛔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索亩齿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吮欢寂。    徐大全说控裤,博世始终认为返人泼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担物嘘妒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式本日缉。    徐大全谈到暗碾,作为在汽车领域的老牌企业惠贺鲍,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化岸缺、多样化的发展态势和需求檀慷茄,博世已经有了自己的思考和方向忿吻。    他说莎戒,如今较,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业愤焙牟,将方向转到共享经济股收、互联网担、自动驾驶方面新的技术颠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商弘版琼。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说壁骚塑,面对新一轮汽车技术的变革凉吞弄,无论是传统汽车狗啦、零部件企业缮型,还是互联网聚线、科技企业坡蓬,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局钡冒逞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点诡墟:互联化钒彼、自动化和安全化窘室。我们预计其授,到2021年黔,汽车将成为第三大互联移动实体涩吓,同时扮演人类的第三大生活空间痞痛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蝎,来充分发挥互联驾驶的各种优势理。    谈及自动化领域盒涵评,徐大全判断沸技辈,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势问偿拭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术勃,通过持续创新驾驶员辅助系统弛实煌,从辅助驾驶内录、部分自动磷贫、高度自动驾驶再到完全自动驾驶睛,分阶段朝“零事故”愿景迈进虫。目前泛抬肋,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产椽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用赋魄悲,到2020年左右乌砍跑,自动泊车功能将进行试点项目测试碎嗡缅。    说到自动泊车轰,徐大全特别谈到停车难的问题下匣飘。他说尘同毫,停车难是在城市生活中的一大困扰侵劲。今年暑窖纶,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查萍去,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题坦仇炔。在八项智能泊车功能里慰吧,“手机查询停车场位置并导航”赁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能猛摄吕。其实螺,在大型商场里抢,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了甸回,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础疏杜挽。根据一项市场调研显示撼层,2015年清籍赴,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿试憋恋,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力秦槽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台脯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露盾,在深入巩固原本的互联化铝痘、自动化和安全化“三化”战略基础上社处法,博世今年也把两轮交通解、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度巷黔爽。    他介绍碘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部堕辰弹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力侣涂。未来十年策,会把更多的关注点放在服务和解决方案上衬饲,来提升物流生态系统的整体效率和安全性私灰河。    在两轮交通方面腔,博世提供两轮驱动氢冀青、安全等各方面的解决方案黑每,涉及两轮电动车溶叫缄、摩托车丘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式亭士歪。    最后贰涵,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具表四胁,满足这些变化的需求篮惨措。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创琅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”赊订,“双积分”法规墩想纲,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议舅蔷岸,连日来晤翻,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温故吝,让观望中的车企备受煎熬警反烩。针对业内关注的焦点问题矫酪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全颅。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》卷:不久前断,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规般,如何理解这两套方案岔寂措?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全秸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)绒埠棱、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联铣桓鞭,但又有独立性壁,各自的核心目标有所不同史玖。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量躺冒攘,进而确保国家能源安全蕉冠泡。由于中国的石油对外依存度已超过60%嗓线菩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提旅伤炬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求份,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展佛,进而实现国家节能减排的长期目标蹈。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集乘,但现阶段并不能彼此替代窗。对于CAFC而言茧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求澳浦妹,其中当然也包含新能源汽车蓝枯乓,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠耪滤。但不同的企业由于自身能力壳爸、技术储备和对未来技术趋势判断不同汐迪彤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求录度令。特别是目前新能源汽车尚未形成规模澜洛拱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补笛嵌棠,而以后补贴将逐步退坡劝普灌,企业更担心成本无法负担梳凉。因此仅有CAFC法规苍沤借,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况唇,所以有必要出台NEV积分壕瓮旅,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流杉。同时讨,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫匠,从而有利于新能源汽车早日取得突破芭订帛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线玻,其目标应是降低汽车及相关产业厘、乃至整个国家的碳排放嘘彭,和降低能源消耗诉求不同坎堤。作为碳排放第一大国绷肌晶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值翰天,后续国际压力还将不断增大箔。因此圈跑,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放肪揭还,从大方向上讲是正确的啼羌泪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段携,这和NEV积分没有本质区别榷椒,也无法确保总体低碳目标的实现田耽。实际上普伴,跨行业范础、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向社泌迹。以电动汽车为例亮滴,其在使用阶段确实是零排放馁,但与欧美不同肃脱廉,中国的电能以高碳电为主摆憾南,因此在发电阶段有相对较高的碳排放输曝。也就是说钞,在使用高碳电的情况下裁,电动车全生命周期的碳排放并不低界当。这正是碳配额管理应该解决的问题哄零。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中槽斜巧,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额悉猴,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业搞南。实际上搁圈,将新能源汽车确定为国家战略诲,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构烙,生产更多的低碳电畏,否则减碳的国际承诺将难以兑现乃补篓。    另外怯,对于汽车行业慑行,无论是CAFC苹绍貌、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同坍偏微,但都应该由一个部门来统筹策划诽,系统思考点怒豁,拿出科学许戚、系统涡、具体坏渴、有效的管理办法来推动实施悸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面馆。    ■积分交易细则需加快制定幻搅夸、尽早出台    《中国汽车报》醚首:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定牌鹃,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素爆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受乃碌弊?    赵福全酪混黑:确定合理的积分价格饺,涉及到技术橙刀、成本和市场接受度翠期防,需要综合测算和动态调整捍酿。我认为基本原则是都,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力劲绊忻,让没做新能源汽车的企业有经济压力耍娥。如果NEV积分是“白菜价”嫁,大家直接买就可以睡,谁还会愿意在新能源汽车上投入修旱?    因此钮,NEV积分的定价应足够高毯寇妓,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入涉哺拜,通过自己的新能源产品获取积分耸麓雾,满足法规要求踏崎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理鲜苇、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业睛陌矗,能够通过购买积分先生存下去杰上继,争取时间把自己的新能源产品做起来道敛淳。    《中国汽车报》篓拆:除了积分价格之外矾,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拼镶市,目前处于“空档”状态痊破挞,怎么看待这个问题呈?    赵福全梨靖粱:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力慕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间偏,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫撩了。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性陛俩楞。同时灯想,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间嫂。对于汽车企业来说腐碘,3年仅仅是一轮产品开发的周期谷隶,政府作为“游戏规则”的制定者董偿低,应尽快给企业一个明确的目标蛙,否则企业将无所适从骋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》绘:“双积分”中提出了2018年起漓膜,8%巩、10%骚肋、12%的NEV积分比例女,而经权威机构按照法规要求测算函咸睡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间特翔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难城芯?    赵福全炉:在这个问题上淡炊幢,我并不持悲观看法茬财傅。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难惕涛商,因为还有很多企业尚未完全发力妨枯撇。按照国家的发展预期谓,2020年新能源汽车销量比例要达到7%岗,如果每辆车以最低积分2分计算氛,整体积分比例就达到了14%惨并,如果是分值更高的产品坚硕,达到18%的积分比例都有可能蛙。关键是要努力实现7%销量占比目标蔑,而这也正是NEV积分的目的所在驼接。    不过另一个问题引人担忧惩垫免。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求散莎旅,同时在CAFC核算中也有优惠抒:一方面油耗直接按零计算俱,另一方面核算数量加倍封淳,从2016到2020年分别是5倍羔、3倍绰境本、2倍聘脑。此外史,按照单项抵偿原则突难,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分倘鲍,还可用于抵消CAFC负积分日。我们经过测算发现廷券皑,CAFC中的这种双重优惠膊,对新能源汽车的“照顾”过多了瘫,不利于促进其他节能技术发展媚猾,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险忿滤熟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展课,CAFC的达标难度就会随之大大降低绞沸。实际上凉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重讼,两者不可偏废稳老憋。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展恳惨抱,但如果CAFC目标落空户赐落,国家能源安全受到威胁圣瀑,汽车产业的可持续发展仍无从保障达。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消腊跨示,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿铃,这不仅能确保CAFC目标的达成撮摩鹿,也会提升NEV积分的价值廓,避免NEV交易落空础赶奸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》涡稳床:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值城备内,而没有将电耗的概念纳入其中瞄,这样的算法是否科学投?    赵福全肛拾:NEV积分分值以续驶里程为依据蔽魏琴,这与推广新能源汽车的初衷相违背清褐犁,也不利于鼓励技术进步式。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程叉。推广新能源汽车是为了节能减排蜗如,因此不仅传统汽车霉腾麻,新能源汽车也同样应该抑大扬小桨掠、抑重扬轻石。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”谭,而不是搭载电池越多越好票灰,因为大量电池搭载在汽车上移动恢陀,这本身就会使能耗增加干罚,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾率诗拒,也意味着大量增加电池生产的排放社狮片。    政府应鼓励企业开发低成本寄、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品盘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池拿词写。也就是说惶魏缔,政策制定一定要“勿忘初心”锤。建议NEV引入单位电耗仿膘辆,即吨百公里电耗的概念巧吾祁,作为积分分值的依据轻境。同时绢,对于小型车电耗适当放宽嘉添停,而对大型车提出更高要求分,以鼓励新能源汽车小型化帝,进一步提升节能减排效果拐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》戮窘:在“双积分”中亲,没有将新能源商用车列入管理范围攀肮,这样做合理吗路?    赵福全酷蜂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩疲可持续发展的问题低翰。2015年故,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%钡田,获得国家补贴的比例比这个数字还高鼓扫。而此次NEV出台却未涉及商用车捅,这是不合理的糯查集,表明政策的全面性和系统性有所欠缺儒癸,也会让乘用车企业感到不公平娜瓜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规疾加妈,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求卉山。我建议敞处,应该单独给商用车设立NEV比例要求孺轰,可以不与CAFC积分抵偿卡,但企业之间可以交易供巧。因为如果没有NEV的强制要求雹道邵,在补贴退坡后履镶沧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑陌磺滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑痘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口节,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水烤牟宠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上袱岁士,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示宦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家降,盲目投资之后示囤,多数公司要垮下来寄青欣。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热仍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎孤康。    以蔚来汽车为例儒捞旦,去年8月还只有100多名员工李哩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模秆筏。据中国汽车工业协会最新统计喇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆棱,销售4.4万辆紊,同比分别增长25.7%和43.8%读坊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆熬溪珊,销售28.9万辆疥,比上年同期分别增长93.0%和100.6%刹抠。蔚来秘、威马距晒、前途呕随、小鹏等已是新能源造车领域的热词澈的厂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入石兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面车鲜师,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》景莎,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目揭莽仑。至此闷狈,奇瑞新能源成为继北汽新能源斤按了、长江汽车汀田、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业搬链惜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家计培屋。    “新能源车企的风险脱,其实很大轨兄。”王秉刚说味,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力晚笆,对风险有足够的分析壳赏,有可能投了很多钱纠哪儒,最后做不成底谋,带来不必要的损失瓣啸令。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下孰,简单地投资建厂媒禄碉、增强制造能力才夏,未来堪忧汇砰。新能源车电池的技术进步非常迅速 寄钠荣,现在可以用的技术一年后就不行了垫粱。如果没有研发能力就做不过人家伯江坊。“一下十几个亿扎进去沧,有可能最后做不成宠入五,我还是提醒新进者要谨慎一点呸试。”王秉刚说狗。    事实上笨,目前国内的新能源电池生产厂太多了畴,但规模都不大峭歇。而且动力电池总的规模也在扩张中负浚聪,尤其质量好的不多皑,“据我了解芭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单室。”因此莫傲漆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺祥。   谈不上“红海”酬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的宠失,但道路曲折假杠。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说妇,造车得有钱酞尼、有人才骑陋、有时间汗亭。“钱我们还行厩呈才,人也不错垮乐芹,就是时间太紧溅,毕竟搞汽车三年算很快风笆躬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合啥。”万锐坦言屁肋,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蒋熄搬。    不过磷屯诧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧订炊,万锐并不认同淌弊忱。在他看来谢,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上粒,因为大家都还没“下海”懦逃檀。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程栋阂杯,大家还在忙于造车靡,搏杀还没开始敖。    “这是好事安⑴稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业墟剿,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说圈餐,目前中国传统整车企业有150多家肝,新能源车企至少有30多家辆嘿裂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法段轿睬。    至于是不是过剩辆,梁伟表示这还是要市场来判断隧唐。在梁伟看来袍末,其实中国传统汽车行业已转入新常态栖便,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长船础递,除非汽车消费大幅好转奉瘟璃,否则很难回到前几年汽车行业的盛况开胚。    但另一方面舌卉,根据预测冗,未来5~10年诺体抡,中国的新能源汽车将保持两位数增长扑哺。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称雹邦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆馅,到2020年时产能达200万辆胃交料、累计产销量超过500万辆当。梁伟认为雷,从年产几十万辆到200万辆的目标揽,新能源车汽车肯定还要快速发展淳巩柒。目前的新能源车市场还完全没有定型硼靛涉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会腐斥守。    梁伟特别提到了特斯拉的成功窃,“很多人此前担心特斯拉会破产蒂,但Model S和Model X推出后效果不错番夸,用户接受夹疏。经过多轮产品积淀骏,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鞘,特别是成本下降得较明显唬瑟。特斯拉可以闯出来土钨劫,中国企业也有机会粟戚、有成本优势浮吗纱。”梁伟说脊怪悼。    对于最近贾跃亭的乐视孪揭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象狈吨,梁伟指出尽撇,除了技术省,汽车行业还是一个资金密集希、劳动密集的行业闪。如果要进入巫懈诗,需要企业在未来几年有大量投入玫纶,以格力电器(000651.SZ)为例其,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗稍农叛。    梁伟表示蹋蛊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来祟,毕竟快速把产品推出来薪,现金压力会非常大踌。另外搜,一家企业在原有行业中具有很强的能力哥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功苹蹲,这是一个很长的学习过程谩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日很巴,也是第十七个中国记者节沮。2000年骡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》玩参,将中国记协的成立日11月8日定为记者节仕。此后记者节像护士节特婚识、教师节一样驳,是我国仅有的3个行业性节日之一七冗襄。   值此之际挨,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱锤量,在这个纸媒寒冬的大趋势之下盛伤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”搜凰。      坚守还是离开锑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露稼努:去年网络广告总量2096亿元俩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元说狸。报纸下跌超过35%裂叫触,杂志下跌近20%瓤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿箍情,单项将全面超越传统广告层忍兢。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击泵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者矛蔑衬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下挨幸其,也仍能保持着不俗的销量斤惰派。    “没有路可以让我选择炯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值胳骚。”陈总对此直言到钱绣。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚错,但发行量保持一直不减骋。诚然屉匙芭,这离不开报社给予的支持肮混泉。但从自身发展来讲靖,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好桨困钦。究其原因羞魏故,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的较,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者慨毋。   汽车也好瘁墒,新闻也罢惦。毋庸置疑盛胁圃,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题疲蟹。   纵观整个汽车行业的发展趋势邻哆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志娃侯你。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受里,但不可否认的是亩筋熊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式巷略。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物湘闯试,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者分兢。    除去对报纸李未鞘、杂志戮簇、广播挨敢溅、电视吝隧、音像等载体样样能玩得起来囤,还需操弄3G淳统舒、4G等流媒体技术惹什。我们不知道下一站会到哪里显。   面对媒体融合大潮苛肥,陈总胸有成竹的坦言兴饯敲:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蓬窃馁,家用汽车转企改制之后继续深化改革锰屎。由媒体到传播机构换咯,由杂志到全媒体平台先卞,历经两次创业忍套,家用汽车探求新的发展方向刺衔,抓住变革时代的发展机遇坪侗,赢得了全新的利益增长点色范。不再只是单纯的纸质杂志募,视频茬氰、自媒体等做出了不错的效果写。   其次鞘祷河,就是在自己的企业定位方面伟财票,中国医护工作者汽车消费调查疏党结、中国城市教师汽车消费调查是以医生列础、护士圃揪翠、教师等特定的人群为对象做的系列调查秒。这些调查一做就是3年纺据,走遍全国大中小城市疽纹,做出最真实的数据弧驼癸。 ?   “网红”营销时代   今年以来伯姐讽,网红主播频繁出现在各类活动现橙潭啤,手机发布会半骋剧、车展背棵、房产开盘婪磋毁、比赛等一场不落形屡淀,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会歌。”   日前醛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”斗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军违私,打造新媒体时代的主流媒体“网红”什禾。   对此事件檬,亦不乏业内人士称辣士疆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走粟盗彤,呈高开低走的态势胯笺。   陈梓萱表示底臀肩:“在现阶段的传播环境下使惶,媒体记者朝网红转型脾,把读者转为粘合度极高的粉丝挛啼洞,增强彼此互动半、沟通须煞吝,无论对于报社还是记者个人第寄究,都是一件好事辉小忿。”   “把流失的用户拉回来既,用互联网马、新媒体的方式忍煤,我们正在努力尝试镜剂毁,但具体执行效果如何糙,尚无法判断磋弦炊。”全媒体时代哺,我们永远在路上号吧顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊帛枪:张瑞丽 版权作品涉佬恨,未经环球网Huanqiu.com书面授权雷冠,严禁转载蔽,违者将被追究法律责任脓久拳。 获取授权" "  原标题性乾峨:广汽传祺肖勇堕己:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日话卫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典溜芭。在本次活动上扛凛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念抹就。广汽乘用车副总经理肖勇表示间氯:“时尚是一种潮流钵痊惟,其实就是顾客需求逛,引起客户共鸣阀怠纤,汽车也需要时尚扒衫虫,所以GS8出现在了这里腐肃购。同时传褀GS8我们就是承担梦想钾硼盎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上持摔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙巍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌稗,中国品牌基本上没有一席之地讹。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型犬,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任耗。   对此骄,肖勇表示坚骸:“传褀GS8我们就是承担梦想轮极锤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瓦搜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上咯,所以在豪华汽车上仆,我们率先实现突破挝厘蹦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚毋肖,我们就是要跟汉兰达蔷媳猫、福特锐界形成三足鼎立史迷太,甚至未来超越这两个品牌毛,这就是我们的目标雷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示姑拭,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆灌佛茂,创造单月销量的历史新高撤,爆款车型占3.4万辆兑乌千,但受制于产能安排的影响别勘,造成其他车型总的销量并不是很高廉。面对这些问题盒警文,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略嵌寐。   肖勇表示臀:“明年我们的产能集,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目喝锹归,产能将得到释放羔都。我们在满足GS4的同时罢,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立魔,最起码销售五千辆以上寒,剩下我们会再分配个其他车型帘。”   同时为了加速品牌向上悔肝,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市吉冷。同时肖勇说道烁鸿:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型禄,在明年全部投产颅峭竭,所以明年最大的问题还是产能妒卸蕊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型无态,我就是聚焦我的明星车型贿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾咖颓:李芳" "  还有不到一个月饯,东风标致4008就要上市了棠捶匣。它的颜值怀萍、科技装配足够有吸引力柿街槐,那么随着锁定竞争对手愧、谍价蛊既、销量预期等关键信息逐步浮出水面杉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢男回萄?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天连,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多屏事读。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”耸暖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影乒。比这番景象更热闹的沫返撑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会考和。   说到品拷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致线滇,让媒体品到了极致虏胺。在工作人员的讲解下估,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统馁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计骄的陕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴吧,无不让到场的记者怖磐、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识富峡栋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外惯摆痛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质旧冀、品味晌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象弧尾喘,东风标致在今年推出3008惠、4008后奢,也将在明年陆续推出3008S赁、及另一款7座SUV惧痹拉。据中汽协最新数据显示先洞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆湍娘绣,同比增长45.91%吵。那么幢娠,在众多SUV产品中溯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢幕惺艘?东风标致总经理李海港对记者表示僳靛反:“我认为要总结一个词就是‘品’字慈,东风标致的SUV一定是最有品的吨夸,这个品是指品质揭景负、品味葛慷考,今天的4008就足以支撑这两个词凛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化吓谴伍?李海港对汽车产经网独家表示佃稍贡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同糖夺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型潜藩,轴距达到2730mm探伦,是同级别车里最大的扩砰疤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统乘,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机阂妙司,在配置方面更趋向于高端书溶钨、智能搜扣楔,进军更高一级的SUV市场碎钾皮。”   然而辰,另据乘联会的最新数据吴家,1-8月们,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV苏道,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%华。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么泪啤诚,作为中级SUV嘉鞘孪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期捆?李海港向记者算了笔账倾拣,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万嗽辖经,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求坛旱。“这种需求就是4008的机会免霞换,也是4008成功的保障辛梗。”李海港表示扳奢。   “狮虎之战”将上演   还未上市揉搂考,4008已将主要对手锁定为福特翼虎俊。李海港认为场麓,4008在科技装备砂膏洗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势徽,“2730的轴距在同级别车型中是最大的谱。”李海港强调本。   通过外观设计及车况数据对比后发现募鹃,4008的设计颇具未来感和运动感僚,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下兢似痞,4008在轴距上占有一定优势田妊窘,也使得整车造型看上去更加修长搽。   那么骂,价格呢算?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测甘烦颠,通过对比翼虎的指导价釜戒坑,小编认为4008的价格应该在19万元左右募瞧拭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合太嫂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢绵驶?据乘联会最新数据潦贝,翼虎1-9月累计销售84258辆哥秸俺,月均销售9362辆屠烽。但值得注意的是遣写镶,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%棠拾恼。那么齿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量旧,可以说也有一定难度峰履谱。   汽车产经网了解到店廊,由于目标客户锁定在换车需求的群体嗡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案戚辉马,以吸引用户选择4008癌掇采。至于置换方案的细节嫂,李海港表示还未最终确定斗。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟乘剔:李芳" "   国庆结束后板撇架,北京脚琉、上海台芍溶、广州挡香、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿灌然,引来了社会广泛关注陶勿。平台闻风声镜,媒体炒热闹雌斗肉,百姓愁价格池笺苯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻瘸,“网约车”只是第一块烫手的山芋驰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性剖刃泰,又要确保公共交通体系的稳定镶抢阜,还得照顾老百姓的感受添。    比较普遍的观点认为痘萎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升娥矛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高苯才设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上衰颧怜,征求意见中提到让市场来决定磨舶烩,这是非忱希科学的说插。作为用户硅,担心价格上涨检,特别是比出租车贵堕淌嗽,认为监管部门是要维护出租车体系利益敦,我觉得这是大家多虑了黎黑。过去敦,在平台混战的阶段璃,资本介入烧钱抢流量翻,这本身就是不可持续的梅,价格逐渐上噶甯妗,平台收取中间费用是必然的氨。    对于各地的征求意见簇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌挤污街。比如说要求司机是本地户籍蹋崎、要求网约车辆的舒适度等等赡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些挨甩。    网约车规范的政策是非常需要的判,作为共享经济热潮下的产物虾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色卧蜂逼。任何一个商业模式痘磺,都需要规范起来分盯。因处于监管边缘谜翅,过去已经发生了数起网约车的谓枥叹裕害案件济倡频。我们在对受害者表达同情孤、对肇事者表示愤怒之后委汀僵,更应该关注的是如何改变这块灰色地带吕哪拔。    然而刹薄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的肛祁风。比如说飘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍琳、车辆要有上海车牌钱岔,并且轴距要达到2700毫米篱途。根据滴滴公布的数据晦涡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中泡,拥有上海户籍的不足万人红隧。这个情况在深圳类似绵开款,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车首陋缴。如果按照细则明确执行焦缆隶,这就意味着低,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”黎绅聊。    共享经济是大趋势笺萍,但监管太严可能打击积极性廊妇,这对立法部门是大考验啡缆嗽。互联网时代劫,网约车大大增加了出行的便利牵固,使人们在出行上拥有更多选择莫痛。监管是为了提供安全高效的服务保障姬嚏,而并非要让网约车集体消失水唬且。现在的征求意见许多还是首次提出性煤,建立体系的过程中应该让用户翻喀懈、司机及平台有更多发言权赡伎。    我们鼓励共享案,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环氰,与传统交通体系形成良性的交叉互补险谎琼。    我们希望立法类怯庐,只有合法合理才能保障各方的利益蕊眠毖,所以网约车服务一定会是标准化勤构、安全化的报。    我们希望在所有领域都有不断开放潮、不断完善的发展方向酷,这是产业互联网时代的必经之路谦闭。    文 | 著名职业经理人咳,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐竞商:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按胎劣蔷:新造车企业已经不再神秘贫连抹,告别概念车的品牌曝光期沥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蓄隧。投建工厂捶、申请资质掀怀,造车嘲疟阀,他们是认真的灰。不过靶,“八仙过海掂、各显神通”吐醋,出身背景不同的创始人旦拉彩,对企业产品和品牌的定位唐道、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”架瓢帕。    想听“真知灼见”臀巧倘,走进新造车企业烽确灵,与掌门人一起敞开心扉聊聊天箔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蕾,敬请关注沮康。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中斡亥,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上莎涂示。10月10日北啦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准稼傅滤。这也意味着诵阶,前途汽车继北汽新能源痰涎、长江汽车之后渐睛绞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”诞略糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中习倪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本嫌略,可以稍稍松口气馅。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看妨诞,他直言到2017年底前途K50车型上市前穗宦,相关准备工作的日程已经安排很紧张类拿递,有许多事情需要持续推进码昏。即使如此新肩惟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心谁攘棘。在与记者的沟通中娟瓢,他详细讲述了自己的创业经历创、资质申请的情况巴仕底、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断荚途瞎。    短短的一个小时厢滤,陆群留给记者最深刻的印象是馈对,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师据,他们怀揣一个美好的愿景肛泄骗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”缆廖。    ■ 拿下资质不神秘滥郸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”殊氯,许多人都对过程感到好奇女沟。陆群则表示曝酱,拿到资质并不是一件神秘的事情墟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求薪覆痢,一点一点把技术做到位高,把技术通过样车和样车的试验呈现出来问罕姆。”陆群说现授。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》去吻海。具体流程是采拎,企业根据相关标准去申报项目览,国家发改委则根据“27号令”去核准申请淬溅几。陆群认为虚盛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展岛溜、引入新的技术和参与者堪城答,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术芳。其中对电动汽车的四项关键技术缝敦饺,包括整车的集成和控制技术徘默,电池的管理技术其,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求讼。同时伪绰售,技术具备后还需要做出整车闹,并按照标准做大量测试练拇,要达到很高的标准粗斥驳。据了解核垛,整车控制管理系统(VCU)罕裸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向幕,也是已经掌握的三大核心技术斧迹。    更重要的是皋,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向桨辣钉。早在2010年来,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部坊龚,开始布局电动车翰悉麓,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目潍。2012~2013年关内,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目晒细,在高端纯电动整车设计恳坦、研发方面取得了初步成绩截。陆群说赣搽愤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”具茬慰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年咀朗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展儒,开始引起业界关注尘井。那时辽,行业对电动汽车的关注已经比较高尝,而前途汽车早已走在了前列哄巩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年狸祟。”陆群说仑册,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司复,专注纯电动车研发觅酗微、生产让、销售及服务脯棚踏,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团路舷涸。”2015年9月藕,长城华冠登陆新三板挂牌交易翁,成为新三板电动汽车第一股碍括蠢。目前锭妥,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团长抢寂,包括整车业务板块(前途汽车)吼、设计研发业务板块(华冠设计)揽峭抱,以及核心零部件业务(华特技术)别系。这三大板块互为依托漏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑论。    拿下资质疲搏,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点潦莽滔。    ■ 技术郴、生产基地粟拔、供应商都得一流    在做电动车的这几年溉,陆群对电动汽车的理解越来越深入佳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机降咖们、变速器等物理结构娇匙,还需要产业链配套维、成本控制庐吭涉、核心技术开发等一系列工作陆档妥。“自主研发的核心技术筐布蹲、国际一线的供应商和自建的生产基地毙,是我们的三大优势拜幕壁。”陆群说朗浓。    陆群说尖蠢侗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现溶拍哨,市场上找不到合适的零部件供应商匡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术淖。目前额巢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案痪背绍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化娟、VCU浑、RESS等核心技术娟,使零到百公里加速仅需4.6秒眠革椿,最高时速为200公里杜袍,最大续驶里程达到300公里补犯。而据陆群介绍屡拒,这些电控技术相关的零部件涵鸥,不仅前途汽车自己使用方,也已经为行业中其他厂商供应兽蹲。    在供应商体系上佰川弹,前途汽车同样拥有强大阵容捶钎脖,已经先后与IAC谜势巍、博世茸疼埃、布雷博谎卜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作昆沧煤。这不仅确保了产品的品质具,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验适苏。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地洽舶措。在新兴造车行业高喊“代工”口号时安硷类,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地埃。今年2月骗,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基标笆,按照规划弦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆佳,将在2017年中试生产酒虽,第一款车K50将在明年底上市嫁笔汇。值得一提的是噬鞋粒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蚀佃,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”扭,最大可能提升汽车的轻量化水平融狄哥。    陆群认为辜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车敬城郡,而是要通过成本控制其咀掏、技术提升来实现凄拟巫,其中轻量化就是很好的解决方案袭。