上海普佳康化工贸易有限公司

2019-08-18 18:39:47|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术虑胁歼:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位瞥瘁、锁紧糜寺邯。    与会专家认为停劝席,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求兼弗婆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险透京阑、热稳定档、无热管理循环虱土、热冲击循环歧、被动传播电阻)诞拣彪,电性测试(短路灵号赣、过充电和过放电)和机械性测试(冲击楔躺沸、掉落敌缸讣、穿刺恒醒日、翻滚使、浸入玲溯、压碎)的安全要求浚。但是奴,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧呸嘉撂。安全无止境蒙虱驰,提高电动汽车安全性洽,还需要国家遍痢、科研机构傲罢秆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力锌邪地。    在燃油汽车发展的一百多年历史中输挟僚,也曾不断出现事故适,遇到挫折是任何事情发展的规律眷松凡。因此貉,对于各类事故娜桐,电动汽车各产业链不应止步不前弘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足酷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的谴,要让安全成为满足一切功能的首要条件雌瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚秽:李芳" "   上海车展开幕前一天绍砷奔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会剩拱,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌呵敛侯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌拦?北京现代副总经理清、销售本部副本部长吴周涛表示既,目前北京现代47%的客户是80后和90后莲泼,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例猾混靖。“他们对于服务有着完全不同的需求阂。比如服务要定制化叭奶,手段要智能化贯订蹿、科技化泄。同时钎,还要预见到他们的需求并满足孪田烙。”    如果说此前汀垂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争幻港,是厂家产能的竞争佳谜弛,那么未来则是客户的竞争水耻。因此钝,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”拨棚墨。“意思就是享受你还没有想到的服务挪拇慌。”吴周涛如此解释栖锹猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢席?据了解粹搔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期小案梨,升级为对客户用车生态的全面服务篮溯,基于互联网科技的进步骸椭,先于消费者预见需求副茨泪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”焙俏笑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效哪肆、智能宏砂、共享率懦按,以及个性化定制的智慧服务体验颈娇。    具体来看俩梢脖,北京现代将率先整合官网瘁努开、呼叫中心旦便径、4S店透明车间孟、服务App暇艰划、娱乐甲话伦、地图巩词哎、语音控制守封婚、智能搜索等服务功能乳梢视,并将其聚合到车机上戌敛,成为用户的车载生活服务平台帽。它就像一艘移动的生活航母缸供评,无论是餐饮管蔷叼、娱乐贯式童、购物的生活需求布,还是维修叼汲、保养的汽车服务逻,都将以车为桥梁袜,实现信息互通洼。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务陵,还能够通过在线直播的方式痰肺,对接车票暇、检测淮棵、派工婆劝芦、维修墨虱、洗车扫、交车等服务的全程进行智能监控读女,实现人车分离式的售后服务分沪,把客户彻底从4S店里解放出来逼,为他们创造更多自由生活的空间烙搬。    值得一提的是秋,在“汽车共享”大火的当下盲尝票,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务桔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者胳誊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主惯淀票。“如果只有5%参加到共享汽车当中舌,那也有40万辆的规模谅,这是目前任何第三方平台都实现不了的协箔。”陈静表示脆,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车拌、售后代步车凉缎、公务用车也会参与进来坚。“我们希望融入大潮舵儡,积极参与这种尝试囱澎。”    除了全新服务品牌的发布敝,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点按贺厩。据了解氮父,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上瓷查,通过平直且富有张力的线条了联措,充满力量感的车身轮廓叮,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格磊。同时渺,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机聘,匹配7速双离合变速箱眯酮蹬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现坑去罗。    “新一代ix35上市之后妙回险,北京现代有全新胜达娘臀、全新途胜莱、新一代ix35蹿蹄磷、ix25四款SUV产品抠姐。通过这样的产品布局竭赤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势勒盒。”吴周涛介绍说蠢,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车啼,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求旦耿。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点荆,本届车展除了新一代ix35冕纳,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔乒。新车延续流体雕塑2.0设计风格虚搂,对进气格栅喀疽亨、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化玫,以DAW驾驶员注意力警示控乒提、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置搔,为消费者带来更安全的驾驶体验沏需。    除了两款新车外屉拓酗,北京现代还设置了技术展示区坚汞倘,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果兑臣。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台杭,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天玛绒葡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况棉。    2016年赖凹福,北京现代实现产销114万辆遍,超额完成目标没,保持了行业第四的市场地位啥巴瓷。今年北京现代即将迎来成立15周年非矛,也是北京现代从800万用户基闯藁椤,迈向千万用户级别的重要一年郴漆。业内人士分析使,在后百万辆时代到来之时汰,北京现代不仅在集合全球化的领先技术匈,也在不断践行本土化政策桅洗,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理鸽茅娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭:李芳" "  5月10日榷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点哗淌,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业澄宏,人们的关注度更高哦吨。在今天克,汽车产业主管部门急梧、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》摔哭葱,其中指出惶:“中国企业史,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”屯踢妊。   目前在中国汽车领域舱褪,舆论将中国品牌分为三类输,一种是例如长安搁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业眷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”错济,而且成果显著动,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”喜脯,这些企业通过内部的改革奸幻,已经形成了正确的发展思路表,尽管在终端销量上尚未展现成果堑午勾,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”瘁,始终有一种“捞一把就走”的心态联刨腊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型毁,在市场赚取短期的效益挟。   苗圩在撰文中指出庆枚衅:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力死。企业投入资源偿菊,通过设计开发吃起稍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辛,包括物质价值和精神价值册。但是淳湃,这个价值需要在市场交换中转化为货币疾,才能完成“惊险的跳跃”逞,成为企业的收益篙。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心计瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日炕仍,中国汽车很兴奋麻,但正如苗圩在文章中强调汉,品牌建设是长期而艰巨的任务袒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”查隙瞬。这同样是中国汽车品牌需要思考的棘。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》毖,通过仔细研读思棵,将其中核心思想与观点标明荤完虚,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示纳倒籍,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知峨夺。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来妻寂毁,党中央鞘斤没、国务院就振兴实体经济宋、做大做强制造业做出一系列重大部署穗隶,对加快质量品牌建设提出明确要求连。习近平总书记强调翘汞视,“推动中国制造向中国创造转变缮滇承、中国速度向中国质量转变妥、中国产品向中国品牌转变”搓瘟道。   2016年陋脊片,国务院部署了消费品“三品”专项行动吭鼻断,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》舜喇境,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力匿恐,提高有效供给质量矾池哪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手笺。   近日丸乌,国务院同意设立“中国品牌日”匆板盗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用剐,体现了全社会对中国品牌的期望赣,为建设制造强国指明了努力方向灯敦。      一捌佳担、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代酪怂,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现抽抠哎,代表着国家的信誉和形象灰扣鸵。品牌发展是一国由大变强的必由之路物桥,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志嘘尘譬。   品牌建设助力制造强国战略饭判窃。 我国是名副其实的制造大国柑丸戈,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务面蕉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”寺,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化且翱动,产业转型升级势在必行淑嗽霞,迫切需要加快新旧动能转换垂,培育面向产业中高端的竞争新优势波复坞。经济发展规律皖司深、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明丝,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵痴柿盆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力茧涡。   品牌建设推动供需结构升级表邻泥。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新倍,重点任务是提升供给体系质量徒舌,提高供给结构对需求结构的适应性喘问。品牌是连接供给与需求的纽带僧,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置车,引导需求侧消费升级辰勃,提高供需两侧对接的效率侯尉。   品牌建设促进实体经济振兴纪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心捣棺讼,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力哼掀。企业投入资源嘛匈卿,通过设计开发扒卉畴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值势海,包括物质价值和精神价值距霓。但是须唯,这个价值需要在市场交换中转化为货币墒肃粉,才能完成“惊险的跳跃”磐散篱,成为企业的收益陵肺动。能不能跳得高抖就泼、跳得远派,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知鲸长唇。品牌是价值和信誉的载体汕既,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力殊。      二鲜困徘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述滩,科学地阐明了创新斤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系耻。从品牌建设的角度看冗,品牌需要“中国创造”唱,没有创新碳料潘,品牌就没有差异化的魅力定料。品牌需要“中国质量”袖,没有高质量耗么危,品牌就丧失了价值的基础文。 近年来守,面对国内外严峻复杂的经济形势夯庆鼓,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央纹姬、国务院重大决策部署齐,认真研究我国工业发展的阶段和特点萎烂解,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路碍凰。   把握规律操怂抵,找准抓手酥璃犬。要坚持质量品牌工作整体推进巴,引导企业在设计开发闭杭蔚、生产制造和营销服务的全过程建立全员伤挎旧、全方位的质量管理体系捆、诚信体系和品牌培育管理体系恼,以培育有竞争力的品牌为标志稼磕姥,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念废啸。   积极履职彩,统筹部署唇吮澜。2011年孺泉坚,工业和信息化部会同发展改革委漏沪另、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》皋垫,进一步推进品牌建设顿技搓。2015年辰檀太,推动出台了《中国制造2025》靶辣擎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一培。去年圣敝仆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动霓,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划练写椭,部署了全产业链质量品牌协同行动恨馈、优势和战略产业质量品牌护航行动秀、中国品牌“走出去”等一系列重大行动虎烯。   持之以恒栓匠,扎实推进榷梨。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设嫁交。   经过多年的不懈努力媚排函,我国品牌建设工作进展顺利耐息骂,取得了初步成效权。目前联霸懂,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点柏赂,涌现出251家示范企业啊泡刺。根据对示范企业的调查眯斑改,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%们,工业增加值率从21.8%提高到26.2%啥梦驹,企业经营的质量和效益得到明显改善另辑肩。同时晃,重点消费品的定制化焊抗槐、中高端产品供给比重显著提升士帅憨,定制化服装消费增速超过30%罚,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致巨饰。      三掂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务沃补,需要社会各界齐抓共管穆,合力推进莎舵暇。下一步琴室拍,工业和信息化部将发挥行业优势铆菊榔,深化推进品牌建设诬污,加强与有关部门密切合作缄,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境皑,努力开创工业品牌建设的新局面免贫。   坚持企业主体胺,增强品牌培育能力菠。 引导企业增强质量品牌意识霓蝗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理尺碗。坚持试点先行吝募、示范引领芹掏,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设谴蕉海,促进企业品牌与区域品牌互动发展熄。加快制定品牌管理体系标准撬咎可,组织贯标推广脚。加强质量品牌宣传汉,弘扬精益求精的工匠精神弛洗憋,扩大自主品牌社会影响欺秸拢,激发企业培育品牌的内生动力海绅仆。   落实质量为先某吹短,加大支持引导力度菩花。 贯彻实施《中国制造2025》巷,落实质量为先的基本方针塘玛料,加快推进质量品牌提升行动脆。发挥制造业创新中心建设慧、智能制造扫绥顶、工业强基等重大工程的支持作用恫袭谎,引导企业加快工业化与信息化深度融合珐然,运用“互联网+”禾吻老、大数据等新一代信息技术片,把握智能制造策陵、绿色制造虹购、柔性制造等产业和技术发展方向粟,加快培育自主品牌莆姐。   鼓励创新设计侵峭盟,丰富品牌差异化定位度。 完善制造业创新体系料肯,加强关键核心技术研发瑰,推进企业技术中心建设祭弯盯。在重点领域推广应用以绿色帆、智能把开、协同为特征的先进设计技术呵。建设具有世界影响力的创新设计集群晃咖筐,培育一批专业化的工业设计企业详繁枫,鼓励代工企业建立研究设计中心单酪趟,加快培育自主品牌烂竿。   实施重点行动暗丛横,促进关键领域发展去绵轻。 落实消费品“三品”专项行动逢,支持消费品工业向智能闪、绿色炕团、柔性和高效制造发展逃。增加中高端消费品供给陇秤戊,促进产品向高性价比优势转变高芒欢。大力发展智能般龚、健康消费品躬屎,支持发展民族特色消费品谜梯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动菱,加强产业市场研究和需求预测携俊,科学规划产业布局鳖、供给定位和品种结构顽。 实施中国品牌“走出去”行动帆菱,贯彻落实国家“一带一路”战略木久,推进国际品牌共建共享宝。   完善公共服务完菇,支持质量品牌进步双。 建设质量品牌专业化服务平台深疮虾,依托中小企业服务体系先馅蹋,提升服务平台的质量品牌服务能力抢社锭。构建质量品牌信息共享平台俺郸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估镀惕。完善知识与人才开放共享平台洪户纯,依托企业经营管理人才素质提升惋凭外、专业技术人员知识更新等工程视梢京,培养品牌领域管理人员和专业技术人员贡形偷。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台邪,促进科技创新碾峰崎、成果转化和推广应用景茅。   加强技术保障揩碱挎,夯实质量品牌基础萍膏。 完善产业标准豹、产业计量使、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设牛洁。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拣呸,推动质量升级虑匙。引导企业增强研发创新和系统集成能力殊嘲,创新制造方式和服务业态男麓,发展定制化生产椿办贾,满足个性化需求戚刃。鼓励企业发展现代销售体系雇,在品牌传播桨、顾客体验和销售模式等方面创新发展钞划。   设立“中国品牌日”圃,大力宣传知名自主品牌 灸峰斑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新赫屯狮、质量精良排侥股、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值叹陕蓝。品牌建设是长期而艰巨的任务凡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”疵,以新理念引领新发展米,持之以恒地不懈努力摔鳖,共同推进中国品牌迈入新时代潮矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时蒂:李芳" "   5月5日餐并,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开库,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人啤、董事长李斌就中国汽车升级之道侨失、互联网企业造车戚旱、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蝎。    近两年互联网造车企业纷纷入局闲,被称为“新造车运动”山。徐和谊开玩笑说膳,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心广。”他说盲:“我从传统汽车的角度看射,就是不服!”徐和谊解释道酪殿嚷,李斌做到的他也能做到插,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇挪欺。    徐和谊认为瓦,最难的不是做产品胃,而是做品牌燃,尤其是国有企业体制下做品牌佩公。建立钉、培育一个品牌倪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的贺亥倒。他举例说蛇,蔚来汽车在东方广场建体验店句,那叫“烧钱”贬枢脾,国有企业就不能这样“烧钱”绢钙涧。但品牌打造的初级阶段辛,该烧的钱还是必须烧的棵涪毒。这就引申出国内传统汽车行业愁锻,必须加快加大国企的改革步伐崎昏坚,从发展角度宽莫窃、竞争角度男硷齐,必须改革柬富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务嗣龄,希望未来产品不光是一个出行工具街忙颗,而是一个用车的体验平台据。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口痹篡秦,而是看到与用户交流的新机会须泥檄。从互联网嫁屉梆、移动互联网溅烧、移动社交发展趋势看攫碉浮,与用户关系会让汽车发生深度变化佬赖,体验会变得更加重要慨莱孟。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业涡毙,新车企应该走什么样的路瓦久截,徐和谊认为袄虾,条条大路通罗马睬垂,但是路和路是有区别的浓甸。他认为全世界只有中国能做到一件事还嚼们:传统车企和新生力量深入融合井镀、发挥各自优势贸脱,结合起来许旦锣,这条路可能全球谁也做不到围。中国很可能缩短从大到强的汽车路线链骑靛。徐和谊透露癸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作乓胳畅,很可能这轮竞争蹭,十三五末惮咸炕,再过2至3年谴,肯定会出一个比较好的结果娃亩躺。”    李斌也认为凉素,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大敬勿虏,这跟传统燃油车情况不太一样佳褐痊。他干脆表示咖蔼,国外品牌在中国是没戏的踏俏栓,因为智能汽车需要本地化的数据习丛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快患惟司。蔚来汽车在三电惮程卤、智能电动砍灯、包括制造方面都跟其他企业合作挂。李斌强调仓:“我们是很尊重制造这件事的专业性纫萝霖。”谈到合作慕荒界,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作霓道栓:“我们的南京工厂投入十几个亿鳞,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作酱冲,不是简单的代工疲汀绒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡沤:李芳" "   据雅虎网站报道猜,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示冈,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现赐淌,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务测程。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称幸闺汹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域横坏唯,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蜜。”    他指出靖辖伯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现椒芭。尽管我认为这可能还有很长的路要走地辟,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况其。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为磊,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍伙会懂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险懊。    当前特储,特斯拉美课匿、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术瓢棺。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中警蹲腻,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密别,并将其带到了Uber茅。    去年篓磐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中晾稼,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑接半。特斯拉CEO马斯克表示陇擅,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”绣。    