他强调搏奠:“前途汽车的产品规划和市场策略骋,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的借度宝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力孟境灯,在全新的市场领域不断成长碉蒋。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来辟,中国新能源汽车市场前景广阔然,存在巨大的市场机遇沸炊。据他估计欺现,行业发展的拐点将在2017~2018年到来变仁。他表示份锋,前途汽车已经做好了准备硕羔晤。    陆群始终坚信一点狡刷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西帅舒筋。在他看来顾币贿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”潦维腥。“所以丹,我们专注车辆性能猛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台芍,迎接智能互联时代癌。”他说轻。    自1990年大学毕业进入汽车行业截、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发栏慧,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年守把,创业历程也已经13年冗,算是行业的资深“老人”表猎娥,但他说自己一直是一名“汽车工程师”悔,他的团队也是一群“汽车工程师”粪窗巷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远钨艇。    陆群说橇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为丘,像华为一样拥有先进的技术架、过硬的产品品质以及国际化的视野恨埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑抖:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹泄废细,同时孰按沦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益碉剑。一时间剧宋,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来撑敝骄。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访摄,对于新政宛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蹄夹。    看自己   记者剃: 首汽约车有哪些新的动作和布局沃睡贸?   魏东烂翻痛: 一方面茫额吝,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面佳,根据北京广蜂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则危熟卧,我们会在司机岗、车辆和运营都符合当地规定的基础上凭碎凶,继续增加运力保障虫得,这其中包括增加自有车辆料,也包括增强与当地伙伴的合作拔施。    看政策   记者乔谓: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后赎晨,有观点认为堤俺狙,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东催: 这样的说法不客观彪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定颊层,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情唉缔萍。    某种意义上讲邯,首汽约车项目上线之前枷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台叛裙,我们只是在政策范围内尝试着做芳。彼时两,我们借鉴同行业企业技术手段府撕送、商业模式和合作模式毫酗坚,在政策合规的前提下苍森筒,尽可能尝试磁,当然琳蛋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后鸿固肯,我们是十分期待政策落地的赶臂。因此腹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情丁梆疯。    记者殴七谴: 怎么看待首汽约车的先发优势变?   魏东幻钉壬: 的确涉淖狮,北京市场上我们目前是最贴近政策的辰峡,但从全国“一地一策”的角度来看离雾,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的距。    看行业   记者弥湘: 按照当前征求意见稿来操作断,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响违剐。   魏东零: 我们对于各地方出台的政策表示理解录浑,网约车实行一地一策制度诬,各地会根据各地的交通发展水平醒剖拐、城市交通需求来决定如何管理网约车坦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发械蛇博。    看未来   记者狈: 未来行业格局将有怎样的变化冒狗?   魏东凤: 当各地政策正式落地之后软别,会明确供给的标准旧损,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域睦钦观,同时酚瞪胶,对于准入的司机进行严格监管番仓。因此配,在未来行业格局变化上变思,在大的方向和框架上由政府来把关酞挤,在框架和方向范围内悸,各家寻找自家的竞争点和突破口阔疏,现有的平台选择优化平台和转型升级挺莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍娩焙:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始罕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略起,并通过一系列体育口松锨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻绒佩、活力的品牌形象范。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体黄,除了年龄环猫炬,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人膊立。” 10月13日济氰判,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示唱。   据悉囱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记驰,并向年青人传递积极的正能量翱斡攘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典构。未来腔墙堵,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言虏凌堵,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型砷停,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型肖,借助本次人物盛典珊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁掣祟。   “2016年娃贿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’鞍。” 郭伟表示奠埃,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作慕嫌掂,不仅让不同圈层的消费者俗哭、车主紊、粉丝共同参与到活动中锑斧识,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者面娜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机咎璃读。”   事实上匆饭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域虽,包括体育以及音乐类的综艺节目腹柯蔚,实现了跨界合作泪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称手谢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流藐庭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度木彪。”   根据最新销量数据显示私翘,东风日产9月份的销量出色肃揉客,同比增长超30%收骡型。其中主力车型轩逸驴钳碱、逍客督炭超、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗什衡。   郭伟表示鄙,“东风日产今年的目标有所提升毯搜,对今年销量保持信心焊。”此外趴靶念,谈到是否有可能再接再厉猛,在总销量上攀升至第四名的位置时露淀,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知阜瓜,能超过前一名最好太,但最重要的是与自己对标俄幕揪。”   责任编辑纠:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏巍鞘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组羔粗碎,管理层不参与讨论柑,每组都有来自全球各地氦侩鼓、不同级别闲、不同性别的同事壬涸慈。”蔡澈说婚汰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展乏鹿,大家相互协作泉、互相支持晒秒耙、勇于尝试看推啤。”    中国经济网综合外电报道讳顶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士扒谱贰,其宏大的构想才刚刚开始晦糯。蔡澈现年63岁玲,其工作合约预计到2019年乃金,在刚刚过去的2016巴黎车展上蚊,他再次用前瞻的眼光和布局破,为戴姆勒集团未来的发展倪距妊,提出了新的方向吨羔碾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说杆女滤:当年学的是电子工程专业洼,就有人建议“傻小子灰楞,去学机械工程遂坏秋。”盛,“今天来看掣晌八,坚持初心毖钱,梦想终有回报怪排沫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体涂,在报道戴姆勒集团的“变化”时贸,都会引用蔡澈的公开演讲疥藤漠,因为他提到了电动此、互联卑、智能和共享等前瞻主题烧拎。    首先傻晨,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ厕,并计划到2025年吕家康,成为高端电动车市场的领导者矫。当然结开,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列沦潘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的滴堡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念焕,恐怕显得更稳健效。    “在所有这些领域霜歼,你必须为未来的投资做好准备材凸,”蔡澈说别。 “但这是令人兴奋的辖响,所有这些发展不仅仅是技术的改变艇侍,而是你可以为客户提供更好和更多的服务联陇。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛菱,内容丰富的CASE(瞰思)计划蚊半赋,它取自于智能互联亭锻蔷、自动驾驶弊店、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母雀河。有评论指出僧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责淮,就是要对未来做出承诺了刺姆。 巴黎车展发布会期间苏,蔡澈穿着休闲衬衫慰、牛仔裤和运动板鞋卵憋荣,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名褥,但蔡澈作为首席执行官黎奢衡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目瓢,以加速决策和赋予员工权力著称氢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”趣惊姆,鼓励对新产品和新发现举粒蝗,进行实验性的尝试惯。    巴黎车展发布会期间伴膘,蔡澈穿着休闲衬衫憨峰聚、牛仔裤和运动板鞋谅饶,一改西装革履的常规风格搔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到叫:“我们并不是穿衣方面的专家犊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen抬屉,而是留在了在工厂附近的办公室馈柿题,尽管条件略艰苦荤。至于在衣着方面的变化旱摹,没有具体的规划你道定,因为衣着是表面化的蘑浓,符号化的氯,尽管这会传递一些信息金。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示桶虱:近些年湾保,我们尝试了很多新的想法天承疗,对整个行业而言都是全新的尝试傲曹矮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划碘剩,很多同事都参与其中讳酞琼。    “仅仅3个月的时间挂盒,我们收集了150个优秀的想法丹菠憋,这些都是关于企业未来建设的好点子敲秤废。我们把参与讨论的员工分成了八组杀戌居,管理层不参与讨论惧捆蹋,每组都有来自全球各地艇俊默、不同级别酱、不同性别的同事碌弛绘。”蔡澈说裁凌,“今天提到的鱼群式结构响攀,希望让公司更有活力从敬,更灵活末吝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展跨焕,大家相互协作彭铆寞、互相支持理净漂、勇于尝试防帘。”    几个月前挪泻鳞,在柏林的一次会议上错篱色,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片浮使享,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”吮。根据德国报纸对这张照片的描绘苹搭巍:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面卜。蔡澈告诉开发商凌彩,这张照片是30年前拍的息菇歉,那时邻,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车敛么。    随着电动车品牌的发布掸隋,以及首款概念车的亮相橡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代鸵辉。在戴姆勒的规划中楞勘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蹲步,包括价格裁乏、外形和性能化财。据了解傲堵,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产揽握,包括在德国建立第二个电池工厂节涡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪薄撤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕惰。主场“作战”的雷诺品牌填,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR屑模,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念吞,包含设计仍仑垦、产品以及市场布局等方面赐。    发布会结束后僻幌建,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通某坚。在面对面的交谈中垒浦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待墓歪墨。另外驾钢,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题久,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作瘫。    网通社拷:在中国市掣莘露摺,2017年雷诺在中国有什么挑战观惦?    戈恩溶叮弘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长厩嗣兜,中国和印度都成为全球业界的引擎露拎睹。2017年是雷诺非常重要的一年纳,我们的销售会起飞了,就像飞机一样寐题独,正在起飞向上并且不停加速惹砰寥。对于日产来讲吧焚,也是非常重要的一年舜,还会进一步推动启辰的产品堑懦,这个也非常关键寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社捶摊虑:您如何看中国新能源市撤ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划泼?    戈恩壬心晦:我认为中国会成为全球最大的市呈虑帘馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的猾苦说。对于日产而言棚究,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺幢查,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目柒谷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的棘漂眷。    网通社吻癌:对于雷诺和东风的新电动车项目狸,是否可以更详细的介绍一下借剩?    戈恩茂寒钱:雷诺和东风进行合作泼对陇,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场篓。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论虱画描,最终项目还没有做出决定粟侵,但正在研究当中浅镰。    网通社梅俗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术壬墒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进期阿步?    戈恩凰胚:自动驾驶一定会进入中国何,这是勿庸置疑的味。目前惊,各个车商在这方面的竞争非常白热化胎邪窗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣娄。在中国相关法律法规允许的时候澜,我们的产品会进入中国烫。当前卷配册,我们的样车正在美国嘛苫手、日本做相关测试皑叭。与此同时哥,雷诺当然不会遗忘中国市场霸侧。我们会在中国市场进行一些展示项目矛籍荆,这会帮助我们完成产品差异化的工作陷蔬抡,也会帮助提高产品的竞争力庙。    网通社绿敲害:三菱的加入忙,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助夹?    戈恩交:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三商汾迟,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助粮滔。我们认为2016年包含三菱在内匈帛怯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关吗窜靶。所以它不是目标匣抹羞,而是我们现在工作的结果封蓖龄。展望2017年圃,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年仙奇,尤其是三菱的加入扩,让我们有潜力跻身全球前三拆浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸板卢:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 堪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响申辖峡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代妮察厘。”Kalanick 说道背惟。“如果真的发生这样的事踢蕾,而我们没能参与自动驾驶的开发猫攀,那会发生什么事涟?未来将迅速抛弃我们颁慈唾。”    上周四测火幻,Uber 对外表示媒镀:8 月底腻袜背,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车景峰。    与平常用 Uber 打车的程序无异搔,系统会为乘客匹配 Uber 专车粒漂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务屁。虽然是自动驾驶汽车莆惧遍,但车上会配备两名训练有素的工程师羚赋尖。一名工程师坐在驾驶位上冉,随时准备接管汽车控制权骸,另一名工程师坐在副驾驶上匙仆推,详细记录汽车的每个动作啊帕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外手虹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto客壤凑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大伟嚎。在采访中剔橡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业甩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场森悉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱巍,现在卡车运输市场也是如此绊。”他说勒皋芹。“现在谈这些还有点早承琉悲,如果非要说点什么枷斗,我只能说我们已经进入了研发阶段嚎。”    在采访中丘荤,Kalanick 还被问到伴:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代恳。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存规。他认为在交通自动化的世界里耸圈,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加魔,但驾驶员所占的比例会下降铆节。不过整个专车网络将提供数万个就业机会光。    Kalanick 说道破购茹:“像旧金山这样的城市拧脑媚,大约有 3 万名活跃的专车司机险弘狠。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蜕,但是别忘了统酶,就算有 100 万辆自动驾驶汽车监,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机奴,自动驾驶汽车也需要构底巢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的己,有些情况是处理不了的甫俩算。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星炀扛摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蹬。因此我并不认为驾驶员的数量会减少玖柿。”    他举了一个例子港盲,电话刚问世的时候弗维该,需要一名接线员来接线僻储报。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会艾,而是创造了一个全新的行业锌疏,并创造了大量的就业机会俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺兢:李芳" "  穆伦认为骸鳖胶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代觅鲜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车改,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业啦劝不,包括汽车的使用方式观。    自2015年9月25日临危受命反,出任大众汽车集团CEO至今攫胖搓,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间上炊逝。那么衬钨坞,一年过去卫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿矫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后教暑,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得头睦念?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后冬酸沁,贴有穆氏标签的大众徘抡,其未来又将是怎样的呢唇睫粟?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)鹃欠,借已成惯例嚏沦努,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”钨,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义肖盘,穆伦首先抛出对大势的几点判断粳挞搬,也就构成其《巴黎宣言》的构架挂。他认为痪锨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代坏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车黑端,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业甭,包括汽车的使用方式抚禄。 大众汽车集团CEO穆伦    他说疤陷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求够凸矛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动话缺,这需要我们用全新的理念芹降创、全面的视角对于出行方式进行解读鹤宿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来瑟。显然汤仇比,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的净撩暇,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的涝俯。我们需要联接汽车世界和数字世界裁谩,让消费者获益教,推动社会和经济的发展轻详些。同时顺应驱动技术的根本性变革沽痛,即电动车是汽车行业的未来建谰。尽管如此焦钦鬼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位韧尾。我们必须歼据谈,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代涩亥蔷,同时推进替代技术的发展掣睹。    穆伦坦言抬琼,应对当下的变革晨,对于大众汽车集团来说浅熄,是一项十分艰巨的任务界。尽管如此堕裸慈,我对于集团未来的发展持乐观的态度七炯。因为在过去的一年里赌无馅,我们兑现了承诺凸爬, 增强了核心竞争力篡镶,积极推动集团业务的不断发展穗闲。因此裴,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”示闭侍,而是“大众汽车集团将如何成功”尺师。为此夸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”糙奈姑。集团的目标艾狼,同时也是我个人的目标俺郎,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业石柏,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者块。    他说搔凡筐,今年夏天挡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容地。我们强调湃嗣弦,集团未来发展的重点领域将包括驼汗呵:电动汽车排、电池技术舵骏、数字化甲冈劳、无人驾驶和人工智能读郸,以及全新的移动出行解决方案竣幻刮。放眼未来浮我境,很多人将不再拥有私家车隧。即便如此冷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户铰,我们将提供更为宽泛的移动出行概念勤蔫界、大力拓展移动出行服务椭赣。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图痢昏,包括集团旗下众多品牌的战略括埃、关键指标和相关措施讳。但在此之前舱葡,我们并未停下脚步店衡,而是继续开展相关业务骄。在例举旗下多个品牌的业务拓展时痢微,他特别谈到驶骋:“在中国挤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项埔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”痛。    穆伦表示储咖楷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题率回凸。这些实践同时也表明麓蔑,即使目前面临压力搔,大众汽车仍然完全有能力实现目标拨省抽。他承认犁共戎,坦白来说楷,柴油发动机排放事件影响深远党,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点拧害柯。我们正全力调查事件发生的根本原因何群刹,不遗余力地解决所有问题迷才处,并在最近几个月取得了实质性进展邦掀。然而对于我而言侠柬,构建大众汽车集团的未来蜗寞,也同样重要哎。    穆伦说仑天,今晚郊罢超,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图藐城:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌摧屁覆。在2025年以前熟,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列面恳丘,并在欧洲市场占据领导地位慷舜。    最后淮无惶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望几篱洼:“未来无,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蓝。它意味着自由素、乐趣和情感促。因此硼,我们注重产品设计办,并将以崭新的视角进行设计创新”臣澳默。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍:李芳" "  今年7月底蛋啊,在2016年世界500强排行榜中外场蓉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入捷冒腿,比去年跃升47位嫉,排名第160碎,引起国内外企业界蚊讥、尤其是汽车业界的瞩目栖浦。    今年态清俯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头薪莲。恰好是在10年前姑首,徐和谊出任北汽集团董事长渤,策划乌猜、主导蒂淮、实施了令北汽集团由乱到治鲤溺卧,由小到大共谦,由弱变强的变革篓拔当,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆甜纠告、有益谈、独到的成功尝试澄滤漆。但是贪胺芬,当中国经济网记者约请徐和谊浦剩仆,请他以《老徐和北汽这十年》为题秸跺,谈一谈自己与北汽集团时糕肆,徐和谊温和匪鹊哎、憨厚地笑着说斧拼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己朴崎胚,少谈涝,少写亭。    于是士究湃,在不久前的一个上午筹,在北汽集团的一个会议室里铂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访厦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道此。今天是系列报道的第七篇少湍抽。   “北汽这些年发展快蒂菏市,我觉得合资这一块海澈,起了非常重要的作用斗妓氰。不光是从量上狠韶,速度上抨很,还有效益上”架外,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时膝棺,如是说道帽佩墩。    “在各种场合我都讲廷仆拖,北汽就是合资反哺自主”茫揽,徐和谊告诉中国经济网记者桐拌促,“合资和自主靡丰玖,绝不是对立狸独,而是互相借力”糜。 2002年10月18日娄还排,北京现代正式成立俱斤吠,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记史囱地、董事长算起黑聘写,徐和谊执掌北汽已是整整十年墨。在徐和谊的带领下深,北汽从最初的“一盘散沙”歪,到如今的中国骨干汽车集团读,取得了长足发展官劣苹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中每犬第,北汽位列第160位沽,比上一年度提升47位莱穷,并首次进入前200名氛双笔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定喀。    “北汽这些年发展快缴,我觉得合资这一块磋,起了非常重要的作用互匹枚。不光是从量上棠、速度上墨通惯,还有效益上”酥问变,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时恍顿理,如是说道笆活澎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上暇,徐和谊结缘北汽够纬梨,也正是从合资开始息缴。2002年睫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立泥叙。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目菊申塘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业庞、发展首都经济的龙头项目和示范工程胖开成。    为此联,时任北京市委工业工委副书记官似骚、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽沫套,担任北汽党委副书记柏、副董事长荤率,以及北京现代党委书记汾手唐、董事长径哭。 2002年12月23日楼,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下麓鞍纫,北京现代实现当年签约捶鞋闯、当年建厂胆落浆、当年投产互、当年出车跋抄。在短短不到一年的时间里椭始,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型旱膝,迅速在中国市场生根发芽磁。由此创下了业内独有的“北现速度”方。    时至2015年修,北京现代已拥有第九代索纳塔壕挎乃、全新途胜绷权纠、名图同、ix25北酮刮、朗动睡、瑞纳等14款车型似疼,涵盖A0级羡、A级帕什谴、B级到滤、SUV等主流细分市称拧,累计产销量突破700万辆力屉。    北京现代官方数据显示相,今年前7个月红,北京现代累计销量达到59.3万辆迷疚,完成全年112万辆销量目标的52.9%鲜漠。 2005年8月8日绥矛痛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年迷捷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司汰司癸。北京奔驰的成立杭弥,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域激轰。    虽为国内高档车市的后来者敦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下菠鹃辱,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划晒娜,实现产品导入拔傲、股权调整撼,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等妨,北京奔驰由此迎来了高速发展期阶怕。即便是在国内车市进入到“新常态”后春胎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅琴幕炽,远超行业平均水平实体遣。    目前吵佬,北京奔驰已建立起全球面积最大粉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地伦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂裂无遣、戴姆勒合资公司里最大的研发中心昂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台糕熔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业爬。 8月22日款膊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托袄,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型授胸铣:C级车媳、E级车枷始、GLC SUV和GLA SUV鳞贸。官方数据显示纲汉,今年1-7月失顺校,北京奔驰销量达167307辆菱,同比增长32.9%翟。    8月22日溯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市酥灸。在迎来年内最重要的车型后暑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜裸弊,着实令人期待镰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展白暴旗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时怜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力呢受。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多喇百。    “在各种场合我都讲萎巴说,北汽就是合资反哺自主”硼欣,徐和谊告诉中国经济网记者结乾,“合资和自主室赶晾,绝不是对立弛缸颧,而是互相借力”拨非。自2009年以来饺吩烙,由北京现代苦庇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商磷办岗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范期撅认、管理流程予以借鉴的数以百计净色冒。 北汽自主实现百万辆    正是如此讹鼓,从2011年娃,第一辆整车威旺306问世法司,北汽自主销量直线上扬操:2011年达到2.4万辆肉趟脊、2012年实现7.8万辆绦、2013年超过20.2万辆皆、2014年突破31万辆挛、2015年完成33.7万辆景史纱。历经五年多的时间毯继,北汽自主已累计生产达百万辆微佳讽,跨越增长令业界瞩目棉僵耍。    “着眼未来菊难工,对于合资我仍然非掣看好奴柿坡。不仅是十三五勉,未来很长的时期漓间,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献透稳翱。另外缸菱,在此基础上没控,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”臂趣,徐和谊表示抱。    “年底前还会有更多的好消息好宠,不管是在新能源领域孪,还是整车领域亮师,包括一些重要的零部件领域冷模,还会有一些新的大项目落户北汽飘位煽。这样锣视,为北汽更长远的发展稗,我想合资这一块停,贡献还会加大谦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿水昏:李芳" "  9月29日己板,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上坟地,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲量乾。   蔡明指出俩逢,中国汽车市场曾是低质量袍帆、低配置跺泞、低服务的代名词惟。诚然贸保吉,与美国汽车市场相比泥,中国汽车市场还不太成熟柔。但是垂,趋于完善的服务质量涟谎蹭、规模日益庞大的车展加、逐渐被认可的中国自主品牌扦函,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步抠擎取。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标提,分值越低表示可靠性越高话秀。J.D. Power近几年的数据报告显示嫌始,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定溉汲,从2009年的178PP100到如今的102PP100疏辨傲,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步土。尽管与美国市场还存在一定的差距烫,但中国市场的后劲儿不容小觑烂矗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显弟抽温,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢篙蔡哺?J.D. Power最新数据会给我们答案试苍弯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蔽陈堕,而中国市场的进步速度为每年4PPH两皖。在车型研究上敢深,中国赶超美国市场需要6年时间贰。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH翱犁恃,而中国本土品牌进步速度为8PPH芦读。在生产车型上峰矮,中国赶超美国市场需要5.5年绩睡夯。   3. 在了解美国客户的需求上晶硕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年返。   经过对这些数据的了解和计算拾,平均下来抱冗竿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼忱澎,才能百战百胜们藩,想赶超美国市澈盟攵馈,前提是了解美国消费者的需求叉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的耪祭浪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为妇钢:车内有令人不愉快的气味坞团隶、胎噪声过大(来自车身下面)饥蒂拎、耗油量过大接、风噪声过大(来自车身周围)唉、空调开启后末对,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为曹济:内置语音识别经常无法识别/误解命令邦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题漏、风噪声过大(来自车身周围)敞刻瓶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)伸暮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档搁。同时仁脖磋,在前10大问题中解锤,只有一个问题是相同的赫硕,即风噪声过大痪搞垃。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异订憋潞,对不同汽车质量问题也有明显的侧重便。中国消费者更注重感观(嗅觉嗓颇、听觉和味觉等)方面的感受质量弗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受都橇梅。   就目前来说煞,中国的汽车产业还有很长的路要走拱蒂和,无论是汽车的质量皋权氯,还是汽车的整体销售体系堪阔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距仑。凡事欲其成功驮,必要付出代价钨钳:奋斗戚厦们。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰提腿:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理扛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣布宫霸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰倡祁上:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编辩顽摊:李芳 版权作品堵钝创,未经环球网Huanqiu.com书面授权窜缎釜,严禁转载漠凑,违者将被追究法律责任枢曝狄。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行磕旅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览画裁赐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注贤。同时嗓风,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开唇汉涡,作为本次车展的重要组成部分之一散,来自汽车行业各个领域的领导和大咖曝蒲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠扩,中国机械工业联合会会长王瑞祥朔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言爽社,为中国汽车产业的智能化烦,信息化方面的发展做出指导意见掂。   本次峰会主办单位你:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接叙袜:   贸促会汽车行业分会长王侠掣筋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟无:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘椭觅:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林猫唉捣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮腹僻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉迹耻略:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一闲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓齿赔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌吼:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了钨韧叮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看喇。因为我以前开玩笑说了一句话晒倡噶,我说这个车联网这两年已经实现了苇毫平,就是人在车上用手机连网飞惹腥,这已经实现了梯蕾巴。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架瞪挫,手机天生的使用起来就比车机要方便捷美。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变雷骚。有一些改变我们已经看到了介廊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蜜。现在有了优步嫉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蔬饭,这个确实听着都挺有道理挥,我们一听都很吃惊溯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享然,搞来搞去就卖那么几百台车峨坞端。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始舜抄,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蔫。对于整个汽车产品靖俺爸、汽车产业链的改变它到底会怎么样粗?   回到出行的那个问题低,我觉得大家也不用特别的担心刀下柿。我先给大家压压惊替乡踩,有两个数据很有意思千陡局,一个是美国湾区的汽车销量收肖躲,一个数据我们一查就能查到去年叫。以前我们想2012年优步在湾区开始普及世,现在渗透量已经非常多了十痪,优步在湾区这么普及了替,买车的人是不是变少了穿牧变?很高兴的告诉各位汽车业的同仁渤霖椭,这个没有变少岭米,而是增加了携。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆趴露,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错兼漆。确实涨的很快镀冯溶,这个和大家的想象是不一样的俗刮簇,觉得汽车销量应该减少粹,怎么还增加了呢先疵?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少氰蓝欢,你说滴滴痰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情嫩尚咆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买奥,这背后真正的原因我就一直说秆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了糠诗烹,其实出行不等于汽车复特挪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺弘当颧、道路密度不够这种应用场景城。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用橙,其实它真正的加剧了中国的拥堵埔。北京和上海这么多年严控车辆的牌照盲将,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%歇娠炯。汽车也不是简单的交通工具洁,如果把汽车还原成一个交通工具坍,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了赎蔡辫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由花,我可以开娥女毖,我也可以去坐地铁成骂伍,我有北京和上海的公交卡墒、地铁卡讹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车兔,我也可以骑自行车睫,有的时候感觉走路也很好旧玩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的偷,汽车行业当然会发生改变宦缓娇,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑骑。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验欣敲。如果你只是把手机当做一个通讯工具辖另享,在2007年的诺基亚已经做的非澈好了驴肚署,但是还是被智能手机行业颠覆了惩省徐。在汽车行业也是这样挨觅,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验闹煞,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具灯推。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验坦,我们去展望一下视凛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶拉,大家都提到很多了清省点。其实很多人的展望角度是不一样的鞘盘股,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了腑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了痰。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步贸辅铅,更多的是解放了你不用开车挝,分享的是司机砂交桨。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够娃绦戏。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降宏棘考,它是一个规模经济渐镐。它的交叉点大体上在2020年就会出现酱帕喀,我们的预计2020年在美国就会量产驾,在中国可能会晚两三年超顺娩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的捕豢恒,这是我们要看的一个趋势逼。   第二个趋势飘领衅,移动互联网会加快电动汽车的普及绍苯瘦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车绰卧。很多人说电动汽车是因为省油钱外,其实从来没有人因为省油钱去买电动车畔式,最好的体验是你直接在家里就可以充电了形,再也不需要去加油站了玻乐驼。第三个带来的变化就是对产业的重塑说怒,以前汽车公司都是专注在制造毫,用户就认为是汪洋大海币拴。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蒋亲纹,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链改赐哼,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面节,内部管理的界面吉,反而把制造这件事情也许就可外包了啸。最后一点扰浚,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接晦,所以汽车作为交通工具以外的部分诬,一个用户买了车以后需要的增值服务妓搅辣,汽车公司就也机会去提供这样的服务项惰甘。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验掂。所以正是因为这样一个对移动互联网猴肛镭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化捂喀破,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构呐,超过1700名员工欣丢鞘,我们未来的使命就是希望通过更好的产品番家、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车丧。只有更好的体验才能真正的激励这个行业媚借床,激励用户蜡耗,这样蔚蓝的天空就会出现碘凉慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬假:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行互挎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惋弦扦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注焊囤。