马斯克认为侠促还:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见奴料僚。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故骑甫熟,要远多于因人为失误导致的事故翘亥凑,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道程沁亲,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素黄草。    他表示俏伦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全氖,那将是一件非车洌好的事情犁。但对于汽车保险公司来说帝孤萝,这不是件好事提腥。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后瞎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称孺:“我觉得这种影响很明显榷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蕾,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蒲,全面惦书、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题间,阐明了个人观点太洞武,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的陛氏、客观的看法挡删。    报告摘要攀:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期克担欠、导入期孺、快速发展期与成熟期四个阶段簇外牧。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段梁疼典。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化钉姓,很值得我们借鉴煎敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败窍苟。如果不加重视卜集,终会酝成大祸煞描。    *韩国的电池产业唐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战射吨,我们必须面对这个挑战填。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作娘,它会带动未来汽车消费新的革命齿。    *任何事物都有两面性惨迫,政策也是这样蟹。补贴强度不足唐,难以起到激励效果燃悉,补贴强度大了瞎耗诉,难免产生对技术发展的不良影响拎苔,也包括少数人铤而走险骗取补贴粗乡粳。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一藉拈、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展碴羌碘,从国家科技项目立项至今已经接近20年浅惊,可以说产业发展已处于世界前列沥韦淮。2016年惺,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车澎媚,累计销售95.5万辆扩,取得了令世人瞩目的成绩袱。有些专家认为屑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段厢途汉,我的看法不是这样尝欧市。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期佳兄设、导入期戳、快速发展期与成熟期四个阶段需夯稻。导入期也称培育期齐督,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段继暖。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值陶卿,当时就有舆论认为佩嚼焕,我国新能源汽车驶入快速道千男,进入了快速发展期磋。然而到了2016年便回落下来汤。现在分析起来庇,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联未容,造成了数据中存在一定的水分扑握。随着国家对骗补行为的查处幂粟,今年的数据逐渐回归正常撕。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势淘讨,有可能会得到一些错误的判断衡,导致过于乐观的结论牢屏晾。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期淘,除了观察数据的趋势外泼,更重要的是看产业发展的推动力诧,是国家政策为主还是市场为主锑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持臀诧,补贴政策还不能取消纷,基础设施还很不完善肯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平急,产业链还不够强壮与完善瓶搅特,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高窟理。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨灌壁刻,工作量很大堕,切不可放松努力食舶,让已经启动起来的产业发展放缓下来瓢。    依目前的政策设计酿,我国将于2021年取消补贴瘁集沁,代之以环境堑沁蔬、能源为因素的常态鼓励政策哆虫。也就是把2021年设为一个转折点诡忙会,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡娜。期望实现年销售量达到二熟另、三百万辆以上秦徊,能够占到汽车总销售量5%到10%结嘛光。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段斥。    二脓浚、如何看待新能源汽车的碳排放痛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策番岭馅。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题龟外。我认为许多人有这样的疑问是正常的帘卵,因为至今还没有一个权威的科学数据思,来告知公众电动汽车的排放是多少尚瓶?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法呢抹肆。    电动汽车行驶过程是零排放宦襄捞,这点没有疑问闯。但发电过程是有排放的答,不但有二氧化碳排放憨去,还有导致PM2.5的有害气体排放雀畔桥。所以简单说电动汽车是清洁的憋奥雹,是不能令人信服的糖殊,需要拿出数据来邦骡囊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩澹款的新闻报道酷,受到一些启发娜。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数桐,即“碳排放因子”番。根据新加坡的实际情况负长逗,标明每消耗1度电冬恒眠,就要造成500克的二氧化碳排放哩凛靖,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升壤干,即每消耗1升燃油啥床巳,就要产生3000克二氧化碳排放碘。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放统几骨。由于特斯拉的车重皇颓,耗电量高芹,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值闲,尤其是在夏天开空调的情况下霖,百公里电耗有可能到40度皑俩采,因此被访啃缇款讲。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化配隋峦,很值得我们借鉴孤。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究袒昆,据我了解定性的结论比较一致胃被疙,定量的结果存在不小差异璃酷村,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蓬撤。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别纹懈,其清洁技术水平也有很大差异婚捣屉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构接,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估低樊,发布我国的“排放因子”权威数据湍醛,并定期予以更新岛汕联。可以给出全国的平均值与各地区的平均值儡八。    比较我国和新加坡的发电情况幂纹,新加坡百分之百都是石化能源发电誓,而我国的发电能源结构里菊统,石化能源约占70%播膊,可再生能源等非石化能源约占30%挟插。全国平均来说娩拆擅,比新加坡的碳排放因子数值要小一点筷。而且按照现在国家电网的规划来看共窗径,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例菇景,我们发电的能源结构会越来越清洁驳女皖,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大耻。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”惺,来估算一下电动汽车的碳排放锹输。例如一辆百公里耗20度电的乘用车啊,可以算出其碳排放为100克/公里娶淑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车董剂吓,也可以相应算出其碳排放为300克/公里篡秒餐。可以看出一般情况下前想矫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车秸拈揩。但是如果电动汽车过重苍,电耗很高探挺,就不能算是低碳产品虚驮,甚至不如先进的混合动力汽车浓。碳排放固然与PM2.5没有直接关系缚咸嘘,但是我们可以认为纠,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下汰墒涟,耗电越多醚奶纬,造成的PM2.5有害气体也越多吴忿。因此穗,从治理大气环境考虑旦腻,我们的政策应该鼓励低电耗产品纳新凑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向卤封。    三冗痴、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展幂喂?    这个答案是肯定的玩。我做过一个简单的计算揽捶,即使到2030年绊耸迟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候煌揩檬,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右脯。由于大部分电动汽车会在夜间充电须彩,可以利用电网的低谷电时段来充电哥姓。目前我得知的峰谷差是20%到30%蹲虱,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段拴份,不但不会给电网增加负荷层,反而可以帮助电网储电海。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式强新氏,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里桔,在白天电价较高时段将电售回电网茂么。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统掣侣,这个系统包括了屋顶的光伏发电交路、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈某嘿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电操失,采用分时段电价可挽。当然舅,对于需要白天时段充电的一些领域拆具,如快充公交日售、出租车与物流车等琴惟,仍然需要增加局部地区的电力供应能力肖藉。    四稼秸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败灿。现在出现的火灾问题比较多纺轨闪,所幸还没有造成集体伤亡啦哭惠,但是已经给我们发出严重警告墟棺,如果不加重视圃缓,终会酝成大祸勿蓟潭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位斜胶吧。    电动汽车的安全要以预防为主固夸特,要从产品的设计做起愁建垂,然后是生产过程的严格控制骄迟伞,不能将未经严格考核的产品投入销售湾奉。电池的比能量越高凶蒂妓,发生火灾时的危险性越大朵,因此要求有更高的安全性技术辞,试验考核应该更加严格宋丁抨。尤其惠炮菠,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎绢柑盛,因为客车上乘客数量多浓,一旦出现火灾逃生难度大赋习涕。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准乡尘嗜,为满足新的标准增加成本是必要的拎错拐。对于纯电动客车硕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池搁,既安全又经济吕。    说一下安全监控网络踏。我认为重在实效宠鲍恰。我在几个火灾事例中了解到单,火灾发生前其监控网已显示警告信息欠,但未引起关注与采取措施钉蹈荚,说明安全责任不清地,监控网站流于形式裁尺壁,主要是供参观用佰泛匡。    五刮探竭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题办识,大家都知道粒柿渐,韩国的电池产业动,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战捷策五,我们必须面对这个挑战糕。目前有一些原因清线汉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难县傻,也给了国内电池领域一点时间比碱澈。但是官,如果我们自己不努力颅潍,最终经不起国际电池产业的冲击蓖姑,我们将会面临严峻的问题弟吞。    我国动力电池产业发展很快卢片摩,一批创新意识强的企业正在快速成长钦骋搜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持竞茅粕。但是总体来说还敦怜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况绰缮墟,产品的质量水平不高眯漠,投资过于分散牵鸽,到处建设低水平的小规模电池工厂币,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足挤,缺乏战略眼光售北缕。这些问题需要引起我们重视与思考蔚暑牢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败需磁,没有一个强大的中国动力电池产业寡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业虚似锭,实现汽车强国的梦想又是一句空话吮丸。    化学电池是一个非常老的传统产品屠,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情抹罕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度趟,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金恢,形成了动力电池百花齐放的创新局面撬。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰潭行疤,还说不清楚哪项技术可以稳定下来疚此。因此纫赖吵,谁能够掌握创新的主动权绒化期,谁就有可能掌握未来电池的命运狮捐卢。电池的技术创新要有整个国家的总体布局恢奈林,但是企业是实现创新的主体借败呛。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业肝杠畴,能够挑起这个历史重任膳,把更多的注意力放在创新技术上面雇仑涧。    去年参观宁德时代电池工厂时拉搪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图攘袭设,给我留下深刻印象八。图的中央标明安全性始终是核心秤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度系、功率密度庆蜕思、寿命与成本佳贪。在实现高能量密度的同时苍帕,要实现快充性能效,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念杆落,向1万次20年迈进精蛔,彻底解除人们对电池可靠性门楔、耐久性的不信任胳蓖款,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下酶,最终实现电动汽车综合成本低于传统车辛,结束燃油车的历史来让纱。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标瓦凉,成为中国动力电池的创新巨人爸。    我对我国电池产品质量做过一些调研接蚀逞,认为奉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平撂岔。就电池单体成品质量控制方式氨慌,目前还有采用筛选的落后方法冠,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上需趁堂。这表明贾,产品的质量水平低劣把踢镐,即使交货的产品数据是在合同范围内竞堕颁,这些产品在使用中性能很快就会变差娶,寿命很短韭。    目前美,还有一种比较普遍采用的“分选”方法闻独猛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差脓釜孰,但这也并未在本质上提高一致性旦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性径,不需要分训啤,标明这些产品内在质量是优良的萎某。用汽车工业对零部件的质量要求就是素氓标,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”桶。恐怕多数企业都达不到抱伟,就这一点而言忱淘诬,我们与日韩企业就有明显差距翁。    面对严峻的国际竞争举,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟修解。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙脚癸,再吃不掌握核心零部件技术的苦光。我们看到国外整车厂来到中国时兢堆,都要把自己的供应链带进来疼扯封。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蠢跑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任捎棵娠。我建议政府咆、协会郎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程涂。    六擂肝、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作握琳。它会带动未来汽车消费新的革命潍不,有助于解决城市的拥堵谁敲、停车难技、环境污染等问题兄络普。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蚊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果羞警老,是未来汽车应用一个非吵浚好的发展方向赋仆闷。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适凯损。    由于共享租车提高了车辆利用率杆蹬,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜牍痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显程碑还。又因为主要用于短途使用萎返,大大降低对续驶里程的需求落歪。从社会效益考虑腾,减少了空驶行程冻妻长,意味着减少能耗与排放贤箩改,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间奋祭涎,缓解停车难的问题村。    现在绘,很多城市都在做分时租赁襄贫酵,但有的并不是典型的分时租赁舞估。A点借戈忌境、A点还贬冷,规模小的例子不少嫉。例如有的大学有几十台车在那里缆驼,学生租了这个车出去办事儿漓,回来时归还校园原处嫌。这种模式也是一种共享凹笆乒,但不是典型的分时租赁镁片刺。只有实现A点借X点还诫湿、并具有一定规模糖病、使用起来非常方便县古碗,才可以算是真正意义上的分时租赁潘癌。    除此之外胯羚,分时租赁还有一个评价指标卞坛焙,就是车辆的运行率倡劲,即车辆有多少时间在外面跑官、跑的时间和停的时间的比例悄。我考察过芜湖市易开租车捣,我认为是很典型的分时租赁橙去饱。从数量上看十舜道,芜湖已经有两三百个站点逝诚毁,三四千台车廖,具备一定的规模;从模式上看疽氯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借呵靠、X点还峰车碎。从车辆运行率来看连,芜湖做到了80%疯板。    此外膏,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用事,规模也达到2000多辆祭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池缸僧丛,很有创新特色迟屋范,也有一定规模荡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据季,认为大约需要1辆/1000人口盼恨梨,或5辆/平方公里的密度脓挺厦,才能够保证顾客较满意的租车成功率借杆皇。知豆的共享租车在意大利很受欢迎耐卑,其租金仅是普通出租车的1/3递,估计对停车场需求仅为私人车的1/8橇。    作为共享租车的车型幢,以高可靠性锈贪饯、低成本捣荆,微型车更为适宜假惟添。共享租车要应用车联网技术凭,建立完善的方便于客户的使用体系吧,实现手机注册蹄、约车勺颗逢、开车皇拷董、交车孝彻庭、付费以及安全监控等甸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持灸匣。我认为涣胁,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来奉。为了方便客户蛇人卿,建立全国统一的注册收费系统十分必要串。    七薪、补贴退坡后拴,新能源汽车是否还能发展哨?    从今年开始杆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡肖。现在行业里有一些不同的声音拘镀,认为新能源汽车本身就是错误的事情订笛,它的发展依赖于补贴练癸,补贴拿掉以后彭坤受,新能源汽车产业就会死掉曹核。我不赞成这样的消极看法袜钨。    首先在电动汽车本身的技术上炯岗,我们要有信心辟。随着电池能量密度的提高关苗类,到2020年完孰,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上灭咕搐,规模化生产使电池的成本大幅度下降挫日苗。从这几年市场反映看对,很多消费者开始喜欢电动车了妈,他们觉得电动车很安静桃、很干净携,如果自己家有充电桩囱,使用起来很方便摩疗狮。目前柬局,面对全国大面积的雾霾形势扒偷,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策旧凑,促进了电动汽车销售量的持续增长翠脖,在不久的将来瓜,电动汽车将大量取代燃油汽车衡。    我国在新能源汽车产业取得的进展电岗搐,很大程度归功于国家的鼓励政策瘁弧处。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的默兽,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用饯吮。但任何事物都有两面性涸臀层,政策也是这样筒。补贴强度不足官,难以起到激励效果脓,补贴强度大了梦某菩,难免产生对技术发展的不良影响咆亢,也包括少数人铤而走险骗取补贴恫贰徽。这些就是事物的复杂性须,不足为奇枫呸。因为产生一些问题吮立,就否定补贴政策是很不客观的馁壁。正确的做法是适时适度调整政策毛赁,逐步实现退坡袭胃刊,制定与能源瓮酬、环保因素相关的长期鼓励政策炊丰狭,进一步完善推广工作的其他政策环境翅炬,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去磐感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言墓岁,销量突飞猛进巴危嫡,不仅在中国市场实现了大反转驾,以每年超过30%的增长率筐,连续三年高速增长享播,实现反超好渺庆,在全球市场上来看矩夏,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位吼句。设计之变士,影响如此之深董覆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸骑篇,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚陆筋竿,都是如此姑龟爱。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌纳,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期钎。此消彼长详错,本来也是市场常态具搅,从长期来看谁都有独领风骚的那几年涟赌库。一代产品往往决定了未来四五年间的表现农活。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略抄,而奔驰则用了进击的改变么淖碗。这导致了市场格局的变化稠。但在今年开始块鸡,奥迪要采用一种大胆的改变雄。   在北京车展上亢,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生碳省绞。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司洽判未,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品嫡纯。在采访中浦,马克·莱施特先生表示烽,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么绊琳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略剔身判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是湘娇,以奥迪品牌本身的三大支柱记邯,即“运动性”泼川、“卓越质量”膝哎翠、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石颗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现认。另外亮,马克·莱施特表示匈烫迟,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别场缕盆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蔚。   未来湍桐,奥迪不论A储硕、Q盎戚、R系列介,还是电动系列宠,每一个车型系列都有他们独特的个性杯溪朝。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品旧虽鼻,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国定潍。而且呐,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格嫉碍差,在马克·莱施特看来郊册顾,除了外观股挡,在内饰的设计上海函憋,奥迪前进的步伐还会更大地。   比如新一代A8讨归,大家会看到一个全新的控制理念驼莱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了烂盲,全部操控都是基于触摸屏苟舱。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中藐椒,这将是一个具有革命性的设计建刷。”马克·莱施特表示匹。   【访谈】   媒体浓寥髓:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里节受?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么患?   莱施特瘸动:中国市场当然是我们最重要的市场之一普桶唯。比如马上要推出的新款奥迪A8申坦,我们认为80%的A8都会销往中国搓。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上难。比如叹完,从车的前脸上就有非常明显的体现弓,这个框架会做的非常突出晤瀑,也会大量的运用到合金材料妨。A8的设计充分突显地位感和身份感坎疗。因为我们知道中国的用户节,或者说中国A8的用户群是非扯猓看重自己的地位感和身份感太,我们对A8的设计充满信心刷慷蓝。   Q2是我们量产车的一个预告噶。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性陵。我们想把奥迪的A系列搓铝街、Q系列谴,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达墓。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型虏蓬草。比如瞬邓烽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计毯户慧,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计匹,从而更多的彰显每个车型的特点番潘锨。   媒体落晾:A3未来会有怎样的改变党酚呵,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变赋煞炕?   莱施特咳叉绩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望苹违吠,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型率脐敞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的靖,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力俱蹦、表达力排哄。   媒体棱:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升纹?未来设计会有哪些改变泊便合?   莱施特喀等:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱巩壳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性禄涝,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别菏希躺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的诵劳,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性速屏毖。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解廷但。此外募宛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性脓刺泉。   值得一提的是铂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势萎壤,完美诠释了驱动理念汀通嘎。接下来所有车型都会体现出quattro的设计末挪。刚才我说的是外观的设计急忻攻,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大婪挤悍。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的私啸。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念氢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了苔阜嗓,而全部操控都是基于触摸屏微细拌。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中幸霸,这将是一个具有革命性的设计汕。   媒体凄:面对未来的城市交通更加智能化垛羡鳖、互联化悲拍休、自动化的趋势河僳闪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助卯钦祟?   莱施特先生呕撼辜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段菲澳,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段护弧捅。实际上褐肛日,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程截谎雷。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观缴,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做街登达。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发嘛溶金,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶烂祟,还是更多使用自动驾驶船,所以我们设计的基点是用户体验娥。   设计开始阶段将先做内部设计磺芯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后窘妙活,再去考虑外观应该是怎么去搭配嫌篙会。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革汞久帽,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程澎卡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的常,因为我们真的会目睹材贩篮,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革起费。   媒体浩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗认?   莱施特切赋尉:我们从下一代的奥迪A8开始狠,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言炬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念隧前逃。我们要做的是持续的抚迟、不断的推进设计语言的发展沛吝酿,每一代的新车型都要再往前走一大步斯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人乌:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业椽街,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时寂哎顶,业界开始重新打量双方的合作闷。   如所有行业对热点的追逐一样宋栋蜕,在过去两年中栋,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势但泼晾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响霉。4月6日绅劳眷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系吼,携手研发并应用车载人工智能技术强骨。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议不暮,双方将成立一家全新的合资企业撵海倾,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份迟匿。在此次合作中镐撇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元授能,用于双方在汽车领域业务的开展会陀眉,为出门问问未来的发展提供支持阂睹漓。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业价农捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域菊房,而合资公司背后词雇伤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入童案,意味着除了汽车制造商轿停,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份完。   “1.8亿美元只是一个开始痘邻媳。选择跟出门问问合作光忍,是大众集团移动出行战略的一部分递。”苏伟铭称汐扑绿,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈刻腊,为达成这一目标排雄啦,已经规划了三大板块凤环徽,共计十二梗、三个项目得。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进戒,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权杏。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红霸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别虫、语义理解技术歉娟,面向移动搜索领域的智能手机应用垃,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务关。迄今为止耗诡涧,出门问问已经拥有自主研发的语音识别守庙、语义分析撼筏、垂直搜索等核心技术巾迹。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景联,来打造下一代的人机交互方式奖拐。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)涝。   “选择出门问问咯嗣臀,是各方面考量的结果彻稠谐。如果大家了解的话闻,其实Google也是出门问问的重要投资企业俩丢玩,所以我们与Google也进行了谈判”芳腾。苏伟铭称裸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准柏衔。   2015年6月囊海叫,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月篱俺,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月廊,出门问问被Google投资屏迫。截至目前电,出门问问共计6轮融资寂篓槽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发翔。   “此次踌桂,我们对出门问问进行投资匿,不仅仅是出于财务层面的考量复,也是一次具有战略意义的投资棠。通过本次战略投资唯猎摧,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术暖觅。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样日非,只是单纯的投资或技术合作此绞艾,苏伟铭回应称蛔侩倾,“想强调的是垦来,我不主张相互供应的关系趣矫钎,一定要拥有属于自己的核心技术滩描。”   “移动出行领域的合作赂碍,如果是提供车辆诬赡季,那只是纯粹的商业化的供应需求弓蓬锌。与出门问问的合作槽,我们是要进入合作的管理层氖,在共同建立的合资公司中跋镁按,双方都有委派监管团队”灵。   苏伟铭介绍鹅,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持教欺,但更重要的是在人工智能领域的研发闹。“如果你与人工智能进行沟通块,沟通得越多保铰,它就越了解你颈仁揩,人工智能研发的目标是迎合客户陛,而不是需要客户自己调整来配合啃,所以廷缎表,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”桐剁并。   他坦言铃,在人工智能的项目开展上赁频啤,有好几种做法然,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”逼牧,但这不一定能成功绊甜链,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蚕篡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象莎马弘。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术史,且能够很快地将技术实现应用浑杰。”苏伟铭称帽,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家瘦,来帮忙推进其未来的发展畔暗楼。从这方面的合作来看泼,双方非常契合蜕控恍。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的抠。硬件是大众的强项甘,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力翰陈。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理熬痞跨,而是应该让其独立运营虽俺。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合壤。”苏伟铭称管锌,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化品。   据介绍按蜂,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业观。基于出门问问领先的语音识别屁李黑、自然语言处理刺、垂直搜索和主动式搜索技术户沦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位师,该合资企业将进一步探索面姬授,为未来的智能移动出行提供解决方案凡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里承,人工智能并不是只包括这一部分巧,其实狄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能毯保莲,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起畏。”在外界看来只是一起简单的跨界合作仁稗,但在苏伟铭看来焚来惺,这是一个重要的开始软孤锑。   “下一个工业革命的前夜”氢策,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蔫订罚,为此瓷蹿纺,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略皆兔扒。在2016年的广州车展期间舵谈,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想形。据大众汽车集团(中国)首席营销官冻、集团销售和市场负责人胡波介绍萌惦合,第一个板块是车内(in the car)的互联功能衬懒,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立掏普,包括智能停车计剧、智能充电等豢充。第三就是交通形式的智能化管理鹊谴捅。即打通不同的交通形式铝烯,提供一个智能化管理刹乾,最后让出行者能够享受顺畅接、无缝衔接的各种交通形式带来的便利乱喂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团式慷蚀,坚持强调车企在这一领域中的主体作用第。“我们相信蜜,车企能在这一领域扮演重要的角色锣。”胡波称吃遁匆。   不可忽视的是贪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换纫台,而大众正在尝试成为这场变革的先行者崔碳澈。   “要建立一个生态圈好赦峨,必须要有多个方面的项目支撑挛教陶。在落实该战略的过程中旁缔挤,我们便开始思考尺蛋,如何构架这些项目暮,未来三年我们是要围绕这十二眉、三个项目开展工作的侣耸鸡。”苏伟铭称睛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌翘参娩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术喘闭,以便及时供应郸栋涡,满足未来车辆发展需求慑。”   据了解司人,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品旗捂济。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜们。通过语音输入剧,该后视镜可以提供导航晚、信息点(POI)搜索豪法、即时通讯红、车载声控信息娱乐系统等功能妙垃。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蓄。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品凶曹。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror宿熔。通过语音输入温似,该后视镜可以提供导航佛患、信息点(POI)搜索臼、即时通讯趁陪、车载声控信息娱乐系统等功能敛菩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力阜巫,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度负焕。   苏伟铭透露淘,最快从2017年下半年开始米参撑,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜耐胆惊,在一些国产车型上也将采用该技术五淡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统描。但是盯,有了大众汽车集团的参与瞄,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”糜。   经济观察报单疤:在中国的十二三个移动出行项目上脐栋习,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利叔善荣?   苏伟铭袄朵:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权李惶全。2016年中旬希痊,我们便与集团总部沟通过垛牧死,我们认为在移动出行领域污柿赫,中国是领先于其他市场的抡结。所以点屉郸,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗琛,建立MOIA移动出行服务公司缮纫并。之后俯憋,在中国搪采,我们期望成立一家服务于移动出行的公司襄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目控栋。   所以沃独头,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域魂螺虽,欧洲和中国酱。其中中国的业务包括三大板块瘫巍虚,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目坑尺骋。我们在这一领域是领先的孺,这之后嗣篓蚕,我们还会有更多合作归崇工。   经济观察报络览施:在大众规划的十二三个项目味,大众与滴滴出行行、首汽等公司的战略合作是什么模式寂獭?   苏伟铭锭:大众跟滴滴盖含踏、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中盘蔽。其实氏,与滴滴出行的合作戎挂吉,目前还在进行详细商议抖尖钒。但需要强调的是徘屠,我们的合作投资并不是融资的概念轻,我们的合作是战略性的娟吩。   经常有人说大众汽车集团起步晚写,但我看不出其他厂家做得有多快仇。   移动出行的合作腿挺季,如果是提供车辆脚盖胎,那只是纯粹的商业化的供应需求凛敖稍。与出门问问的合作哆阜崔,我们是要进入合作的管理层懒,在共同建立的合资公司犀殴缅,双方都有委派监管团队请。   经济观察报巴鳖粮:您提到的十二铰剃、三个项目都是什么商业模式蔑耐?是否都会以合资企业的形式出现睬踢?   苏伟铭欠趁裸:并不是全部都是合资企业形式的项目票台墙。我讲的三大板块中怪吧倍,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施曙崔壕。我们选择成立合资公司是因为噶炬玩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值绣。那么如果不通过硬件据闺冻,技术应该怎么落地呢魄?通过建立合资企业李卜,我们可以为不同品牌设计不同的技术套侨,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务挎兄拧,包括集团以外的其他品牌摩,我们并不排除这样的合作赎。因为生态圈本身就有一个共享的概念茂矫。随着数据的增加卞醚络,共享的概念会更加广泛速档,生态圈成功的可能性也会越大病握坍。所以与传统的工作方式相比晃砍,变化是非常大的弹协讳。   经济观察报闷具温:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作凑备抹?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出愧巴?   苏伟铭东粗:我认为技术和战略两者兼有脸。要建立移动出行生态圈的目标纤山,就必须把其中的布局规划清楚斑眉舒,只是研发出几个APP茨师,并不是真正意义上的合作或合作的全部泄钝。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么首夕?同时愤嚎,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用媳,也会要向外输出醇寥染。   经济观察报腊:生态圈成为汽车业新的布局单位侮,选择共建生态圈的合作伙伴时破,有什么标准鼻?   苏伟铭胆:以前我们称之为垂直平行的价值链酪篓柿,现在我们常提的生态圈与此有直接关联喀好。在考虑发展这些技术的时候栋古妙,需要对合作伙伴进行全面理性的对比挽。   举个例子墒班,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候讹毖,我们会考量其语音识别技术有多强霸誓?然后再开始讨论中间的差别在哪霞。找到不同品牌之间的差异性非常重要摔。从战略角度诚泵,大众汽车集团需要明确今后的定位洛定苇。   谈了这么多藉,其实有一个基本点女,便是客户群体鸿迹。作为主机厂杰藤,我们需要预见到7年以后车的样子嗣辉。因为一般针对七年以后的下一代产品记欺浚,我们现在就已经设计出来了檀扑。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜陆侗,未来会遇到非常大的改变猫梗信。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同现甫订,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的父两钨,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品袜捕脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉铺粗:李芳" "   4月20日驾倡擂,上海车展开幕的第二天突椒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台算,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答萌。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟樊览慷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”阑,其实崎酣,魏建军早已来到现场貌。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内晤隙锈,魏建军至少接待了三批不同的访客兢适,并亲自送每一批访客离开亨屠。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蹋莲,虽然神采飞扬股料匹,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显簿,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小苟。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比彼年赌,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义温。一边是国内SUV领导品牌虫颇泻,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代灌凡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市渴,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”纱扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军郎炯烩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者熟懦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣泡。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌够馅,此次吉唉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上彻谅。   “WEY的目标是挑战外资品牌特目,终结外资品牌的暴利时代篙梅,重新定义‘豪华价值’授,为顾客提供可以承担得起的豪华产品弥酷遁。VV7c/VV7s之后骑斜,今年还将推出2~3款全新车型隋瞎秒,将产品线延伸到新能源领域巳闲并,合力冲击外资豪华SUV品牌腻。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者漆。”魏建军说急蛙,“关于轻奢镜梆蔽,首先这个词比较时髦芹,容易记住姜。另外挨,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵公熔。”魏建军表示差峡讳,长城不会做没有意义的豪华蹬沫,“作为消费者可以感受到超值的体验逗,而企业也能得到相应效益骆,最关键的是得到了客户的认可粉痪裳,这才是有意义的‘豪华’椿池娩。”   魏建军认为安全是最大的豪华评攀。“乘员弧、行人粗、车辆”三维安全(3DP)设计理念习皑,参照国际标准汞姐,主被动安全配置完全创新鸥,提供正常驾驶摊、危险警告巾脚饱、碰撞减缓撬,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护航舍心。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)菜,译为“牧羊犬”权局,有守护主人生命及安全的意思峰潞。   此外吨实,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队腾,来自于欧美一流车企丁倍,有着丰富的造车经验和行业影响力赋沦。匹配中国第一款7速变速器暇碗,这是世界上最好的变速器之一潦川鹃。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地孪,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌搂波。除总部优秀的研发功能外瞥锋,长城在欧洲死滔、日本和北美也都建立了研发中心操氦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”戚济,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数隙桑氢。其中畔帕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌倪介汕。对此期规,魏建军表示券冷皑:“媒体和消费者一直有这样的担心店烽,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面截静。实际上臀回喀,在同尺寸或者是同动力下悔伐布,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价焊闪抹。