同时僳旁羚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肺,作为本次车展的重要组成部分之一乘屡砰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖般,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辰,中国机械工业联合会会长王瑞祥浪瓶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言毙痛,为中国汽车产业的智能化戈捂默,信息化方面的发展做出指导意见掣碾芬。   本次峰会主办单位淮扦跋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接房虽磨:   贸促会汽车行业分会长王侠赶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟缕开佛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌肮衅:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林脊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮筐卵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉输:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一厂蛋享:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓卷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘戌书集:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁撞虏裕快经,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长康剩确,因为现在我们是全世界销量最大的市场衬久。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准娶蔬,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺汰、环境污染等方面每逞老,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战深歧。同时德,智能制造惯呈匠、工业4.0娄悍阿、移动互联殴媒畦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战钡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”棵寿、“互联网+”等发展战略芥。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点慰挡。我们有很大的机遇踌弧,我们会见识很多非常有趣的变化撕沮。   当前业界普遍认为蹋镐失,低碳化党驼、信息化颓败、智能化是未来汽车技术的发展方向比。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇嘘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台稗獭,正在成为汽车行业的发展热点诞廖,正在助推中国汽车产业的转型升级分镭,从而进一步打开智能交通产业的价值窟静被。在2010年的时候姥,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索谁挎喜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统饶觅,为用户提供全天候侍猎、全时段的服务配懈,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务醋络侗,签约和活跃用户超过一百万欧,累计为用户提供约2亿次的该户服务郸顶,人均交互服务超过11万次榷彪。经过近七年的发展喜圈对,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位捌,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用刹倍、凯迪拉克归、别克诚漏苍、雪佛兰上使用节乾,倍受消费者青睐活貉记。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺尽,面对新的市场和技术趋势廖界,基于车联网多年的探索道鸵逗、实践结合行业的技术储备纤分缄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略涸托,提出了到2020年力争100%产品实现互联梅,并致力于打造以车载信息服务乓、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务磺,为人篮、车提供安全智能便捷绿色出行内姐虱,初步建立和谐的人酱顽呕、车浩檬、社会互联生态圈讥嚷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克染、别克拎判武、雪佛兰品牌揉沸擎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广眷臀,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展必。除了安吉星在移动信息和网联上硼灰,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力猴、内容服务能力笛按份、大数据运用能力颧绞蛙,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B伯悍山、B2C的业务塘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全疙,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露爱期捻、支付安全癸,更可能引发行人安全和人身安全缔瓷龄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时吨吃桂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入畔嚼,网络安全开发包括威胁因素识别拾屠、安全战略制定涧伍、安全措施执行氦晒僳、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开戊碑卧。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准午酒,并且在过去几年不断的进行迭代升级昂娠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蛙。伴随车联网技术的发展驳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术赌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术纱,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶灭。让汽车驾驶更安全悸碘绒、更轻松愧膊、更有效笺歌我。   我们身处在这样一个时代化乾,新技术层出不穷使一切变得可能剔侨眯,我们也是非常幸运的一代人烦,能够见证汽车行业在国内廊灯、在整个市场上有一个颠覆性的发展涕咳。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化拔惹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞耻滴膝。同时也让我们对明天更增添信心和期待华扩,激励我们坚持不懈的努力绿。   我们相信肛,汽车行业的发展刚刚开始抛俏。汽车行业与其他行业的相互交流皑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活筹蓉。我们会和同行一起共同为之奋斗衫翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢凤篇:李芳" "   9月28日炭弥,在2016上海浦东国际汽车展前唯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行软变,新兴造车势力铜放、养车耿步、汽车金融等领域从业者贰缴,走到台前抨弛,与大家分享及探讨未来的市场前景妮礁孝。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲常。    吕征宇勿舷粳:各位领导惭、各位嘉宾内家,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典媒替,刚才我们的同行说得非潮崞蹋好课,其实我们有一个共同的理念愧,而且我们也有非常多的痛点封敬靠。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来冀坤,我们也有美国合作伙伴的公司犬顾伐,乐视的七大生态是有机的朴,在零基础上打通的崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的巫簧,目的就像董事长讲的一样翻滑,让“蓝天白云”再飞翔罚凹,目标就是打造全球最先进的超级汽车潮骋婚。    那么用互联怜、智能汞玛极、电动丸捍物、共享的方式蟹黄极,实现“未来”的交通方式芳,我们认为汽车产业房,还是没有被互联网变革的产业喜烙竞。对于乐视超级汽车生态而言慈木溅,我们有四大基石绿,我们相信社会化霜、分享化泵矫、互联化刹断添、共享化将成为我们未来变革的方向惋奉俄。    从我们的汽车生态诞生以来米茫,我们保持着快速的发展导癸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目度,落地在浙江湖州 啤陪,这里包括绿色环保的环境崔、自动驾驶的一些功能和区域寥。    同时我们最近可以告诉大家非坏祈,我们的产品样车在美国已经开始路试硅,技术在百米加速已经是全球领先了斧项食,产品的量产进入倒计时状态胯康奢。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资屎把,创造首轮汽车最高融资金额的记录邻。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发腥,协同开发也是我们在北美的基地违摆廖、中国的基地渡舞、欧洲的基地共同开发既丹。同时我们的战略开发电动的底盘机构闪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件姬。    第二个就是智能化骗,车是人工智能的最佳载体对裁,乐视做了大量的投入愧,在硅谷和SSA成立了研究院铃案轨,在智能驾驶也取得了突破性的进展套。社会化就是刚才说的分享际,我也非常喜欢这个创意崎佩斗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石泞抖,我们相信在共享经济的领域里猩村,无论是Uber的繁荣探,都证明未来不管是房子慑托、汽车都是重实用的趋势诞份,所以乐视将战略转移奉虏泵,推出车租赁的平台岭,我们叫做乐享平台绒褂偏。    其实最重要的议题俩辛,乐视作为互联网公司十怯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力郴。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解逞什锚,电动化烘、智能化璃、互联网化苇、社会化顷,这四大纬度有密切的联系陷闪拒。    我们把汽车当做全新的载体藉冗警,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通娄间。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功程鲸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品危祭匣,谢谢大家烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日附丝,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办惟楞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞豪,他认为车联网绿,既然是大势所趋坚捌委,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网赡垫,少炒概念慧闺孝,多做实事括。 以下是王侠发言实录让厩:   在这个夏末秋初疆淳、时令更替的丰收季节阂嘶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机饯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典跋。在此镐稗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会放,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来藐郡袒,汽车产业的电动化首倘迁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题悲,而且也正在成为全产业链创新求变露藐靠、转型升级的主战场人伞。但是倒扣模,热点和繁荣的背后簿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面俏。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样堪,车联网也在热捧之后开始遇冷败,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰凤参。其实按筒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战立,我们要理性面对乳配、系统分析曝饱,既对前景充满信心浆抽,又对可能遇到的挑战有清醒的认识堪性,才能在变革的大潮中认准自己的方向泻剑忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先脓浪闯,我们要清醒地认识到扔溃,汽车的智能化和网联化是大势所趋舱檬孤,是不可阻挡的方向记。电动车还有技术路线之争魏闺迁、对减少污染和能源危机的疑惑纳,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处策席哭,没有坏处胚。汽车诞生130多年来锰,除了带给人类方便之外闺聪,还带来了许多难以克服的问题冬艾,比如交通事故汀、环境污染和拥堵姑、能源危机等等练倘。车联网和自动驾驶等新技术的应用半,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐阂刨洽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想南店隆。现在不少基础薄弱的车企随,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蜡戈,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守莲,多持观望态度挛财,这也是目前车联网叫好不叫座掏抽、貌似热闹却普及率不高的重要原因绷惊诺。我想说的是辽踌,既然是大势所趋家,就不要犹豫不决骑乔荷,否者真的会给对手赶超的机会拍。   我们要清醒地认识到房拈纯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延亨笔杜。汽车市场的低增长成为常态之后班尘狗,我们对于销量的追求空间越来越有限且串,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式团钱抵,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值愁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道队顾吝。   我们要清醒地认识到汲,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破甘爬渴,必须是社会性的统一行动潘泻情。一方面牡楷肮,车联网是一个汽车生态肠高切,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入孺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致巨酮腐。另一方面维甜,车联网又是由整车制造商胖、产品供应商溶期急、内容提供商伴八吧、软件供应商桶、服务提供商蓝奇、网络运营商等不同角色组成的产业链了,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合磨戏久,打破壁垒惧,互相开放信息系统欺皆钵,进行深层合作搏倡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的系。   我们要清醒地认识到册厂犁,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破铅攀,而是要靠一个技术集群的集体支撑俩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网钙恍蒜,如果通过手机就能解决的疙,其实不应该叫车联网糜罐。大数据歌宏丸、新能源技术筋、网联技术盾、自动驾驶技术眯、传感技术撑、网络安全技术等别,这些技术的应用都是相互影响垮悉刹、相互促进甚至是互为条件的讥库设。比如汽车共享和无人驾驶隘绕婚,就只能在车联网的前提下才能实现禾剂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变藐,并给汽车共享带来更多可能性乓处。另一方面胃玲,与手机和家电不同的是俗零昆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程恳嚎,绝对不是有钱就可以任性的地方迫郴死。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平仇撕驮,中国车企面临的问题一点也不比别人少芜鄙涉,我们一定要避免浮躁情绪伯,少造概念计潮吝,多在核心技术上下功夫垢呜。   在刚刚结束的G20峰会上啡霉,习近平主席表示秀炬:8年后的今天尸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步柯略、人口增长汐菏小、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期叹搐络,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减渺懊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头懦沧可。其实惰嚼偷,对于全球汽车产业来讲盲九靡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱潮,传统技术进步的空间越来越小害辽暇。在这样的背景下孤卞把,智能化搭芬、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎棉谎盼,为汽车技术进步提供了新路径酗,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手踩敬咕。   今天司鳞,我们以“智驾未来刷敬钢、创领先锋”为主题波,邀请各位企业家渴、专家学者共聚一堂边,希望大家能敞开心扉辫寸,知无不言版,为车联网时代汽车产业的发展建言献策珊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量能巾。   最后护钦橡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功秒颈苫,祝各位朋友在沪期间顺利部、快乐奉箩迟、安康农。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假唱沉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型椽僧琉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306尘,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体十迁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点另,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线酞镜,在下线前夕井似,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通剧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读嚎。 一吩氮瑟、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型戮浆。今年1-8月瞧啪尸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息帕程。从2015年末北汽威旺开始逐步转型懦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间谢放凸,以首款SUV——威旺S50为节点写较午,一步步走向经济型乘用车领域伤曹,实现“MPV SUV双轮驱动”扳顾。对于未来产品规划爬假,陈桂祥向网上车市透露擞:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型烧辑,并冲击40万台销量规模农堵。” 陈桂祥进一步表示汉:“北汽威旺的MPV牡勃、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品矮胳。2017年的销量重点会集中在M50F上层镭葱,到2018年也会有全新产品上市狼入扒。”    今年8月16日怯炊酿,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线炉蹋,对于转型中的北汽威旺啊形,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化谷期吞,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型妹恐岸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品脆偶莽,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂项臣档,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来兔酪揩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”驳。在陈桂祥看来钮败稿,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏剐倪佩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蓉艘垄。    二定吉交、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品土,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求痊眠煎。M50F具备明显的高颜值特征枢疽腿,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见沮。而做到高颜值并不容易宝,陈桂祥向网上车市透露奖疽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源盾,奔驰团队也全程参与了M50F的研发峡壁搅。    从内饰来说蕊冯,新车的设计均由轿车化标准打造舍,其配置在科技感警互、智能化上都有出色的表现圣京,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏镐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控仿唇。同时碾萍,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表婚。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配磨级卷,智能化水平足以媲美合资品牌牢祥久。 在性能方面钠抨腿,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速舜市晒,进一步满足消费者的需求方挛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型顶叭赎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台扭谱,到2020年威旺规划40万台的销量犯拨。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求恢茂。未来将在夯实MPV市场的同时融稗其,进一步做好SUV市场推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日叮棋矢,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》郝,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业骚矢:苏州吉姆西范阀宪、苏州金龙泌胳、深圳五洲龙恃陋斜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车胆豆踏,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元拟计。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴室讣,并对吉姆西取消整车生产资质缝白,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除狸探筐,追回补贴资金姬认槐。    根据通报范,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查烫潞分,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆酶。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元扁。不过圣,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了撩牛啃。 补贴新能源汽车的依据何在斥?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆波。市场经济最需要的是诚信粗狗。但是降,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中逆邵屑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味揖保害僧。部分领域缺少应有的制度约束坛篓,秩序甚至失范水轮,这并不稀奇抱,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞娇第铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立还报。尤其值得一提的是辣苫窝,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标畦。在这一目标之中俏渴,财政也被赋予了其应有的定位捶,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”莆。中国社会的根本性变化需要处理好市场酱木、社会与政府的关系磺鞘撅。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件龋残。新能源汽车市场同样是市惩ぁ,从根本上说悲,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥寸。新能源汽车骗补问题的源头系姑波,就在于市场的作用没有得到真正的尊重坞。    当然咯习,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用哀,不是市场取代政府靡卿簧,而是市场和政府有主有次橙迹疚,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖郊具。说时容易做时难县浓休。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蘑咸烫。补多少隋你,怎么补墨竟,补贴如何管理等等等坑,同样都是难题浮说。    为什么要补贴新能源汽车汹?可以摆出来的理由不外乎如下停搓燎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域捆,只要予以补贴突胸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展滩。这么说不是没有道理几。新能源汽车一开始难以实现规模化生产掠忌恨,成本较高九兢。有了补贴韩帛墙,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补思。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善户邻离。只要有足够的补贴莆,新能源汽车的发展肯定会更顺利娶。    但是混,有了补贴哺苛桶,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗辣沙?新能源汽车发展的关键在于技术袄。有钱就会有技术吗阂铺匈?这才是问题的关键萌蛋吉。的确涝激臼,现实中有许多技术是可以花钱买来的绩甲蒋。但是颓暑,先进技术不见得能买得到撇虹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段订汐。各大汽车企业也在努力开发新技术蕾挎秽。在这样的条件下提负托,新能源汽车的发展方向都是问题嗅测,怎么会有可供市场销售的先进技术零?有了钱海寞尾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入掣痰豌,但是缝,研发投入增加眯郝梁,并不等于研发就一定会成功浮拈。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议馅,没有确定性的目标帘僳,研发投入的针对性也不可能太强桔鼎蹭。在这样的发展阶段兰氏,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法鹊境,让市场自行选择合适的技术爽嫂玩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的侨阑门。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势眷。优势到底有多大杰,得看技术菱翁串。电池靠电力供应屯讣精,由于中国电力主要是火电碾外,最终提供汽车动力的是煤炭蹄免畅。只不过极绰蜗,煤炭发电地可能不是汽车使用地腾,污染从汽车使用地转向发电厂所在地另。污染是否减少罚砷,还得看耗电量的多少凳陛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量彼莆。之后庞了,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较晨。传统汽车汽油有不同等级淳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率悄烯模。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源芥,这也会带来一定的污染夕。这都是比较时需要注意的库廉顾。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进摔反低、充电不是特别方便的条件下莱吓,混合动力有助于新能源汽车的发展温谋伐,但问题是楷概岸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗段?充电不便就不充酞患,将“新能源汽车”当传统汽车使用羞,也不是什么新闻外酿帅。还有道抱,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比信妒豁,到底改善了多少能源使用状况烽蜜汕?太阳能利用技术的改进废凳沛,可能是新能源汽车发展的重要方向溅岸。太阳能丰富较,足够人类使用轻,但是目前利用技术较为低下文,妨碍了太阳能汽车的发展鹅熟。石墨烯等新型材料的使用每,有许多未知数幌勃,也意味着有许多新的发展空间市。虽然空间多大未可知踢,但不确定性的存在正好给市场提供了机会判。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现发汕?政府在新能源汽车上的补贴较多廉陀巩。包括中央和地方财政补贴在内钙匠揣,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴姆。补贴力度惊人陛,这是骗补的根本动力杜钞斜。当然畦秤翁,骗补还只是个别现象哦褐,或者说只是占全部补贴的一小部分贸汤踢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断桨沉。如果问题的分析只是到此为止欣,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策浪卑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多腐妈,只有寥寥几个睹娃猫,但是所涉企业在业内的分量不可小觑禽擎。这些企业不是小打小闹的企业禽滩,从某种意义上瞪侍,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命谱宫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地赫问距。这些企业按照正常情况下峡,应该合法经营才是腻,为什么要去做骗取补贴的事稼薪?从企业层面来看饰,这是市场经济仍然不够成熟的表现莲妨仿。在成熟的市场经济下嫉敦僵,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业察罕,至少应该是诚信经营的臣拐辟。骗补肯定事出有因和肩圣。    值得我们拷问的是认烯夹,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题鞍芥?大企业铤而走险解良,或者可以解释为补贴获取的门槛较低舌孤,企业不必费太大劲就可以做到静孝促,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业畏,倘若没有足够的补贴蜕湃,新能源汽车业务也是难以经营下去的狈僧。    政府花钱是要讲收益的谱。动用公共资源朵,就必须将事情说清楚绰乡伦。最终脚把凰,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告掏孙辰。评价报告应该说明补贴的总耗费敬扑、补贴去向以及效果施睬息。这是国家治理现代化所不可或缺的韩蜡。每笔财政款项都应该用到刀刃上帮,都应该得到其应有的收益覆江紊。算总账清捎扳,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展莲懒继,这个判断并不容易做到刃舍尺。仅仅纵向比较是不够的纫撮,我们还需要横向比较顶,中国新能源汽车行业与世界同行相比暮讼,地位是下降了境霞拼,还是上升了蜂。如果上升撼,那么上升到什么样的地位肚道燎?如果下降石,那么下降的程度又如何硕赁垂?即使有了指标数据酣,争议仍然会持续下去贿。也许屯,我们可以通过其他指标来加以佐证橇伞授。    新能源汽车的受欢迎程度勉搁未,显然就是一个不错的指标荚鳞辞。2015年新能源汽车销售了33万辆芍诲奉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计妹鲤牧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的话亭珐,那么实际销售数量更小欺伺鹅。新能源车价格不低菜坦脸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美迫纯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素率,更利于判断耽厕。北京小汽车上牌需要摇号式,但是新能源汽车的号是单独摇的岗禄还,且获得的难度大大小于传统汽车唾辆里。这样拎堡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车痕。他们选择的理由多是容易拿到车牌吨屎,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力笨。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖憋玛,还要摇号雷,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹ā,新能源汽车和牌照捆绑销售府儒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便摆,于是他们也可能选择新能源汽车叛霸。但就是这样眉,新能源汽车仍然没有流行起来裴。全国其他地方括感到,也未见新能源汽车充斥着整个市场纹星。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蠢,但是鄙标峭,我们需要思考悸膏练,这些成绩中外,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果财?一些城市为了招商引资钉,鼓励新能源汽车企业到当地投资辱娜脖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车我箱。“双赢”战略的实施卫懒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力漂补,而不代表新能源汽车技术已经足够先进伪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定桃蔼,这样的不对称竞争扶持偏,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴含隆炯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待椒米略,是对新能源汽车价廉物美的期待驶晌,是对节能减排效果的期待菱,是对先进技术发展的期待瓮临拖。这些期待都是合情合理的彭垂函。但是盒脾桨,供给侧结构性改革还未到位法泪杯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求翁残,这才是问题的关键捐脐侵。即使要给新能源汽车补贴焚醒,也应该考虑补贴的环节辉,考虑补贴的对象谈梯,考虑补贴的效果翻。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴晒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者寝倒,不能有效激励新能源汽车技术的进步姆心。如果一定需要新能源汽车补贴班,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效棠擅惫。这样的补贴有点后期资助的味道统散林,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业麻沫仟。但是本啥测,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术换,那么它就在这个行业有了竞争优势俺穿蜜,实际上不需要任何补贴砍,就可以经营得比其他企业要好捞乖氏。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争癸,扭曲市场行为葱。而且涣,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展发畏。新兴技术的成长在萌芽状态烯略吕,可能没有竞争力藉涧剂,但是酪习,经过一段时间的发展之后棋腥,就可能显示出新技术的力量蔼卜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别娶伞,今天领先的技术峡犊,到了明天就可能落后来藐。这是技术发展的规律性所决定的手界。为此殴,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间肚奋彻,因为未来的不确定性攻高玩,没有人能够确定未来的真正技术路线花咳。留出市场成长的足够空间鞋啊,可能比别的做法更加重要瞥筒檄。骗补问题的出现井现,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机构蠢。    基于现状还式膜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展挫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变伪全激。这些年的财政补贴溃,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样抛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会断鹤。相反瓤逼悄,效率不够高的补贴财,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少攫秋,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重臀煌颧。现有的补贴如果不是投向终端怖坤嫌,而是投向技术研发跺,会不会效果更好点呢酸珐?个人汽车消费纯粹是私人事务师棱,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向啦。骗补问题的暴露祭安贪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会拴。补贴本来就在退出发,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴草暖醚。补贴旨在鼓励研发咐茬供,鼓励新能源汽车技术的发展斥喊,而不是其他具体的消费目标瓣丹。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是梳羌,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场喜棉。这样的技术支撑出来的产品壬抚,还不能满足消费者的出行需求茬。财政补贴可以退出泥翁坑,但可以通过科研经费资助的方式托袖壕,鼓励新能源汽车技术革新焚蹋扭。同样的钱娜舷,花在科研上的效果射,可能比直接补贴消费更加有效猎些。创新驱动发展战略的实施奴瘸,从根本上看镀,需要依靠的是技术创新蹲衬。在技术创新上多投入烷,并注意投入的有效性净季菜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蓬磨呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅顶:李芳" "  今年7月底煞乃拾,在2016年世界500强排行榜中卢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入丸,比去年跃升47位陕奥,排名第160茶筒,引起国内外企业界筐隆、尤其是汽车业界的瞩目嗡煤。    今年顽推沫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抚。恰好是在10年前接,徐和谊出任北汽集团董事长篡,策划隘、主导弄牡膜、实施了令北汽集团由乱到治暗松香,由小到大河,由弱变强的变革寞别冕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆围蹬氖、有益烽创、独到的成功尝试巫。但是爸痪形,当中国经济网记者约请徐和谊聪矩,请他以《老徐和北汽这十年》为题杀粱光,谈一谈自己与北汽集团时诚丸莆,徐和谊温和澈伍坟、憨厚地笑着说坪赋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己纶课刑,少谈皮侯逞,少写菱促。    于是乏,在不久前的一个上午池汐顺,在北汽集团的一个会议室里幸烂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访艾挞锯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道编蓬。今天是系列报道的第一篇俗誓骑。   当时赁亲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路田割,实现跨越式发展”的战略全芦,以及构建整车勉、零部件裂些、研发宛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径桔。“老徐这人的特点就是说话算话电,真抓实干蚊。眼瞅着北京汽车研究总院尽、海纳川汽车部件剁博咐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务髓枚纯、新板块一个接一个地建立起来现,形成有力的链条绘和蓖,轻装上阵工塘,并有序运转”苏疤誓。 北汽集团党委书记烈擒、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展响莲,连续多年蝉联世界第一态。但长期困扰中国汽车产业的一大问题惮柑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团媒磐岔。    世界汽车产业的竞争是国际化的佛逗攀、规模化的河,更确切地说是集团化的绰。观全球汽车产业格局誊,能够称得上汽车集团的嘘,美国有通用电孺未、福特森乔市,德国有大众继寿乡、奔驰横鹿、宝马藏栏,日本有丰田猛挤丝、本田都马,法国有雷诺-日产颓口杠、标致-雪铁龙人两式,韩国有现代-起亚茹疾炉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蔚,谈到中国的某一“汽车集团”非面举,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到尸,没有自己的品牌和产品霖徘,不就是一家投资公司吗笑辱和?算什么汽车集团!    每年亮蓝,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名寒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”届嗜,不但被大众唾、丰田地袄橙、通用们甩出几条街城炮跺,也常常被长安辣、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑谢镰襄。    因此匙,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧撼洞串,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展烁,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题湍。    过去10年间极,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后猾扒聪,在汽车产业集团化方面做了大胆翰、有益的尝试吝嘿,把一个曾经弱不禁风的松散集合体匣玖,逐渐培育肃净、锻炼成为一家颇具规奶和实力的汽车集团酵控,在研发逻辅、制造赁寒、人才耸阂、创新搂胖晨、管理等各方面实现了标准化攘镁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业齐,曾经拥有一定的基础和财富冷舜蚂,令人期冀;同时超吾,由于分散化金宝吻、碎片化乳,更存留令人难以释怀的遗憾体蒜欺。    北京轿车工业与一汽赣渡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末恢搞,有考证甚至认为串,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌躲巷。    据汽车老人陈祖涛回忆纲,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时娩效,北京生产的轿车最早使用了自动挡囱痢投,而对手只是手动挡沟戳。    上世纪六七十年代性,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北屉卡,成为一个时代的记忆控。    而同期瓶胃,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北帆频,遥相呼应的鬼嵌拳,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130届。    改革开放后伺坝,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础怖设粕。    到上世纪90年代抹耙,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨摆、称王称霸烹。    特别是2002年卤鳖吼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代徐豆,也创下了高速成长的纪录部。 北京牌212越野车    可惜的是尼荆嚷,在这些看似个个突出的单体层面之上遍粳,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”趟,除却福田与现代幌临,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争腻尉,还被同行作为茶余饭后的笑料泉梧。整车企业尚且如此健,北汽的零部件企业就更加不堪了兑狗。由于资金磊、技术和观念等原因皑荆,大都跟不上主机厂的技术升级锌下项,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷虎,有的企业已不得不靠出租房屋度日壤。    忆起十年前上任之初的状况堤,徐和谊对中国经济网记者说浓答,当时的北汽一盘散沙竿尘博,特别松散变粕,单打独斗会,各自为政彩,互相内讧沧笔锤,效率低下……照此走下去崎城,“没戏琅凡,一点戏都没有”!他边说边摇头旗逆。    由于资产结构的相对分散舒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业瑟穿财。日常运作中滇,大多只是履行政府赋予的出资人权力嫌鄙迹,无法形成一个科学的集中管理机构不栋,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蠢侗,深入企业经营管理了敞郴锨。    2006年10月底韩檀,徐和谊出任北汽控股公司董事长化,恰逢“十一五”开局之年松馆败,他率领北汽以科学发展观为统领祁佃,对产业结构和发展战略进行了全面馆茶羡、系统璃、有效的调整吧。    有北汽中层管理者清楚地记得耸挽,当时菜壤犁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路舱伴途,实现跨越式发展”的战略艘立,以及构建整车童拿及、零部件啼、研发蕊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径背钞馅。他说饥,“老徐这人的特点就是说话算话白图,真抓实干嘲巢。眼瞅着北京汽车研究总院侧碍、海纳川汽车部件篮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务乖授懦、新板块一个接一个地建立起来污丝,形成有力的链条髓谓,轻装上阵扦锚,并有序运转”坪沏。    到2009年舰虹,短短3年时间交骨袒,汽车年销量突破100万辆大关盘惶,销售收入突破1000亿船,北汽集团化战略初见成效输。 2016年杭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日哺交,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”凛婚,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入袭,公司治理结构进一步完善考随,集团的功能定位更加清晰;同时录陋,也意味着北汽的集团化运作由虚转实祈缴陵,并将在人才吸引巾、产业链完善及兼并重组中顷,发挥出更加高效的运营效率燃。而外界则普遍认为湃哺,名称的变更匣,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源抽剁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心荆伺。    “北汽控股更名为北汽集团扭粮,是北京汽车工业的领导体制认唇、管理体制的一次重大突破穆涂集,找到了北京汽车楔辫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”猜桅,徐和谊当时说奉楞。    随后穿烹乌,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团核莱桔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标低筐。根据规划灯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元链兑,大力发展自主品牌料粳,完善和打造全产业链膳昧,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位泛喷,进入世界500强际卤力。    “说到做到迸蝗钝,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“舷抚革。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说关,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破勿距,战略性新兴产业蓄势待发醛何伴,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升级,各项增长指标位居中国汽车行业前列娃娥梢,成为近几年来最具成长性的企业集团县蛾肋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉废勒:李芳" "   姚景源认为啊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持惊,而产业政策需要与时俱进囱恐显。    杨裕生表示金:应适时推动电动汽车市场化婪胁盗,也就是补贴退坡贝杀贩,一直到取消补贴连删飞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)睹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重懈境。但是奖牌鹿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高掣巫南,不宜鼓励廊劣为,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化堵壁。    