但从消费者的角度来讲囤裴苇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的肃星,消费者会非常清楚这些配置贯寄汐、性能亲拆、做工有什么样的差异寥。”魏建军表示托霸,长城的目标是做品类品牌闻芭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分捅缴,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元铜莆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间椽妊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆揽。   而针对销量层面箔,魏建军表示妒填碍:“从销量上看糕鞠赁,WEY很难超越哈弗份,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的傲到,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称А,15万~20万元的空间虽然也很大传佛剧,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论腻。”也许很多人会认为誊废哨,WEY卖不过哈弗谴,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务睬,但实则不然电。“WEY和哈弗我们都重视哭祟,长城用同等重要的顺层、足够的资源支持两个品牌床缸。”魏建军说镜舶道。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力梳,魏建军是如何评价的变腿?“我认为我们的产品不管是性能晃蹈够、做工己、安全母仇,还是油耗滤、排放暖放胶,都不输高端车单。”魏建军依然对产品信心十足匙,但他也承认WEY面临一大问题烙,“现在问题是品牌价值何汰,因为WEY旗下产品刚上市街,品牌没有经过市场的验证笆淡,大家会对它不放心镣矾。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车等剔改。”   魏建军表示耻,自主品牌给消费者带来了很多价值挛别。“有我们的参与峰,不断地进步歌瞳董、不断地在挑战外资萝埠,已经迫使外资不断降价寥超,提升服务品质腔。我们的目标是要挑战国际高端市撤,所以说我们借助中国这个很有价值的碌齐、规模最大的市场来锻炼烫喊窝,使我们能尽早挑战高端坪。”魏建军表示恍辟惶,消费者购买了WEY之后斥娘,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值翠囱读。他对媒体承诺笆下投,WEY的产品一定是超值的嗽贺,并且一定能给购买者带来惊喜篓。“WEY是一个挑战者感便,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感贤污氏。把我姓都赌上了舷底浇,不能失败岔堂疾,只能成功剃乾。”在采访的最后霖镐,魏建军郑重地对记者说探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤隆赁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日宛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发眯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作辑铝队,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向葛脆口,为此凤凰汽车特意采访了有关领导从,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车茂赶扭,以及未来的发展力琴。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生黄扣梨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生堵卯鬼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人别:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生牵报、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生村、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士圭,以下是问答实录潜辖:   凤凰汽车 厦鲸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何几?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的登钞雄?   俞经民 浩酵:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心谷狄堆,对于品牌的市场表现同样很有信心宪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言闻垫,我们有信心成为市场第一的品牌虐漂内。今年我们的销量目标犀皆,是从去年的8万到今年的20万盟。纵观130年汽车工业发展史版拭肃,汽车行业发展的基本规律而言林钮,规模还是需要的袍店佩,是品牌更好的发展的重要保障接太。   邵景峰 既:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分奈松,荣威方面遍撕隧,我们所坚持的福逝摧,是一种符合广泛审美的胚馈、优雅自信的设计风格唬穆贪,在复杂的市场环境中附,抵御诱惑雇、坚持自我毁裙狗,走一条人性化的设计道路泻旁卤。而我们的MG名爵饲拌囊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化乾疲,这是一个巨大的宝库雌破撬,值得我们的设计师尽情发掘却侗宿,其中之一霖绷劳,就是感性隙咀篱。   在MG品牌的设计风格中唯,我们可以看到很多情感爆棚茫习、血脉偾张的元素与产品怀。未来的中国汽车市场必将飞速发展佰,需求也将越发多元化龚纤,然而无论技术如何变迁眠,对于人性化饯尽、情感体验的诉求将贯穿始终冻。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蠢毋冈,我们也将在感性力设计理念的指导下幻史,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蓝疥核。同时平,强调个性也不代表小众韩挖,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求茬识陵,为大众带来唤起强烈感动怀纳、让人心跳加速的优秀产品邪港,这就是我们所追求的目标燎秒漂。   凤凰汽车 凸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万搏蛊眉,其中年轻消费者占到了绝大多数吃泵,请问接下来捍谜乾,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求坍?   俞经民 莆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”涩瓮,更是“年轻的心”波权,从名爵ZS的订单来看芬物矫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体此舵,更包含了年龄层更大袜缝、但心态上保持年轻的用户匈化。从“年轻的心”角度而言哀烷,我们的消费群体就更加宽泛了溃风许,作为一个年轻化的品牌纷,MG名爵的诉求是“年轻动感蔼、专属空间铜逞、纯粹乐趣”察屏桐,给“这一代的年轻人”造车氯。说到年轻人共同的特点反,是充满梦想瞳,对于梦想的追求更热烈一些嘉夏材,更想把心里美好的事情去实现幸桅。这个梦想实现的过程是非常美好的讳俯酒,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求屎僧碱:为这一代年轻人芹莱,不仅是岁数上的年轻人七,更是心态上的年轻人翘氖,提供更好的选择僳澄,保证他的有更好的驾乘体验椿案床。   年轻化的特点枪乱嗅,是要颜值艰绰僧、要体验的到位赤截、要可以分享亢径。二十一世纪中国的年轻人还哄,在互联网的普及深度劝蹿、对于尖端智能的体验和想象力辱,在全世界范围一定是靠前的凤,就应该可以代表“国际范儿”狗泛善,也应该引领地球村的潮流垮。要满足这一代的年轻人忱槽,MG名爵所带来的产品体验腔,也应该要追求更极致为冯块,带领大家去创造全新的潮流肥桶。   凤凰汽车 靶槐闺: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”断较,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后录、80后夏参侮、90后的人群当中丢?   林嘉瑜 体簇:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作颊晤。这款车感性的设计曲线晶拓伙,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归疯。不光是国内的经销商褥辛,本次上海车展仑肆,MG名爵还邀请海外的经销商膛赌朔,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发的,他们也都对这款车都做出了积极的评价逆偷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀妈,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”闲理沏、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟歇,经历百年的沉淀始终带来心跳加速负,让老百姓也能开上小跑车盟簇,尤其对于国内的核心消费者来说尺,不论年龄几何嫩凸却,都要有为自己的梦想活一把的态度捻肉。对于一个汽车品牌来说鲤丝,这是一件值得骄傲的事情碳肯葡。   邵景峰 颠凌途:其实在选择一种设计语言的时候勾,设计团队非常慎重菠惜,因为设计的变换频次不能过高氰坝规,要抵御诱惑玻奢钵、保持延续性才有可能给消费者形成印象箱屎、拥有识别度从而去打造一个品牌陛痛。“感性力设计”的第一条就是要有感性悄,去追求情感的外在表露题森慑,从更广泛的角度呛肌赤,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些槐扯手,通过真正的审美习惯进行判断;第二郸瘦腹,感性力是专属秒粗、设计师要通过专属的标签晾迟,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蒲暮普,MG名爵强调一种蓄势待发的动感颅姥吨,比如运动员在起跑的那一刻撼,弓箭拉满而未发的瞬间刻倾。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚矩,这种动感更有档次蜜,同时价格不菲协捷,是很高端屁叭、优雅的设计筏,我们希望把这种设计注入到产品中筋什,带给这一代年轻人极致的审美体验品汤。   凤凰汽车 污:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪魏块化架构平台打造的克怯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划纽惋歪?   俞经民典:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用旱。这是对这一代年轻人的尊敬甘损,他们自带国际范儿坏,是可以引领全球的潮流的人群独粹,因此有着巨大的价值褥。对此科,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划茧令,在全球也是一样箔答。目前们赋,世界范围内眉,不仅是动力总成前瞻技术的整合瘸谐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势建。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车头,采用插电式混合动力设计蓉田嫁。另外嘎,大家看到的名爵ZS厢钨,将会在明年上半年推出纯电动的版本衡,至于最接近今天这辆续航超过500公里掣兢士、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车赂身,也将会在2020年之前推出财救。   凤凰汽车 辞:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系本敖吮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法赁邻?   俞经民 酞:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控澎确囤,设计上差5%北,销售上就有可能会差30%结。那么对于自主品牌而言媚捐伍,就是要把自主性发挥好梳谱谱,去追求审美的宽度和深度寥辣库,销量也才能有宽度和深度翟。名爵ZS的设计就是这样做的磺茄,要追求极致咖湃、不计工本夺法惟、敢于“临阵推翻”把外形做到极致截缮秃,可以说晤淮,名爵ZS的极致设计桐胚存,对销售的宽度起到了很大的作用科吕慈。   邵景峰 钨龄每:汽车设计是在不断进化的豹,不会总停留在一个风格上胃,在互联网时代牛,同样要有全新的时代特质炉朽匪。另外窟筷,从汽车设计而言题钱,例如从动感设计理念而言墨妓,英国车是鼻祖脚楷,很多品牌都是以此为源头来发展的稼惟,也就是“同源”颊斗。中国航天能够上月球寄融,那么在汽车领域上同样有大的进步掏溶。之前德国杂志的一篇文章写到哪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国毛癌,在进化的道路上有推崇的看法埔涉,也有欢迎的声音肖蹿,这些都是要虚心接受的钦粮。另外徽绿财,汽车设计是一件非常严肃的事情绵,每辆车定型背后瘟,绝不是单纯开玩笑能够做出来的歌娠,背后要靠巨大的投资来驱动魂郸堪。   在造型评审的过程中们表,流行趋势讲清楚逝斑,未来怎么发展说明白冕孩吞,否则误解就跟着来了港惊恃,所以要有一个整体的品牌战略在里面煽,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了坛圣。   凤凰汽车 蟹汐:今年垢患卉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蔽?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点兔萝聘?   林嘉瑜 锯汞东:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作辉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素抹,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄伎,拥有一颗年轻的心谦帅,热爱运动且、健康的年轻人惺寞伸。   从足球营销来说殴焦烙,对于英国和中国鼎,都有很大的国民基础哆提。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国脆,是英超乃至欧洲的强队柏豢朽,这几年的成绩也是不断的提升绅撑灵,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的派歉。同时旱裙丢,利物浦又是一个老牌劲旅榔唉,有不断上升的潜力逆需,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蹲,在用户上有着非常大的重叠之处盖涝。MG名爵与利物浦对的营销合作副嫡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来稻蹿,在活动和比赛中享受快乐系掣么。   上海上港队也是一样的莆丸。MG名爵经历近百年发展崎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣略,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队清垦暮,两者的合作也是非常有趣的鹤。更重要的是爱,MG名爵通过足球营销的模式妓,能够促进两支球队之间的交流署,包括之前组织的很多活动创荒,不光是针对中国的消费者此毁僳,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动挝狄,有效利用MG名爵品牌的特有资源缔,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌铅冈心,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值巨赫。   车展期间貌皮,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海衰,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对磋稠。在车展之后茧,利物浦会在上海有推广巡展活动将梯解。下半年倾,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对甩溪骑,欢迎全国各地的消费者参与和体验疾。   俞经民 琶铜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的慧,大家能有一些共同点做沟通盼我割,国内和上港足球队的合作锌,正是汽车和足球之间速度与激情夕抄、自我突破的契合点级立漂,足球又一个很大的特点洗黄敦,就是会让人意想不到堕冻,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间铅骑觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅橡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年箱,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩飞,与此同时壳,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一峰酗晾,长安汽车产品质量持续提升详,用户口碑不断提升桂泵乐,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象关杠,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一工、全球乘用车品牌中国市场第二名富脆菊。   关于未来茅烽挛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会船吓暮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划烁苫蚂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蜗。   2017年是长安汽车的产品大年汕冠饥,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市回敲、全新的SUV CS55痊些骆、轿车睿骋CC侗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市寇,将会进一步完善长安汽车产品谱系摩。   如今钒摔奸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”补比菱,站在国家品牌高度寻求发展赁梢藐,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任漏踞宛。提升品牌溢价能力扮,成为长安汽车品牌发展的重中之重跺梨痰。2017上海汽车期间奉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平獭吕寇,关于长安汽车的未来幢圭取,徐留平董事长有话要说滦乖钱,以下是对话全部内容撂。 凤凰汽车伟:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的暖触嗓?   徐留平时仇:回忆长安汽车自主品牌的心路历程泰枷幢,我们也是不经意之间就走到这个地步缎发弛,因为一个产品黔咀,特别是像汽车这种产品是更加的明显燎,它反映你的公司文化垢、你的公司理念是什么样的东西鳞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看罢蕊诲,曾经我在公司和高管谈的时候就说过某,你怎么样让产品吸引住消费者坏其?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球烷熊目,靠的是什么辣?因为美是一个主观的东西冬静,有人认为这个很美破煽,有人认为那个很美胖恍娄,从长安汽车之前的产品来看咆贾刷,我说我们没有很好地把这些东西总结出来江嫡饰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么化踩?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的衡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错竟,同时想把这个产品往这个方向进行修改醋羔。我觉得在这个方面咳,从长安的角度来看无坚蟹,就是对于这种动感姥、时尚这个理念的偏好沮。我一直在体会距,其实我是在反问我自己写,这种偏好它是怎么体现在产品上的抠?实际上是我们内心的这种偏好说。在过去的2-3年中朴寇耪,我们面临的话题幸筷秒,如果过去不做总结镣咯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来涎垢,另外更重要的是说粗,下一步你怎么做显,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法灯晒,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车洛叛,下一步是个什么东西侈胎,消费者需要什么样的产品仁,然后作为公司来说骗,你们能展现出来什么样的东西暮,最后我们总结叫生命动感智色双旋鹃扣,当这八个字出来的时候瞧嗓,我觉得是非呈煜溃好间,既是水到渠成穗咆,又是醍醐灌顶甲、灵光一现评家。这个过程硷疙纤,不仅仅是八个字的总结炮。这八个字出来以后伯醛,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好普,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念祭几,实际上不仅仅涉及到造型么回炒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验俯兰。这样的话鼻方科,就有了一个提纲契领滥牵、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西倡赏,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中繁宿高,就能够有一个非常精准的东西阶。   刚才你特别提到“色”泡,我们当时想说苗,你必须要能形而上播,要能够抽象出来穿,如果说你不能够抽象出来街,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候秽椒径,如果你弄它50个字狠剑、80个字淘,你可能不够形而上粹淀,不够抽象化苗糜疟,最后我们觉得“智钳建、色”熟路,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求骸,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动慌窘劝。   第二个就是说消费者情感的体验卷湿魏,比方说对这个造型和颜色孝,甚至于这种声音或者是形状玩、线条的这些方面的喜欢入匪,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西瞎罗。当然我们也在想用什么样的词比较好蝎衔贫,最后觉得设计的这个词很好杏洼,一开始我们还担心说这个词字挺多碧莱讨,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化虏炉悉,我觉得就应该让它有想象力苔漠,就应该赋予它很多的内容糠,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的离阿,孔子都说食色程僚汇,吃饭以后第二件事就是这个字缕幌酱,我相信孔子说的这个字也不简单意思嚼摊,实际上说弊冗搜,智色这两个字还是最终反映的是人星钨,特别是消费者的一种需求唯手恳,对于未来传统的一种期许年,这个过程当中骡,对我们来讲褂卤此,把这八个字想通的时候哪蹿,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蹋榷,这是我的第一段话题箔瓢。   第二段话题说这个对长安有什么用处谐?那次在发布会现场有说估哩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候巫,一开始我就提出汇胁呈,第一个卡灰头,这个产品要漂亮传蹋,你不漂亮的话疚,什么样的东西都没用蹋寝秽。因为我们很早的时候就开始在考量辞,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧锨茶,后来发现不行芜离,最后我们在大概07昆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了理。因为你还不能提炼出一个高大上级多暗、抽象冻烹、形而上的东西玫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮拳剃栖,但是每个产品都出得非常艰难顽涝。这个事这么长期干也是一个问题翅,因此在三年前的时候惰徽残,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了倡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解火垄,对于消费者的这种认知烧檬虏,把它抽象化贩烹,那么这样的话理解了以后纬,再把它具体化垫焦铰,特别是在产品咯犯,也就是设计理念当中一些图形化的东西佃吾洪,因为如果你不落实到图形化的方面鞘井氦,那就只有形而上没有具像化 莽,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中防熊煤,图形化和具像化过程当中赁诬渤,这个就出来了绦沟容。   这个出来以后班,我觉得对未来长安来说埔新吧,我们未来在产品设计的过程当中设,产品能否做到生命动感智色双旋瓣赤,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来呵何氖?这样的话判,实际上说雇谋,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中猜,几十次的否决绘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成泵石,几次或者就十次你把它完成獭天,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了芦牧,那么这样的话靶,对于长安汽车的家族化溅哇疆,我们看了这个车岁,看了这种感觉这种情感的体验矮脯,那就是长安汽车推舍刚,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车镰懊皋,这是一个猎啃梅。   第二个就是说豪巳米,我们自己在研发制造设计过程当中龚负,这个速度大大下降惮许,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降吻深,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢日粒汰,如何把消费者的体验做到更加的精准抠聪,更加的接触到痒点实囤沽,这样对长安的影响是极其巨大的井惮。   凤凰汽车发:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念坛?   徐留平蔼反垦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念垒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法葛秘勃。如果说把它拆分开来虱尼,生命动感可能更偏向于品牌这种概念砷,智色双旋更加偏向于设计领域古。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢惠勤纹?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚拐,我相信大概许多媒体会想收,生命动感智色双旋怎么落地蟹撕诫?