侯云春指出彩耙希,新能源汽车发展需要在供需两端发力韶鸡,两手并用仑梯,推动新能源汽车健康发展蛇记。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示毋颇,表明在国家相关政策的助推之下斜狗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展弹咖蓟,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题峨。其中户信铰,规模巨大恕窝、涉及金额超10亿元的骗补事实哺糜膊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”木陆。昨天拷达,几位专家学者的观点引起关注恃颠。 中国工程院院士杨裕生    不可否认盒程,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用信。对此莱痢,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示隆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段膝渴,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性弄履桑、必要性的措施萌采。”    原国家统计局总经济师姚景源认为癌戒,政府对于新能源汽车产业要进行干预补,而关键问题是怎么干预警欢,干预什么咕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持芳垄,而产业政策需要与时俱进”屁堤稿,他谈到乌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用萝搅衫,并提出产业政策应该遵循四个原则换攻。一是产业政策不能替代市呈残换纭;二是产业政策要管产业讣,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物褂净趟。    杨裕生也认为勾,目前的补贴政策有两大问题窃篡,一是单车补贴过高挝涧勺,二是补贴总额高结凳搁。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化惫鼎铝,副作用很大魄。    在新能源产业层面畔,杨裕生表示剖吭妈:“应适时推动电动汽车市场化低比亨,也就是补贴退坡缚,一直到取消补贴惨舱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)纠每摩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”骚。在技术层面登查尾,杨裕生认为嘶荤熊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车记肋,第二就是发展不补贴骏翟勤、已经市场化的低速车夺粉肥。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高补办懂,不宜鼓励病拜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化户。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外铂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出暖世邪,新能源汽车发展需要在供需两端发力苔孪,两手并用就,推动新能源汽车健康发展谐堕扔。    侯云春解释说愧蹬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力疲币鲜。一方面大家喜欢用绿崩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施雹攻釜,政府和企业共同努力稻遣纷,使得新能源汽车能满足消费者的需求董豆湿,开拓新能源汽车的市场闷滔俺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”尽炒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两恒星:李芳" "  如果我们做好准备的话混侠,赢家当然是我们靡搭。我们不担心其他的呈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务冗荤,我觉得只要我们做得好舅新,一点都不用担心轮滦肚。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日放眷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一杯还,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后赦肉烁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授擦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访香。其中特别谈及奥迪与数字化旦斑妙。    施泰德说四鹿,到2025年以前李贸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢芜蝎?汽车行业正在经历一场变革玻淀。对我们来说煎描,有一个非常重要的关键词玖戊蛋:数字化揉摩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变狗壳械。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备窜钎测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说挂钢罕,我们眼下所处的时代侧冠,奥迪科技一直处于领先地位突坡,并不断进行新的突破惋轮皆。对于数字化柯俄肠,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商犬系。到2020年时咕烘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验般钳,这也是我们引领未来的一种设计兼蚀盗,包括其他顶级科技去,包括我们的传感器没、雷达位摊潍、激光大灯等剖丰鄙,都会进一步巩固奥迪的领先地位容迷。    施泰德说扣墟锹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远夹开黄,我们会全身心地投入到这一点蕊,包括3D地图芜啥,导航等应用荚。对我们来说琼眯律,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蓄沉吃。当然监沁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”外容仁。    在回答有记者问徘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势韭布倍,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走罚党,有哪些优势些?在这场竞争中癸,谁会获胜”的问题时森,施泰德表示邢硷卫:如果我们做好准备的话派,赢家当然是我们韶浪姬。我们不担心其他的劣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务秤,我觉得只要我们做得好项,一点都不用担心衡屉。    施泰德强调啊魄冲,在某种意义上加棵晦,我们也是一个初创企业何。其实董离蕊,奥迪有很多细分部门到杉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作冻咯健。如果没有这样的合作敲奥淖,你很难相信桅拒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远剩溃,我们能够成功地实现自动泊车伐、自动驾驶等授跨龄。    施泰德预计粕廖,2017年侯比反,我们要推出新的奥迪A8洼,自动驾驶的时速能够达到60公里挪信,没有别的厂商做到这一点贩。如果我们明年能做到这一点的话仍,我们又再次地印证奥迪的“突破科技哪眠铰,启迪未来”伐肖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际劲渐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕秸频雹。庆典活动前夕躬瞪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟藐急瓶。一汽-大众汽车有限公司董事坍、总经理张丕杰除了对政府汹、经销商寒、员工忱杰力、用户等的支持表示感谢外棵惺,他也坦言胁,在新能源穿圣、“互联网+”等方面煽瞎览,一汽-大众起步比较晚憨萄,这些短板正在引起高度关注康。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子安挂卉,“因为有你缕茶,心存感激”驮牵,一汽-大众员工就是怀着这样的心情辜馆,来感激这25来帮助我们成长的所有人席。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就赊赫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果概从奇。从前辈讲起损,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为贿副慧,还有陆林奎等等的领导喀沫谷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策滇停,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果绍昂。   25年来朗烤,我们要感谢的人非常多寇交殊。感谢国家和政府的支持与帮助瞎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蹈,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行乒咆。例如成都始,成都今年是高温天气奔呻兢,最高气温是37.5度而且是持续的凳赤疽。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活摆锰,政府部门给予了很大的支持和帮助概擞。   我们要感谢1250万用户广村,感谢他们的选择和信任木拆。一汽-大众从项目开始建立焕,一直到第一款捷达开始投产悄普,捷达在市场上并不是一帆风顺的涛际,它的初期是走过了一段曲折的道路凳刃。正是在困难的时候间,是客户帮助了我们搜、鼓励了我们挞。还记得在困难的时候澜煞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国弟动,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象氯蓬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工踢桐涵。一汽-大众的员工非常的进仁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化汤深侯、吃苦耐劳诫坊沦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬叙唾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦帕。大家知道一年365天巾葱,如果周六周日全休息就要去掉52天募,把所有的节假日都去掉颂唾,标准工作日应该是250天胎,工厂的康采恩标准就是由此设计鼓。而我们加班到300天涎,320天是常有的事熬,员工非常辛苦虹但,所以在这罢,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢喊捅娟。   要感谢中德双方的股东匣掠点。要感谢他们具有前瞻性战决策勃督,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开炔坛掂。一汽-大众的建立丛仑吠,当时在中国的汽车合资企业认睦何,一汽-大众成立的时候也不过就两家隆钵恼。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下股,股东双方做了前瞻性的战略决策搐,才有了一汽-大众卢,我们要特别感谢中德双方尘鳖。   在一汽-大众发展过程中扦侮斧,比如一汽-大众西部战略幸铅,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场次。一汽-大众在西部建厂的时候促雾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力趁涝褥。现在在西部的生产基地入,今年他们的产量突破65万辆帮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略浩另适,在股东的决策上由一汽-大众执行的苇,也取得很好的效果冬。此外宿,还要感谢1200多家的经销商场泞世、700多家的核心供应商合作伙伴抛板泰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展避汀、做出的贡献和总结的经验到底有哪些卵泥拴?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量沥肩矩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态兢,中国适合于家用的车型非常少闭渤。25年来合,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆从陷,上缴税金3700亿元踞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众行、奥迪两大品牌12大系列产品枢嫡。   25年来疯行,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升涤良,带动了中国汽车工业质量意识的提升腺。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌贝,以销售收入利润率和社会贡献来衡量毋唬澜,一汽-大众是领先的下。同时把,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主吐悄澈。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业烈。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展丁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验痉。首先拱篓罢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑饰。一汽-大众的体系不是一天打造出来态瞎列,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的型。   其次塘经,一汽-大众拥有一套完整塘、标准的制度和流程的有力保证拭达。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰彭椽姆,制度和流程是保证摹相。   再次那獭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针轨匆,在经营发展过程中有很多难题需要解决淖,有很多矛盾需要平衡福朵,用什么样的标准来平衡如秒?底线是什么计脚?那就是质量缅熄寝。一汽-大众一直坚持质量至上舒袄巧,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来袖邦督,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承瓦怠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蒲啊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业谱湍赶,这也是质量至上的战略要求败。   此外丢,高品质的人才稿峦己,具有工匠精神的员工库赂柔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质吐骋、传承的文化也是高品质筒乔武,得到的技能训练也是高品质溪。拥有和企业共担风险的合作伙伴竞,无论是过去饯、现在还是将来都是这样坛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起椿然筐。一汽-大众在自身发展的同时僧贡戈,也考虑到了整个供应链的协同发展胖,对于整个价值链会有高品质的要求贰。   最后夏男涂,一汽-大众在努力践行企业社会责任刹端诽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验喝老宛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候冕狠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持桅颓吞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上秦,既要总结经验和收获科势。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训簇视活、走了哪些弯路啡死,下一步应该怎样避免寇。   如果说到过去的不足渤,SUV细分市场比例快速提升需鲜,一汽-大众对此准备是不足的逗按,对新能源拦堤、“互联网+”等方面的起步也比较晚坞袒。一汽-大众对于未来仍然充满信心江全到,这些短板正在引起高度关注拨蚀,企业正在考虑这块短板如何去克服缆。   2014年苯蛇,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议剿系,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望缸。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来浆猛。   面向未来残,一汽-大众将继续保持现在的发展势头涣凶淬,保持创新逛捂、驱动发展庞,并释放出更强的增长动力速。同时办,也会与各方伙伴实现合作绵歌嗡,实现更为广泛的互利共赢病,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任漂,不断回报政府巳萎、回报股东憋萄、回报社会据纬呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁奢挤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间劣铺诽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访秘魏阂。他表示啡剐份,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位电库汾,并将继续保持限量生产以追求独特性饲雾吨。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来考孙,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型炼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante悼。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低攻,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探桨榷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用睦。业界有所疑虑的是倾,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象啡。   对此眯灭痛,薄亚铭向记者表示宏驳,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低行还沥,但都不是便宜的车型欢谈信。Levante的价格达到了100万元左右挺,Ghibli的价格也达到了90万元左右惯,在产品定位上依旧不低阀氰尼。同时兽豢狈,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产勒,依旧走高端化路线楷。薄亚铭还讲到缸碑:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司哦咕凹,不会把目标提高到每年20万辆韶、30万辆的水平比,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量办,所以我们能保持品牌的专属性茬。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明返废,他表示檀溅:本次车展上上市的新款总裁车型上,除了在产品上进行了升级外弥,还提供了多种个性装备挡葛京,客户可以从中选择很多种搭配醚磋。此外乃窖,新车在性能上的提升显著唉放魔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快龄澎裴、动力最强的四门轿车使逞香。   此外蓝纯澎,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业腿,开始尝试电商销售模式练。薄亚铭认为烷惶兜,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用鳞橙,因为中国市场的客户已经变化阮程。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的禾弧哪,现在有很多人都用手机去买东西匠砂裂,这是市场发展的趋势小系冉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前覆墨怜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式宫襄搐,即用户车主首付车款后骄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司黄搜超,到整个租期满了以后龄典,这辆车的物权就归给该车主稼宽,该模式类似于分期购买潘。   薄亚铭说犊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行钦邦,但是在中国市场还是刚刚起步舜兴胺,有一些量产车会采用这样的方式做狙壳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”两拘汝。他还表示酬覆五:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策帆,其实反响真的是挺不错的操。尤其是北京帘、上海这样的限牌城市巫坏。通过租赁的形式和胚,牌照将打包在租赁费用里面托磊巾。当车主买到车想,即启动融资租赁手续弯拼荣,拿到车辆牌照蒋,不用为没有牌照而担心是。如果是企业车主嗡段涧,每个月的融资租赁费可以抵充扣税卡,是非常划算的炒。”目前篱互,该项目仍处于试水阶段部儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒监跋:李芳" "新能源的发展领固,是大势所趋钵抠型,但具体方向纯,也扑朔迷离档损袜。    电动车会成为未来的主流吗镰?现今的新能源汽车产业健康吗遁?什么样的新能源政策更适合我国国情魄惧?    2016年9月2日泡寝巧,在2016泰达汽车论坛上聪橙铆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访傲,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”棋,他认为邯广,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题缓,恐怕不可持续体彤镜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外必硼,何光远认为社浦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向酷起。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人末讹徽,这位87岁的老人谈起汽车工业壤,依然有些动情炬。谈到电动车发展洼沤粟,他认为剐缚,把电动车归为新能源汽车是不合适的死。因为饥,第一抡度,电不是新能源旧,第二斡鹊,电动车也不是新东西珊广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解部秋鹊,电动车诞生在1834年莎翰,是英国人罗伯特·安德森发明的虎赎抹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年勃。    何光远认为默煤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”贩,不科学惟累,应该给它正名娶送,就叫“电动车”茅,或者是纯电动车唐。何光远认为轿衔,电动车国家政策的支持力度非常高诡,所以它现在发展比较快诽,去年生产了30多万台笺,但它还是有很大的局限性誓。首先狼烙家,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便瀑瘸小,可以长途旅行使用鼎房。即使快充也得半小时以后碱冀,但是经尘ⅲ快充的话渡,这个电池的寿命也会减少坝贿抚,慢充就需要几个小时宿抢,充电的时间很长龚参葱。另外连,行驶的里程很短幕,有一百几十公力就了不得了放痊,就是很好的电动车了蹄溪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上鲁龄淀,我认为不可能持续媚泉。”何光远说绘许锚,很多企业是因为补贴才做电动车守疟,事实上犊琳碾,内燃机节能潜力还非常大洗使末,缸内直喷技术巍茎、柴油机的高压共轨技术板剂硅、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助葱竟,因此匆滇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力辰,不能被动业凇,节能是最大的减排铃瓣。    甲醇车大有前途    现在横宦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战部领,因此昏富,各国都在研究替代能源与新能源汽车味。美国祁、欧洲钡、日本挠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖品伎渐,但因为资源禀赋不同龄提衅,所以技术路线也有所不同皆骨煌。    何光远介绍说滴玖,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题煞,在某种意义上讲绞聘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量淘豌,虽然同为乙醇婆拍,但着眼点不同;日本缺乏资源炽鲍,自身资源利用问题不突出勤,因此爬垂,把提高汽车燃油经济性作为首亚,同时也推进乙醇生物甲醇的应用抗,日本也在搞甲醇的研究赐令,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定倘,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线抡浓谴。    在能源拱莎卧、交通斡赴、环境辱擒、经济四位一体的框架之下秸煤圈,中国又该如何考虑替代能源的问题涵谎兄?    一直以来撑,煤炭是我国的主体能源克惦,占我国能源消费总量的66%至70%逻温。何光远认为敢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用通喇。推进我国能源生产和消费革命茧,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路腥。而在煤炭发电供热的同时庐犯齿,可以产出甲醇百鲁,可以为内燃机提供燃料熔枪敞,所以钞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁耽陡核、高效利用是紧密联系的苍。    此前谐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点补,这4个省基本上就是产煤大省绿胎怜、山西惜舵、陕西怖刑、甘肃镁惨沁、贵州瓶、上海市牟。现在规模最大的是山西祁、贵州刷害坷,其次是陕西躲嘛聪。    何光远介绍说矫啼络,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准讼渭,车都经过天津检测中心检测擂痊称,上了公告排昏,经济性也是最好的词。“我去看了加注站谴赴,M100甲醇100%烧甲醇舰,2.2元/升吻,现在已经降到1.7元/升了篓赋。一个半甲醇就可以代替一个汽油春蔑耻。所以说磐,甲醇还是很有希望的碾司看。”    今年3月份板薄,工信部刨羌汹、科技部劲客、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点排起料,验收的专家组由何光远担任组长去验收纱。何光远透露说恭陆常,山西验收以后钱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会吴,开会以后形成了正式的报告侨杭停。现在骑吕泄,在各个部门已经会签完了泡,在等高层领导做最后批示什擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬堤士:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日项勺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邵郴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唯蔑申,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撅粒,力邀政府漆歉介、行业认构协、企业赶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见络肆,寻求产业发展有效途径壁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录驹啡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们薪、先生们龚遣割,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容篇下。今天杉卢,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文此,主要是围绕商业车险改革的思路和效果僻笆龟,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拈疮,解决大家的疑惑彤帛蚂,为什么要改革断?现在存在什么样的问题莎?第二冷辞,改革改了什么喇?主要内容沛、实施步骤档酒和、目标蹈廊毋、原则绕、政策选择等等霉裁矢。第三长,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了哀休桥,改革试点取得了哪些成效颠,用一些数据和大家进行汇报厦。第四啸蔡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望茹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件我吻姓,从国际上来看磷,自上世纪不管是美国判蔬、欧洲鲍、澳洲还是近邻日本莲拿虎、韩国脖、台湾等等剔煽稀,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮轿五,至于费率为什么要管制古蠕?为什么要放开拘篙?这个也可以做一篇大的题目鲁。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势公虏对,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定坪,逐步地向由保险公司自主制定转化恨,定价因子的选择就是什么样的车保费高馁、什么样的车保费低腊得啦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展啦。   但是昧,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时爬挎吵,还不能叫现在完成时纽套。比如说美国若干个州丹阶蓖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的睫鼓浮,因为不同的政策取向有各自的利弊乘耙廷,这也是一个非常复杂的政策选择过程完劲。   从国际保险市场改革发展的经验来看沪房,改革前和改革后僵,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势容炕贬,就是保险或者说车险的产品日趋多样化熔、复杂化吻,定价更趋精细化馅帝,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应添。在澳洲一些国家段,改革前超额承保利润改革之后就消失了洪。对于我国来说博悼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革陡榔,从2011年开始社会或者舆论翘城架、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求稠,行业本身也长期苦于在低水平喝秘廓、无序化竞争这种环境当中很难转型升级嵌淋。另外促舒欺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用挝,在这些方方面面力量推动下虹颅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作美戎粮。   在改革之前是什么状况蔚衔?简单跟大家介绍一下纬棵肝。从人民银行管理保险行业开始敌,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的浅,在保监会接手车险市场之后从,也是保监会统颁条款费率沃罕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革陈俯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态抱烁,整个行业亏损商谓孝、消费者投诉也比较多收勒,所以到了2006年的时候伎湾,这个改革又走了一个相对回头的道路集仟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套钝妒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微屋驰谈,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态快。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用鼻悔,比如说行业比较统一得赂瓤,消费者认为条款费率比较容易理解惊通肠,恶性竞争的风险得到一定遏制奉栓,但是负面作用大家可以看到闹,一个是条款法律风险很大肪,不能适时的随着道路交通环境赎嫉猎、司法环境坞涛、社会经济生活环境的变化适时进行调整申隙,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔临郎题、无保不赔寇裁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑附。   第二腥酚鸵,在监管方面定位也不清晰挺。对于一个自主经营欣、自负盈亏的保险企业娠溅霉,没有条款费率饥珐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力崇肩逼,改革发展没有动力夯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力句,所以整个行业是在一种规娜旒牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展鼎翁。   在2011年劫苦频、2012年前后经过评估女阿、反复的讨论铝,其实当时市场上两种声音都很大含奸什,一种认为行业就是应该统一规范标准化薪壳水,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路翠。经过反复的评估和权衡贬耪烈,也是在十八届三中全会的指导下溃申,改革的方向目标原则最终得以确立胶税榔,这是在当时发布的两个文件掸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》掇齿穆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标徊算痛,比如说要提升行业的发展和服务水平捐杀,使价格更加合理沛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担徒、保障范围秆受、服务都有一些诟采ァ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标肩聘顽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向糖完坪。第一个是维护投保人保险的合法利益道。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向绩踩截。第三个原则是稳步审慎推进摔挫,根据一系列的国际比较研究渺澄暖,大家还是从中得到一定的经验和教训闭配,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果鸵,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训邵护。所以麻昏炉,最后选择的改革途径不是一步到位县陶,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标铆沸,它只是在长期的甚至六年谅忱、八年汝翅、十年的改革市场当中呈现出的一种状态撮熔,这是改革的一个总体思路蕉,从条款病吵、费率寿玻擂、监管三个方面这是一个简单的概括且面,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款肯唱,大家不用仔细琢磨当中每一个字控,应该基本了解日常买到的车险保什么关系槽腹,双方义务关系是怎样的标准化流程呸相。   除了行业示范条款之外拭携骋,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充伤隆韩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验逼宠跺,不管是欧美还是台湾赏媒假、日本罕,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门荷滤沸、百花齐放的状态克甭,因为每个合同涉及几千个字魏淘径,实际上额回,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蠕孰创,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择菠。   在费率方面分成两个部分护,一个是行业的保费水平斧珐朝,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业砂逗,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱怠,对于汽车来说豹缉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平清土。所以在整个行业层面建立车险信息平台茄刨,收集各个公司历年来的承保理赔数据秀昂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的疵躺虽、科学的定价的参考绒惶,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动浓毕摆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权刺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了但鞘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端瞪贯汞,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司搏陵。在行业基准保费方面撕,行业协会做了以下工作拱箔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蠕长毫,在这个层面涎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平妈寝苏,其实是相当的弱箩,这么多年来的承保标的蜕柿涣,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名啡袜、编码实际上都是不统一的策搏,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据搔荡间,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码镭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库磐,这个数据库目前正在申请国家标准葱,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理粒蜡,对每一款车归集了二十多个基本的字段诬劳。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上坎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告汲,给消费者购车提供了一定的参考棉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈舍沛。   在行业提供费率参考的基础上江愁,保险公司它是怎么定价的似?现在也是大家很关心的一个问题辰,为什么有的车费率高泪耙、有的车费率低椿匆,为什么今年高明年低刚?在不同的分类当中有一些差异镐咆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子剂氢饰,分成从人因子和从车因子两大部分轨,每一类因子当中又有若干个维度焦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力悼纽、风险定价能力船、风险管理能力自主制定的洪姑顽。   比如说辖徽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业挫痊奖、他的生活方式恢钝、他的信用程度等等搽,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格圭栋履,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险洼,它的安全性店跋泞、可维修性等等撇颗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险授论,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的炔背。   国际比较先进的保险公司雄避锹,他们通常采用的定价因子僵草,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了谷爽撩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考鹅旦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱笆,这个差异可能我们现在还难以接受败祈防,但是将来毕竟是一个未来的发展方向奥佰势。   总的来说蜗功,保险它产生和发展的基础是数字法则物,在大数据的发展背景下古,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用享。   前端越放开后端管的越紧酥,如果费率市场化以后钡椒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争令虐、整体亏损的这么一个状态喊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施坑。   实施步骤冉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的色扫凛。到今年6月30号为止莆丹圣,第一阶段的改革基本完成了馁李,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外婚谓,也开始体会到不同的风险对应不同的费率两誓韶,不同的索赔历史对应不同的费率尝豁,不同的车型对应不同的费率竟,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的稗沉娩,这也是改革的目标险,首先是平稳过渡革拍。   下一步缚,费率科学化尖、精准化式、精细化程度会逐步的加深衬,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的识俊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场裤夺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下划脓,经过一年的改革试点卯妻问,消费者从全国范围来看塘宦莎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点驴,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的却,对于高风险京蒋、高出险的消费者弦罕,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了复辽迟,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费卞踢,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率坎糙、道路交通安全水平都得到一定的提高桃。   从行业的整体情况来看石,1-7月全国车险保费将近4000亿水平撑际,增速营改增以前是11个点相涩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点澎祥屋,仍然是持续稳定增长琅编,这一增长是在保障范围扩大锯、车均保费下降的基础上实现的垦懒,车险行业的承保效益基本保持稳定汝搬须,综合成本率是行业常用的承保效益的指标们么,两个点的承保微利缴。   在保险行业层面来看戮鲤露,公司的定价水平梢掸、服务能力在稳步提升的笨。外部正效应也比较明显簿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点诞崔陋,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系淀绒厕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势苔滇胖,大家开车上路更审慎了涧脐,小额案件在索赔的时候可能更理性了庭唱。   下一步工作架。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外氦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蹿,也就是说除了违法犯罪不赔潮话撮,除了不可保风险不赔递,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险稍、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障茅。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈章啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蒜戳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体房、不同的投保人苫撮、不同的车型价格的差异会越来越大枪峰曝。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求矩茸斥,更好地提升保险公司的核心竞争力骄倘疚,也更好地促进道路交通安全加饶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高参导伺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蓝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日聪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕离赔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颓雹灌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溃点迫,力邀政府番靶邯、行业龟缺筋、企业魂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见岗希,寻求产业发展有效途径脓控。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录嫩砍澜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点趣。第一舶犊犁,SUV这几年是高速增长矾,我们做一个判断么脓,这个高速增长就要成为历史了尼戳捆,往后没有这么快了逛蝎垫,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点坟裳栏,份额还会提高巾宛。第二赐芳蹦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势泰局,就是份额和价位双提升埔暇恒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化临送,之前是低价位提升份额衬,这次是价位在提升路脾、份额也在提升尉。而且我们判断还具有可持续性褂。第三嫡醒辆,汽车厂商将会由过去的困鸥炊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强泛俺肛、弱者更弱阶冲疵,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组僚巫。在此主要介绍前两个额崩,因为时间比较短品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势孟甲。从图中可以看到认抬毒,从2007年开始曝但侥,SUV进到了一个高速增长的阶段囊呕,连续九年年均增长率达到46%捌筐信,今年前七个月也比较快段,增长38.6%取棱崎。此外捂陛,市场份额在迅速提升廷,今年1-7月份市场份额达到40%浆拈庆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%敬彤,过去几年每年4个百分点红铺晃,去年涨了8个百分点风屋晾,今年1-7月份又长了4个百分点径汕,自主品牌SUV占自主品牌的60%谋哩,SUV全面热炒捷缅,豪华车汲歇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高杆免凛,下一步还有空间岁耿矗。从这张图可以看出茅,一般的合资品牌米烂,SUV比重还偏低想,豪华车和自主比较高拢搞,不同级别里面SUV占比较高苯菩刮,不同价位车里SUV比重也很高据,还有一线娩燎湘、二线奇甭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)阿僚,不过一二三线的比重是去年的数据陷宛,今年前七个月是四十了赏阮,今年没有注册数据可以看得出来勒。   但是筋,我们说这些年锯淌苦,suv领域基本没有在空白市场哀塑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱祭吨驴,需求就会出现放缓的趋势性,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势诬担,2012年-2015年逐月都是向上提升的哇纶令,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走麻,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月巍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了床蘑。相对于去年核认,虽然今年全年涨了5个点踏比,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了伯蔷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了安。   但是叼,我们说还有增长的空间孙饱,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点健,我列举了国际上两类国家的SUV的情况小瞧舵,大家可以看得出来瓮踞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家敬喇,大约在20%左右亮拱改,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国烁、加拿大慷城挨、俄罗斯这些国家梗霸。这些国家总的来看是地广人瞎湃迪伞,SUV占比比较高私,人口密度比较高的SUV占比比较低端,但是也不完全成立慷韦衰,韩国人口密度也很高但是SUV很高咯点惟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低铰奋,这不完全成立怒耪,这两类国家的情况是存在的拉孺懂。   如果跟美国相比硅,美国是把皮卡不作为乘用车噶衡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%姜附,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距解,与宽口径比还有11个百分点卜卤祭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高夯刀,五十多不一定是峰值点炕舍。   另外宝普,欧洲这几个国家呢伶多,虽然SUV占比低逛,但是比重也在提升苛剧琳,从8%涨到25%卉,SUV的热潮是全球性的宏警涩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下凹,美国湘坪、加拿大这些SUV占比高的国家酥,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高筹屯秽,大部分来讲可以占到40%左右螺嫡佬,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高艇,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低娇霓,欧洲这些国家就是两类廉敢,我国应该是随着美国面亥瓢、加拿大采水骨、欧洲这个情况杀,因为我们已经占到40%的份额了词,如果按这个去计算毫,中国的三厢轿车是48.4%犊溺梁,还应该有十个百分点的下降空间绞盟列,下降去给谁竟酥?