因此我们就想把智色双旋也说出来认阿,不要分开撩藩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中读迸,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言的报。   凤凰汽车良:另外一个是提到的认知方面的感觉火死尖,有没有一个专业的因素剧,咱们除了制度之外柑,有没有专业领域的人来负责这件事姑糠?   徐留平倪:我们长安有一个庞大的队伍艾料,首先要把一个汽车造好渺铝桐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蔚,到高管团队屠,到设计团队怕橡竣,到制造和研发团队是,包括服务团队篓村刻,特别是主要负责的领导人徒。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验阂梳,而仅仅是设计团队的话语哺涡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离锌免。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蹬瘁泻,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素匆脖歌,因此对长安来讲龟,是既有最高层特别的重视柿补、关注和把握啼好酞,并且这也是一个最高领导者的工作职责脐朔钢。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知台擂,我认为在汽车领域当中是行不通的楷旁朴,当然我们也有具体分工拖涎。另外也有很多的专业人士完成这个事情舱,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的戮寞,还有轿车研究的罗,也有做SUV研究的惺界浮,同时也有按照职能分的板。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中痢,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓弥粟琉,如果仅仅是设计团队的意见鞠,肯定会偏离了方向帅荷。 凤凰汽车卞:一把手是指您吗钙氖?   徐留平介乒滑:我是其中之一庙搁盆。   凤凰汽车迷盾:长安汽车自主研发的新车冯卜,设计粳苏、评审猾呈夯、评定环节您都会参加吗勒腔容?   徐留平炊柏泌:我必须参加速仓吴,我前面讲这是我的职责危,所以我必须参加雾媳鞋。   凤凰汽车横盎:无人驾驶车呢凄碳?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车鞭沧蹲,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了唯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产矛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破碉?   徐留平空沃糙:上一次品牌发布会擎蟹屠,最新的无人驾驶技术也做了展示敦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上放瘫,高速公路的环境相对来说可控性要好块蛾估。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的碳漓,难度要更大戎酬同,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻忱,我们不仅能在高速公路上做懦线,而且能够在城区做叹,这个技术我们已经实现了突破缔。   凤凰汽车陌匈:长安无人驾驶技术进行的这么好铜,量产会提前吗斥?   徐留平奴拾位:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加逢,实际上就是说诲些赤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到胳睦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西弦偿韦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点频,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定品鞋胃。   凤凰汽车办句:中美在进行双边的贸易谈判贝密,这是谈判的内容之一溅屠寥,会涉及到汽车合资企业的放开寒,可能是一个双向的市场开放的动作烧寇瓤,如果这个谈成了喇独,如果这个不再规定50%的上限芳叔没,您觉得对行业有什么影响宋煤彤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资婚七捞,那您觉得首先答不答应纹?再有一个多给他股份的话洛,对企业今后的运营会怎么样沥卡?   徐留平葱尺扩:我明白你的意思粟搭,第一我确实还没听到这方面的话题丛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况鸵,股比这个事说了很多年廉甭,我基本的看法有几点就,第一个这是国家层面的战略和政策片,作为企业来说东,我们遵循妈,国家有什么政策我们遵循什么政策恭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错康,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点铰砂,我相信未来的合作会加深仆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大肝版,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现探怯靶,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题硷倪芳,而是说理解消费者池乌参,能够洞悉消费者赌,如果股比的溢价挺高炯、溢价挺低会姓,但你产品不能卖出去廓,那你不能分摊出去般廷囊,如何把蛋糕做大临廖,这是合资企业要做的一件事狼栋。   凤凰汽车芒烽:如果真开放波勉,长安会想着往美国去吗闹抵,就像那福特来到这里呢阜番衰?   徐留平姬庭扰:长安想要去美国是一个公司的战略酶,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系戌。   凤凰汽车酿丹:长安与福特的合作多吗涛换崔?   徐留平薯失:长安与福特是我们加强合作的方面齐,应该讲这种合作的程度衔,不仅仅是合资企业磕害,从母公司其他层面疤虹,包括技术和其他很多方面都在讨论吕,包括海外市澈肌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长柯配,它的能力提高了辆。第二 现在是全球化合作的时代躬瓤疽,一家公司独立运营僚,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事舞,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音危鞘。   凤凰汽车黔鲤蓟:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结败饰建,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要千,你还说了过去我们做一个车什,可能需要很长时间好不容易做下来容猩规,比如逸动炒,是很艰难的扛茧现。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%菏苍,当然有可能说这个份额很快能够突破50%烽链媒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资羌罢吓,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵 ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品拣非嘉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大锌?第二对比韩系饲饰歉、日系梯,我们的研发体系和他们的研发体系相比函沙,您觉得能不能支撑顺,确实我们的实力也很强骗灵,我们的内功可能修炼到一定程度唯拷咕,我们后面会源源不断推出好的产品屁穷妻,而不是担心到了一个节点会发生什么状况欺。   徐留平似哆搅:你讲得非嘲铮好俯邦劝,我觉得这是两个原因导致的哇,第一个就是必然性卧幢,自主品牌需要有成长的空间板,第二个确实也有机会的原因嵌,恰恰是SUV的市城尢,中国的消费者需要这个东西侯窝清,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些肚莫,反应速度更加快一点期纽举,把这些产品推出确实是满足他们的需要靛换,我觉得是两者共同作用的结果犬精。   对于下一步自主品牌来讲厢颁通,无论是哪个系石碴胃,无论是美系配观、日系镁、韩系对、法系检,我觉得跟系没有关系鸿,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西坏灌,这是关键文恍巧。消费者他肯定是有他的诉求的伯每,究竟是SUV撼填插、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西惜翁琴,他有他的一种偏好杯侍晴、喜欢松,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道毕抡会,这就需要我们作为厂商搐,你必须要洞察到消费者的需求剁,实际上要看到他的潜意识是什么东西脖,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来昂并刷。为什么我要总结长安汽车的过去呢逛犁倒?实际上是我们自己反问的过程酬,就是说在过去当中侠,为什么逸动会是这样陡头,CS75为什么是这样裤苍秽?实际上说杆垃享,我们当时也没有意识到茂颗,反正当时就是这个样子埂让未,实际上这个过程是一个反求的过程钞襄材,我们为什么会喜欢这样楞?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中虚,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子领季狠,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好特皮,我们把汽车理解为是生命的动感锌较朗,其实是一种生命力的扩张使目,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念惩苔,而我们长安就应该提供这样的产品吧,回过头来展望未来迸剁使,我们觉得这也是一个正确的判断其忻。   凤凰汽车吞佬:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较谴欠墟。   徐留平韧骑:我觉得现在国内研发体系来看羚台布,国家间可能还是有一些参差不齐郝,我觉得自主品牌的研发能力和体系喂仍,进步无疑是非常大的暇姜,而在很多方面可能与跨国公司有差距死浪,有些方面会比较超前曝,因为自主品牌也不是一家跑伍,跨国公司也不是一家涵士菜,要两者来比很难说五蹋扩,但是有一点签虹休,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易垛陪,做好一段时间不容易勾莆休,这个公司要能够连续做出好产品驰叭,能够连续向前增长界椽抠,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念闭焊盾、设计应用矛继皋,在这个公司当中都比较受关注扩勉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因雌蔫偷。   凤凰汽车脾祥擎:我想问一下自主品牌的建设酚,随着我们品牌的推出劳枚妮,现在汽车品牌进入新的层面嘛粒,会有不同的路径选择开,比如长城暗褂豹、吉利推出新的车型渴赊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势谜随剑?长安如何能够胜出惭笑安?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌玲馈,除了刚才说的两个抒欣,还有互联网造车的未来的合作伙伴蹿肝,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响模椭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响弗谁?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合砷浚星?   徐留平构鲜:实际上陋耸患,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌十挤,我觉得这是好事控潭扳,这说明汽车产业欣欣向荣叉,是真正的投入末,这是我对汽车产业的理解兄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚槽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程犬。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行挫,例如一个产品到了造型师的时候开,是一个说法木托监、一个样子济阿,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的劣哇泥,然后到了制造过程当中又是另一个想法探,到服务过程中又是另一个想法浅琼撂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西眯茹钡,既有高大上的沧侵辖,也有形而上孪、具象的婪午办,你要把一个公司从时间跨度揽娠,一个一个展现出来赡妥,而从空间的序列当中晾鲁,你要把研发全部都按照这个意义岁,我觉得是很重要的方面岗经傻。我觉得制造汽车是很复杂的过程赤,各个方面的协调翰匣鹃、综合梗陆垂、修正骋成、打磨需要太多的时间前,我觉得这是一方面从痉芭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要柒,同时也是我们总结过去体会出来的畔馅,它是由内而外的渤变麻。可能我们过去没有意识到这个话题华署,我们现在总结出来深杰,然后下一步能够指导各个方面寥拱,每个部门都很容易做事情硷季某。   第二个问题你讲到造车氖,我们开的会太多了降,失败的太多了霓咐锑,沮丧也有很多歌昏卤,基本充满笑意也就一次凹协旦,前面基本上是批评胖、检讨困樊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行豆,不高大上涂仑。至于说现在很多企业开始造车沙软贪,我觉得这是一个充满魅力的行当评狄恋,很多人都愿意去做喷顽袍。   凤凰汽车欠瓜:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样碍靠? 徐留平篇:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面茂杯额,会选择相适应的地方峡葛。   凤凰汽车雀啥:就刚才的问题我问一下锌,刚才您提到和新创的互联网的合作侮,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔海饭霓、蔚来也有合作揪,您觉得长安在未来在互联网里面的话辽,更倾向于是一种怎样的合作娟淋?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工辑娜,您是怎么看的廓豁?   徐留平搔萌癸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择晦杉,从长安的情况来看恕皆,我们认为哪个方式都挺好的嗡,现在是合作型的遂帛朵,是你可以自己干鲤庆鄙,也可以合作干题擂,也可以自己加合作干嗽,哪种能成功打动消费者是很重要的东西患鸡。   凤凰汽车乌入摩:我们打比喻刑,37度是正常的温度祟块,您觉得新能源行业膘,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说沤蒂,您觉得温度是多少惹村?   徐留平劫隘谱:您觉得高了低了权徐?   凤凰汽车小垃:之前有人认为这是疯狂的阶段饰暮。   徐留平氯秀:我对一个产业的衡量依据是蚕痪入,在目前这种全球的经济运营模式下络,凡是有金矿的地方课,都会有若干的人去挖掘它不,目前我觉得新能源就属于这个阶段锭犯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够合笛,应该更加得进入刊,因为从目前的情况来看桂师,汽车产品当中赐,一个很重要的领域就是电池拜冈康,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放褪,没有这种资本壤秋泊、技术不嘿、人员的这种投入淘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的海滴粒。   凤凰汽车惠撂挫:那就是说您觉得温度还不够吗梆体?   徐留平较结:我觉得还可以位母草,但是我不太同意的就是产能犯松,如果说你的产品技术不太优秀挟呕,你建那么多产能就是有点糊涂掸。   凤凰汽车叹赏:很多其实可以通过改造现有的产能澎举拉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能试呛,从这个角度来讲榷,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况构钳劣?   徐留平晴灯:从整车厂的角度我们希望成本低一点蚊精,选择利益大的里沽。   凤凰汽车客:所以您不担心过剩吗辉膏啊?   徐留平袖喘:我不太担心这个问题驹对,我觉得电池还处于不确定的阶段低荒席,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候起。   凤凰汽车吝弓:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象光娘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外入,不管是设计师还是CEO等等涪甸思,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代匪?当然那些设计师很多是主管的惠,老外有管经营的有管品牌攀复疟,主要还是在设计和技术的领域蔼妙,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的单邪?第二个是国有体制的问题淖淖,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响辩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域虏方朴,也在高薪吸引高管人才仿文贤,您是如何留住我们的人才化读啤,关于体制之上舅、体制制约的问题戌,我们怎么解决抚?   徐留平老莆居:现在是全球化时代夹撩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早匆粕赏,我们最早的时候是四无辆赴身,没钱恰、没人褪很漏、没能力裳读、没地位秆嘛,到现阶段来讲克,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师吉钝卜,这都是一种非常正常的行为既稿沧,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢磐妇卑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国示睛,如果对中国的消费者不能够带动坪纤环,那肯定不行武被平,我觉得这是一个赐,无论你是洋务运动还是什么运动睛,核心是对消费者要动起来确,这是一个寿。   第二个关于体制的话题分按遂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距画镣,这个方面我觉得不能讳言匠订。目前来看扩弄,对长安不是特别明显爬谢,因为长安是属于南方集团旗下子公司镜,从南方集团来说懦,在这个领域当中般,也在他的职权范围之内做了一些调整鲸,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享纪。   凤凰汽车杉:如何看待这个机制亥懊桂?   徐留平贫:从国家层面来说狠,在充分竞争的行业当中这个机制很重要碴。   凤凰汽车号杜:你们审批会很困难是吗馈?   徐留平按:我觉得会快撕,另外一个我觉得汽车集团土粹,也许给你量化很多股份督,但是最后你没有创造价值废臀骗,给你1股灿毖泛,1×0的时候不还是0吗棱谴?汽车的成长合高矩、成熟或者盈利是一个艰难的过程筛。 凤凰汽车嗡:十三五计划像长安汽车整体的销量趴评、利润和研发能力以及目标有没有饰悔沙?   徐留平诗:非常有磁酚温,我们愿景2025师天纫,我们做10年的规划膊聪,在这个当中我们相对来说做得比较保守岭乾怪,为什么说保守呢陷?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当舵,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念碎。   凤凰汽车亢:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的挂是财,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强食?   徐留平等骇苹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业貌厦,在技术和平台方面都在加强合作交免草,至于说未来它要怎么样低什煌,我现在还不太好评价这件事轨磋。   凤凰汽车棵:徐总问一下国际市场的战略享,我知道去年车展的时候徒附,长安说往海外拓展的重点是伊朗淋捷、印度狠阶腊、俄罗斯这样新兴市称踩Α,有明显增长潜力的市撤⌒,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去睫弊认,比如在墨西哥段东锋,对长安而言弧,自主研发这么好另疯酞,又长期和国外品牌进行合作恳,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国僧毖标、欧洲的市潮肌?   徐留平轰佛:在我们十年规划中就有矫解坪,去年讲的时候就是当下正在做的内容靛搁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的墩,就是要稳扎稳打抖钱潞,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了晌,因为一支队伍最重要的是信心逆咸。   凤凰汽车汾洛:国内很多品牌都盯住印度这个市城濉,并且国内品牌在国外市场很有竞争拱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗卿?优势在哪儿侥警粹?   徐留平秤特赂:对于海外市场我的理解是要扎下根去硼抹,不是简单地把你的产品卖出去踏趣辈,是你能够充分地利用本地的资源饶,包括人力资源和其他的技术能力剑扒,然后为本地的消费者提供这种产品和服务纤钱酱,我不太欣赏那种所谓的远谋式的攀,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长崔,促进本地人的水平的提高酿獭,那么同时在这个过程当中软险斑,把公司的产品技术涵盖进去碳地时,我觉得这样才能走得远布寥饯。   凤凰汽车普氨:长安最近一套体系出来了肋喇童,有没有可能往更高的一段发展赔?   徐留平撬堪嗽:从长安来讲诡鲸,我们目前的战略看裴嚼忙,是把生命动感智色双旋八个字做到极致贡申,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品芬箩户,这是我们能够奉献消费者更多的东西搅,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的剁,但最终要落实到产品上导么盯,产品是一个载体让消费者感知它知道它猜,未来去缸虽,长安汽车会加快产品推进的速度豪肖第,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神盆溅。   凤凰汽车精曹:欧尚也在这里面吗苇岭?   徐留平固草:欧尚不在扦旗航。   凤凰汽车良盘:东风已经有PSA很多股份睹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗婆看萄?   徐留平瞪:目前我没有听到有任何影响担,在实际工作中我们也没有感觉到毛魂。   凤凰汽车巴到:理念发布会徐总是骑着马出来的羔,当时媒体圈特别关注媒犬,都刷爆了朋友圈膝蔫洼,虽然我不在现乘獬锷怼,我不知道有没有特别的意义勺,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动爬途驹,当时的考虑是什么蛋?   徐留平晌败疼:两个考虑亭,一个是我把马和车作为比较徊侠,你要说一件事构跺蓖,一大堆结构化的语言没有必要病遍娟,我觉得既然是长安汽车蕾,我们叫做生命动感董魔、智色双旋惰绦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫奇磋劫,如果不这样做也没法让人尖叫毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日刷谭,上海车展首日两普,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面吹顽。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙泊摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量菜滑,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台剑稀,12年增长了120倍喷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访瑟哼雌,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略跑吻递。   受访人驮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)撂。以下为问答实录桓瞬撮:   凤凰汽车递捌素: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面姐可?   雷德?比格兰德梨络: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品孔懈挡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年诫坚币,这款车在中国市场的反响非嘲荽ⅲ好尚趴。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA涝废鄙,同时拥有强大的引擎棵,提供强劲的动力与性能稼图,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声太。所以渴溺窗,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品南黔巷。   凤凰汽车帘澎: 在没有设立经销商的地区愁耐剂,玛莎拉蒂如何抓住市撤硭取?   雷德?比格兰德不: 我们首先还是会增加销售网络且矮,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点绘芒,计划在今年年底扩展到75个锈薄。   我们还在天猫开设了旗舰店频恍,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空洁剔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台捅江嗅,大部分来自没有授权经销商的地区献。   中国的客户对于豪车的了解越来越多递偷萌,鉴赏力越来越高荣芍却。针对这些人群轰惰狈,我们还组织很多不同的客户体验活动仕拉,如海外试驾旦坝逞,以及互联网方面的创新团沏,如网络平台的直播令铣圃。此外梢瑞,我们也有不同的金融政策缮喊廉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务弓,深入体验玛莎拉蒂的生活方式卤潍毒。   凤凰汽车戈龋勤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》柿挫敝,给汽车销售渠道带来一些变化挤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新姑扩炒?   雷德?比格兰德疼试: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说衅墙稻,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品乌希,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具微慧,而是要提供独特的生活方式体验夕朴。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待窃算,不止在中国露第,在全球市场都是这样烤蘑泡。2016年窝,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长匪每排,这个主要还是产品优势带来的筐。新的政策出台以后刨位穆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响裴肝,不过最终的销售成绩还是由产品决定文叙。   关于新的法规菩,我们现在也正在研究当中磊偷,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定含,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作帘。此外仟瘦汤,我们在中国有非吵剩好的经销商关系钢,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关瓢芜江。我们开设的天猫旗舰店骗庐柏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式颈标房:客户在天猫下定单敲卧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务秘藐堪。所以谓,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系够贿藤。   我们的很多客户最在意的并不是价格上降茬,而是优质的服务与体验虾缉,这正是玛莎拉蒂的优势所在森浆。   凤凰汽车捂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线叉,有没有什么新的产品推广蘑?   雷德?比格兰德恼箱免: 关于新产品滇桨零,现在还不是宣布的时候深仓急,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升复土,等到新产品发布时我们再提供更多信息脐。   凤凰汽车扫: 作为中国消费者熟悉的豪华车忙,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍仓释陶,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好呻沪。对于玛莎拉蒂来说戮割,未来在中国市场的前景怎么看棋南?理由是什么枯矩藏?   雷德?比格兰德凄函娇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蒲沙力,5年前禄眠,我们在全球的销量大概是6,500台粳吐,而2016年达到了42,100台蓖罐饱,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平庐功撇,所以我们的增长一直是持续的思。也因此淘尾,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观甲涩曹。   实际上中国市场和外国市场也非常相似驳毖泌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验颇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后韧嚷洛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA钒嫉鼎,这就是玛莎拉蒂的优势寡酚唉。所以卵,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度滴默佬。   另外腺恒氛,玛莎拉蒂的车主非常年轻清奢晚,尤其是在中国市乘纭,车主的平均年龄只有30多岁税省,他们追求具有独特风格与气质的产品念略韶,来表达自己的个性与品味捣沃掳。   凤凰汽车撂刊系: 现在汽车技术日新月异禽儡,尤其是新能源瞪、共享摩馅呈、智能驾驶方面疆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划厘沙?   雷德?比格兰德群: 在新技术方面继玩谭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升兑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统阜盛窟。我们并不追求生产最快的汽车然湾,而是要提供包括技术鸽呈蠢、性能揽贤、动力驼、驾驶体验等方面在内的最佳组合冷漠畔。   针对自动驾驶便陈,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助几缕,帮助驾驶员减轻疲劳翘井,降低操作难度蹈,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的绦暑苦,包括独特的声浪扑奶、澎湃的性能弓搬,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统电,这是玛莎拉蒂所追求的甭农诚。   关于未来对新技术的规划效念迸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求畔河,比如减少温室气体排放赎红澜,这一方面玛莎拉蒂也不例外为瑟稻。此外钳匆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蒜峭暇,如苹果CarPlay和Android Auto队实肩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统挽,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术咯彤袭。   凤凰汽车考: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化墒文哨,怎么适应疚纲踏?   雷德?比格兰德辜超: 针对年轻人群抹,我们采用的方式不是改变自己乃浑,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应软锚付。比如在中国沁副即,车主平均年龄非常年轻掠谋播,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主涤,便是一位年轻的中国女性晤爸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表改。   玛莎拉蒂拥有102年的历史赋拾,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意瞬突令,包括法拉利生产的强劲发动机控腿核、独特的引擎咆哮声撤、奢华优雅的外观与内饰伪宋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神乐霓,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势沥松,并且在赢得越来越多年轻人的青睐揣按。   凤凰汽车擦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化诺庞宛?这12年当中也伴随消费者消费理念升级票罢,有没有针对用户画像做调整侧缉?刚才强调坚守自己的DNA和理念妻枚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试案?   雷德?比格兰德江: 在中国呛箱情,我们不断渗透到三四线城市歪,但是目的是一致的迫唱,就是要吸引更多年轻客户悔肺醚。但不管在中国乃至全球的哪个城市潍,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机娘射倘、激动人心的声浪客、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备仆喉强,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户羌围握。   在设计经销商的时候太邓,玛莎拉蒂也不是随意为之踞,而是按照需求进行规划的夸蹿。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店边,首发售罄的100辆SUV中恒票,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区扇。因此茎编,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商涣。同时驼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品妈歪,客户需要一整套的优质服务首,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置观化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫累:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上袭,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生拔,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述伎嗣。   提问龋宝:您的新角色到底是什么样的暑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上锌尽?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法如冀?   Alfonso Albaisa乖:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁无,跟所有的设计相关的工作寞厕侩,都是由我负责透。之前我100%的时间放在英菲尼迪你虚,现在会分30%的时间来灵京,也会跟新的设计主管一起完成设计工作妈碌郸。现在大家看到的一些车型僻,可能是一些原来的车型且短,我们现在的工作入,也是快马加鞭哩戎兄,希望能不断的改进爸陕、提升现有的设计访。   提问凳擅芥:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么够镶?如何看待他推动品牌前进时的作用嫩美?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa牡仙将:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管诵,我们会共同合作高,不断进行我们设计的演化蓝。其实我到7月份才会正式上任蛙但趣,我现在猜测或确定未来的设计理念剧坍,还有点为时过早光涩。   我们知道囱济,英菲尼迪这个品牌是非常时尚喝烧剃、非常大胆前卫的幻,我们的这种设计是一个不断演进的过程萌,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改沽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计举憋师。   卡里姆跟我有很多类似的地方挠。比如沃,我们都是艺术家出身逞坏纬,非常喜欢设计婪金,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞廖讼双,并将其以各种形式发挥出来倡蜗。   提问募:我有两个产品方面的问题劫胸。首先奔剃奋,这个概念车非常漂亮宫价,它背后的设计灵感有哪些偏宿排?   Alfonso Albaisa腿节:秉承“冲突美学”设计精髓漆护哎,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素成冷乓。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡没。基本上就像艺术一样屎朽耗,包括缝针雇、包裹感咸痊,还有使用的木质柬攻规,都是非潮好的手工工艺筋纺堵。这是一种感性和理性的结合丘疏涟,还有一些肌肉感极强的车身线条臀躲踩。   提问乡际繁:这款车未来的定位酸蚀、消费人群是怎样的炬悉誊?   Alfonso Albaisa丘完溺:一般都是比较年轻的家庭稿,想要非沉宓呱耄宽敞盗、具有运动风格的车型扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必懊:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日狭脸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示幸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容畦期。   在发展新常态下辟嗽钒,消费动力开始向下线市场转移残。同时交沧,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级眠得。由此辱纷勺,县域市场成为新时代的“金砖市场”蹄。而对于汽车行业采,消费升级利好之外币抽,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇健。如何撬动县域这一重要市陈ば稹?   胡绪雷表示叉,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局分,帮助县域出租车进行升级改革胸哄骗。县域交通的数据化坑害、智能化发展抵,有助于未来网约车的下沉渗透保。县城消费能力相对较低卤设奶,在出租车领域引进大数据之后郴插,未来再进一步升级到网约车猜耍硕。   据胡绪雷透露惜毙,首汽将在县域布局三块业务龄:长租车髓屉、网约车(出租车)茂氨本、分时租赁睹。分时租赁是纯新能源车磕凑,未来分时租赁或是对公务用车的补充砂围熬,它是纯电动观,不用长时间租纠,可以通过APP来完成锑被泌。目前氯,在北京有1000多辆车搔鄙,150多个点位慌,这种模式可以逐步复制到一些县域城市具梯,对公务车改革会有一些帮助混容。   胡绪雷认为栏,网约车行为是偏汽车前市场的角色痊帝,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式纱试。第二急荆陋,在居民习惯了这种消费行为之后光,会对当地汽车的销量有反向刺激作用倡炬,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导佃。   当日恃脱,首汽约车作为新生力量洗联,凭借坚持不断的自我革新和技术改进翅,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”叫伤锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯芹:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日痪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伟孙鳞,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蒂撮隆,渠道下沉要根据市场来判断化盾,服务要根据需求一直不断地跟进骆朗。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况幸,比如说对经济的支撑韶,对政策的拉动辰粳,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蹋钒孤。近几年形,一汽吉林产品在县域销量比较高惮,对县域市场的期待也非常高梨。从目前产品结构来看常南,产品消费比重70%在县域兔,30%在一虹、二坝、三线市场呐扑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型惭单篡,外观竣双隆、配置沮被、价值都迎合了县域市场的需求圣曙革。   从流通环节上来看煎,县域市场做的非郴蹇铮好好具,没有什么瓶颈因素寺。一汽吉林也努力在渠道建设筷鸿、服务跟进等方面做成长和改善泡牌倾。同时宋长欣也提出了一个想法淮,“县域对自主品牌在公务车亥负诵、公务员购车方面是否有政策倾斜传姐,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长凤,这是我们车企的想法跋炉德。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时璃,要根据市场来判断唐酞。目前毁洞,县域之间的差距非常大苇,包括现在推行的3G服务倪吃闭,在那些无法设定固定站点的地方扰独,推出了3G巡航服务凸浚颊。服务是永无止境的工作活,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进邪椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日镭届,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拒床,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示丁娄潜,新能源汽车推广比较看好北揭肖、上付、广限行茬为隆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场椒靛荒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车呜茨,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场降甩居。尽管都看好电动汽车的发展趋势欣笨,但做好市场并不是一件易事丹。   目前比较看好两个市臣础,一个是北刃甜溺、上绞拱、广限行似航、限购市澈隆;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤狼荨,这个市场的发展速度很快未。例如河南绷拎、山东围、西北区域校般,大量没有牌照的低速电动车闻,在政策方面仍处于灰色地带憾欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年秒晤你,在国家和地方补贴的支持下矗搜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右葡奥稼,在农村市场型勘蓖、县乡市场得到了非陈瓒冢好的认可夏。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求睫炕熔,县城市场的消费者的房屋空间大栋渺茶,有充足的空间停发车辆凶龋,拥有较好的充电便利性椽欧路。其次行驶距离不长凌,180公里左右的续航里程能够满足使用需求茂妹京。另外螺脓,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难仙悲,因为小车型成本低爆半。   赵智刚表示陇农邻,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展钮愧孔。河南地区冻峰,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排搭患,在替代当的出租车袒饶锚、公务车方面取得了不错的效果躺坞奔。同时赖测,也在积极跟海南政府合作舵澜,投放了一部分公共用车陷蔬。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进爱科泉,比如是文昌痘、万宁颁、琼海等县级市誊,未来将在海南全面推进妇槽险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲港勤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点馁,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行鞋。会上灌锰采,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出码率陀:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂篓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鲁表,是参与全球竞争勃煤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拖锤檀。”   在当日的论坛上借恍,郑刚发表主题演讲保酱。在他看来承,打造世界级新能源汽车的品牌薪赏褪,最核心的是独特性党揭、差异性蔫卡彻,是比较节能优势嫂,浮出水面的是视觉豢、是LOGO挟朵、是VI破杀,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势辜,其中成本优势是最重要的组成部分桔仓。   早在110年前淳兼埂,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择齐郊:蒸汽驱动车毛芍、电驱动车和燃油驱动车持。然而染唬绍,在后来发展中糜,电动车败给了汽油车是酮。这是什么原因造成的挺?郑刚提出是成本造就了新技术的普及且寇蛋。亨利·福特发明了流水线生产提骡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候栏颅陷,成本大幅度地下降社柏括,售价拉低到850美金废缎,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车兑劝,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间叮活卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以绰,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌绥。100多年的历史多次证明了这一点托菱岭。” 郑刚说汇。   在反思自身发展时登,郑刚透露煌,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量矮瓢,规模在迅速的增长疼膳硕,但很遗憾并没有带来显著的袄弦疮、大幅度的成本的降低乌。   为此浓,郑刚提出睡柏,在推广和普及新能源汽车的同时钩,光靠技术进步还远远不够挡,更加要注重咸撑琉、培育成本领先的优势掠峭惰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本氯蔷,是参与全球竞争台、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提檀跑。   他建议阀,对新能源汽车未来的产业政策惩、行业标准闻红、行业监管等挨秒,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术犀,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低熄翘会,这样才能培育出行业的龙头企业邪僧剿。   如何通过提高规模粳借、优化设计细幢、优化政策和制度创新咎姓?郑刚说脱,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本残、交易成本和政策成本秆倡,来打造企业的综合成本能力和优势槐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势咳沪。这还需要企业和政府共同携手请,不忘初心帅镭定,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师宽:韩大为" "  魏建军多次提到技肪娇,我们的确有很多故事皇境,但是他们没有写得很好领,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖级盎颅?魏建军直言不讳地说矩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后尸坪插。   囤地赚翻舷街、离开保定并、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来茫妇,且莫名其妙痪磐,或者无中生有的传言所困扰垃,最好的纾解方法是什么舍?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车缴。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚渤狄墟,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂急,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后讳枪,魏建军附口弧、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监胸碱遂,与部分汽车媒体交流檄。以一身轻便的牛仔装""示人""失经归,魏建军笑着说派,是在同事的建议下才穿出来的鸵。    对于4月以来沸沸扬扬的传言薄,魏建军坦言矮,的确压力很大控,也很难受剩如奔,“有时甚至想哭”衡挟份。他说鬼,我本人就是保定人盆,能不希望自己的家乡更好么锯?当然涣,我们只有把自己的产品做得更好绕物伺。    诚如魏建军所言善蔡嫁,近期颗淌,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌楷稍。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾溃端谎,来自媒体的反馈好评如潮鹿膏匈。有作者甚至设问叮竟很:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后擎,否则也怕媒体老师太忙”穗,长城汽车一位公关人士插话道渐。    10日下午的WEY首度试乘试驾磁懒缆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意楞。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格哇勒,有同行在现场就说栏尽:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车筷熊界,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型合惟喜,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型目寺美。    动力配置上上松窝,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机磕们南,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术槐,最大功率达172千瓦提久滔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器帅,换挡响应及换挡逻辑可圈可点裴。在长城汽车徐水工厂的高速环道上赎俺钵,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时静,VV7s几乎没有发飘的感觉嚼失,而车内噪音也得到较好的抑制镣牵沤。“我们在整车NVH方面做了很大努力谭唯筷,也取得了一定的平衡”别为抖,魏建军说廊贤绦。   VV7S    在交流中虏郡,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时瞎飞混,大谈副撕、特谈所谓“轻奢”百、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时售努笆,咬住“聚焦”二字不松口勒。而是多次征询媒体试车时的感受垦墨认,并逐一分析毖、解答媒体所发现的问题详太肖。整个交流过程盯舅瀑,他都态度诚恳沫观,即使是谈到一些尖锐的问题廓黎袍,也并不辩解答通骇。他甚至非常谦逊地自问自答戊,人为什么会失败奸岁悉?尤其是一些有着巨大成功的人但抚。因为以往的成功骑懈,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做式,就很容易让自己失败犁田。   VV7S    在4个多月前的广州车展上篱,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车八,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然拘瓶腻。他认为伙蹈骸,好的产品本身就是故事肮兄嫩,而WEY就是要做最好的产品痘宪恨。此次桨扳,魏建军多次提到稠法山,我们的确有很多故事要讲死钩凑,但是他们没有写得很好肚驼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的示凹隧,所以紊,我在让他们重写歇褪。魏建军笑着说肺伙苟,把一桌人也给逗乐了呻枪。    在媒体谈到其他竞品时据,魏建军都给与很高的评价烙捶唉。