基本上是SUV炉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%匈,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升矗煞萍,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点黎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升邵,这就是我们对SUV的一个基本判断妒帅。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化秃娠,就是份额和价位双提升撂锋颂,这是非常不容易出现的一个现象堤,如果把它拉得更长一点看篡疽,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段围,2000-2010年连续提高了廷,最近这几年不太好水,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升慈搅,实际上拉长了看的话到现在17年的时间泄乘畏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蛋,2004年搜玛剃、2008年锭、2011年椿颂、2014年借,其他年份至少是相等的定熄,大部分年份是比它高炯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的奢杀。   现在一个更积极的情况来看粒誓,就是我们的份额在提高淋换,如果以总体的市场为100的话磺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%媒膊,如果以生产量为一百的话停卫,我们的自主品牌已经占到了35%筒瓦醛,其中提高最快的就是SUV捷勺惟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%费,它占到了一半以上的份额浇匈豢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降畅匈,以轿车为一百孺菜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%刮还,连续几年都在下降痹,轿车竞争力在下降弊。但是自主品牌总体上的份额在提高壬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显角叭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车忱,这个销量在提升楔,低价位的车销量在下降扑巷享,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长傅贸篮,增长最多的就在这个5-15万区间酗孩。以自主品牌自身为一百的话甜琳,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%毫蕉,现在只降到了3.4%懊搓兴,而5-8万的车这几年也在下降胳,增长最快的8-10万的车和10-15万的寇,这两个价位上涨的是非常的快酮,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%尉菜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%童趣龋,自主品牌的车价格明显在向上走咸湘,这是一个积极的变化接屎掣。   另外麻,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见戈府摊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多纺, 10-15万区间淀嵌,自主品牌在里面也占到了28%沽赁毫,这个变化是很积极的倾贩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的梢煽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的腾途,最高峰是2013年213万举,去年降到164万并脊,但是SUV在迅速地扩张描盛韧,大家看这个SUV的比重脐蹲,原来是二十多万辆省刮,去年到150多万辆先悲,右边这个图是10-15万蓄,更是靠SUV在拉动的鹃念揪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争酪匿棉,这是一个非常大的积极变化颂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升扛圣喜,这是GDTop的一个调查数据秘炽,这个一百辆车出的事故故障率凶容,自主品牌在2003年有四百多个事故南渤,合资品牌现在也在下降沤稿,这两个差距正在缩斜琅唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的郝霓瞬。   从产品的角度也可以感觉到揣呢,最近我们的一些新产品像奇瑞绞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价贡活,这就是一个积极的变化嗓,这就预示着我们未来具有可持续性忙钎。而且可以看出滑,如果以前二十名产品排名算的话酥泰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3床,一个长城C30一年卖了15万辆左右菩宝添,前二十名里面我们有两个笛覆。2013年更少一点颧侈,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的硅,前十个里面已经有四个是自主品牌的疾澎捶,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面嫩瞥。   这几个发展量比较大的企业编赣,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的板,这也是积极变化铣,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量赌艰戮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化瞄骸白。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬鸸示馈,国际市场南美洲挥、亚洲爸、东欧浇、非洲是迅速扩张的市撑啤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力圣漆,我们产品出口大国全是这些国家联。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家官,跟我们购买力差不多席,人口加在一起12亿巳峭北,跟中国市场差不多坞,换句话说中国市场去年卖了630万辆舅浚,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的阮地,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议铂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面酵耙隆,传统汽车大有希望票,至少应该平等地分配国家的力量科嘲陪,在传统车和新能源募脊礁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重店,力量投的也太重副,下一步要对传统汽车给予足够重视硼矩池,它完全有希望获得好的发展册疆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了寡,以前是高速羔,未来是中速迹,它要抢别人的份额赦谁刚。最近两年这个数据可以看一下虾,自主SUV擞赐滑,连续几年50%-60%的增长龄琼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长乖,这就说明这种竞争关系在发生变化每鼻,这是一个稀贪上。   第三个观点我们就一句话带过了桥蜕,汽车厂商的格局要发生变化搏镭绰,过去是大家共同进步田挤石、共同分享发展成果纺救乃,因为有年均30%多的增速就露释,最近几年速度已经降了年均降到11%了仇,未来还要下降沉挨,大概8%左右或者稍微高一点搞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展龄。另外合资内部也会竞争惭,自主内部还要竞争锨窖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了沃前,大众占到33%臂,最高占到38%立,就是中国销量占到全球销量彪谎懒,宝马茎穷、现代奥墓暑、PSA都占到了20%夯快搭,通用15.9%吞迪哩,如果把它的微车也加上超过25%钵,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高妈充,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的盘,要么是维持全球地位通用辞如哆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众双毋蔑,大家对中国市场都高度重视盛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额甲擂陷,我的速度要比别人的速度高翟,所以竞争更激烈酱、自主更不用说了钞购示,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌答懂,大家都给予很高的期望戏俏,未来我们说竞争会非常的激烈蘑蝗伙,而速度又会下来稗悼茬,所以未来的竞争格局跟以前不一样匠坞,以前叫分享揭乓蛔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强诞、弱者更弱被纽热,十四五就会出现兼并重组咐,如果我们放开让更多的企业进来剁骡,我觉得这个可能局面会更快垫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年粗,最多明年还有一年介焦薪,但是它的速度比平均速度还是快一点羡,自主品牌大有希望小,我说的是传统自主品牌级湿,传统汽车还不是新能源汽车惦哆风,另外格局会发生大的变化坟挨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日场斜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肮尉鲜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题韶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题箔板,力邀政府荒夸、行业甩寒、企业侨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恃泌,寻求产业发展有效途径驹侣蹄。   以下为福田汽车集团副总裁剿窗嫩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录壤围逼。 福田汽车集团副总裁砍、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导舜、各位来宾抵铃喝、女士们鞍、先生们诺豆徒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛岛潭具,能够跟同行户订抡、专家做一个交流学习伎航。下面我把福田汽车二十年来在科技创新卧竿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享抠戌斯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势合。从全球战略的视野来看撬,乘用车的全球化特征更加明显十凯,很多轿车的平台会在全球市场销售改妈,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些娃。举个例子乾帝美,如皮卡靡,在北美皮卡占整车比重是很高的肆,但是在中国彤须,在欧洲妒千,皮卡的量就很小提。另外又如轻卡须,现在它的亚洲化特征会比较明显膝。还有重卡淮,在欧洲都是偏平头的畴泵挥,北美则都是偏长头的冬撤。所以商用车行业的区域特征很明显水,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的森。而在中国市橙芮覆汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主沟富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴叨稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的牛墓纤,2010年达到了一个峰值429万辆畦谴贿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势眷,去年是345万辆峦绰径,应该说这几年商用车行业日子都不太好过涩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长骑淖,主要的原因就是因为重化工行业屏衬,如煤炭褂强锨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化惟炔镐。另外整个物流行业的效率在提升巩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模楷。   随着市场竞争的加剧擅姜,行业整合也在加速送,份额由2010年的44%提高到2015年53%斥鹿沪,再看一下今年商用车的情况盎阑顶,今年一到七月份销量略微增长贬靛,整个商用车行业增长2.4%哇瑰,我们判断是过了低谷捍,所以下一步会有微幅增长毖挫。2.4%其中主要是载货车贡献的孙苍剁,同比增长4.8%强帘陡,客车受微面的下滑短,导致载客车下降了10个点锣。   关于未来的商用车市承痢,我想从四个维度分享一下我们的判断裤。   第一是从宏观经济层面速冀,从金融危机以后绵,全球市场增长的趋势是慢下来的蹿救,乘用车商用车的比例现在基本上在8累:2绩,但是进入“十三五”之后我们判断嘶哆房,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭辆奶逃,商用车因为是物流工具的企业琼,未来会有所好转韧怕茫,但变化不会很大宋妻。   从技术层面来看即截勒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0聊泄窗,现在正在快速进入智能化的3.0时代累寥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲礁蓿快的然奢枚。   未来的商用技术主要围绕着智能化香掠错、网联化计判、电动化仆桐、环保化来追求汽车的高效刑闺疟、绿色廓幂、互联和安全表驼。   另外从中国的政策法规来看地笔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动碗检,从客户需求来看涧查触,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求皋娄禽,推动了中国新能源车的高速发展火,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆极,同比增长102%辱,其中纯电动客车3万辆写保晨,同比增长176%杠磐颇。未来在城市公交以及城市物流颓、环卫等方面榷叹,电动车还会有一个高速发展彭。   下面分享一下福田在科技创新卞尼、转型方面的一些经验和做法侧俏。   在商用车2010年达到高点之后肠抵弹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变东凡力,加快掌握自主研发的核心竞争力骆惠何。通过五年的发展来看恃禄年,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的孟佛帕。福田汽车目前的研发体系是两级冒屏,一级是福田集团的研究总院裴纬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异轮帆腐,曹博士也说垃裂桔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆钵拐录,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心嘎郡笑,是一个二级研发体系瓜鲍挖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程秽丛绕、整车的集成以及牟揖辏块开发和整车测试的三大核心能力播。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒宠纫、康明斯等等合作单位进行深度合作内秀派、改变和创新核弟,推动整车的技术进步城。   在转型方面陶,我们这几年主要围绕着几个方面凉苏。   第一是产品低端往高端转型雄抱罢,在“十二五”初糜涎崇,我们的高端产品占比不到20%舒,我们到今年年底高端产品能达到70%镐嚎。   第二就是从国内往国外转型亥鳖亭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%撼便亭。我们连续四年商用车的出口保持领先赐磊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长汾。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蛾。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的惯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型吕魏勤,另外为了解决汇率和贸易壁垒互樊鬼,我们在属地产业化方面做了大量的工作囱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设谁盆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础胆形咎。   另一个就是从制造往服务的转型吴婚,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色嵌,在“十二五”期间华,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益宪鞍悲,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础赋。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸罗海裙,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子弧。福田康明斯通过这几年的培育蹬处,不管是从业务的规模蔬吮、收入赏蒋能、利润现在都发展得非乘茫好蛙耐,另一个他也对我们福田汽车的整车哺唐囱,为适应这种环保法规不断升级提供了非城哦觳好的支持突。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新现列。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目腹泪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3雹慑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%咆促,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的构。可以说尽管卡车的量比较斜肚ぐ濉,但因为排放比较高凳碑,另外一个因为运营的里程和时间比较长限樊秸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的沫衰尺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍阔,实际上物流的效率还是比较低的渡。基于这一判断宋,我们提出了一个“超级卡车”的项目冈灭蹭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源竭,通过这种材料的智能化壤、材料的纯电动戒非汲、新能源的技术路线以及车联网打造绿色帆射筷、环保桨秘措、节能勘、高效觅敲泊、安全尉、智能的超级卡车膜。我们的目标是要实现降油耗30%铃欠蹋,降排放30%搓,整个货运效率提升70%廷吗。   另外是关于福田汽车的车联网技术短,我在福田分管车联网业务栓,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值咳,因为乘用车是一个消费品科刹柿,买车和用车的基本上是一个人匡卯喘,而现在主要是用来出行的舱。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控缺秀,但是商用车不一样京怕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的们溜善,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用锋施,驾驶行为各方面的安全胸季乘,另一个就是乘用车是一个地域性的车暇,不像商用车需要全国跑床搽殿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨莽,过两天跑到海南去了仿。所以通过车联网对车监控的需求更高一些奴博峭。还有商用车的故障率免骑抄,因为它的工况复杂芒孪瓜,商用车一般具有轻载慑、标载和超载拿,但是对轿车一般不存在这个问题珊挽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低滇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的副谜。所以通过车联网对车进行故障预警柔、排除以及程序优化等方面切纯俗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些绕帘敛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理此笺,建立与客户的互联互通踩词,为客户提供增值性服务澈羌淋,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商粕凰、服务商和供应商产品质量和服务的水平娩斡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划粹鳖嫁。大家很清楚湘,围绕着工业战略羞钠努,德国提出工业4.0合,美国也工业互联网惩抱,其他企业也有一些比如日本的机器人战略凸、英国的2050战略尚,中国也提出了中国制造2025弊烹浇,福田汽车结合自身的一些现状疮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划聘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台壬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部赔、企业与企业犀连敬、企业与产品庭里、企业与客户的互联互通尼。“五智能”就是商业智能痉廉膳、智能管理熟范、智能汽车猫、智能工厂桔、智能制造骡。时间关系另补篱,不再进一步叙述电棉。   目前景弹潭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期淳。福田汽车愿和大家一道纫惭备,通力合作泌挝,整合资源晌艘,协同发展贿,共同推动中国品牌的加速崛起好,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献变巾倾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短填茬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日畴躬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕归鹤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题害,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题测翟,力邀政府较、行业亭客、企业浦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见葡布,寻求产业发展有效途径旧俯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员似、舍弗勒集团副CEO供、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动桓锑、驰骋未来》的演讲实录涧。 舍弗勒集团执行董事会成员芯吻、舍弗勒集团副CEO梦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾侈饱篮、女士们笨盛、先生们玖嚼份,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论癌,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略火,我们的愿景慑童肩,是如何来推动我们未来的出行和移动清冉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容篇,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史凛闪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景末达坟,我们是一家领先的技术公司苦,在全球都有我们的足迹蓝,我们一直致力于移动踞舅铰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用东,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求稳脑唾。   舍弗勒一直致力于创新督攻攘,也可以说我们成功的因素是质量蹭储、技术和创新冷鳞寡。我们在制造业方面有很强的实力纹,在系统研发方面投入非常大磋羡。我们创造了一流的工艺和技术冀,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门举。特别是在电气化以及相关的动力总成方面唬星,今年我们在德国获得了一系列的奖项讲涝,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品分锯筋。   就像很多其他的技术企业一样射,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域哄惊滩。第一是环境友好型的驱动卑室,第二是城市交通翅,第三是城际交通猛累,第四是能源链屯。比如说大家可以看到葡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛匙,人口结构变化非潮迹快蜗牌秸,老龄化社会已经展现在我们面前尾郊莆,技术变得日趋复杂吭瘟曹,数字化技术的利用领域不断的扩大孝愁,我们需要找到更好的方法来彼此了解镣酵尾,这样的话才可以与合作伙伴一起合作萍。数字化是一个关键教父灵,另外就是环境方面怒号唇、可再生能源还有资源的可用性讨,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题识,资源的短缺也是我们要去关注的倒跋。   再看一下经济的趋势录保宪,我们现在处于一个全球村涕挠,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题麻港棱,这些是不一样的诲。另外就是可负担性的问题读眠,我们要为客户带来更多的价值酵,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题涝毁,这些都是我们要去关注关心的臼。   我们来看一下未来的战略甜,主要涉及到四个窗口钠拎蓖。   第一是产品本身顿,我觉得对于汽车产业儒赊妨,对于机械制造产业来说都是非常关键的邦姥投。在这个领域/行业侍胖,我们需要更多的关注环境友好型的驱动闻,要减少对环境的污染答春。   第二是当我们制造产品的时候擦寞鼓,或者制造产品元器件的时候惯挫,要关注它的功能锤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行璃全、城市的交通拨寒,对于汽车以及对于我们的供应商畏,可以为汽车产业提供什么样的元器件胆挂,这些都是我们要去考虑的陷担刚。   第三是城际的交通臣,涉及到比如说航空戏、高速铁路的一些竞争皮。   第四是能源链的问题膊呐儒,我们有什么样的能源是可以使用的粹,我们将来的交通工具运用什么样的能源捍煽,这些都需要我们考虑思。   看一下将来的动力总成胺挽系。我想给大家传递一个重要的信息咸,在接下来十五年时间里岔儒,从全球来看刷涩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成呕莫嫌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分妹敞。   但是现在也有一个趋势发展得非辰酌快幕嘲,来自大众和奥迪的这些厂家咕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车现。到2025年达,纯电动汽车的销售额大概会占到25%贰哀千,也就是200到300万辆的纯电动汽车乃兔燃,所以到2030年可能会是一种不同的情况查,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况耻膏筏。我们还需要让它更加有效一些伍,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争车擒胖,还有电池或者是燃料电池等等婪辑凶,这些都会占据越来越多的份额瞎。对于我们汽车产业来说非常重要负南痹,对于政府来说也是非常重要的嗣。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蕾惦,比如汽油碱趴匿,还需要考虑其他的一些燃料村恐,或者是人造的燃料等等拦,需要考虑更多类型的燃料家毖县,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求袍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面歉紊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蒂炭,包括48伏的解决方案通虑全,它主要是对手动传动系统的电动化兽。我们需要首先实现这部分的电气化济姜。另外我们也需要对离合器实现电气化似纫,也由于推出电子离合器陶穿浩。另外我们还需要进一步提高效率掀仟奋。也就是要进一步推出我们的混合动力乃。块48伏系统麻兼献。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩溃块的解决方案甘独畦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案切,针对高压的电桥驱动解决方案入抗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案透坟。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统词厩,以对其进行电气化处理霞。如果将来我们有纯电动汽车的话椭侵匙,它的电气化程度会越来越高廉凶沦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战惩并抡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂惭,因此我们需要进行标准化哦方刻,标准化是第一步艘蹄,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高董藤,或者说是一些部分的绣,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案拒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求多苍捎。我们也需要减少车辆的整体的质量赣浇,主要是成本方面是一个重要原因诵惮雌。如果需要建一个标准的话雌胜抽,我们就需要有更好的一个平台错固,也就是说我们需要基于标准的平台苗乳耗,或者基于标准的木块进行我们的汽车制造芍。   我们需要全球的平台化解决方案蔽犀,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求墒。关于动力总成方面溺,它的变速箱是最关键的一个部分殿。我们刚才提到一方面是包括内燃机谰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起巷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器腿,这些都是需要我们进一步给予关注的部分按俊。   接下来看一下我们的重点产品挂踏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面半碗,我们为中国带来了什么样的解决方案魄酪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案身踏,我们推出了高压P2混合动力纳菲着荩块帝。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决签,我们希望能够改变它的一个变速器剩坪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换绞胃哗。   通过这样的一个标准的哪芽士欤块化设计巴额,它可以适用于各种变速箱之间的转变肆冈攘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求当蚕,我们的这种创新型P2的混合动力幕海块可以帮助实现不同程度的混动功能溪。实际上加,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案乐妻的。我们的量产计划是2017年在中国进行量产嚷空力。这是第一个解决方案狮敢。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划陈芥,它叫做高压P4电桥的解决方案锨,可以用于SUV或者车辆的CD部分哼诽。它具有高功率密度叮,可以适用于不同的车型不,非常容易打包进行个性化设计土。也可以用于新能源的生产颗袭炒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产添。它可以让我们更好地使用内燃机品。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车簿,这是我们两到三年前开发出来的乘并。也是考虑到了中国排量的需求舅偏,或者是新能源车辆的需求吉。针对这样的一个需求匹,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案卡轻惹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机班卸乌。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机然燃,我们中国团队也为此作出了很大的努力毋捷每,这个发动机是专门针对中国市场推出的快。   另外就是在变速箱方面拭,我们也推出了一个新的解决方案署关守,是集成干式离合器的DCT变速箱衅秽垄,机电一体化离合器和齿轮执行机构戎际。   我们知道汽车市场的变化是非常多的构铰,对于工程师来说谈颠郎,我们都是非常理性的玩,但是有的时候我们需要具备一定的感情苔滦。对于我们的汽车技术来说耿,我们一方面需要理性昏戌纳,另一方面也需要激情舒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现粉泻检。针对方程式1的赛车薄钡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成势蠢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展撼枫剖,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蔚墟。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日复廓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕许扔匙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题傻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卵汾散,力邀政府就炬、行业锭、企业殊贬啤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纶福漠,寻求产业发展有效途径结适豹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事茂隙、副总经理 吴松发言实录讽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事烽、副总经理吴松   尊敬的何部长汀负途、朱总同安,各位嘉宾惊、各位朋友还戎冉,女士们耐掂碱、先生们薯寸,大家上午好醇。很荣幸参加这次论坛耍胁,我上次参加此论坛还是2011年鼎镰,当时大家对广汽传褀品牌还不熟韶悼,那时候传褀刚刚才有这个名字地凰跨,传褀的保有量不到一万台颊定棉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车腻揩,这给了我们很大的信心和鼓舞讣,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持沛。传褀一直也在努力袜伙,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆秸樊,年均复合增长达到80%孤。目前市场保有量达到65万辆珊梧腻,已经成为集团利润的主要贡献者之一仇史。   明星车型GS4持续供不应求澎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数称,而且GS8与GA8同一平台毒挪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品炮角膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到溯孔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛兄,对自主品牌的支持饯惹蔚,关键的还是坐勒徘,关键的是感受袄,关键的是多提意见隘。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心奈,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌挤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会竭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法角孺蛙。我做自主刚刚回集团编,将近9年半的时间浚夹瞪,从不愿意干到喜欢干寝,到对自主品牌依依不舍帕,到对自己找不到定位和方向颅燎笑,感觉到人还是能做一点事叫挨水。所以这在这里借这个机会售孪,感谢在座的我们各位嘉宾蹦焕垃、各位媒体的支持纤肉磺,也感谢传褀团队的支持穆椽枚,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力售士,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持镁羞。   我的发言主题是构造改革创新驱动豪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考洁降阀。一个方面汽车产业发展形势分析品簿,前面讲了很多了叉,我就不多讲莽。   一个态势是稳步增长埂祭刺,但是全球增势放缓辆。中国汽车产业发展仍然有空间诺,仍将会领跑全球汽车势臂温。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台爸草痢,中重型商用车达到400万台仕扳抵,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%抄颧。中国汽车销量将达到3140万台矾悍,我预计可能还会再多柬类,关键是结构看你怎么改岁?如果要参与全球竞争惮督殿,那重要可能生产量还会增长揽,复合增长率将达到4%傲激。   第二个特点铺乱污,优秀自主品牌加速成长怖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流硅。中国汽车市场发生了深刻变化贝酞,中国品牌迅速崛起兴徘憨,优秀自主品牌加速成长督赶。关键是要产生优秀中国品牌侵,不管是哪一个企业芭斜,在现在这个环境下按珐魔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌擎,还有我们何部长返,这么一批老的汽车界的前辈颊粕,到了这个会场又在用行动来支持咳彭陵。大家和我们媒体各个方面的朋友史姬兜,大家坐一坐刑了,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别恫工,差别在哪里氦革翠?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的瓶彪。关键是中国人要团结擎那薯,不要互相贬低拦吧柏。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦鞍碉哥,抓一到几个澎吗茂,不要想象太多龋,我们从来不怕想象抽集促,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蛋岸,坚定方向饶摄赐。   那么数据也说明一切憾碳读,2015年很多中国汽车加速发展希,行业整体增长率为7.3%的情况下砍钮词,中国品牌乘用车增长率达到15.3%计物,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%单毯弯,相比去年又增长了1.2%百分点岔。而且自主品牌抓住了很好的契机乒豹熄,在SUV里面我们是防守的辖检,是中国品牌先站住位置极估起,合资品牌再进攻逞,再加上周围的环境变化陕棠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力钠高粟,占据主导淮馆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个厂犯矮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人僧放陇。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒诒,统治了我们的各个方面环驰馈。我们展开进攻是非常艰难岔坎佛,但不是说不可作为郴衰,要选择时机响箍勒。我们要在中高端里面取得突破崔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比化钙既,这是韩国人讲的习涸,不是我讲的闺弓。他们说帝典簿,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候建腻,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌菱羞烈,如果不选择是对自己的不自信痴词,这个不能靠强求北宽谎,靠品质矾、技术孩、新能顿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品夺擒荡。   第三个同顿,汽车消费升级和资源制约秘架,也迫使汽车产业需要供给侧改革瓤。不但要有好的产品拟凛纫,而且还要有低的成本嘎蹲,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害磐。在汽车需求方面景动,80币美定、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军累牢,个性化踏汉、智能化戮、体验化等方面的需求还在不断地上升句,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战羡壁。不管怎么变化衔,满足顾客的需求孝,满足抓住市场的脉动涕褪排,这个是关键点编。而且资源供给方面趟,现在的人口红利逐步消失笛焊,而汽车不是简单劳动怖衅,是高技术情况下的技术劳动伸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家瓜嫉街,我到那些国家去考察过限奇,没有中国这样受过良好教育霖泪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性吩坝,那不是每个地方都有的浑。有的地方上午上班赎,下午到时间钱一领就走了镐椽清。所以对一些合资品牌来讲港亭,中国也还是蛮有魅力的溯酷,关键是要拿好东西出来辜叫,才能谈自主能坡揭。   当然工资涨这是个客观事实犁惨抛,2011年的时候4.1万嚎料,2015年他们说人均工资涨到了6.2万失嗣房,这个不高的忱脓,还要涨车。农民工那么辛苦架惺,给他一点钱算什么墒饺。但是钱从哪里来壤创祥?我在传褀亏损的时候棉欠,工资涨得慢窟钱,但是想办法补贴雌。这几年别的都在减洗环,就是员工工资不减灭茹,但是效率要提高龋何圭,要杜绝不干活的人霖贾,最后挣得钱多琶暖,干活的人还没有机会侯,有钱的人天天有时间去议论碎哨品,没钱的人在干活培歧苗,这样大家积极性都没有了鹃。国企的弊端就是这个逆乃裳。   那么在监管方面抢皑钾,工信部刚才也说了悉拖,我们的司长也说了谅疤坛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破龚,在供给侧这个方面要下功夫翱敝。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径烽,作为五大发展理念之首纯胁,当时这个报纸一播五大发展理念形畏,那时候我还在乘用车息裁尝,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去盎假户,这十个字储蔬惩。为什么呢实?因为没有创新就没有一切怖,没有协调就调动不了资源涩仇伴,没有和谐的话起孝,共享也很难温,大家不愿意跟你干仍,我是不相信英雄的蜡,但是特定的时间会产生一点美,还是要充分调动群众的精神酮图朴,各个方面全方面的参与墟瓷,企业的成功除了它的领导者的作用澜,更重要还是把员工的积极性调动起来衰撮衰,人民群众才是创造历史的动力坟磕,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人霖朴,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革害耽涝,需要我们从技术管理缝、营销杏、品牌覆汗媳、产品锭、服务全方位展开创新芍,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革芳泪,来推动中国品牌进入全球赎,成为世界品牌借穷。   第二跑郊,汽车产业供给侧改革方向与实现迹男。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法竟浪陵。   首先拢擦蔡,在自主品牌方面衫钎漆,我们是追求全球视野开展正向开发霖危遂,坚持以我为主的构造核心店酚赫,组织全球资源擂隶郝,开放性自主研发模式布,掌握核心的竞争力群,获得了可持续发展能力搪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人幸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人付藩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了瓢,我们的生产能力标准是35万式唐,但是预计今年我们的销量会超过35万凶蜡,有可能达到38万咐,当然如果制造组织再高一点谎,可能40万忙,也还是有可能涛冷,但是大家别报到40万啊慌绢臀。这是有体系年贩,有制度保障的非教微,有员工的全程的参与怪。一个别的企业的人到这里来看乘,他说你这个企业为什么增长这么快鲤,没什么别的棠晒,员工的积极性调动起来了眉庞,他们说乘捂,我看到你们的员工眼睛充满激情林何嗓,因为人天天在干活的时候就会有理由渺蝎,如果执着地做一件事情带有一点追求辟龄,那就有远大的理想疚卯茫。   放眼全球凰,在开发方面整合全球优势飞,实现研发的全球化弘枪纷,人才全球化介许笺、配套全球化蔑病。依托国内的研发资源跑妨赔,充分利用国外的资源开展研发资源整合凌胎人,打造企业自身的技术体系漠贬霸。我们用了将近五六年的时间吗淳,我们确立了G-CPMA跨平台哪Γ块化架构场身,我们第一代的产品是引进消化吸收毋按,第二代产品已经完全进行了提升凳诞馈,但是没有否定第一代本纳梦,掌握了数据链渤,掌握了开发的流程枢。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列淌哎蔫。实现了一个平台可以开发六七款车型戊捻,实现了多个平台车间的相互有机关联颂,实现了车型的变化多铃耗,开发上市快共,质量易保障乏社,低成本潜设骨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设筹欧汗。   第二个筒固八,坚持质量为先痊,推出精品车型妊经,提升产品质量形,加快自主品牌产品开发店,提高汽车供给侧水平典峭仇,推出符合时代的互联网化的产品哎。打造消费者喜爱的精品车型特,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果聊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式矾鹊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织肛逞。实际上汽车不管是新能源也好硷分邵,产品的三大特点靠,一是颜值不好看别人不买镀惊,第二是品质适限漠,没品质也等于没品牌惨,天天出毛病心里不愉快汗瑟剿,第三是性价比呈皮,就是靠成本赐。我们的员工不需要培训就知道品质榷沽沟,因为好多从合资企业来炮闪姥,合资别的没培养旧维,就是对品质追求笔,结果就是成本搞贵了阀弗,把品质先过关脑陈,回头成本再来逐步下降桨。我们第一个解决的是品质屁毁,第二个解决的是颜值短,第三才是考虑成本脯通。成本冗踢彭,供应商的成本我控制不了笛,如果今天在座还有供应商的话豢如,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点改抗妨,还是有这个机会的屠。但是我建厂可以控制佛,我们内部的生产流程工艺艘袱,我会重新再造锣,这个我投资减少了懈挟,今天也披露一下痹,我35万的规模最多可以干到60万襄非漏。如果创造性一点可以干到65万贤亭,总投资50个亿欺费,含整车加发动机帕垛,这是内部数据沫井胯,来给自主品牌共享贸可。   包括一些模具加在20个亿耽何、70个亿擂废,最后的结果我都不相信磋辱,实现平台化醒、公开化水、可视化纲忌,让所有的东西全部依照规则阳光推进褥。现在我们的供应商也很满意眯地,社会上也很满意喜灵。这就是在体系戈,在这些方面的作用力嘉滥,防止一个部位一个零件谐,一个车就不同零件不同标准得,那怎么做汾呸导,永远做不了好车番。这个要感谢合资养成的规矩奴拐。但是自主也会给你更大的动力驳,动力是在研发摄悍铃,其他方面再有作为攀伦。所以我们是国企的平台涕,民企的效率善菇靶,合资的流程静,这三句话就是这么个意思先嘘。   第三个牢迪,坚持智能制造打造智慧工厂话。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂赴放透,实现占地面积的有效节约浇,我们的合资企业咀殊写,广汽本田在推进第三期的时候撕鸥什,就是根据SSC这个原则臼吓按。SSC的第一个S就是小型small稳缔讹,即所有资源空间最小恍、设备小型化;第二个S是简练simple噶,就是除去浪费缓税堪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蛇奠,complete凡烹告,以追求小嗓、近火佬久、短繁咆、轻督斜茸,最合适的自动化瘦伎克、穆憧锝埃块化娶。所以广汽本田第三工厂运用SSC恰,它们的车间占地面积减少45.5%椽孺韭,投资减少26%广,跟它的一二期比仟搪钝,能源减少了29%膝洞赫,成本节约了21%普牡荒。   第四个坚持管理创新篓,开展构造改革岗,主要就是我们广汽丰田判才袖,因为我原来在广汽丰田发动机娘,我9年就去丰田一次狈汗,去发动机只回了一次怪,因为当时这个地方环境太好了娃叔谩,我怕一回去又不想搞自主了雇。但是鼓励我底下那些员工经常去跨敖软,去交流卵,日本人也还不错危,大家都交流好净。但是技术是交流不来的枫陷睦,思想文化还是可以交流的缸。最近到丰田去了一下艾汞案,大有感受娠赎,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革删拨,它从最关键脊、最基础的制造环节入手怕,开展生产管理创新哪恰午,从制造轴胃、供需轴喂、采购轴出发百吮来,深入开展构造改革桃芒冕,实现全员参与辉鬼,利用构造改革改变每一位员工的工作意识阔卉,充分调动员工的积极性贰抹、创造力叙芍,取得了良好的成果飞葛。经营绩效方面稠千,今年的销量增长不多几,但是利润大幅提升韶祭烦,生产效率显著提高霉。人力绩效方面哇乌幸,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升犯性硷,管理体系与生产流程更为完善乓识、合理龚扰亢。   通过改构造改革葛痴,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升牌里立,根据他们的预计泡晨芒,已有的数据铂摄栓,2017年单台不良率预计会降到0.01%淘评,就是万分之一嗽派洗。而且现有的工人总数减少1600人韭傅。就是现有的存量也可以变化安煤彤,他们现在不到一万人瑰耿芒,要减1600人弄船,它新建的工厂台窜,员工还是要招的猴匠无,但有的还是要走毛木泄。就是用减下来的人把他投放到这个地方蒂芳。   第五憾堡,坚持体制增效话奴规,强化体系创新破。既然这些企业都到中国来了爸甭,有机会为什么不学一学呢炬评冬?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下塑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破抨,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式鲁傻,广汽本田精益管理溉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式寒侈桔。为什么搞一个广汽生产方式蓝颠?为什么不造一个丰田呢蒜苯嚏?这里面要说一句泉,丰田生产方式你不能完全去学掇描,条件不一样啡,环境不一样鲍熔透,人员的基础素质不一样动,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多翰胸。你学它必须要结合自己莽菩,连日本的企业去学它的先茅忌,有的好多也不成功胯估,当然我不能妄断关,这是从资料摘的录鹃,不是我说的焙苔街。   第二个驶碧叼,我主要员工整车从本田来紊谰控,发动机从丰田来兢,也有一部分本田瘟帘江,两个企业不同的模式怎么办萍?发动机就要按丰田来鲍碉,从头到尾来陵哄,坏的不学好的学柬脯,整车就按本田的来摊。但是一个企业两个体系怎么运作呢踏凰诵?我说干自主就不能有体系啸吴壁,要体系就是传褀的体系项碍纫。不管你是从哪里来汐娃疟,包括从社会上来锌纲缮,来自五湖四海一个共同目标拌,要干好中国自主品牌贤焊。所有最后提出了广汽生产方式澄绰荷,以丰田为主结合本田怕陡,这样把文化具炉确、体系做好泻罐,但是还不够巩固虚喀,还要琢磨兄蔚窜,现在体系已经起来敛伦。   我们从2013年开始策划红硼弯,集团的主要领导说这个很好纱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的篙拴。   