不过最终还是认为自家的产品钵簧翻:底盘更扎实啃十抒,操控性更好持券臀,“因为我自己就好‘玩儿车’”队樊,所以对他们(研发人员)的要求也更高胶。   VV7S    据悉兴,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市辆,预计售价在15万-20万元区间夕吠潍。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点米妻,他思考了一下才说阿逝,它的配置太丰富了暖催,在相同的价位空间艰陌睫,“肯定没有比它更多辫寿、更好的”既活。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖颇托?魏建军更是直言不讳地说呕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瑞。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中斗茹,一位来自上海的资深试驾教官说锈控,之前很少接触自主品牌汽车蹿,这次也是第一次来到保定缄嗣垄,第一次来到长城苹浚,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料勤触。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒犊赔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言拳猾。期间钡局,有一位同行说坷,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好撵寸暑?或许这才是魏建军的真正用意吧胃瞪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "   陆逸表示篇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常退晌晨,因为正处于发展的爬坡期私辈色。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说褂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作胺橡,而且要深度国产化堵。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中芍怕浦,雷新透露铝钮锈,上海车展期间顽赌蒜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时惕慈皋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现介泄。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蛾暖,陆逸明确表示储虹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蓖哺拔,因为正处于发展的爬坡期曝裸。关于国产化的工作鲁胎,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略泥僻兔,未来将坚持不懈的进行国产化工作佛,而且要深度国产化倘借略。    日前擦焊,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典度。活动后风,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访莆,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应炯。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年骋拖,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆逃,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%尼戳,超过23万辆拳屋。今年第一季度霸,英菲尼迪在华销量破万辆股,同比增长4%膳癌讲,而其全球累计销量达到67367辆堆,同比增幅为18%皖爆试。无论是在英菲尼迪全球体系中趟枯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中悲凛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色劫摹粪。在不少业内人士看来刷肯恍,从去年4月以来枷苫,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞瓢旗雀。    对此耐,陆逸强调哗式,目前英菲尼迪的销量很正常斧,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军贿钡该,东风英菲尼迪合资企业成立才两年签受,还处在爬坡期烁淋屏。他还说俄桶四,所有的汽车品牌进入中国后竞,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加俱测、运作能力提升及投资力度加强夸,会迎来一到两个爆发期萝。    事实上暖千韭,从2014年开始呸涕,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后慷韩,就迎来一个销量增长的“爆发期”唯尸:2014年夏户墓,英菲尼迪在华销量超过3万辆圃,同比大幅增长75.6%稿莫,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年萍顽烩,英菲尼迪在华累计销量为40188辆惫店,同比增长33.8%暑。    不过涡徘零,步入2016年氖,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期秆羚维。当年4月初算螺,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在姥醒,刚好满一年锻仇。在过去的一年里撂尺,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态嘛乾佬。陆逸坦言聪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段裙舜,以便更好地认清我们是谁改妻府,我们的未来在哪里署担,我们应该做什么菇窃楔。”    在陆逸看来岗管,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌落圈扦,今年是进入中国的第十年德。所以作为一个年轻的品牌腾,这本身就是一件很有挑战的事情雹。他还表示居线,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累返似梢,是更聚焦的一种进化苦萌。因为市场环境在变化陆,消费者的需求在变化柔迸姬,我们也要根据变化不断的调整扒了、创新偷陕、挑战自我毒履功。”他说钦痉,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来嗜吞,就提出了‘挑战者’品牌战略殴。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过氯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的季骇,品牌口号必须得落地帕爽。”陆逸表示是,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发狗蛋玛,聚焦目标客户群橙,让产品与目标消费人群建立联接诡、产生共鸣态鼓姑。    陆逸对中国经济网记者表示柿苹胸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说骆唾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作秋,而且要深度国产化扩尸。”他说肥牟端,中国是全球最大的汽车市城渎媪丁,同时也是很特殊的汽车市忱睢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国巷,就要真正的了解客户鞋想滩,扎根于客户菇抨、扎根于市乘佟,这就必须深度国产化笆晃既。据雷新透露巴郎,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%外晃。    但是话夹劝,从2014年底国产以来辣,英菲尼迪只推出了两款国产车型溶:Q50L和QX50蛔料。对此悉盲碗,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑念酸。陆逸表示笺沮列,“关于产品线布局的问题俊合冲,英菲尼迪有一个长线的规划蔬。”    陆逸介绍说氰,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年苔顺吭,规划内容包含平台规划貌句讨、动力总成规划以及国产化的供应链规划等懦。他还说捐,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备鳖,我们的目标是通过完整的产品规划督都邦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品慰矛堆。”    谈及国产化在今年的推进程度迟,陆逸表示斯腔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吵韩盯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布盯娥茧。”雷新进一步透露市,上海车展期间芜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时并每使,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现思。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲肝燎:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年兑,通过销售Urus咸领,兰博基尼总体销售量会翻一番耻灰施,突破7000辆大关巧防。    在更遥远的将来驾涪,很难说会不会有纯粹的电动车啦杆。这是因为蓄电池非常重差告布,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嫌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰嗵隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌檄逛。自大众集团和奥迪公司接手后染,兰博基尼得到积极褐聪、稳健的发展岭任辜。日前吩釜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂骸蜜推,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员凳,商务部主管Federico Foschini踞赶。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员襄蒂慑、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问袍:并入奥迪公司之后申,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持刹?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的坞?    答撇倦:2016年姓袍鸽,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关雇饰灌。奥迪公司和大众集团接管之后颊,对兰博基尼进行了很多投资锯,让公司发生了非常大的变化解口丢。此外驶寡狗,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品染。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高骇涩拖,如果没有这些投资烁,就完全没办法实现这个计划略。所以童,兰博基尼公司从中受益良多憾。可以说蠕上蓖,如果没有被接管皋案,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来邻斤。    问拌拇:在您的介绍中逝谭疆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高菩烤秀。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的劝策停?Urus投产以后奋藉搁,重点会不会向中国市场倾斜祈棉摩?    答稀:目前潍,兰博基尼公司只有两个车型系列虾钩:一个是搭载12缸发动机的Aventador渐,另一个是搭载10缸发功机的Huracán死钱。因为各种原因典,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降锚,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势冯。2016年版司,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车藩。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%持,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%目。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放甸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加诺。2016年瞥骚,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蛋咖。新产品会在2018年投放悄卡,到2019年邵隋,通过销售Urus哺酗饲,兰博基尼总体销售量会翻一番拜瞳缮,突破7000辆大关撵锹。在中国市场上膘称斗,SUV是非常重要的产品百构。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求缺。    我想强调的是埂盲,在中国超跑车市掣咛那小,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端温。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蒙篓,Huracán大概在300万到350万人民币徐坦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平戒得偷。    问扯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的逛随?    答赋疟律:目前盘棚歇,兰博基尼在中国有15个经销商识渴。到2020年辰,我们希望经销商数量能增加到20到25个锋。当然啥,通过Urus的投放痉,在华销售量会增加回,服务涵盖的区域也要明显的扩大绷沃辜。    问托:如您所说烫,兰博基尼在中国有15个营销网点婆灭,去年销售了151辆(车)赐。我们简单的推算一下坦,平均一个营销网点一年卖10辆车膳箩牧。那么兽,兰博基尼经销商的运营情况怎么样能快?在新的超豪华SUV到来之前层磺,是否有改善他们运营能力的要求呢誊挝晃?    答粪片:是的胶屏衔,会明显提高经销商的运营能力舌,新Urus也会变成一个破局者藐琅淖。虽然现状如您推算跺,但是在Urus投放之后尖,大概2019年或2020年幌,经销商的数量会增长抄罗,同时每年的销售量可能会提高到30辆年隙偿,整个业务会明显的扩大钡班,售后服务也会明显提高疾。而且由于SUV使用的频率比较高扳辰等,消费者甚至可能每天都开SUV去上班尺和,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入泰。    问崎搂:兰博基尼车型比较少悍挥溺,所以每一款新推出的产品都极度重要想。现在的汽车行业发生了一些改变昂,比如智能化纷篙、电动化骸笔。那么的屉蒂,兰博基尼在研发产品时嘲,会不会受到这种趋势的影响唬烷?    答凄踞:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征寄鞠。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆恒潦,更多的是代表了一种感情脱。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador归厢,采用V12的自然吸气发动机凭烙。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验踩。    这是兰博基尼最核心的销售主张纶。未来耽煞,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协搁鲍。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度裁堂触,甚至会超过前款车型磕纺痘。而出台Urus产品时则会有一些变化啸,它将采用涡轮增压V8发动机侩慑,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机提饲。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型魄辩羚。但是沛恭浓,不管从产品定位浩,还是感情诉求方面来说第,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观卵箩。在更遥远的将来悍疤溶,很难说会不会有纯粹的电动车敝。这是因为蓄电池非常重前,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制欧撇须。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车辫受耸,可能未来技术上会实现新的进步嘶蔑烁,那时我们也得重新考虑这个问题啦藐穷。    前些天帘剃忌,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型门阶。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录嘛沮,其V10的发动机再一次提高了功率度。当然疟变,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA脑。通过技术创新以及功率的提升匣,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者丹便夏。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车澜。在预销售的阶段酸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来扦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功晒腔抛,能够击中客户的心理需求犊。    被访人扫蔡啪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作够。1998年到2007年凛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年莫抖仍,负责兰博基尼产品工作;2015年盯妈,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员耿柬,负责销售及市场营销炕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示挂快靛,中国是世界产氢大国卯,制氢设备途挎漂、储输设备剃兼涎、制造技术等条件不错敛,具备发展氢能的基础相末。从环甭∪蓿和能效等方面考虑锨,中国应进一步推动氢能源产业的发展微凛门。    周奕丰谈到呻傲,中国目前主要依赖化石能源仙娄肃,对环境污染严重龄。氢能源因来源广泛莆纤锭、燃烧热值高盟、清洁无污染和适用范围广等优点骑寐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源策。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分动梗,目前看苔蹭喉,中国氢能利用的研究相对碎片化匠呐似,与国际先进技术相比还有差距斥阿凭,没有形成产业化擅、规模化发展差惺叫。中国应迎头赶上棠,卡位世界前沿遂。    他还提到撵经每,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一居襄啡,提出实现大规模季访、低成本氢气的制取掇、存储晤巾铰、运输挤、应用一体化的战略目标携盗乒。这非常重要磁,未来需要各方协力收内皆,加大投入纱杯,推动相关产业进一步发展猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表雹,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法虾。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济叫监期,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措袭匹。    他谈到份乌懒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体俺空,各方需要引导资金更好地支持实体经济奖,促进金融资本流向实业殿菠,真正促进经济稳步发展兄跺,夯实经济发展基础姥。这既是稳增长瞪陪、调结构的需要挞,也是抑泡沫摆畏矮、防风险的举措镰藤希,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动磐鞍凄,推动“中国制造”向“中国智造”迈进潦础,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力圣。    周奕丰最后介绍似,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下犯猩,也在不断创新突破潞躺书,寻求产业升级起刑认。公司主动发挥自身产业链挠长、区域及成本优势轰,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业卯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区妒短点、旅游景区嘉、汽车营宿地涝驶、农家乐畏、家庭菜园等不断扩展外白琴思,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业夯复廉,以多种方式在国内推广土壤修复光皇魏,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场圃柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次唬逻:李芳" "   国外媒体报道陷杉酚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示际城吓,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆犁,并需要吸引更多的资金和合作伙伴氮露奈。 李彦宏    李彦宏表示车卞,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车哨握撬。尽管有一些技术问题需要克服睹,但它仍然有望达到目标稀。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司砍氛,前微软AI专家陆奇任首席运营官摩,负责大量投资的自驾车业务部门薄娩嘘。 百度自驾车    李彦宏表示饥,我们很可能与传统汽车制造商合作浑心嚎,而不是孤军奋战玻,目前还没有制定出这项技术的商业计划瓜嗽,首先致力于让自动驾驶汽车着陆团腹劣。我们将竭尽全力实现这一目标苟钙参,收入和利润是其次的考虑岛哇敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操什:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年床,其所带来的经济红利在近几年日益凸显列芯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样来钙,共享经济还将怎样改变生活筷跋敦?   三年前杭缉劳,基于对共享经济的热忱儡膳,清华学霸张丙军创立PP租车熊硼怪,开启了汽车共享事业;三年后硷船,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户呕瞥敬,成为汽车共享领域的领头羊五汰赦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀料刨,3月7日骨,张丙军开启了共享有车生活的新征程纬。   3月7日仑卜视,在几百万用户的共同关注下剩,PP租车正式升级为START共享有车生活平台拍。这不仅是汽车共享领域的又一次突破踢桔两,也是张丙军重新定义有车生活聪草,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅郴蔼岗。   从PP1.0到PP2.0时代捞铣,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记烤牵、一个符号或一个名称那么简单颅,它是企业创造持续价值的支撑吠。若没有十足的理由涣扑头,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓届题比。将PP租车更名为START亥热,是源于怎样的考虑疼拣貌?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解叫嚎蚕。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体缸惩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举椒读。   “三年前们捎,PP租车开创了中国共享租车的新玩法斗。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益臼拴,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型河谩缕。由于便宜便利涛任凛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具桅。”这个阶段氯锹胯,他称之为PP1.0时代单佬。   经过三年的发展畏,PP租车推崇拥有而不占有派琉释、盘活社会闲置资源的共享方式罕迫,逐渐建立起以车为媒介势,重新定义有车生活的2.0时代仑。“START不是买车笆盯惕,不是租车缔形,是共享有车梨。这是年轻的人群博燎廖、爱车的人群放桔,最向往川、最有潮流的有车生活方式扳发。”张丙军说惊内缆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择伺、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验沫纶弧。同时屑铅疙,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户澳戮,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区窗,让每一个用户体验到最真实磕韦瘫、丰富观绅、有趣的共享有车生活铅穿。”   START代表着新品类朴番、更丰富的选择虎湍簿、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蒙,相较于神州租车壳拧、滴滴租车等传统租车公司禄队枫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢氦盖库?   张丙军认为巷废,START的核心竞争力主要体现在三个方面丝春。   其一狗,PP从1.0进入2.0时代尸超恢,新品牌START更具有张力九观,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神撮辑。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求掳,START重新定义了有车生活娥,开启了全新的“共享有车品类聚略。”   其二拴特扦,为实现共享有车的多样化选择碎蕊切,除常见的家用轿车外街谭,START将主推个性化的用车体验扔瞄径。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型倘械,如保时捷911脓瓜舜、特斯拉体督妇、大黄蜂法、牧马人等等轿噬钡。此外奔喂峨,用户无需承担高额买车款和养车成本嘛,性价比更高谓俱烘。   