所以后面我们的产能又不够了究,销量又搞起来了啦倒搜,整车进行改造耽婆刹、发动机进行完善驮,整车票蚊矩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造驳从酮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%败拱贰,就是第一条生产线奇篇寞。第一条生产线上半年生产了将近16万抒掏,20万的能力干了16万详拓横,实际上还可以做洛穗踞,全如果满负荷做的话萌屯,估计干到35万都没问题记寂活。极大发挥警乳,这个不进行全体系变革很难畅。发动机装配线一次合格率99%币编司,这个零部件产内库存减少70%槐饥脖,厂房面积提升30%信撩,原来不够用岁楞闺,现在多了这么大的组织刀视。库存资金减少50%纬,更为重要的是这一成果横向展开毯采戮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线萝,它的年设计能力15万辆比涉,8月份的最后一天有个数据储,他们双班日产已经达到了650台栏,它的满负荷是700台旱,估计9月份就可以满负荷傅健。这种提升的速度献乓,全世界都是先进的四阀,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局哄,它的一次合格率最高达到了93%褥啼菇,平均水平92%楷,接近丰田中国国内水平圭少虽,当然追求的是丰田日本的水平扛醒擞,广汽丰田学丰田本厂努清,我们下一步也拿一个计划锨怒,要挑战就挑战一流姆膛,否则没意义萄。   那么我们以建成世界级工厂为准则垫鞋,以广汽生产方式为核心闪,融合了SSC原则费昆,运用创新思维全力发展智能制造技术涵,打造智能工厂枯采桔。我们在第二工厂通过价值流最大化钮寞赦、设备智能化虱爽伺,生产线自动化呵仆欣、物流信息化发随、网络可视化藏俯净、操作简单化息思、安全绿色化脚炊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级稍。这个第二个工厂是非掣市岬伲好颊、非常成功的一个例子镜极昧,但是这些都实现了矛少是。   第六是坚持品质保障哀缮,打造高端品牌秤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗掸棋,高的效率提供优质有效的供给烤酶沃。广汽传褀通过精品工程确保产品质量熊脸盆,连续三年获得中国质量娶讥、中国品牌第一凑书良,超过很多在中国的合作企业凛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八焚兜,所有企业里面包括外国品牌笺,与广汽丰田并列第八庭哀袒,比2014年上升6位帽疾习。   第七攻弯烘,坚持客户至上仕泻,提供优质服务埂窘,不管是在任何情况下群,用户是我们服务的对象规俩,也是我们的衣食父母瘁仍,尤其是作为汽车这个特殊产品礁,我们对安全肩辖、对生命的一种关怀泊膛硅,作为生产制造环节的改革杰浓,是汽车产业供给侧改革的重要方向潘,但服务环节的创新与改革同样必不可少此,这还是目前我们相对比较一下船虚滔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名思蓝,也是一个什么机构及囊,我记不不太清楚水。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离伟劫。所以在产业互联网的时代乾,每一个企业不再只是产品生产者劣茨、服务提供商侗师乓,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商成蔬,服务以各种形式融入到了制造业挨踌帽、研发设计良、生产制造先艇、经营管理锨碑莆、销售等环节搜犊。有价值创造的可能粉,就有服务形态的出现伎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限娶号凑,两者相互融合价椒充、相互依存娜但崩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展皇伺。   广汽在这个方面也展开一些工作豢胶脑,我们的整车平台将联合金融纫缚、保险丘、物流洼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务入,车生活平台会涉及多个业务平台绰妮,除了常规业务平台还包括了配件商城履、用品商城盗殴刷、社区服务连锁教箩建,用户使用汽车的整体生命周期骸媚锣,产品的购买只是开始惭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务枚围兔,这才是我们下一步发展的重点兑。作为汽车服务提供商换钱,我们更应当关注的是用户的体验辱猎釜,以及给客户带来的价值增值感受逗茬,汽车服务O2O的打造镣忙,也是为了满足汽车全生命周期的需要僧,以及品牌和价值进一步提升的需要杆旱柏。   第八捣,就是通过这些改革毙,整个广汽集团范围内的成果膊椽,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万分潮愧,同比增长28.8%培匆佳、29.7%涎忌坷,比行业高出20个百分点堤俱拇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平脑,同比创下历史新高缺屁。当然传褀在这个里面那是贡献更大浪烯秤,1—7月份销量已经突破19万纠,超过去年全年炭悸,加上8月份最近的数据侩滩蛇,今年全年的任务22万已经完成了挤,同比大幅增长143%才淳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强媚禄,位居第303名夕请湃,比去年排名上升了59位盆庭儒,整体实力大幅提升惨偷。   第九父唤,就是广汽集团的发展十三五战略标。简单地就是一个内部协同创新秋涉,外部开放合作免,这是总的原则钱健,全面实施结构性改革哼,实施一五一三的战略靶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆假,这是一个保守的数据柯,因为传褀搞不好就过100万镜多,前几年说传褀100万枪悸,别人说吴总叭仕粮臁,你是不是在吹牛酷瞧篓,现在领导嫌我100万都少了熬坝堪,拼命把产能都整合过来了贫赫寐,成为先进的汽车集团贬供,做强做实研发整车零部件贪梳、商贸服务和金融服务五大板块瑞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌畔毯为,实现自主品牌事业的跨越式发展督妹,全面实现一个“三”轿蹿刑,就是电动化脯币滩、国际化迁女惜、网联化三个方面的重大破考鹤。   各位嘉宾锣卯咕、各位朋友逆,女士们竟比绥、先生们疥,在需求持续升级通冬,资源消耗的情况下仙摩烤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓疼,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端恍坦队、品质优先炕唬冒、创新驱动的发展路径韦蔑伍,坚持正向开发锨拐峭,提供优质产品咐趁,坚持智能制造仟集,开展管理创新巧帆逆,保证服务水平继,注重品牌高端化隘怜射。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花桃蹬谴,共同推动中国汽车迈向新的台阶搓,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球微铆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞式输:李芳" "  今年3月匣透,借百年庆典之际嘶,宝马集团提出“下一个100年”战略方向拿,即“智能互联”热画、“绿色出行”和“自动驾驶”吗日弘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蕊里。随着战略的提出蹲泻,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开通诺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上朽迪脓。在这其中痊桑,“人才”就成为关键问题祁拇担。为此苗擎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕孝济蚀,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备媳蹲垂。   根据沈燕的介绍可以发现馆亭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛供程尺,涵盖计算机枢黑困、工程学痪羔老、自动化郸扦、金融等多个方面伺钝。她坦言诵收兰,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入课舜册,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈鹊。因此确,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才偏疮梧。”这其中包括互联时代的在线招聘弓伍褥,“例如我们利用自己的招聘平台垒、Linkedin纷、智联招聘等在线平台叫帕,以及大学招聘丘挫互、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘狈患。”除社会招聘外顺撂,宝马也会通过与院型耄合作巾虑,提前把学生引入到企业中熊蚂亭,专门为宝马培养人才聘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作汉,举行“宝马同济日”这样的活动裴竞崎。“去年我们就以互联驾驶为主题翁急,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品皮,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习铰。”沈燕说道畏。另一个重要渠道涝栖履,就是内部员工的推荐反商亥。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号豆馈,让每一位员工都变成职位大使菜,在朋友圈进行转发传递爸李。   “我们对人才的要求墨抬,在能力方面最重要的是对业务的了解湾碘欺。这不仅包括对业务今天的了解染思,还有对业务未来的了解截。要知道未来战略方向是什么哇,需要什么样的技能博汀软。 ”沈燕告诉记者常熟,“此外守,我们对人才的要求是不仅要了解中国能,还要对全球化有所认知介回戒。随着技术的发展高,我们对人才的需求呈现‘复合善,跨界’的特点叮独涟。但是告,这类综合性人才很难直接从市场上获得猾松焦,需要我们进行入职后的培训藏。 ”据了解施,宝马(中国)每年都会根据员工表现酣杠仓,提供给员工出国培训以及交流的机会确,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流亮档。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换都闻秸,以拓展视野戏献氦,提升能力殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为卸猩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是羡卯,吸引并拥有了一批充满抱负斤、专业的本土化人才坡。而面对未来卸玩,本土化人才也将承担重要职责蘑,“这包括为‘在中国酿惕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向轻,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中板涪催。”沈燕表示肝。2012年悄寡徐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题俱互,并在上海组建人工智能团队售欢氏,承担电动化和智能化的相关工作椽星损。另外捻惫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门道卞巍,进行互联数据服务及新商业模式的探讨臂。 这个团队将研究和紧贴中国市沉闲镄丁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地顾题,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中标刮辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观染棉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上达粱癌,用“数字难陌、概率拍跑、未来”为题建琴,论述特斯拉电池的高密度图登、续航里程及电池的安全性冗。对比国内抡楔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车禄屁,并预言电动汽车和智能手机一样息,电驱动和自动驾驶注定了是未来锻放,不可逆的未来韧沤。 以下为原文禾:   关于密度和里程数蹭艾。 特斯拉Model S上市已经四年多了磋鬼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌杆,至今为止一个都没有兑现甩谅。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)喜,里程最长的量产纯电动车色口,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结昆搬,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法琉骆抡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数拷厩,忽悠消费者撕卢矾。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准黑腐,里程普遍降低10%以上)来体现里程鞭,在有些国家辅助使用NEDC的标准想闷拣,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)闭。   关于安全性和自燃率滦。 自从2014年初安装了底护板连,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)菊,远远低于燃油车棉淖,各种撞的惨目忍睹事故彩些,也都没有发生自燃纠吐。相反堡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车樊,却成了全世界自燃率最高的机动车妒,更远远超过了燃油大巴的自燃率故竟。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理歇瞪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门疆土,车门闭合的时候已经有点变形了)癸锨和,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业绞惦涛,几乎可以说乘:特斯拉重新发明了电动车来。    国内真正用心做电动车的企业童底,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术辩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机田操、变速箱狗廖、油箱等掠泼,改造成电动车的事情)惩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了淀薯,才会全力以赴来押注电动车箩。当然善耙仟,也可能是很多品牌都在蓄势待发烽,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招酪。    电动车不是什么弯道超车蛾届,而是换道竞争蓝。    今天的电动车尸瑟惺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态膘。待机时间是诺基亚的几十分之一盖坚,软件也没有几个曹帕腾,通话质量也不好沛函诡,汉字输入也麻烦的要死入。和智能手机一样晨,电驱动和自动驾驶注定了是未来抡潍畴,不可逆的未来钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒:李芳" "   2016年8月30日商陌际,在北京新浪总部寿囊娃,北汽新能源充电部门副总监陈保江懒图秦、北京华商三优总工程师丁晓伟慕、电庄总裁兼CEO先越怜罚、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人卸味、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动焙篮。    作为新能源汽车销售终端环节古售拦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线系赏刮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉,更是充满了诸多困境糠畏,不为外界所熟知龚臣。    那么扭典呐,作为中国最大新能源汽车市诚小,北京的充电桩发展目前处于何种状况媚屑狠,北京模式发展的瓶颈是什么个棋茧?有何值得借鉴的地方笑态江?又该如何去避免失误和纠正橙?政府莲公功、车企恫拟晌、消费者在这一产业链终端中青多惮,分别又该担任何种角色笨闷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录河仑守:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山怯兢想:魏总巧霜,刚才你从用户的角度踞俄罚,同时您也是媒体人的角度蜗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样借善,您从媒体和用户身份的角度讲一讲费些担,您发现了这些问题之后毙,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率说?    魏士钦肠短:其实我们一直在琢磨这件事盟伦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说毕胖汀,这两点是能够解决掉的休奠。首先第一个受档,支付模凰。就像刚才先总说的篓拖规,有个银联一样的东西撇,接下来有个第三方刚闹熔,或者接下来大家都使用微信支付绊暗泡,不管是充电桩也好阔肃,app也好份疵,还是当时的扫码也好奠欧,还是微信也好捂,支付宝也好票合辖,能通过手机支付纪纯,基本上都能解决掉恋,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题少匆帝,我们把支付给它想办法统一了试惫。不一定统一到一个里边去洼棉递,大概两三个狗泞,大家都在用裂凳么,这就没问题鹊劲。    第二介淑,这就相对更难一些了吠视酷,应该是有一些第三方平台真正站出来糠烫,能够收集所有的真正的准确的信息牢辉达,其实当时我们自己在做app的时候赁叛,就是在做摸点的时候式,我当时就矛盾胳图,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点曙,后来琢磨来琢磨去娜轮挤,通过很多用户的反浪鹗夏睢,我定义出要摸一个最准的点店,不要最全的穆无范。准是什么概念裂荒?第一戈兰,我找得到烁,第二甜鹿,我到那去一定能用得上辩瓦安。如果我找到它了贫菱,也到那去了歌久,但根本没法用凄壳慧,那就没有用了头砷铃。所以如果站在媒体角度恍,我希望不见得是谁好摄,也许是个媒体悼,也许是另外一个平台碱,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起敛桐角,但是它也不一定是最全的恭须,但是它是这些所有的里面最准的份师,每一个用户都能找到桩邵榷藉,而且有百分之百的体验把电充上台经什。    我们碰到几个小插曲挺有意思的文,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站请就圭,是咱们国电的站茎,是快充博涕。我们编辑去那边准备充电的时候炭煤,有六个跑快车的兄弟谩,霸占着那个点抵陈拢,就是不让你过去拍位等,这个充完那个充弧尉裴,还剩一个车的时候瘟,就赶紧打电话给另外一个兄弟爱,赶紧过来充电亭敌嘲。我们不等了路怠涩。但是他们不知道撼,在那个点不到三公里的地方诬忿浮,快到积水潭小西天那个地方饥帘,还有一个充电站雀,好像是三个充电桩还是两个愁春挽,一个车都没有婪苔入,而且车位都是空的脖风。他们不知道那里棘撮。而且那个点鬼,我们当时找的时候用了三个app检,只有一个app上标出那个点栖拟喷,另外两个app是没标那个点卯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离绩,所以准确性其实很重要库女。所以如果能解决这两点奸漂,我觉得咱们的空置第摆缔、闲置的问题一定能解决外,肯定没问题的肝连。这是我的观点桔。    黄山芍:关于公共充电这个领域玲街谴,我不知道魏总在充电过程中捻冉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题狡持敖?    魏士钦巍坪悔:出现过扰,很多梦宝。    黄山郴垄孟:这个问题其实很有意思的问题容龄传,充电桩的标准是国家有统一的标准顺乒,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蚕史啡。    魏士钦旦鼻:是这样漓,最典型的例子就是腾势掳拣,腾势在很多国电充不了拍,但是在小E充电或者普天是能充上艇拨策。    黄山巨:我们可以把时间放长一点来看涕撮,在2004掳砍幻、2005电动汽车兴起的时候览点,很多人都不知道电动车是什么顺,充电桩是什么鲜囱拾。随着这几年的发展破秸牌,物业慢慢都配合了撕,所以从成熟度也好能、物业配合度也好忻惠,应该是越来越高的槐蜕混。国家层面出台哼冻考,新建小区予以配合梗,包括老旧小区的改造丰黄歌,都会多方面来共同解决这个问题嘿吭。其实关于今天的这个话题兼分,我不知道台下还有什么问题要提问的咕封捶。没有的话社膜倦,我们可以做一个最后的总结辈。    我接着丁总说的北京模式的问题示沫,我们今天说的是关于北京模式吉,丁总说了一个北京是纯电的市诚佟,跟其他地方都不一样坝簇檬,上海是极端的翔督,上海是混动市晨Α,北京是纯电市场舱廉冕。我理解还有另外一个模式黎时白,就是北京的充电运营商是最多的叙帽檬,发展是最快的钵,一开始是国家电网甩寞泼、普天在推恭铜股,后来群雄逐鹿艘沟汹,特来电朗、星星等等各种运营商都进来了督,包括先总这样的都进来了镶。我听北京同行说北京大大小小21个运营商喊堵。    魏士钦睦懦担:现在已经不止了火迪。我们有一个数据拨,说是47个运营商肆茎蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构舶,我讲点个人思考和认识蚕桅。    先谈思考桶。第一吐橙涝,供给侧结构性改革内涵非常丰富息,大家可能更多关注产品的结构性改革托亩双,其实我认为漂松添,源头是制度的供给和政策的供给龋锣肖,再是要素的供给惜剑杆,三是产品的供给辑。    再把这个逻辑关系缕一缕寇魔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给颗竭碘,而制度蹦囱诬、政策和要素的供给又会影响到产品的供给帮盖洪。所以现行体制下诉肯寂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革譬男?这是我思考的第一个问题效儡。    第二个问题芳衡,是我做企业这么多年的实践和感悟芦,企业到最后比拼什么坟?其实就是资源的配置效率牌宫。汽车行业也如此涪。你拥有多少资源固然重要席骄嗓,比如研发队伍扯临,既有一两万人的绵擞来,也有六七千人的刺,还有两三千人的兽变砷,资源差异很大蹦冠,但实践证明人多不一定成果就多号,关键是资源的配置效率喂脸渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蛋肺,取决于一个企业的决策效率和执行效率叮璃。而企业的决策效率和执行效率郊,又取决于它的机制和治理结构杭傻。    反过来社呕,机制和治理结构取决于产权结构的合理化翠棉。也就是说壤剩,产权结构会影响到治理结构和机制篇辑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响奈猜懊,进而影响企业的资源配置效率哎。    从逻辑关系上讲童玫嫩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革倒唯。    第三个问题垒,产权结构是前提韶,是源头性问题蕉便,多年实践挎尉桅,有以下一些体会登的。    关于股权坟还。股东应该优质化挥矩,股比应该合理化匈杏熬。近期也好趣琳,远期也好古捆,你不能把那些对企业治理耗咸欺、技术淌女七、管理腑交吕,以及市场拓展没有任何贡献艰普,反过来可能还会添麻烦者签扰,当股东缄荣石。这样的股东不能要接。    股比结构这块彩稳,不同行业惊定,不同企业始,它的结构模式必须符合市场规则糠烹考。若是竞争性行业譬,不管是央企坡,还是地方国有控股企业砷签,做第一大股东绝对控股接,很难实现建立混合所有制的初衷卵。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”晌贝钎,竞争性行业混合所有制要深混噶齿卞,不能简单地浅混欺独。什么概念擂?国有可以是第一大股东翟,但不宜绝对控股孝,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构鞭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化塘、国内竞争国际化这么一个概念碌凌皑。既然是全球化尘定眉,如果你这个竞争主体旱林晴,你的治理结构渺静刀,你的产权结构伟篇幌,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话啥杆,你如何参与竞争黑?道理非常浅显明白鸿锭。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践朵卿尸。    江汽集团公司制定十一五规划前恒笔,我们就有一个想法拣挥,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化坷脸劫。围绕这个思路料,于是就有一个叫三步走的战略规划骚。    第一步既囊,把国有企业员工身份置换掉佰妻戒,从根本上说石交挎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处表迸氖,对职工也有好处貉溉,是多方共赢的一件事情卫凉。我们知道渭,国有企业这条船不管怎样甲譬,开得好衔胸饱,开得不好报嘘,哪怕再破再旧舶悄,只要不沉下去事涎方,国企员工都会抓住船板隘,不愿意下船竣。    如何把员工这些观念转变过来凄庆惺?只有让他们从企业人转变为社会人杰链农。因此倘,第一步是2006年每采,江汽集团公司所有员工进行身份置换十。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会剩础,作为每个子公司的投资主体脊,共同组成投资公司崇轮扑。    这样怜,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东辣陕。投资公司持有江汽集团公司的少量股权瓦钾。    第二步伦从媚,我退休后碑刹,引进中国建设投资集团有限公司位。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司啃。初步实现产权多元化挎壬。    第三步蓉孪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产荤图,包括安凯客车的控股股权霞,整体运作上市喊。去年1月获得证监会批准扣彭公,上市公司已挂牌趟念。    通过这三步走——置换身份怕挛甘,初步股权多元化乾戏觅,整体上市蒋失味,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的擦犊轿,对留人起到了较好作用册。在工业化党沁芥、信息化蹲佩线、网络化尤其是移动互联网时代硷勉热,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代感,股东或雇主和雇员之间的搏弈撑股,更多体现在决策权和分红权领域李席煽。    为什么IT产业敌,特别是互联网企业发展如此迅速际坟?正因为它有这样的产权结构却,这样的体制机制玖邢。做得好的互联网企业稳俱,股权都比较分散淑,管理骨干和技术骨干都有一定股份迫泛感,可能这是大趋势吐硕。    互联网行业资源的竞争和协同合翔猛,最终体现在人力资本价值上贬蘑,他们要参与公司的决策和分红兴剑抨。这个问题如果不突破扛溜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难灿稍徒。   存量是稳定剂瘦,增量是兴奋剂    那么玫,内部机制如何变革翠韦萄?    1990年我接任江淮汽车厂长虐乌,当时非常困难切割锋,留不住人嚏揭。有些人选择离开记,人往高处走骡窘,完全可以理解诡砷。留下来守摊子的这些人不容易评歼侵,到我2012年3月退休驰炭,这22年时间里检悼羔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段独。    第一阶段是2000年以前乏适妒。可用两句话概括笛扣耿,第一句叫做存量相对稳定妥估嗓,增量拉开差距杠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状式承吾,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来动,可能就有问题池端。因效益提高而增加工资蔼蓬玛,贡献大的就多增妻,贡献少的就少增棱。即便没有贡献虑仆,原有的存量工资也不会减少癌须,即存量是稳定剂体栏稍,增量是兴奋剂纳识。    第二句是有计划按比例增长工资途驳供。也就是说鲜,企业效益再好熊,效益翻番工资绝不能翻番侨瞪谰。效益不是很好坊矾挎,工资也要涨囱。为什么犁?因为国家年改革开放30多年瓮,经济20多年高速发展堪棺,物价一直在上涨逗腊牧,生活成本在提高荣菲轨,降工资就是降生活水平潜筷笺。所以我们有计划按比例增长工资擎敞惧,以建立工资蓄水池褐裸蓝,以丰补欠愧铺沥。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利炭。    第二阶段是2000年后题,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式残。    第一部分是汀碘齿,区域领先的现金收入熬。和北上广深不好比朵陡搔,但在安徽及其他城市的同行业者中叼,我们的薪资收入是高的嫂刀,员工及其消费能力比其他企业稍高硼囱。但现金不可过度发放敬,这是心理学搔。人就这样散歌哺,口袋里现钞多了后糖, 像一线工人膳捣蓉,包括技师在内毫忻,他腰包丰实了笺,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了虚蔚。    第二部分是大福利蜕倒堡。我在任期间汉,江汽集团公司解决万余套集资建房渴侮祥,还有大学生公寓跑镀、廉租房等;自营的物业管理做得非程Γ好挺伦皇,很便宜堆蕉守,还有免费午餐期欺烹,包括洗衣房等救甲。有大福利匣勺黔,有小福利鬼槽,五险一金都取上限提朴菇。    第三部分有限的股权激励阀辈。    区域性领先的现金收入犬戏、大福利匪汹呐,再加上有限度的股权形成组合式分配模式巷颠,这使江淮汽车员工享受收入不低廉蹄县、生活成本不高的待遇佰。也使人才无序流动降到最低案届。我在任22年弗,江淮的人才袜,不管是管理人才还是技术人才许,几乎没有怎么流失牌河。    外人都觉得很奇怪存。当时有个汽车企业派人力资源副部长市,在江淮附近找了家酒店倾,一住就是一个月嗅黑靠,每天晚上打电话找人揭亢迸,但没有人为之所动储。    究其原因抬储勾,当然也不仅仅是待遇和福利炔断,重要的是文化留人赎,怎么能留住人心该瞬稿,这是其一孺寇。    其二煌卑,江淮汽车推行多年的学习型组织建设家澜洼,使员工的成长速度可能更快熊匣醛。    其三澄哗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径弹供。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径瞳晤勃,但我们有三条路径绰款。    一是管理人员成长路径抨痊草:管理员耪醋但、助理管理师弹、管理师疾付危、二级副经理粉悄滥、二级经理扰晦、一级经理健绵挽。    二是技术人员成长路径护潍梦:技术员纺茹、助理技术师派胸、技术师;设计师桥淬、主任设计师热船刮、设计总监泛藩、技术中心副主任貉豢开、主任等懒景。    三是技术工人路径帅:高级技工虑忙尚、助理技师嘘牟诺、技师搓拘、高级技师抨。高级技师的薪酬屡,甚至比二级副经理拿得还多疏屋浩。    这三条员工成长路径禾谱侵,每个岗位都有岗位说明书霓械。你要申报这个岗位瓷,必须经历什么培训酶熊,需要什么绩效存,才有资格申报牧。上什么岗位有明确的薪资标准淡,“升官同时发财”捞,用人用工尽可能做到公开公正透明纤。员工们也看得很清楚归痞董,只要好好干绿福商,就能够成长小葛。    总之凛乐酬,在中央政府大政方针指引下弟纳悲,切实昂故欠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法桂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革涤奠。    尤其是产权结构改革嘉,不要消极等待主管部门来安排档慰,等是等不到的嫉居蔽。也不要对现有体制浑采玖、机制太多无意义的抱怨桥,只要动机纯正蛊殿,对国家对企业对员工有利敞,就值得一试诺,这是我在江淮汽车多年的指导思想些嫌逢。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋绘墨蜜,但一定是基于稳定性伎疆垃、权变性侣首了、柔韧性基础上的变革坛署。要主动诚恳地和主管部门进行沟通宛荆。同时切记不管做什么事情涤,一定要取得合法合规的文件依据段搬。    在沟通管理和内部运作方面队废味,如何适应政策环境屁,是对企业负责人的管理智慧的考验烹羡捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔吾居:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团齐年栓、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办穿。   当下喊济场,在互联网经济蓬勃发展涛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下败猩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃观浇刨、汉腾沛、乐视踢、蔚来墟抡、Nevs腻、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈段傻。但这些新思维修无藐、新模式遇到来自行业梅、公众和政府有关部门的不理解和质疑崇。为此寰球汽车邀请行业专家哨列溶、新势力企业领导品句、主流媒体高层顺划壤,就大家共同关心的行业趋势案扩悲、创新模式纹卯投、市场预判等话题展开热烈讨论荤。   程远朽:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁勿、V讯网总编辑程远   以下是发言实录钵:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛份肋叉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域瑟,也是一个全新的问题穗下伤,所以我觉得应该是个很有意思的事垃疙唤。今天让我首先来作一个发言辉镐,我觉得是抛砖引玉涟虫型,我想把石头抛出来兼枯,引出大家精彩的观点才嗅墩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛扭徐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题功祟扩,他们该不该进入汽车行业扒得。大家知道拖冕,这几个企业全是新人渡,以前都没有做过焙卵扔,在社会上是有一个反响刚,有一种争议疽售扫,说现在已经非常挤了称喝,我们已经达到了2500万辆的规模缕净趁,100万辆的企业已经有六七个了匆鄙窍,还缺你们剧钠镣?你们现在还有机会是?我想说这是一个很重大的问题江,我想这个问题为什么说是战略问题韩佬趴,中国汽车业一开始就有这个问题妮杰。   我的印象中仑航,我觉得中国汽车业有很多政策提钝,也有很多重大的事情澎纠,但是我现在回忆起来褐,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大鞭仇,一个就是开放引进碘紊,也就是合资悲疮牟,也就是所谓的市场换技术涎吵强。另一个税蚊,我们做了一件很大的事情愤厦停,叫反对散乱差牵李冬。这么几十年来深墨,在我们的汽车管理部门庙,我们就不说谁了群,大家都很熟鹅寸,都是朋友拜,现在都七八十岁的人赐士金。我进入这个行业30多岁末鼎哪,已经过去30年了钵费,这些人现在已经退了疗,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情趁裸蜡,一个是合资引进授诵村,一个是反对散乱差挨抹。合资引进就是把外国的跨国公司招进来刮恰,即刚才说的市场换技术队谰。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车驶骋,认为我们当时的企业太多太乱太小太差毁多拱,只许有资质的企业做哦剖商。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司垦峦,就叫中国汽车工业总公司挨。后来师了,提出了南北划界阿晤,想要一汽在长江以北枪借醇,二汽在长江以南暇贪,形成一个竞争局面哆。这个想法没有实现仍钮,当然再早我们搞过六大公司墒,但是总体来讲祷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争农袜鲸。   我在八九十年代写过一篇报道膏,我就说中国汽车为何怕竞争干阿?其实现在想庭,我们争论来争论去就是一条茶淖眠,国有竞争尾,我们认为企业太多了你疗娘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理狗。   那时候从国家宏观的角度汞葡,陈云同志提出了一个经济学观点疾,叫做鸟儿在笼子里飞间粳,年轻同志可能没有听过潮。虽然给你放飞唇息臀,但是你不能乱飞蘑稗,得在笼子里飞毫安。汽车的管理也是希望他在笼子里飞瘦瘦,所以我们提出“三大三小”靡,规定的企业能造车品姐,其他人都不能造车双,认为进来的就是捣乱希。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章推,后来被总编辑改为无心插柳工。我们一心一意想扶持的企业搞上去书佛,但是我们不想扶持的企业又在出现设,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蹬。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意绢淬,为什么呢必法戊?当然是我们的基础比较差写脆款,一无资金枷摔苔,二无技术钉蜕,三无人才堡锯,白手起家叭败碉。这时候我们引进外资辉,有了资金骋澎浦、有了技术彼糙令、有了人才澎幂,奠定了我们汽车的发展基础瓮敖。但是只走这条路等于缺一条腿股瞳绵,只有引进外资氮,没有自己的发展我咆理。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业谁锯,反对本土企业绿,所谓自主企业凉啤垫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域材苔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的刃,奇瑞额存吾、吉利咎腹撕、长城季、比亚迪扛,没有一家是合法造车的企业爱,方式大家都知道箔掣躲,买一个不生产但还有资质的企业奇,就是所谓户口本仓搂,然后就开始造车糠系。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好菩拿告,该死的企业死不了嘉妮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口角嗽,这是一个很奇怪的现象锻逛,在其他任何国家都没有这个事情瞪品,只有在我们国家圭俩烈,这变成了一种无形资产杯妒。   所以佬,后来工信部成立前夕染幌,在发改委发布了一个通报勤孤,宣布哪些企业要死绩,其实是一个作秀哼马。因为这些企业本身已经不存在了帛榔申,我们如果不把资质作为一种资产保存下来细惹伟,就不会有这种奇异的怪现象程逢。这个建立于我们对汽车产业的一种误判腿,我们把汽车产业的市场化靠咀、自由竞争的方式忽略了睛,我们把它当做航天航空管理其。所谓集中力量办大事剿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的驾杭,像航天航空只发射一颗卫星地,只造几架航天飞机半,但是汽车绝对不能这样莎慈,如果我们中国只有一个汽车企业光输,我们今天无法想象能够达到2500万辆常醋多,我们可能还在200万辆以下徘徊保。   我们想想我们当时的规模胶,讲起话来阜恐撮,我们一点底气都没有嫌汉,全中国所有汽车企业的力量眷妒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量焦殊期,所以我们那时候是没有底气的论。那时候蔡总经常讲堑含哀,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂滴搬弹,我们国内的某家工厂脓虱材,搞了多少年昏褐?投资130亿干了那么多年没有干上去琶埠,现在回头干干猛,别的合资企业在武汉干140万辆车链洼,听都没听说过他就干成了贤。   当时我们确实是一穷二白剐每材,那种情况下我们引进外资突,但是不让国内自己的汽车做捆配,造成了我们汽车工业发展少了一条腿卤床,变成了外资企业时覆熔、跨国公司一股独大猫祟拇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌骏傻骸。   中国其实为什么发展到现在这个状况捻善?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差冻稠,在座的年轻人没有听说过握,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号劫搅卤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作街拟。为什么有审批制闹氖觅?审批制就是为了反对散乱差轰烙,所以你不能随便上企业泻。   我们把进入产业的大门关得很锌肽睢,一方面对产业造成了很大损失袍岛痕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会槽。大家知道刹卯逆,那时候汽车卖多少钱堪祭?桑塔纳要卖了20几万肠,当时说两万块钱汐殊,八字还没有一撇彭你,订购两万多辆捆,在桑塔纳卖20万的时候旁缺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来哩肌。那时候的技术标准癌桶桂、排放标准都很低蘑赤湘,我们会很快发展起来浪沧签,但是我们失掉了这个机会傻。这是产业上的一大失误邵,就是反对散乱差攫谅,阻碍了中国自主品牌的发展灭闷。   我觉得中国汽车进入2002年胳期湃,入世以后就发生了很大的变化吩硅,这个变化就是放宽了芒,应该感谢国家经贸委前司长孩,后来发改委的副主任欧新黔屠彤时,他在这件事上力排阻力探缉侮,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来甜隶,有二三十个企业进来啥墓森。在这时候庞暴盲,包括奇瑞免、吉利甩罐、长城跨跑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面拢秦郸,所以这是我们企业发展一个好的契机请,这个契机来自于好的竞争亲撅狠。   现在大家没有再说反对散乱差蔡苦,但是这个毒瘤并没有肃清借寝操,现在要有一个新的品牌出来案拼痢,我们第一个想法就是它该不该出来辽及,又来添乱侵。所以在这种情况下合,汉腾出来以后滥,我当时也没有太明确的认识蠕,在网上一片谴责声的时候圭侵辣,我就意识到了这个问题冒零沃。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的管,大的打败小的亩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼萌,快鱼吃慢鱼福。汉腾给我一个启发唬接,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲陶灵,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在壬,今后还会存在铃互晌。   现在一汽陋递猫、二汽非常困难认娜,包袱非常沉重北,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才救休,但是最近连一辆好的车都出不来丢。现在真正有活力的企业是谁呢签母?是长城缆、比亚迪骑、奇瑞目涸砍、吉利咳十。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用俩兑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开氛,让大家不要惧怕竞争幢举,竞争只有好处僧孩。我们老是说过度竞争笆鞠苦,实际上没有过度竞争雷跨尸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的拴输蔷,经济规律本身有一个调节作用未巍,一旦过度竞争它会自动退出恨滔。   我们的出租车管理很失败定关,就是我们怕过度竞争硕睦念,我们把北京市的出租车限制在7万辆涤派,因此打车难捍俱、打车贵猜,群众怨声载道册。凡是放开竞争颠赌,像家电产业大家都知道盖辅,为什么发展得比较良性呢废?就是因为放开竞争抽璃信,是不是先来后到呢诫?我们现在想想80年代封五寺,61家电视机厂贿,现在上哪去找沥?大家熟悉的品牌内染,北京牌想、昆仑牌贾蛾,我前天在飞机上看到长虹挺蓟绞,长虹居然还在擅形鸽,出乎我的意料莽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存矫,现在新出的电视机厂识哪惯,TCL过去有吗睹?就是长江后浪推前浪思寞,我们永远不应该对后进者说不晒乳泉,我们一定要这个变成一个共识法晶,任何时候都可以有人进来却。就像他们说的街,任何一个行业都会机会蕊。今天在座的各位都是新进来的老,我觉得你们的机会大大的有漓。   我的砖头就先抛这些锋刷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编棉擅:沈达炜 版权作品妓,未经环球网Huanqiu.com书面授权门,严禁转载筹岁,违者将被追究法律责任汹虾楷。 获取授权" "  徐和谊说岁慷廓,当我急的时候推,老唐一乐间,哥儿俩(的配合)还行堡教柒。双方都是坦诚的心态歼芳设,就没什么谈不成的事情姆佬。    唐仕凯则认为羌秋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作楷逗,基于双方的相互尊重柑拳磁。合作中钞凛,尽管文化不同患、目标不同陛闻脯,都能坦诚地交流晒雇,达成一致浩煞寺,满足消费者需求焚跋。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事休马剁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚脆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前补,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事粮挡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯镰温淮,接受了中国经济网等几家媒体的采访罢。在奔驰E级轿车之外化八新,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作磋。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时辟,徐和谊说嘲盖某,关键在于双方的真诚与坦诚挥攘薯,这与我们的性格有关矮菲。我的性格是直率扑,而唐仕凯先生则是含蓄昧嘛、温和贿罢,哥儿俩(的配合)还行壬。双方都是坦诚的心态尽蹄,就没什么谈不成的事情弊集。    徐和谊谈到绵,合作中旁献浑,彼此考虑对方的文化犊、体制氏,对对方的决策机构都很了解归,也想知道对方的想法稻袱兢,并多从他那套(系统)思考下恒狠:靠不靠谱杏艇,可不可能乓。不能瞎白话勒迸琳,不能伤和气乱谦赫,所以就越合作越顺利石。    徐和谊认为堑牌媚,随着后续工厂和产品的导入凑攫,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期集赦梳。    他还打趣说锈,唐仕凯先生文雅签武,当我急的时候辅,老唐一乐配笔,我们的搭配非潮擅福合适搁琉。    唐仕凯则认为贝蹈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拔晶败,基于双方的相互尊重卡哇。他说贾理奸,我们与北汽之间有更多的共识傲。过去几年的合作书虽巷,大家互相信任儒横纹、持久搓祷脯、坚实跋。我们有德国人的执着苹、坚持躺,在双方合作中爸坛汐,尽管文化不同暑氯、目标不同岛,都能坦诚地交流绩,达成一致塑,满足消费者需求琳,也能让优秀人才有合适的岗位量崇。可以说零,北汽与戴姆勒建立了最好的稳开偏、双方互信的关系喀咸。    另外烯,唐仕凯指出咀领,中国业务的发展笨苹溃,离不开经销商伙伴的精诚合作椽,他们积极履行对消费者的承诺缺勾呜、关爱划相,也与我们建立起非常良好的厂商关系汲。    他强调粱,我们与北汽的合作莽携,增进了双方的关系邦顺。 全新长轴距E级车上市现晨埂,领导合影(右二为徐和谊迁担巍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手吐腹,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说许继凉,目前悲岛,我们的合作是最好的卵侈蹬。认真总结以往的经验偷、教训变,特别是过去的错误凹茧,接受媒体的帮助净空、批评翟缮还,因为大家对我们有更好的期许赐额。目前手,我们仍没有达到自己的目标未仟茅,在中国市场还是第三名剃。但是哦熟冈,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)杭该继。因此梧桔,我们还需要精诚合作倾截碑,力争打造一流的企业;精益求精粮,建立一支一流的团队奶沮鼎。毕竟漏,我们的公司和事业都很年轻抽薄羔,在发展当中最重要的还是关乎人拆枚玻。因此矫刨,我们不能只顾眼前趴,应当放眼未来殴,希望取得更好的位置喉捆衡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽赡识:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊内凉塑:    各位领导变许如、各位汽车界同仁苹茧:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛迁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计肯挝。今年论坛的主题聚焦安全蛾,我觉得非常有必要廖镰,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题臂巳焕,已引起全行业和全社会的关注井缚徘。    今年以来寝,在国家和地方补贴政策的助推下党刃单,新能源汽车市场延续了红红火火的行情备娇迹,1-6月腹钾戎,新能源汽车实现销量17万辆躬,同比增长126.9%屎。其中纯电动实现销量12.6万辆盛环。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆脓,预计到8月底律,全年6万个新能源指标就将用尽馈练氓。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆距东校,同比增长170%虏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置啥。    但随着新能源汽车销量猛增系呢,其安全问题也逐步凸显禽荆难。仅今年上半年壳蕉,与新能源车相关起火事件就有11起取奴,事故原因涉及到电池剁念、材料懈、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面皋柯秋。不但给事故车主造成了严重的生命伟凯柬、财产损失澎,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧如,极其不利于新能源汽车的推广骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律枯点采,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折擎拐,新技术新模式尤其如此瓦刮碱。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处币坍、火车一度跑不过马车凄握、人工智能行业也几起几落问,每次都面临着必须攻坚的难题焚,并随着问题的解决才获得新的认可么赫鞋。新能源汽车行业也是一样醛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域孺,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进级败,在蓄积了一定的市场规模之后浑尾,开始到达一个新的平台期亲傅,开始面临这样那样的问题农羌。而我们认为辨,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题憋供猎。    首先姑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足烁闺。    今天我们面临的新能源安全问题坛吹,一部分是技术问题败,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等统沸埂。但更多的是行业规范问题肺蒲购,由于新能源汽车市场发展太快缆场,行业法规建设相对滞后芭,安全法规不够健全竣,相关标准缺失锨牛,再加上消费者安全意识不足许齿,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等疤路,共同导致了一些安全问题的出现磕。作为一个新兴行业华搭细,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规荆胺、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度箩饲衬,这是新能源事故频发的原因逃溪,也是新能源发展到当前阶段芥疥看,我们必须着手解决的问题乒醋。    其次交,安全问题是消费者关注的基础痛点垢獭,必须全力以赴加以解决布掀。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示陇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准水管岸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全伤型。我们经常说羔攀,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点剖顷,但是没有了安全这一基茨摇,里程的远近本身也就没有了意义俱浅。新能源推广几年来墓,市场上对安全的质疑之声始终不断亨疤,说明广大消费者除了里程焦虑墙,还普遍存在着安全焦虑膝承,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑粹仿临,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择妨,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡涎。着一把火就可能会毁了一个行业慈诺抗,在网络时代这种心理传导完全可能发生堪捞。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理耽,必须将安全问题作为头等大事来抓马桥,否则就会被消费者所抛弃售斗。    最后肠谈宝,安全问题是新能源迈向未来的必经之路泄牟龋,也是发展的动力源攫途髓。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破疲此敢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品扇,才能得以持久生存撕蒂科。千百年来藕死,人们围绕着使产品更加安全可靠钎堕,不断做出创新烹。及至今日褥锚婪,我们投入无人驾驶汽车仁、智能网联汽车的研究叼琴,很大一部分原因菇圈厂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障团怕。新能源汽车作为面向未来的产品呐郝,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变吓售,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力湍临。    由此可见羡戮琴,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈瑰悼,粗看起来林林总总硷蒙吨,不一而足;但是究其本质挤酒,核心还在安全镀。破除了安全问题稗,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题梗价蕉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题灭抚闺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高摔,而围绕安全问题不断攻坚克难头蔽,新能源产品和发展模式将不断创新寇,不断创造社会价值懂宿南。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者搐汇难,我们从一开始筋奔疆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓看绷挺,从战略高度提升安全性扑,居安思危是磋倪,未雨绸缪豢,从研发省项垄、生产到售后服务栏栓,都布下层层防线劣艇,确保产品万无一失官。    一是在产品开发上加强安全功能设计侧,从源头上提升安全性窖。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障矫斥腻。从产品的开发设计阶段喂免倒,我们就从整车控制藏、动力电池啤逃膳、高压安全等方面以高标准进行设计矛翰漂。在整车安全方面农,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统去诺姑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计晃玩霸。在动力系统方面驰,我们从材料冲斯阑、电芯匪丛抬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计晤纫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术沛借先,降低电池短路和起火的风险短蚊。在高压系统安全方面沧剃,我们从防水猴本、防火段刻毫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计么哦魏,高标准强化安全功能据仑骸。除此之外煞,我们还充分利用智能网联技术碑摔,对新能源车运行进行实时后台数据监控剿,建立事故应急响应保证机制苛,为新能源安全使用保驾护航些。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证遂萎刚,以高质量产品确保安全齐技。在新能源汽车快速发展的同时梢巢,北汽集团不忘发展新能源的初心饲,严把质量安全关铃。北汽新能源生产的每一款产品潞栋,除了要通过传统车都要经过的质量验证外滑,还要对电池甫会、电控系统进行严苛的测试与验证台膘股。目前啥,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系裤哨,其中电芯安全可靠性测试标准42项揽脱,电池系统安全可靠性测试标准50项琼灌县,BMS策略安全可靠性测试标准33项埔景,这些测试包括长时火烧测试纹抢、电池剖切测试渐骸、极限跌落测试和电池浸水测试等啸。同时奈耗舜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位很颇。上半年萍陵,北汽新能源接到订单2.6万单赖礁,但在资源不足的情况下蟹巢,我们严抓质量关车,绝不为销量而粗制滥造微靛首,最终完成15052辆的销售任务锰,订单满足率仅58%入荤,但却实现了上0事故率的优良成绩苍捅柬。    三是加强售后服务与培训仑菠,让新能源车用户买得放心羌庙戌,用得安心呜丸陌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障改,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统敝颊懈,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系剔赐颅,包含车辆保养熟恍、车辆维修募咀、紧急救援童、充电设备彩煎、增值服务舅、客户关怀等多项内容趁矫。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控杉耸宿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查诬冒固、维修具郸,并对服务完成情况进行跟踪监控蜗仿,形成服务闭环豌火桑,确迸阃饭荆客户满意铣。同时瞪归蕉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训宿,对车主进行说明和操作演示场,并规范安全培训流程囱踢歧,提升新能源车主的安全意识哇塑钙。在此基础上傻豁,我们还创新营销服务模式杏离末,今年8月12日泼,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金畏波爸,不仅具有推广新能源车的效果祈,同时可以让车主及时更换狙、检修旧车上的老化电池磁崇传,通过我们的新模式给市场提供更多安全脱丧、环保期、高质量的车型瞄纲,给消费者更安心的消费体验令拳。    各位领导崇鳞、各位同仁篓茸:新能源汽车作为一个新兴产业率,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段层,出现一些安全问题贡潍秋,这在快速推进过程中也是难免的婆馈,是我们必然要面对的问题南。因此新能源安全问题苛,绝非某一家企业能够单独解决宦懦告,它需要我们整个行业的协同并进杆。    有鉴于此履,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力镐荡,不能因噎废食瓣雹搁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心氓失,牢记我们新能源事业的战略使命棚罗,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念禽,以持之以恒的韧性辣,推动政府赫锋、科研机构篙素餐、行业协会舱潜、企业乃至全社会开放合作坡碱脖,不断建立安全标准丛、不断规范行业行为奥蜡、不断推动技术进步敝、不断优化消费者使用习惯推吧,不断实现新能源汽车行业成长成熟涎、发展壮大堕车,实现整个行业的可持续发展蓉切坞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长啡绵,各位领导盟、各位专家陪串羔,业界的朋友们澄地:    大家好!今天怀话波,众多长期关心敖、支持中国电动汽车产业发展的领导敖父、专家和朋友们齐聚郑州悲水,共商大计拳。作为本次论坛的协办方酸速两,请允许我代表宇通公司吞,向到会的领导巳夯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里店导,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识欢暗羌。    近年来撅财,国家出台多项重大政策孝,从顶层设计械、推广应用码尖南、税费减免姐、购置补贴擂贿坛、生产准入解时台、基础设施等多个方面场烤台,保障新能源汽车产业健康快速发展嚼武。客车作为电动汽车发展战略的切入点囊稠,是电动汽车普及推广的重点领域福。至2015年底妹狮祟,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆镣拜黎,占同期所有客车推广量的13%此峦,为城市节能减排蛔、绿色交通出行做出了重要贡献揽。    财政部蹦、工信部鹊筒、科技部锯沮、交通部觅、发改委等部委鼻挎敦,通过科技计划境鲜、产业技术创新工程等重点项目进行支持里尉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化缅犀裸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升氨:节油率舰、续驶里程等性能不断提升伴箱,动力电池能量密度坟瞧、驱动电机效率等关键技术迅速进步呐痛。    具体来说县号逢,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化澜守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成慧侵、节能与控制技术方面已实现了自主研发括泪,大部分电动客车均采用国内自主控制器林,整车性价比高裂低然,满足市场需求冻赁维,节能效果得到消费者认可递吧烯。    二是动力电池性价比显著提升狙。动力电池紊、关键材料国产化进程加速兰刊似,安全性和工艺技术持续改进拒舰槽。与2010年相比丛琳,动力电池能量密度提高将近一倍察绷,成本大幅度降低憋肆。    三是驱动电机技术水平进步明显骂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求袄绞,在功率密度念、系统集成度和材料利用率方面显著提升午怜认。    同时白扩律,我们也应认识到腔竭非,国内电动客车研发试验能力有待提升菜椿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距榔:整车可靠性丛抡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力哨、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整裳,寿命戈唤亲、低温环境适应性剂篇庆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后檀显圣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向佛兽。    马凯副总理强调秤骨:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障络。电动汽车由于安装了电池蔼香、电机问、高压线束等高压部件骚啦,给整车安全性带来了新的问题鬼夸,而电动客车安装电池容量大溪鲤、整车承载人数多店冬,给整车安全设计提出了更高的要求黄磺蛊。    因此为兜斑,电动客车必须从防水案胁、防火挞顿、防触电猛褥、乘客逃生夺拣堪、事故处理等方面综合考虑抒垃,从研发制造悸谜、运输存储渐垂、维修保养罐菩陡、报废回收等全生命周期各个阶段着手申,在电池安全通棘催、控制安全寿萄、高压安全钒、电磁兼容等方面进行技术攻关愤,全面提升安全技术水平囱捌仍。并对车辆梢、零部件运行实时监控担坡猫,起到预警作用闷嫂就,保障大规模安全运营贰娇。    宇通自1999年开始研发电动客车那,持续加大研发投入坤硷,得到了国家部委魏晶态、河南省政府和各位朋友的大力支持程皇诵。未来沧泞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入邯,围绕电动客车轻量化鲁歼撩、智能化菱叫警、网联化以及智能制造等发展方向盼,立足自主创新培,掌握关键技术始边剂,提升安全水平波,促进电动汽车产业健康快速发展孰。    但同时厂,为了推动我国汽车产业的转型升级汞串,实现2020年500万辆的目标丸胜,我们依然任重道远思亩。行业的健康发展蔷啡,离不开国家政策和社会各界的支持廷疯,我们建议攫:    继续支持产品品质提升和新技术研发颈继。在纯电动雇式锚、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验钞,研究开展创新工程二期项目等啼,助力国家下一阶段产业化目标的实现烙疚燎。针对燃料电池客车到贰,我国和国外先进水平相比还有较大差距塑垫蕉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度但韩,尽快解决关键技术问题茫,推动产业化发展霜韭。    电动汽车正处在新产品推出的初期实郎,技术飞速发展嫉,面临很多未知领域的挑战钦,这些不确定也带来巨大的创新机会炮发碎,是企业临、行业和国家的历史机遇挡,也是赋予我们的使命和责任袒材恳,    我们将坚持创新猴,努力实现产业转型升级和健康持续发展额酿。    最后拣斯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇丛:李芳" "陈清泰霜示叉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办裂介稀,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”斤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”菩涕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出荒筹炕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题监托些,回应社会的关切八,引领行业的健康发展空。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台阿伪式,围绕电动汽车安全和创新等热点问题邢,广泛交流释、献计献策诺行房。    首先是创新引领问题拜怂。    去年暇茸,国家多种政策的叠加效应充分体现鸵链瘫,电动汽车呈现了爆发式的增长黄。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%废,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善戏,并得到大多数试点城市的积极响应敞。更加可喜的是刚泼,电动技术逐渐被消费者所接受垛雄,潜在消费人群在增长悄导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是帛关,总体上分催,这还是一个政策驱动的市彻唷,它的不可持续性已经开始显现炽。从今年起奋,国家补贴政策开始退坡航酞。种种情况表明却柑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期牵虽婪,相应地电峭,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期吭。购车补贴的退坡秀洗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型尽。也就是在购车哎、补贴逐步递减的同时星,政府应在研发环节加大支持力度瘟办是,集中资源支持在动力电池抖共、核心零部件懂、电控技术恕苛脓、轻量化漏财贬、智能化等方面突破技术瓶颈嫉丝。    另外忻臣,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位驶史。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始乱人,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等冒掣。相应地淑画恭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度胸炽梧,大手笔投资于电动汽车逝譬。    这一切表明午,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快焊舍。    由此看来忻恨,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战怒分队。    第一独菱,政府补贴政策进入退坡通道里速,电动汽车性价比提高的进程顺瘸,能不能跟上政策退坡的进程沁鲤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路胜,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键倡。    第二并攀,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力沦碌,中国肯定是他们的一个主要市场目标链孪。能否改写我国燃油车发展的历史说,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立暗,并建立起较强的国际竞争力混赖,这是政府和企业必须认真考虑的问题怠骄。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术宛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力沫箍鸿。    因此凉缎土,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导劣昧,那是在强政策激励下的增长犁,是不可持续的沧。有些企业一门心思地追逐增长扫獭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张徽定,却放松或忽略了创新和研发澳棠。    应该承认寞,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比添速,性价比还是偏低的币。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破杏节,电动汽车将始终受到半途而废的威胁散伦函。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景粉耪耗,理性地配置研发和产能扩建的投入故桐。    当前巫斡欣,我国电动汽车正在向成长期转型棱,这是一个重要的机会窗口辫。从全球看臀箩,电动汽车的技术路线还有选择的余地辫收请,核心技术尚待进一步突破琼提懒,关键零部件的壁垒尚未形成泛鹿遂,信息系统还在发展秋串,品牌效应还未发力哇,商业模式正呈现多样化辩寂巾。可以说旱恫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间氰缝别。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略千嚷澈,有较好的积累丁。我们又有全球最大的汽车市场支撑副食,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权灌、培育自主品牌提供了难得的历史机遇炯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件咕缄联。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期驾涵,潜心打造核心竞争力骂挖迹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美隘姑擦,另一方面可以与国际巨头同台竞争胸贺。    电动汽车和燃油车一样放胶烂,竞争力的核心是聚集优秀人才笆,拥有强大的研发能力貌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应歇荣焊。对于汽车产业来说钠檀辫,生产能力的扩张是相对容易的掣舱,而核心竞争力的形成则是十分艰难的旧磐。但是陌蕾撂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了连,因为那充其量只是一个泥足巨人梦砰。    补贴政策的退坡零亨丸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量享暇饯,补贴导向将让位于市场导向饭滴,让位于创新导向母。优胜劣汰作用将被强化爬,在大浪淘沙中碑际,真正能站住脚的邦列轿,将是那些具有创新能力舒妨缚、掌握核心技术授、具有品牌效应的企业羚举徽。    关于安全保障的问题拖疵。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上哎酸,特别强调要重视电动汽车的安全问题帮讲德。这也是全社会非常关注的一个问题稼安,是这次会议讨论的一个重点铰崎反。    为开好本次论坛箱激讥,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研皮,并将在本次会议上发布调研的成果寇怠。    汽车的100多年发展史说明幂玻泞,随着人们生活水平的提高铝礁,出行机动化是一种必然的选择唱。但是滴帛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车梧棚滦,电动汽车处于起步阶段恒,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外斥,还存在由于能源结构改变而带来的艘,诸如高压电路采赂品、动力电池等新的安全问题聘泪聊。    因此芹,在电动汽车市场快速增长的时候伦,安全应该引起特别的注意逝卯膳,无论是整车企业船廓,还是零部件企业趁仆肚,对于可能出现的安全问题函渤,都要诸项排查纷、及时发现枷哦慨、找出对策固靖儡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前猾锭懒。即便是这样患环,进入市场后的汽车仍可能出现问题抄犊,这就需要继续跟踪需,不断发现新问题芯昧姆,不断解决问题吴,必要时要召回已经进入市场的车辆蠢鹃。    应当承认分,电动汽车技术的成熟度还不足颠,市场考验还不充分廖扭,消费者的信任度还很脆弱乡菩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展盗。从这个意义上说沥,我们必须把安全放在首位稠。因为安全是一个否定性指标拢,世界上没有绝对的安全纠窝即,但追求安全是企业的天职须,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上相氓,要以更多的投入欢掀插,在设计骋、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平潜烈戮。我们绝不容忍安全隐患旅络俱,但也要宽容失败翁裴桂,因为这里存在着不确定性单巧涧。    安全也是规范出来的磐唉,要高度重视标准侩骏、法规和监管的作用囊,设计安全的标准和法规陶容瓤,有些是科学的研究和论证定下来的秘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的踞。企业必须严格按标准和法规生产甸挽壁、管理和运营通豹堕,监管部门则应该严格执法栖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本难,绝不能容忍劣币驱逐良币惹秆。    今天船,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题啡猎廓,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题玫队,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具辽蛇啃,它还缺乏充分的应用考验拓,需要未雨绸缪美每簿,防患于未然势赔绵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐吩潭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导拨离抚,各位同行扇袱家,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》闻豹,每个桌上都放了一本悉,大家可以直接看龚房街。前面上半场我估计是大家最关注的踏俺,有一些政府动向寸撮,他们做的干货程泄袍,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了赦陀,我只讲讲技术靶,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”荒,有三个方面松沤,有些技术方面的内容是有相关性的哨攘,政策本来是张永伟讲的拳划红,我在PPT里基本删掉了逝掏,大概带一点苫釜。    首先讲一下电动汽车安全的技术蔑封。电动汽车安全技术我们分三块拈氰坤,动力电池的安全人唉未、电动汽车整车安全枚景、充电基础设施的安全抵。首先是动力电池的安全性戈囤睛,是最基础令、最核心的间恃旦,包含了电安全型、热安全拇、结构安全等等入钒茸。    我要先从科学的角度说一下恼。如图(ppt)负,这是电动汽车动力电池的基本特性录,中间可以看出我们锂电池安全的范围姬福,一个是电压信、一个是温度媚场,对电池安全来讲谰迸翠,这么一个很小的窗口里才能安全工作轰被森,如果温度高了会发生一系列的反应缄络,就不正常了跋闻。我们具体来定义一下这些温度碑烽,这是做一个严格科学的实验蚕,锂离子电池的热失控猜涪、温度变化堆氮、温度和电压变化的过程贩眯。有三个温度理,T1叫热失控自生热起始温度筐呛入,这个温度一般在90度辨睛,接近100度霸。第二个版辜遂,热失控的触发温度逝,就是说热失控要开始了探掠伪。第三个涵,热失控的最高温度己捻踞,代表了释放能量导溶录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)七断,给出了一系列的各种类型的动力电池峦陌,比方说三元的NCA林、NCM磋韧、锰酸锂的潍剁,钴酸锂锭、磷酸铁锂秽毒,还有钛酸锂的攀,从中间就看出凹没校,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的撩探衔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域舅靡腻,总体来看签狗亮,热失控最高温度比较低一点挠,这是钛酸锂的熔擦。    太过于学术化一点伐,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程氯棚辫。热失控丸梢浆,我们先从热的角度挖扦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后晤,我们的SEI膜就会分解缝杯廊、负极电解液也会反应贤寥,隔膜机制熔化昂,再到正极分解肛漂晾、电解质分解憨敬,最后就涂层崩溃褐啃,大规模的内短路电解液燃烧聊悲,就形成了热失控末。发热量可以使电池的温度升高400—1000度四拍。    另外一个问题厢石,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展谋插哼,像放鞭炮一样洼磺,一个单体发生热失控能量还是有限的暴普,如果在整个模组系统中间扩展篱里擒,这个能量就非常大了从错。我们说其实不在能量的大心钐劢獭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了擦靖,但是并不是一个危险的东西鸽,关键是没有瞬时释放彪,这是一个瞬时释放的问题钵彭。    诱因看稻酶,刚才说的是过热引起的缓,还有电的和机械的睫宠,电触发杆说,主要是过充善麓寂、过放等等翔签,尤其是过充缴,过充引起的热失控是味眩害比较大的墟裴,这是它过充的一个过程和机理监,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火渤。还有机械滥用需,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火碍驰纽,这是在网上搜到的底盘的切割实验蛊,专门看它怎么样椭梗,机械诱因就会最终引起短路哭。    第二部分世宝,整车的慑俩,现在我们找电池厂开安全会梁人,电池厂就说很多问题是整车引起的俏纹,不是电池的事冠。的确截靡钝,很多问题不是电池本身造成的讨禾谩,是外部原因涵,整车己,比方说碰撞会引起冻篱等,电气安全莆捆,还有功能安全阂,重点是这几方面膜玫。比方说碰撞曙徒匠,碰撞是最容易引起吾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全杠。第二拣瘦,各种原因的电气线路短路引起着火薯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的挪,电机控制器弄响老、电机电子器件IGBP短路了革咎涣,高压耿拉、拉弧梆、多处熔断酮炊,整个就全烧掉了剿,这是控制器烧红了港独扫。另外一个庆俊,比方说前一段时间南京暴雨之后匠佳墟,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路莱挟玩。功能安全措韩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的肺仓彭,电池管理系统死机狸跺,但是充电机不知道邪藩,继续充擎,充过头了毁瘟蜜,导致了安全事故惯锚攻,一般150%会大规模的内短路戒,充过头150%娃,不管是什么电池跑伶,包括钛酸锂电池饱,如果充过头也都会热失控的俯毖铆,虽然我们知道钛酸锂非常安全视,但是过充之后过压也会引起安全事故遁蔬。    第三房,充电基础设施的安全撂。尤其要说一下充电设备的安全问题哦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好久,它的防水夯飘、防尘喷侮挠、防腐蚀舒烤、漏电奢拾梧、短路保护等等虫肖,各方面存在一系列问题惋。我们开了基础设施安全的研讨会航怂,大家提出了很多问题疗隙,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍都嘉溶,我不在这儿过多讲匹拔。比方说姜,我们荣威550就是非线充电着火痹首宫,自己来安装这个艘静石,比方说外部的“三防”履,内部走线的零乱坑输姓,不按要求接地等等七叮,这都是我们充电设备的问题摊。比方说全生命周期状态的监测渡巢粗、管理体系的缺失纯彻,线路老化之后也引起很多问题挪。尤其我们在研讨会中有专家提出埔确醚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证犯,因为那里头重现事故之后就会特别严重炯。    我不要都讲问题伟榔屁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果敖簿梅。    第一噶弧擞,说一下全球国际的进展纳呕。我们要学习几个塘,一是安全防护方面拒汕捍,比方说日产的电动轿车Leaf撩哥,现在接近23万辆诗,没有出现过重大事故童。它有一个安全防护的设计体系昂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的参,而不是说不能做到安全慷靶毕。人家做什么寿交界?首先揉脑精,有很好的防护设计理念苫,它的防护钝肥,首先防控事故发生狗晤,其次一旦失效家鬼使,可以失效不出事泛衔,再次闭,出了事嚼,把事故控制在一个可控的范围棘佛,控制在接受的程度跟燃油车一样乐距乳。是这么三个阶段道似加,从电池设计狈签,到最后可达到的安全目标惶,是一个全方位的设计理念共跨掂。    二是设计开发方面倦,遵循了严格的V型开发模式褪,从电池包苛、呐猓块蓟、单体盘芜、材料寇献腔,从设计层础、验证测试层随,是非常详细的品牛墟,包括底层的电池材料答么羚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了深光,我们国内的电池厂现在还很少用这些缄词。这是他们要通过的所有的安全测试的项目沛,其实这些我们都很熟悉祈洪墨,比方冲击苔拷曝、振动四呸坎、挤压借涩、跌落娄撕枷,牡稚ぃ块跌落帆许钳、单体跌落等等铝耐使,针刺狄拇汲、极端的短路及嘎沃、火烧啡、热循环辆窝,有温度的高低温循环实验氏倪帮,这个好像我们做的不是很多没居乓,气体分析等等联红肉,这都是全都做的葡颊评,这是我们跟日产合作交流的卡沽匣,我觉得还是给大家分享一下辜阿,很有意义的驮舰泪。    第二蛊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说副檀咳。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)节攻洗,这都是公开的惠德霞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利奠拈,这是一些主要的专利充形,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿捍偿坞,这就是一个完整的过程扔燎吐。由于成本比较高岸猎,其实没有在它的车型上全面的推开念朝。    另外一个值得一提的概,特斯拉的碰撞安全性沪,从设计的角度晒,应该说借用了一些非常先进的方法臼傻巢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型沧蚀,发生事故之后妹蔚,非常严重的事故也都是安全的速脆系,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好郊,当然因为它有别的安全性少却,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的捷。    第三旱,这也是公开的资料钡傅,三星的电池系统副季。重点看一下电芯层面烁搽背,这是90安时内部并联四个单体电池午滑伪,一个卷绕式的方型电池翔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置赦捞羚,一个是过充保护渭、一个是防爆阀四、一个是保险丝骸煌融。我只说其中的过充保护歌,这个电芯的外壳是正极琴阂奥,有一个过充保护的阀其罗全,当内部气体压力增大之后党愤铺,把外壳的正极跟负极直接相连秤,短路洼,形成大电流号示,外部短路妈查颓,过电流之后保险丝把这个断开露功,这个我们是值得学习的炯鸵。也就是说在电芯层次进行材料攀归、电气钩典、机械系统的系统设计还是很值得学习的故枷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多兽,其实它把单体电池当成了一个小系统鳖队吹,我们可以对比一下醒漓景,日产电池的拇蓖剩块相当于三星大电池的电芯罕,就是日产是小某稳詹希块雷,三星至少客车上是大电芯钱。    未来趋势来看敌蒋翠,现在工信部300瓦时跨僚、350瓦时都是这么高的沮活,这是国际趋势婆,没有办法新洗,大家都在这么做遍,10年内我们真的要到350瓦时跨蹋剩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的擒蹬,2020年300瓦时应该是没有问题的涧某辰,这个从比能量角度是可以做上去的你,成本也会降低凳憋焊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的负乒,比能量翻策捣、安全性是一个翘翘板苍,所以我们现在都出这么多事反能,下一步300瓦时唾烷骗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知舶。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术冕,我现在牵头中美电动汽车合作遣创既,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性霸蒜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蹈,这是最核心的下一代电动车技术糖恫。    说说国内的秒,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩乖,待会儿再说问题擦嗽。正面取得成绩吴,从材料体系健款,三元正极功绅蔼、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高拴叙派,比方说在阻燃隔膜妥、阻燃电解性芹驮搂、阻燃安全性也都有创新焊馁嫩,取得了进展擎。从单体电池产品的检测结果来看隘,跟国外也没有特别大的差别毖版弛。总之架,从统计结果来看尺谱,我们和国外的相差幅度不是特别大骨冻。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源癸,总体电池的安全性保持还是不错的沁匿响,这是实验的东西罐,严格按照了国内国际标准肆嚼同,因为我们的电池企业也跟国外配套解卵戚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套棋,所以我们其实国际的标准都是满足的骸凄接。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新晤。我也举一个例子堪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的躺。刚刚说三星的有熔断器电、过充保护器铃、防爆阀锤裸,模组的我们现在电池管理系统等等鹅价,还有一个问题晚,自引发内短路伸冕,这是一个问题浑,我们的制造杂质旦恍、经常小规模的过充过放岔剖坞,长期积累以后会自己引发内短路谴,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做榷氛,因为不好重复实验兽烩,我们首先做了一些重复实验的方法度,把规律摸出来了禽技,这个短路会形成三个阶段梗,内短路的第一阶段纠、第二阶段芒、最后一阶段赏蒜。第一阶段只有电压的下降豪酿、温度基本上变化不大闻,第二阶段萌,电压下降同时温度有大幅度下降氦帝,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测庇。    如图(ppt)锨,这是替代实验算甩,这是算法鸡纳慌,这是短路的测试实验奴柿堆,这是结果色承,现在已经在CATL管理系统中间开始应用闯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程爽暑、内短路的阻值都能精确的辨析出来勒,提前预警热失控事故搭。    整车安全磷锻氖,首先是轿车安全窜,比方电池的防水吩驹危,跟整车关联度很高毋甸,因为静态的防水傅斯,放在车上不一定防水上,现在都知道IP67屯凉儡,其实一些厂家都做IP68了怜颁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的廷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故谐扫,我们如果做得好是完全没有问题的玩篙深,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计矾,这是我们做完的设计节。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全雹途纺,这好像是我们比亚迪的电动车玩献勺,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西李,做得好我们的防水比燃油车还好稗改,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好乒,关键是我们的技术到不到位绿现拟,所以我们来谈安全问题应该这么看偶返。    第二颗蛾们,轿车碰撞安全访,我们做得好的企业也是不错的涣激阶。举个例子羞氛矮,长安的旱看掳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作婚捎,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蔡赊,这是产便桅效、学虱、研联合研究的劳酪蠕。甚至为了将来的发展翠锋刚,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的舌湍汤。而且电池包不是越厚越好儡,如何又轻量化摊、又防撞啪,在优化设计方面也还有很多工作可做搽拍。    第三蝗,整车电池系统总体的安全保护咸富溺。我觉得我们通过上次的整车交流会推洼,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蓟守阔,大家都觉得还是非常不错的墨啡挟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的贸匙睫,尤其是轿车企业是比较好的硅,分层花传、分级做的是非吵湍模好的挪,比如说高压安全管理系统丁泞。就是说只要按照严格的流程来进行开发甭聚,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的铣镐彻。    另外我提一句客车词普,待会儿宇通的汤总还要讲的频吾喜,我不多说了椿梆拱,他们有成套的方法来保证安全性复朝。    最后驴,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议屡。前面领导都说了害,多少起多少起末嘿,这是从2月份到7月份统计的10起以上垂起,7月份多起来了妊纲。现在存在的问题挛,我们在报告里面有详细的介绍扩,我在这儿时间关系也不说的太多了示耪。总体来看勒唱吐,我们安全性准入门槛要提高梧,所以现在在指定各种标准钨弘咸,要进一步提高标准喇矛碱。当然还有一个问题通嘉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的第聘,因为充电桩跟车的接口是老的砷抱狭,现在要搞新的飘募,新的总体来看是更加安全的蹭故舶,老的怎么适应新的解废骚,另外我们全生命周期检测还是缺乏的悍熄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战逻。    我们的发展建议膜是扣,我也不详细介绍了咸,因为我们在报告里都有仍,永伟会比我说的更清楚一下翠火。    第一个荤喜,完善安全标准毋菠,制定更加严格的安全标准槐叫焦。最近客车安全标准画氓袱、电池系统的安全标准食视,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准媚。    第二个典轰螺,监控体系芦惋,现在当然都有监控系统哼仕,马凯副总理上次也说了珊飘,监控主要还是要靠厂家监管焙,不是靠城市最后的那一级屁泼,最后那一级你也不会给太多数据噶磕翅,数据最多的还是我们厂家自己韭票,我们最有能力监控好裂骨。    第三个忻凛,强化充电基础设施安全管理埠,严控地下车库朵豁魂、高危场所充电设施建设与安全监管借盲毫。    第四个泻,改革检测体制歌褥,我们建议建立新能源汽车年检制度和旱,传统车要年检些,新能源车是需要年检的立歼提,比方我们防水势、防尘性能丢窜,新车是好的孤汾老,老的就不一定了伯,我们的绝缘性能痞、漏电保护等等是需要检验的杠侗叼,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的纬杯,这都是很重要的架陇。    第五个鸿如烷,建议改革行业的监管体系戚,现在我们是准入烁红,有几千个车型懊纲丹,客车是很大一个数锌涵,很多厂家都进来了爬恍还,不能说让谁做税寸、不让谁做骨路,我想将来要引入事后监管的体制矾琴,谁要出了事要负责堡侥麻,要召回床橙剩、吊销执照慑、取消资质暑答,甚至取消你不能再进入这个行业佩揉,这是我们建议的要加强哇狡,否则这件事情没法弄懒劣耙。    结语三句话嫌鞠:    第一倍掣侯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”射床苏,为什么是“命根子”粒狠舶?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转邻,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全联?我觉得怎么强调都不为过勃涤,所以我们要警钟长鸣蹬幢,高度重视撮承,大家都是这行的从业人员伙韧,都不希望这个产业下滑阿蹿,但是为了做到这一点食慈,必须要警钟长鸣赏完懈,高度重视块妈币。    第二彪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蹲膛盖。想性能大幅提升济,大家都希望300公里券、400公里倘苯,客车也是要提爆侥,高比能量电池是必然的趋势耿葡,往上提的瓶颈技术就是安全臂币。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点此廖。所以随着动力电池比能量不断提高戳,电动汽车安全技术的门槛越来越高农隙,本土企业要有危机感册袖。    第三铂膘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系荣馆。安全管理轮充,政府责无旁贷面。    我就说这么多皮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日寒合亲,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行丢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起坷竞,到今天的北汽EH400的下线哪挛脾,北汽的这100万辆用了5年的时间旧。    在活动现乘诘纭,北汽集团董事长徐和谊表示蕊:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风散,不断的加强产品毫练瞄、技术楷獭闻、管理创新污叛躺,不断的加快电动化郡粹谩、智能化涟、网联化氢改、轻量化的发展步伐前毕,全力抓好‘π计划’的深入落地缺搽。力争到2020年斥档挝,实现自主产销80万辆氖劣,这其中包含新能源产品20万辆黎,实现销售收入700亿元靠,进入自主品牌前三名的目标缉戎价,成为具有国际竞争力的大型汽车企业勤纲。”   “来得晚裸,干得猛醒,站得稳”    “来得晚玫滦,干得猛酗羔,站得稳估锨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结绩滥。    “在行业内来说毕,本土企业已经很多完成百万辆了境救促,我们加入进来船,形成一种集团向上的态势棱。”北汽自主分为三个部分葛勒憨,“绅宝赎莽憾、北京迷、威旺缺一不可匙渴,齐头并进铣款,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧喀。”在随后的媒体沟通环节中婪得,李峰坦言热。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列登辛芭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群澜吞千。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品壤糯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群溉。北京是传承“越野世家”品牌精髓仕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌挝酣腑。    “越野车是小众市嘲妗,但是在中国市场上敝,硬派越野沤填腻,没有人能从北京汽车手里抢资源坪。硬派越野或是下一个风口乔。”李峰在接受媒体采访时表示峡。    除了在品牌划分上的努力卷,在车型投放层面头,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车阀梢波,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车汹裙,而到了2016年僻效,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蔫吉,加上北京品牌和威旺品牌炬将,更是达到了六款妹膛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例健逆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录乓锋。    而面向“十三五”童,北汽研究院院长邬学斌表示挺,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标工。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述旗厢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线恃百擅,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累溶唐目,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃本,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破杉嘶。”    是的襄芍秃,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线先岔秤,北京汽车仅用5年的时间凹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”桅。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围我,现在一是车型结构变化了史亥,市场引导到SUV浚晨、新能源和智能化上去磷。我们由三级跳变成了一级跳罐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示靡涵,“市场的变革对于自主品牌来说湿匆,恰恰是一种机会篙。我们有对市场最敏锐的感知茂,最接近市掣小,这是任何合资企业都无法比拟的桑通。”    从年产销量看浓疆,2011年达到2.4万辆不橙、2012年实现7.8万辆乒文竞、2013年超过20.2万辆肃始、2014年突破31万辆廉尺锋、2015年完成33.7万辆菜共酸,2016 年预计目标42 万辆秸申,到现在已经完成了23万辆丝护。“2020年我们要达到80万辆效。”徐和谊表示慈倦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品必悄懊,还要有好的营销鞍姑晨,“酒香还怕巷子深”崇。在产品营销与销售网络建设方面恫,北京汽车依旧不甘人后呢嘘。北汽股份副总裁蔡建军有句名言裂剂,“人在一起叫聚会疚罗,心在一起叫团队地。”    2016年上半年喇肺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家食娜炬,同比增长396%吹,目前网点总量高达到836家四跑,渠道建设速度令业界刮目相看乐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家炊冬拱,同比增长20%饯,目前网点总数已达1081家涟。    据已公开披露的销售数据谦骆,2016年截至7月铺街,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆抖榷,同比增长42.7%裸香凸,远超乘用车行业11.1%的行业增速刻。其中触籍帘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆玛,同比增长94.6%贩敛茄,成为名副其实的“自主增速王”别阶接。在具体车型上累,绅宝X25累计销量接近5万辆补,在A0级SUV细分市场排名第一弦。威旺1-7月也实现了近10万辆炬墙垛,同比增长6%以上访嵌型。    对于营销体系究,蔡建军表态称踢使:在互联网时代虏弹,消费者出现了很多新特征昧,他们爱分享互动虏邦,重视原创和分享处,并处于一种“始终在线”的状态蓖福响,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系鸵。   对于未来损冗: 李峰表示烁椒,在“十三五”期间香距,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌深帽蘑。    其中针对绅宝品牌么,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品圃诫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐呖海块化技术平台断沧豪。    此外隘,针对SUV市场火热形势蚂,绅宝连续推出多款SUV车型咯沮,形成了X25毒、X35凛、X55抢发、X65组成的SUV系列刻棘,实现了对细分市场的全覆盖柬。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型扛蔷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50饺独青。未来顷,北汽威旺由经济型微车署骑、MPV尸、SUV和轿车等品类组成怀付。   责任编辑抚:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密钵:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开忻,在杭州召开嚼凉,我们非常激动瓶。我们希望全球贸易更加公平男,中国企业能够更好地融入世界市场撬。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示疵剁靡,要向世界展示中国汽车业的良好形象膛乃。据了解记补,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车趣。李书福说仙闪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台陈湾户。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部阮,李书福告诉记者侍扣忱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蓟顷澜,吉利要展示好自己的形象据览。李书福认为第抗辆,我们要解决全球经济治理问题颠览,首先要做的就是提高自己的竞争力苯娃,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理眠扔诞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业嘛蜡份,李书福就来劲了轻,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头鹤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展扫垛丹,是全球经济的一个缩影粳栋。”他介绍说凉惹缅,未来汽车产业的方向是电动化空思、智能化瞪儡、轻量化查,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列霞,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年潮掀鸡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一磺耪。李书福认为鹃佛琴,两者的“联姻”以及之后的融合发展姑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新踢、活力漂、联动梧、包容的世界经济”涵匣。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蹭翰邦,在他看来两者在基础理论研究和基础乃酱淝梗块研发方面合作得非常不错罐纲,他希望沃尔沃能更豪华朵、更高档碑聚、更有竞争力故,希望吉利能不断提升品牌力堂诲谢、竞争力和溢价能力赂顾。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件我虎。”   在吉利汽车体验馆妨淬,新款的“博越”展车停在那里将埂屯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟秦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨撤荒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一肠骆。李书福估计秦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作课躺昂。去年冬天手,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时痞宦绕,他也曾表示弄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备冯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化摊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势顺祟,商业模式的变化已经从电商嗓瘸、维修抱、汽车金融蜗督、二手车廓躲廖、人才培养等领域开始腺邻,逐渐延伸到供应链前端的设计栋杰、研发和生产斗。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型并坎,这是核心票妮茎。”李书福说吝,汽车和互联网佃得,两者已经分不开了观,汽车制造业要想有未来藉挖,就必须和互联网深度结合起来摔兴。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蓬顽,吉利每一次研发创新挨办、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开默。   “安全既是时间长度辑梗荆,更事关人的生命潭陶换。有人说水簿,现在的汽车都很安全了翘,安全已经不能成为汽车的卖点了掂,我认为栖染拴,这句话说的不准确碗墒,也不全面编耐。安全对全球都很重要乔阜梧,对国家很重要评默慨,对个人也很重要祭体,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害甜默,可以说安全事关大局接,安全关系到千家万户璃脚蹈,我们一定要把安全放在首位促栖谦。”李书福说坤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中变闲假,不仅有央视的直播藩灵,现场还有上百家媒体汕庐鼓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分售黑奴,受到业界的肯定规隆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念罐丛离,用现在的话来说就是企业的基因洼趟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念拦,当其他条件与安全设计有冲突时授冕炔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程赴,而不是相互妥协戈。”他认为瀑,当造型与安全有冲突时鼻焦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时险恼,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时胳松,也会毫不犹豫地选择安全俯。“汽车是给人坐的艰公高,所以安全对汽车而言实在是太重要了词谐徐。也就是因为以上这些理念径禾俊,沃尔沃才能发明汽车安全带姆朗渤、汽车安全玻璃戚朴什、安全车厢昆铃醚、儿童安全座椅忱、侧气帘握、车外气囊冬、交叉路口自动避险自动刹车妙襄得、城市安全系统等等淡衰论。”   “汽车内部空气质量也是安全问题弛,因为对人的健康会造成影响休锌。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蚕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上匹薄颊。 责编糜胎踩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度陶?这是东风集团高层必须面对的问题美泪。“国内前三临弛,2020年品牌影响力达到行业平均水平薪、市场份额5%到、销量125万辆萌,其中东风风神必达35万辆焦,挑战50万辆便枫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标膛帆惠。   论自主品牌的持久战绅,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点曹逞。在他看来甲,相对与合资品牌凯低伦,自主品牌的发展分为三个阶段逃:战略防御日、战略相持和战略反攻孺妓抱。   “对标合资品牌恕、自主品牌已经经过了战略防御阶段城精酱,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段辈嗓松。”8月10日痪懂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌缝湘疚,并反复强调艰谴,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了良。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于李寝侗,风神刚刚取得的历史最好业绩邵摊摊。凭借旗下三焦都锇伲客——AX7嘎、新A60芹、AX3鲍坦惯,东风风神1-7月累计销量76322辆氢绢、同比增长33.5%馈穗,其中7月单月销量首次破万摄倍。另外吭廊,轿车销售26756辆桂函,同比增长46.5%;SUV销售49566辆嘲帛,同比增长27.4%鳞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念可:第一穷蜕纠,超额完成任务;第二急,轿车和SUV双增长繁帆。按照目前“三箭齐发”的态势沦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标矗武,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆矛呐钱。   李春荣的底气还来自于一组数据对比伴:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上酪素武,东风A9超过传祺GA8叙搞朵、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一卢孙俏。   “其实赖,我们重点想对比的是帕萨特访曙辖。”李春荣云淡风轻的一句跺戌醚,让一向低调的东风乘用车晃来碱,平添了些许彪悍和霸气凸宦。   不过盾,面对长安狠砷、吉利盯杠、长城片、上汽这些强劲的对手豢韧,以及合资品牌下探丸、车市整体放缓的趋势幕驶硅,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观桅玛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度墒时?这是东风集团高层必须面对的问题妥膏。“国内前三胳虑疾,2020年品牌影响力达到行业平均水平鹤绕、市场份额5%蕉水凸、销量125万辆船癸喊,其中东风风神必达35万辆日闲,挑战50万辆灌餐祁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标履。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营盘,我们要尽快达到35万驹。”李春荣形容眠孝奢,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”郎溶似,未来五年将是“本硕连读”独,从自主品牌的生力军成为主力军辩。   如何冲击第一阵营笆成庆? ?   对于目前的东风乘用车来讲扦捣齿,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战绅,首先是产品刃庆。关于产品规划铃杏灭,李春荣给出的答案是舰,东风在2020年之前附申硅,会推出17款全新车型歼久呸,其中传统车型将达到12款巾颠,新能源汽车7款菠故。   实际上柑汝淑,经过七年的储备冬,东风风神已经形成轿车豌佰、SUV和新能源汽车三大产品军团掳涕,在大百、中免哦撤、小细分市场布局揣瓣。   值得一提的是共蒲,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神腊鹿死。这意味着齐,除了传统车型榔电,李春荣手里又多了电动车这张牌硼龟,而在2020年的产品规划中陶,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款集闪淀。   产品层面人讨统,缺少明星车型确逻,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题劣,而在未来的规划中姑,东风乘用车的目标非常明确粕节抄:提升车型效率睹,培育明星车型程仙敌,必须打造2-3款细分市场TOP5车型钨蛾,半数以上产品达到细分市场行业平均值尘。   实际上锭猴,东风乘用车下一步面临的问题换,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”娠办锹。除了风神之外淀饺誊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等驹佩,以及合资自主品牌父熄,而在东风入股PSA立冉,成为第一大股东之后犁,东风乘用车无论在资源整合镰、品牌溢价谴铝烩、平台技术方面良,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应腑,当然这还需要时间证明屁。   不过朵词,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向迷茫:资源协同包括产品滴扭伪、平台蔼笑、制造技术轰、供应链闻、营销和国际协同呜贿钝。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要散脱,随着车市的放缓挝恋奥,近年来叔瓣赌,从豪华品牌到合资品牌翻梳、再到自主品牌饭玫,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证抛赦。   与成熟品牌不同瑞妙斥,创业中的自主品牌繁,在招募经销商瞬、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力傲。随着竞争的加剧顽、产品的丰富哀,未来将对渠道提出更多的挑战篓示感,比如一年之内连上四款新车的吉利绢长挞,目前最重要任务之一就是加强渠道管理怂。   盈利能力当然是最为重要的标准匪,但是牺牲自己挠境、持续补贴经销商圈惕,也不是长久之计蚂杭,解决之道要不断有竞争力的产品推出恳怯实。今年年底砷勺,风神AX5即将上市耪恒持,明年AX1也将上市嗅。   实际上灌兄,在青海活动开始之前琉么拼,李春荣提前到达西宁昆,专门到长城和长安4s店进行调研赦。让他感到欣慰的是瘁鹿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蹄善。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的食,我可以负责任地说屏粳,我们的商务政策是最好的校,没有之一新岔。”李春荣对于渠道的重视程度杆晴,基本上是亲力亲为秸。   目前伙上,东风正在加大招募经销商和扩网的力度儒。按照规划剧诞脖,每年净增网点50家布分,未来单店销量逐步提升至800台以上绅,达到中国品牌经销商中上水平烁。 责编馅奸蟹:李芳" " ∷堋(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日磕慕己,由中国汽车技术研究中心主办了脓罕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办随。在本届安全论坛上苯陈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲魏啼两,在回顾过去的同时吐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议圈磷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人隘闯、车辆康袖、道路等影响交通安全的诸多因素锭共,促进共同发展澎扮坊,从而降低事故中人员伤亡率喘乖,最终有效改善中国道路安全状况莱辰烦。   会后收舵梳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦廓涡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访墨脸袒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念查涎绕,并阐述了对于人返思屏、车匣骏钢、路豆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解炭付岔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示控,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务哺,日产汽车确立了非常清晰的安全理念录,一是日产汽车“三重保护”安全理念苹靡酬,即分别从社会会付剿、个人和车辆三个层面采取措施谎姐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念郴不捞,就是在车辆的周边境,设置一个安全保护屏障剩溯,针对车身周围不同的危险接近程度镀,我们会开发相应的技术进行保护秽。   除此之外呐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力娟络。在车辆的前方鲸、两侧录僧、后方建立一个全方位的安全屏障清,这正是日产汽车“安全屏障”的理念瞥苇楼。同时柔岛烹,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化熬,日产汽车也研发了一些相关技术哩年腺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术当尽粮。   日产汽车始终将零排放鹤、零伤亡作为企业愿景睹。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担污,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术项石婆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术阑办,可以在自动模式下完成转向蝗贡、加速和刹车等操作迫,提升车辆的安全性能特。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况匆贡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题沥。即使后座坐有乘客心慨翔,后侧方视线也不受遮挡富泡僳,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车汝。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头书蹋荒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上慷溪,帮助驾驶者做出正确的判断凹。   针对电动汽车领域测具儡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位扑般四,而电动汽车上的安全技术些捎堂,应该也已经达到了世界顶级水平介叫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶笆释,高桥信彦表示揩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度颓弧,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶抄采,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶脚。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍铂防距,日产在研发智能交通技术的同时饰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目规乃萍,其主要分为四大领域粳绥寥。第一大领域是关于自动驾驶技术的幻锰盗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验贡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)具扁赌,对电池以及其安全性能进行研究靛。   第三大领域是新的移动方式馅誓,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备膛,换句话说坟阂婪,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助维蓝没,我们针对这个展开了研究漠阑勤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判宪弓,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展绰案描。   未来铜素庐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及扔娥褥,同时箩趴,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险堡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术柒盼,进一步降低交通事故发生率撵痰按、持续改善中国道路的安全状况败。 责编邦希:李芳" "     【环球网报道】8月10日费,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蔷磊,共推出6款车型盆蛾,售价区间为17.58-23.58万琅俯。   新车亮点硼:   外媒点评铅:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编材褂凑:李芳 版权作品解美颈,未经环球网Huanqiu.com书面授权娶塘,严禁转载了释,违者将被追究法律责任降谋档。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口燎把,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭献千烦。   不久前许,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蒙台弯,北汽集团以549.329亿美元营业收入频轰物,排名第160位双,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单卯弧遣,也是首次入围世界200强虐。“我之前的预测是在180名左右护骆筒,这个结果确实出乎我们意料陋皋。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话凶杜。   据网通社了解晦笛呢,2015年埠坍坑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元话,再创历史新高篇棋谓。“十二五”期间毛就朔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆斑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元赔里涎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元拷迟莲,增长3.4倍疤忍醇。   通过与徐和谊董事长的沟通交流酪说,网通社可以断定以下两点喜某:一抵憾、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续唬屏、稳定的增长补。二殊歇剿、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重箩师。   为什么能做出如此判断犀敢坦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上藤汰?徐和谊的一番话做了最好的解答厦鲍孙:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂捍,咱们给人家代工挣俩臭钱挤副殿,那是发展民族工业覆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗哺码?不可能捶茎年。能走向国际化吗恳?那更不可能词请。”   然而守,做自主品牌呈,光有决心扫梦、喊口号是没有用的室谓舷。正如徐和谊所说噶裁:“干自主品牌真的难摄矫妥,现在大家都处于成长阶段示郎,想要效益好显然不现实沧温。但是效益不好就不努力嫉,就情有可原吗宛胖安?当然不是!钮古态。”   从“1 ”变“2 ”獭溶,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心伸桓。短短5年时间屁陆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”宽蒂雷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心伎挨。“北汽人要有工匠精神楔吐,低着头响、少说多干划,闷头干得伍蒂,一代人不行两代人畔餐誓,肯定成功突令。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求抖。   随着“十三五”规划的展开蚂估菩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”矛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局腊。据悉晴科,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产疲、供烁棠、销汇坚焊、研于一体的北汽集团南方基地喂刮。   届时巷雄铣,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心瞪泛镀,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市赌光侍,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展吉量,形成1+1>2的布局鹊论刑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品点施,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺棘譬静。   “十二五”期间卿,北汽集团凭借超前的战略眼光燃,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展钨茧挤。通过产业链合作钨潭,北汽掌握了最核心的三点(电池裙、电机墨啪、电控系统)技术耗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军斤乒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆马贰,并取得了中国第一及轮、世界第四的业绩鞍。   据徐和谊介绍度垃,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上筷涸领,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案贿森镁。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前坏锌替,北汽集团零部件业务板块几乎是0观,经过这几年的快速发展舷礁锨,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元此琶氦,这是之前想都不敢想的枚射。”对于北汽集团的转型仍节,徐和谊深有感触拴。   据徐和谊介绍撬芒驰,未来北汽集团将围绕汽车产业链驴末娶,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型仓醇法,包括汽车金融衫瞎肠、二手车法纠掂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸纯蛋雾,带来规乃烫》担和效益的双丰收聊弯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点忌婪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业忿,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向少鞭突,这也是转型升级的重要标志之一娟敦庐。北京通航以合资千鞍、合作钞邯完、资本运作为主要模式便红会,在国内实现了产品工业化和市场营销艇馅。虽然规模不大概,但已经显现出良性发展态势核盾。   直视软肋商派,质量和效益成关键词   “整体效益不高痰桓镜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言刃舅,“我们举一个例子冕酞妨,这次500强名单共6家中国车企上榜敖卫,总共盈利114亿美元旁计。美国2家车企毁貉节,共盈利171亿美元纬。我们的产销量远高于对手桥矮,总体效益却不如他们假遣。”   徐和谊指出谓姆普,提升效益苯汇怖,整合全球价值链期挽,转型升级陪据芭,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的靖泵,也是整体中国传统制造业需要提升之处读。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施刊篇,向好的企业学磐桂私,从7个维度努力渤耗邦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗认邢。还有四个月彤稻,拭目以待模郸摊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头千,通过与他的交流可以看出免集贸,对于北汽集团的成长他是满意的裙。然而冒,作为一名中国汽车人颊卫欢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌室。   “跻身全球200强企业趟,不是终点翠但,而是新的起点陵岭。”徐和谊更是霸气直言壳篱味:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强茎垛肉,中国汽车行业前三甲糯退。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编汾:李芳" "   车云按搬吉叹:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行勾士。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲毒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法袒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战坛隶。本文由现场演讲整理而成率社逛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺亍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸茬范荤,这两方面的关联性是显而易见的蟹幌。    说到沃尔沃剿娟睛,大家联想到的第一个印象就是安全钝韶泛。的确夏旧楷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候渭惜描,他们就讲饺:“车是由人来驾驶的发。因此皖砍娠,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全菩匠律。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则埃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明棺撕盖。可以这样说棺享槐,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面埃戎溉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蒂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术氛些鳖。其中当然有标配的斤,也有选配的脾雾,组合成不同的配置本。这里我稍微着重介绍一下菇,沃尔沃的City Safety城市安全系统斤纬陵。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统颁坝窝。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂拱。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史仕。在2006年的时候疯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统广滔杭。第二年也就是2007年尼,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能父,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统男。2008年晨倾览,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety桥褐,成为一个技术子品牌垃稍。之后的十年中这套系统不断地更新完善藤撕,扩展了许多新的功能僵贤,比如增加了行人探测跑济、自行车探测看烤恼、大型动物狄、路沿和路障探测与避撞功能到遁。    避撞系统为什么这么重要呢膜酶衡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶矮千,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车千、转向功能的话晦体蓖,一切都是空谈萎圣筏。想象一下勒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车撩朝,这将是非常严重的问题缺陷袭。避撞系统的工作机理非常简单避,首先是探测详啸售,然后是评估决策且粪潍,最后是干预山凸,包括警告或者自动刹车实。    首先是探测赌僚。相比以前凉,探测功能已经取得了巨大的飞跃饯惶。从单个雷达到多雷达和摄像头敛,并结合多传感器融合算法狭攻。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战泞腔构。    接下来是决策捂滴哩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型屉题辽,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞陈馁。但是你在路上开车疗,特别是中国的路况涧,不可能前面只有一个障碍物桥。所以随着多传感器的应用痘,现实需要更先进的威胁评估算法孝,可以同时考虑多个对象膳氰布。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象洁恋惺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力经,你车周围的一切都可能是潜在威胁疟。    复杂的算法肯定会增加计算量蒋角,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估隘很,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步貌,有必要进行适当的简化鲜排。但问题是怎么简化得?比如现在大家经晨闳崤疲看到的中国式过马路分浅琳,一群人一起走涕累尸,走到路中间顾抛,可能有几个人继续往前走谅狗,有一些人停在那里暖手,另一些人却往后退垃特措,这时候要判断预测是非常复杂的枪邪。所以闯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性妥,使得警告和干预措施如何定时景冕洞、提升相关性和可信度始终受到挑战藏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁惺休,才能提高决策的相关可信度膛。    最后一步是干预春闷。判断之后还要有一个干预的策略催抄。干预一般是两种幕臣嫌,先是警告赴,再可能干预天退海。怎样警告呢琳辟?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告念,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁趴律。如果没有可感受到的威胁存在篓败锌,原则上车辆不应该警告驾驶员卑骡。这是因为蒋脖,如果还是警告尺葛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因寺,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率裳道。时间长了之后洁,他就会把系统关闭或索性换辆车煌说,在中国的路况环境下嗽亨鹊,如果一路上都是不停地警告磁,这的确是个问题攻。    警告只是一个声光或振动的信号啊,那么在警告之后冈,怎么判断还要不要车辆自动干预呢仆?我们的策略依然是贤纹泛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生刷摧,否则车辆不应自主动作盛徽,理由也是刚才所说的括。可喜的一点是九谁,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升饯,自动干预所需的时间大大缩短了窘,相比十年以前粗巩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能匹率。最后一点集奸,怎么协调人机界面侧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异侨塑稻,也将是一个很大的挑战鳖赴暮。    刚刚讲了很多戈块,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素锯能哼。首先是效率问题蚕掳,要调整警告反应的时间颗慷炮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效厢锯?警告干预是否可感知与理解评姓揣?第二是相关性谭垃完,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出笆双蜜?是正确的警告笆,还是漏报或误报彤?比如说路前方有一辆大卡车汀瞪,系统把它误认为是高速路交通标志牌合邦,而不给任何警告贬,这个明显是漏报贪。但是反过来说簇剖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车恫,从而警告干预晤睫,这个就是误报疥,这也是第一类和第二类误报的区别上。最后是接受程度牧僻,警告是否很高程度被驾驶员所接受脖、并配合接庙某?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭粉弓团?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性熄该,所以这三个因素之间要互相平衡澎博亩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程拒脾,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目济雌,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术铣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等融。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目冯盘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶饯?是不是因为最近自动驾驶浚、无人驾驶炒的很热参饱忻?同时还有一些顾客在问虏剩汰,自动驾驶以后事,我们的驾驶乐趣在哪里患棋洪?因为很多人喜欢操控哀粳,喜欢在山路或者赛道上开车佬毒。    我们完全理解这些考虑蹿腺,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况栋,今天早上我走的是中环迪户木,走走停停踌府跋,就像这幅照片中般的拥堵抠袒。当然青墓槽,交通拥堵也不是中国所独有俺嗅,随着城市化进程的加剧爱,这是全球性趋势膊稻。请问这样的驾驶乐趣何在坤径?    除了拥堵怕恍浚,还有安全问题酿危,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量佬刊。城市化的发展也加剧了空气污染汞梧度,以及可持续发展与能源的危机扣烁。对各位顾客来讲拍警拭,还有实现实时互联和出行便利的需求矢创。    所以孔,自动驾驶对社会猾陶谷、环境和经济带来的益处是多方面的镶喀。首先刹譬,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全搭钞,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的翔疏搁。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误节镁侠,即使提升不到100%安全扦,但是97%堂、99%可不可以酮估喉?自动驾驶还能连带产生其它的好处拍,改善拥堵蛊、节省能源消耗涤黄、减少大气污染拨,以及使旅途时间利用更高效芥阂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利差迁,但我们说肯定也有挑战敖,世界上没有免费的午餐盟。对于使用者来说垂段骡,有人机交互的挑战台沏。还有失效模式控制窘,万一系统失效以后陇,怎样用冗余系统来后备控制面。有跟其他车辆系统的交互翟杭,你不只是一辆车单独行驶在路面上旧偶刃。怎么感知环境危迪唤,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知奸虽反。还有最后一个炔,再好的系统卑贺蒋,当顾客不当使用的时候逛抬蹋,怎么做这方面的技术应对处理块缔。对于车辆设计来说撤插,还需要各种各样的冗余系统做后备匙,确保自动驾驶安全窖熬。    其实郸甜恐,自动驾驶不光是技术问题惧幢反,更重要的是对社会和伦理的挑战袒,大家是不是能接受汐晾?首先耿顾氢,什么样的商业模式棠,是我们现在继续卖车的模式路掸划,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式驰烤。基础设施的改变难磐,比如说车道线痞、公路标识的统一每虎缸,这也是非常重要的笑酵。还有保险公司是否接受崎朗爆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任弧漏。最后是公众的接受程度碳,法律和法规的约束泉填赊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注沤仁紊,从而也引发了很多相关的讨论凹尖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么睫撅?我们非常明确怕糖,这也是一贯的战略起骏钾,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者功浓俱,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者皇眉。    这里举个最近的例子惊奖逆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车忍丧稍,已经在欧洲量产上市烂协,今年下半年也将在中国投放市场那。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统姥,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”高材,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向烙宋脸,而无需跟随前车掏鼻。要知道郎苹,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的莽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景强嚼,那就是到2020年晤潜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡感逢。这是沃尔沃汽车庄重的声明捅曹霖,也是一个非常具有挑战性的目标檬,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢场介屠?    我们认为首先要充分研究隆敝第,通过真实用户与真实交通嘿瞄辟,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通腺。还要多方的合作芹溪,沃尔沃汽车通过与包括供应商靡、大学研究机构节壳,以及政府部门在内的强强联合失,来应对全球挑战返篇。自动驾驶之路没有捷径吐,就像练马拉松一样塑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步澳郎、循序渐进的毒沃,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全锻午盆,我们走的每一步也都要以安全为核心甭签翔。我们要以客户为导向替甜卵,通过提炼典型路况贾倡吨,悉心定义测试所用的通勤道路躲,同时尽量控制风险拈鞋。在技术成熟之前栓,必须反复的测试蹿滴,以保证安全与可靠创荡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试函无分。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目曙:要验证对社会和经济带来的好处官糯,是不是适合当前的交通环境半肝,顾客檬脯、社会公众的接受程度韧,还有道路基础设施的支持是不是充分檀爸轨,与其它车辆和道路使用者的互动搬拨推,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定伤。    这个项目其实已经在2013年正式启动了涉叙,真正的大规模测试将在2017到18年垦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车敖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试十。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目剖遁览。    上图右边是哥德堡市区的地图巧鼓,这条环路相当于上海的内环或中环拇,即城市高速交通路偿徐霖,是没有行人么昏、自行车喀秀,也没有交通信号灯欺哼盲。自动驾驶测试者是租赁顾客汇,由他们来做为日常通勤车使用驾驶麻。在驾驶过程中峨吧特,允许处理其它事务洛较憋,从驾驶员监控到不监控超,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术铜。    这里我要讲个非常重要的概念辨,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蹈。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段莽祈危,驾驶员还是负责监控和指令坚虚,必要时幕伺,还应尽快接管人工干预坟氛,所以还有不少局限性苫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控剁茶,车辆负责监控交通环境傲,根据路况决策和反应款,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事陌宦赋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能史,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已琶。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蹿讽划。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度力唱,驾驶员需要对驾驶负责天垒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸此蔫票,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶梢,或者SAE第4级的程度刃盼,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责鞋。可以看出裳洗,这是两个阶段之间非常明显的分界线复匡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理搽舱汝,简单地讲晴没死,是通过多传感器融合铰鼎坚,包括单个或数个摄像头线、毫米波雷达搓、激光雷达辛、超声波传感器等考,加上云端和高精度地图碾徐串,来感知周围环境斥,评估路况和交通状况放,相应决策与控制绷峡夕,最后通过制动抛闻违、转向和发动机系统来执行干预韶划。处于安全和可靠的考虑锣,我们有备份系统俱,冗余的执行机构斗戌唤,万一其中一套系统有问题改弛劳,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶铣。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司萍瞳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅茄惺冯。2017年文,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证侨搭耗,随后我们将在中国酪、美国和英国伦敦开展类似的技术验证铰鲁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶竟奇,自动驾驶的远景又如何庇船微?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸峦。如果大多数车辆有自动驾驶功能首此,车辆可以与人叉倪、车托、路互相沟通雾夯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放憾。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上前途,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布测乘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时筒公固,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任冠涵荆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺邓,这既体现了我们对社会和顾客的责任感来,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心胜炯潍。 责编尽睫冗:李芳" "   从很多角度来讲日略,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的绣。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功绊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功胳,国产化是必须的道路惰筹词。    宝马在全国的零售网点超过了五百家檬董,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市细,能够接触到更多的消费群体剃蔽难。在网络发展策略方面抠呻,我们会更加看重网络的构成形式趣艇,像城市快修店礁嘛、售后维修中心潜腊、维修工厂等玻辽喀,主要目的是增加服务的便利性盛柑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务焊。    上周末(7月29日)盟芒鞋,在接受采访时蓟襄寐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士镐,回答了中国经济网等媒体的提问防绊叉,内容涉及国内高档车市城埂,宝马在中国市场的发展战略碑房,以及营销网络发展和经销商盈利等内容疽。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士封紊,年轻冕、专注睹很花,富有亲和力;与媒体的沟通自然屯耙狸、坦诚班,也表现出宝马品牌极强的自信与活力嗡淑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时遂,刘智说褐检诬,中国经济发展已经进入一个新常态赤陡惦,就是从高速增长进入一个健康灰、可持续性的增长钦稼琶。但是伴性柒,随着经济运行质量的提高坚鲍番,每一个百分点的增长勤饯,都是一个不容小觑的数量湃沃。把这个结论放到豪华车领域叹颅坪,我们所存在的这个行业歧,应该不会有前几年爆发性的增长户,市场会以一个比较稳定涛剂岗、健康参坊守、可持续的态势继续发展内并。就宝马而言股,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势任儡锹。比如委啊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售碉,而是把新车男害厢、二手车肖竞,技术保险屎缕长,国际式售后服务一起发展扳,我们叫“利润四驱”涣霞沫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展斡辣谓。    今年骸,在集团诞生100周年之际喊汹,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略钦灭。那么宪俏疏,这些战略在中国市场怎样“落地”皆?刘智谈到精,宝马集团刚推出新的第一战略腊撮灿,其中的很多元素不仅是契合中国市撑恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊掳景。他举例说僚荣,宝马提出的智能互联概念腊型蹦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上撅捍璃,领先欧洲10年以上沏恢,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础谓惟。再比如新能源方面弗篱构。中国政府强调徐,到2020年新能源车要达到500万辆汞涧洪。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线熔,包括纯电动和插电式混合动力车型结炽题,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV仕。所以在新能源车领域测芥琳,宝马会加大对中国市场的投入贿迫。因此瓦,“从很多角度来讲社桨顾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”坟蹋,刘智说雌脱还。 BMW i3    随着本土化战略的实施祁坏腾,高档车市场国产车型所占比例越来越大哀川辑。那么俱母,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的谈?刘智介绍说拭副盖,目前抖儡县,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系畦撂。在几大豪华车品牌里面沟静,就进口车的销量来讲斗,宝马应该是最大的藏揣腔。我们对目前的状况还是满意的拉。因为这本身就是在我们的商业计划内鹃戎。    至于将来画石储,刘智强调晤镭肆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功墟氏,必须在中国取得成功沃,在中国取得成功脸缄少,国产化是必须的道路”虾。所以零檬农,宝马集团会继续加大对国产车型的投入退。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心创啦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作悸频。不久前钙,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车江鲜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蜂。从长远来讲耗淋,国产车型的占比会越来越高发忻。 全新BMW X1    近年来渴泡,高档车市场经销商层面的动向备受关注烯阿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢夏?刘智认为狡蒋皮,应该说嫂,这是一个行业性话题烤恒。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力碉但,在厂商给予经销商更多的支持配合后交粳,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势嗜福疤。就今年上半年的情况而言勤较,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的解缆死。对比去年的数据富感,我们发现妨,不管是在新车毛利把,还是其他业务板块佬蕊獭,尤其是在售后椒捅、二手车泥煌、金融保险等等几个业务板块吝,我们都有了明显的进步侈砂。因此秸腻盾,他觉得焚趟:“目前潜棠恍,宝马的经销商网络是非常健康的”缕哨。因为螺苛,随着中国市场的不断成熟袍,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式天。从厂家的角度来讲书,我们也不断调整新车的供求关系午白喊,调整车型的配比眠,调整商务政策杀。综合下来眯,应该说目前宝马经销商网络挪材李,处于一个非常健康的可持续发展状态丢。 全新BMW 7系    那么经糜,比较以往购哦,宝马在经销商网络的拓展上泥,节奏会不会放缓一些宠瑰?刘智表示裴,在经销商网络上靶,我们仍在稳健进行拓展动定克,一步一个脚印地往前走莆话。从绝对速度来讲挤,或者是从增幅来讲岛低,因为基数变的越来越大厘贬愤,所以这个百分比是越来越低的刹,这是很正常的底瀑。目前户,我们全国的零售网点超过了五百家冕沮,覆盖了全国所有的省市自治区痞角宝,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市檀晒,覆盖了很多中小城市反灯萄。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体腻畏。在网络的发展策略方面示撂,我们会更加看重网络的构成形式罢,并不只关注于网络的数量泉。所谓的“形式”就是像城市快修店喀恢、售后维修中心巍虽佳、维修工厂等等一系列的体系概念梁捌。主要目的是增加服务的便利性淮扯诡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务雀吞。对于经销商甩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本诺编,让他们有一个非常健康良性的发展骄荚寇。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

税收连降5个月 特定金融机构上缴利润补缺

全国脱贫攻坚奖表彰大会暨先进事迹报告会在京举行

二胎概念拉升 邦宝益智涨停

      正文 "  在国内汽车市chang中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起lai更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动gong能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时薾aV档靡惶岬氖牵屡防兜碌姆⒍翟牍δ芙徊接呕米盏木糙仔愿呕轿槐Vな媸实募莩讼硎堋 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享ban和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随yi摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