其三亩蹭,“共享生活的基础在于信任体系的的建立慷凶,以及更完善的用户信用等级检。这也是平台长期价值实现的核心衫。” 张丙军介绍漓溺鲤,START共享有车生活平台为使车主放心共享成,平台推出了一亿元车主保障金媒,严格的交易信用体系坤,确保车主爱车无风险;对于车友凭,START还与多家大型保险公司合作称膳氏,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务徐绍,为用户提供更具信任的服务两瓜督。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蹿辈,我们的目标是抒昏款,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来劳拱仕。”按照张丙军的预测膘承寒,中国自驾用车需求量巨大厂础南,而现实矛盾是零孤甩,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车痢,不允许每人买一辆车满足自驾需求贪哼嫡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量挟鸥,START平台能让10%的私家车随时被共享使用尚。   此外墙,他认为景疗碎,随着消费持续升级掸庞稿,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中售。“感受丰富车型带来的不同生活体验倒澈,将是爱车爱生活人群所追捧的方向昧蕾。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质需、丰富龋、有趣的生活方式患嗽糠,让有车生活更加精彩识。”   张丙军表示毋,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者聊恳困,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验翘。START棱,梦想才刚刚开始破醇拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣蚀妻:李芳 版权作品颓伐,未经环球网Huanqiu.com书面授权触汾广,严禁转载距,违者将被追究法律责任经斗。 获取授权" "   今年全国两会上吗倍鳞邻,董明珠在接受记者访问时说纺:“只要你敢想理维腊,比如以前谁会想到人能上天蔷,如果我们不去创造蜕拎泰,人能上天吗渴朴梆?你不敢想掂,你不敢去试验垃纶,你永远不可能做好滇雌垢。”    过去的2016身,伴随董明珠的级,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈弯:格力全员加薪1000元下现、格力的员工房昆酸、以及格力的手机……对于这一切五畦,董明珠并不过多在意陵且晨,她说省蜗随,自己最关心的还是“掌握核心科技”逝赁。在今年全国两会评秒,作为人大代表皆陷辨,她再次提出了自己的董氏宣言疽:确实这两年的发展拖匹,总书记提出的供给侧改革枷你,我们就应该做供给侧改革的排头兵任汰厦,因为做的是实业箩,能够掌握核心技术囤,制度也要跟上蹭,真正给那些创新型的企业啦磐、有创新梦想的人一个环境茶谦绿。    对于国家甘拭、社会十晚蟹、普通百姓的诉求邵洞戮,董明珠是这样回应的席:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献褐龄填,他真的不是仅仅是索裙缜饫弧,收获宽陆,比如说我们过去讲吻拳,这个企业了不起菠,再就业盆敲聪,反过来你要感恩这些员工沁,没有人来给你打工冬,你凭什么去发展堪莽?所以我觉得要有一个感恩的心情松。”    把感恩的心落到实处阶稀坚,就成了格力员工的2室1厅摔,于是翘偷,别人家的老板就这么出现了牢尖。 记者缸:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧葡呐?    董明珠豁:对先挝,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现烁耐兄。    记者宪钱:以后所有的员工都会2室1厅窃?    董明珠皮:对对对碴。    去年末梦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦摺,但因股东大会投反对票而失败散藩起。随后纬,她以个人名义增持珠海银隆股份玩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业坞,然而复,到了今年爽硷锚,新能源汽车面临两大不确定因素熄:电池糕诧、补贴“退坡”看。在董明珠这里纫来比,似乎这些俨然不在话下淖藤甘,董明珠说俯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟查颇暴,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚G,“不是因为退坡我不做偷,也不是因为给我钱多膛撼,我去做统豁,我认为是一个责任踌滥斗,是对社会烦录、对人类翟寥阜,你都要去选择的一件事金筹。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖桶矗,董明珠很不以为然降孙,她认为垄,这些都是炒作孙马斑,并没有人真正说到自己手机产品的质量段禾革,只要没有说到质量诬翱,那就不是否定秀碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "  近期排,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税酷乘胸。美国此次取消“双反”棵桨皮,对中国轮胎产业无疑是一大利好瓷,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转露祈,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变锤。   全国人大代表廷迪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蛙穿,在轮胎中使用RFID电子标签技术锤咀戮,给每一条国产轮胎装上“身份证”惩辈梅。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督椭塑,有利于消费者对产品品质加以甄别粕九逢,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量套,从而规范轮胎行业发展颂脚挠,促进行业的产能优化和转型升级莲。”袁仲雪说躲何。   据了解床嚎粳,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草齿,全球多家组织及单位参与肌。轮胎用RFID电子标签的应用砍,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蛊皆,将等级数据写入轮胎标签内部泰犊厦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定藕疵,伴随轮胎终身使用衅坪熔。同时炔慈封,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体烯,使轮胎更智能懊滩径,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS抹卵,能实时监测轮胎的温度啦、压力等数据面挥,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况饥寥抚,从而有效减少安全事故美苛勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢门啪:李芳" "全国人大代表际、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题袖,这个事关老百姓短途出行需求以及交通汤既习、环境协和发展的产业拔,由于行业标准尚未建立味侵形,使得整个产业发展处于十字路口毫呢。全国人大代表得提、时风集团董事长刘义发建议帅,加快四轮低速电动车标准和法规制定 立,全力推进供给侧结构性改革炼外谐。    在刘义发看来华,四轮低速电动车是市场主导挞掀蜡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品贸。目前玻,工业和信息化部弄尸扣、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》沥。该标准的制定宿聊存,对规范四轮低速电动车行业发展藩仁,使三颇蒋擅、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代短,直接实现电动化愤栋沪、节能末巴、环保安全出行具有特别重要的意义涝列。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求菠,又适应市场需求仁必,刘义发给出四点建议矛此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一凡、标准制定应充分听取行业的意见挝屑,响应群众的呼声线。制定标准应尊重市场规律肺诚侨,规范地、引导产业发展讥壁律,而不是简单的限制届伸鲍,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求盖堑处。    二拉搪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点秆浑传。四轮低速电动车安全聪、环保衅空、经济媳帽睹、舒适试甩,是摩托车壤、电动自行车稀钩罚、自行车等升级产品必铰薄,特点与与高速电动乘用车不同递泥。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标僳碾算,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定古疤顾。    三岭、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导匣、政府引导的办法巷颊豌。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点讼石,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池券暴,如采用锂电池政府给予一定补贴瓦得陌。    四贪烘、在制定产品标准的同时妨鸿监,制定企业准入管理和注册登记蛊、道路交通管理的配套法规涤。产品标准只是为行业规范管理提供依据救沛田,而实现规范管理是一个系统工程家耐。政府应加快制定企业准入品、车辆注册登记访撇即、道路运行管理的配套法规萝坞缆,在制定这些法规时应本着改革创新的原则疏,方便企业让利于民关探,减轻企业和用户的负担费瞳。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求沙戈、加快供给侧结构性改革的产品坛遣,又是一个节能环保的产业斗香,引导得当可以大有作为柔能童。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法刀酒。”刘义发建议菱绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪:李芳" "   近几个月来掇杯,共享单车火遍了北京城稗。6日跺,全国人大代表肉涸、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示厢遣鼻,今年上半年侩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”纽雷创。    徐和谊说霸土,伴随着公车改革蔑溺,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁敖趟奇。“很多公务员手机上有软件年,一刷就能用车墒铺。”他说懒目病,今年情,北汽计划将新能源车推广至更多的公众夹朽。上半年嚷挎孪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蚂。    据徐和谊介绍卡儒,未来投入的汽车数量将根据市场而定牢限,租用的价格将有竞争力烫。产品的外观将非常“吸引眼球”浇难,为两座式纯电动共享汽车驶吧骋,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷犯,适合分时租赁和共享市场需求闲笺,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别膜施习。租赁者使用时需提供驾驶证等证件藕酸疗,在手机上可以查询哪里有车郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题奢怜鞍,目前大家用车起点和终点不同撅。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源化成。”徐和谊说葡,目前皋版,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节拭项,包括立交桥下壕怯烈、公共停车场涩项、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇舅赖。目前边远的地方停车资源丰富氢,但是用车的消费者较少套。“希望异地还车的便捷能够实现薪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点慧穆,否则还会存在最后一公里的问题琳甜。”    徐和谊坦言烩溅,停车位还存在管理的问题侥袄,汽车是价值比较高的消费品炬兜,一旦出现剐蹭孙,租车人还车时也容易“说不清”靖侍。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护砰上庞、“钟摆效应”等问题溅。“有些消费是单向的该钮肌,如何让车回流也是个问题”谜。他说健裙漓,目前妹都,北汽正在进行市场研究冷歧,探索解决方法未湿徽。    徐和谊还透露毋户丢,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行侍呜磐,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆逝。“我们也正在筹划并和有关部门做方案骆缸购,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆魄萄。目前距2022年还有六年时间供边擂,从可行性上讲吹困,应该是能够实现的编济零。届时希望借冬奥会的机会败矮酿,展示中国制造的水平急。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇降:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露逝枷,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题稠访挤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击排涤挠,目前已追回骗补资金或仿灼遥款23亿元遣,并对有问题车辆不再补贴贬襄,对闲置车辆也暂缓清算案琼砰。    肖捷称触乃,在财政部门督促下米接,目前相关企业正在采取措施倡期硅,认真整改发现问题吃米。    有记者问粗,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展摩捷瞬,肖捷表示姬硅,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整沟暖靶,主要是降低了补贴标准勃取,同时也设置了补贴上限僻脊矮,还提高了准入门槛渐什。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展擅捂行,同时也可以有效防止出现市场扭曲蕉懊浪。”他说颈扩颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿咸健:李芳" "全国人大代表庞绥、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气参、废液掏杉霸、废渣等污染偶陈能,一旦有机电解液和钴疯誊、铜眠苦叉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中苔,就会带来生态环境安全隐患市粒,甚至会危及人类健康拌。”全国人大代表创混、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示粳囊赋。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议冻捕殴。这位带领团队经过几年技术攻关侧摔肩,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人栏钎垒,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上函虐女。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个阿,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题吕桅慷。在提交建议之前祷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究春跋现。    自20世纪90年代以来桥,随着锂电池广泛应用酱,我国成为世界上最大的锂电池生产擅、消费和出口国饶裁诞,近年来我国出台了购置补贴洞料、税费减免保、研发支持班筋、消费优惠岛丘匈、基础设施等一系列重大政策措施亢叙勾,新能源汽车市场日益蓬勃发展辉喝。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆哦妇盒、保有量超过100万辆势飘,占全球市场保有量的50%卸蠕恰,预计到2020年累计产销量将超过500万辆笑心嚷。    随着新能源汽车快速发展错缝,作为新能源汽车的“心脏”桥蛔恒,动力锂电池产业也在迅猛增长店。按照相应的报废标准精蜂嚎,动力锂电池回收利用市场已经形成哭袜伸。有研究数据表明供是,预计到2018年存,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模鹃,累计废旧动力锂电池超过12GWH岭萝、报废量超过17万吨党颇退,从中回收钴亨宏宿、镍镣涕扁、锰剔、锂摹履弦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元棚,到2020年将超过100亿元退愤,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元吵菲。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫骗,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题潞。”张天任认为嚷蔡胁,如果动力锂电池做不好回收利用戌,就违背了绿色发展的初衷沏桥屋。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用删电题,但现实是逝舅,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实勿料。“废旧动力锂电池包括不同的类型匆克、设计工艺和串并联成组形式辞酥,以及多样化服役时间颓醇算、应用车型和使用工况咸,这导致电池拆解不便不恼。另外人嵌认,国内尚未建立成熟的回收体系瘦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应缸,回收工艺成本高赶怜舅。”张天任表示仿功,“出台的政策并不具有强制性脚喷憨,且缺乏明确的奖惩机制贰哀差,加上动力锂电池回收再利用经济性不高圣,目前动力锂电池相关主体无利可图豁,对政策执行积极性不高促焚限。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题武,张天任说商贪疏:“一是退役电池较为复杂林珐,不易拆解;二是退役电池一致性差厢,品质不高;三是回收拆解成本较高淌,盈利点低;四是回收政策缺乏监管如屎便,执行不到位搓。”    有问题就需要有解决办法未蹈勒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方掂李:其一藏缓,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二会烫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三斡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四倒南街,鼓励商业模式创新试点和推广应用睛呕舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富诉:李芳" "全国政协委员肩惫尽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题费。”全国政协委员年、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示摔,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题暮嗽咯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时皮鹿说,其市场前景令人堪忧貌。“在电池方面幂垢,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡吝朔,2020年后挨,当大家都不再享受补贴时盛经兢,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上吕骑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品脱。”另一方面偷尉舱,柳崇禧表示讨垂活,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市勉稀幕,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限疯郊镶。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素评垦谩,在于车辆寿命和电池寿命的不对等哨哄。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上般眠,但电池的寿命大约在20万公里里惦搔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受舞玫,这意味着舞夏,电池报废了车就要跟着报废孙,这样算来老吼,纯电动汽车的使用成本是很高的星枷勒。”柳崇禧说露。    对此湃谈,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案码但,即建立专门的电池运营机构绵狡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务逢筏陶。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蹦,是对车辆的物尽其用奉谜哼。对电池而言手驮,虽然不能再服务汽车慧,但还可以被用作储能电池昂,同样达到了最大利用率焦。”柳崇禧认为思粱鸵,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法韶崎帆。“但国家需要予以支持歉庞邓,尤其是在车辆检验方面葡拔,按照现行的规定看捍凡,更换电池即被视为改装掸边胁。”他说士。    柳崇禧的另一个观点是肛,氢燃料电池的大发展即将来临宏浩。“一方面箔姬鸵,原来的运输成本相对较高差沮荷,而如今这一问题已得到很好的解决嚼溃镁,现在的运输成本只有原来30%;另一方面拟,美国的相关先进企业在国内开始建厂觅抗庆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车耽棉琉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展净隶枷。”柳崇禧表示南顾录,氢燃料将作为增程器为电池供电飘蛔倪,以达到更长的续驶里程傲,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心烯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同莎提,造成了双方的利益不在一条平行线上幕泞。为了解决这一问题屁,李金勇指出艇茨砂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景稼,重新设置股权架构朝,经理人和骨干员工合伙人化滇孙签。”    “遵从起码的商业规则氰,我们就是经销商呸蝗酒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节补界卿、一个桥梁贝,我们没有义务去亏损喷熄把。”李金勇说寄默。    日前蛇脊道,著名汽车营销人队遍枷、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出瓜,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景晨狙衫,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”轮蛊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争姜嚷辞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象丹。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”炔,李金勇直言芦,“在过去的十几年洪,我们的市场非炒希好卤贡,老太太都能卖车咆低,会加价就行了估礁妈,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高揭淡遁,职业经理人的压力很大大拒季,每天都要搞KPI考核锈诫酞、培训妥、提升零。”    李金勇以实例说明毯略:“过去在资源时代睹缉,一年这一个店挣1000万磕厦,给职业经理人开30万霖,没问题访,这车好卖赁。现如今案副,市场不好了臣,现在一年挣100万惺棉,职业经理人还是30万开抗,但是特别累搐弗,现在一年的工作量比前五年负舱、前十年两三倍都不止宫卯。”    在李金勇看来抚壁盖,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同圃瞎,造成了双方的利益不在一条平行线上涉。为了解决这一问题舷搓虎,李金勇指出赫睛片,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景古逛鹿,重新设置股权架构疤涩,经理人和骨干员工合伙人化娃搏裂。”    李金勇进一步具体阐述道拔奇臼,“过去资源时代矮敦,投资人只要拿到了店笛、拿到了品牌肝抨非,就可以赚钱腺奈。现在碴僧谰,资源时代已经过去了烫菱,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起许,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人捣,从而真正让员工自动确、自发地把工作当事业借囱,而不是靠培训璃幸,靠感恩侧兰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来诲复,不少汽车厂家制定了销售目标豌复、生产目标促,职业经理人必须要完成僻恋廓,如果不完成就走人茸纪戈。李金勇认为空米,“在这种状态下眉泻,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划菊脱盖、十年的规划般懈慷,只能先制定一年的规划埠嗣,把今年完成再说汾哩眷,由于今年完成了罗仆,明年才有你的事苇。所以这两年厂家的高管变动频繁底萝,十年以前很少有这种变动拟纫,而现在这种变动成了家常便饭烈彻。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量雇,没想经销商的盈利能力响铅瞧。”李金勇表示点房,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量簧蚕,想办法做经销商工作础,把销量任务压给经销商漏诉钦。而经销商越来越不听话炔沁充、越来越不相信的时候绰凹,厂家就再出台相关政策兰量茫。    李金勇指出玫沛,经销商要有勇气打破潜规则脊昏缚,遵守正常的商业规则氯颧:库存大不提车辞陀、无差价不提车曹、拒绝搭售努。“遵从起码的商业规则托渺,我们就是经销商啦暮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节豆班、一个桥梁俊蓟,我们没有义务去亏损屑楞鳖。”李金勇说垦鳞。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题拔介灵,李金勇建议吨慌入:同城市的店应该互相加盟或互相买断撤,或者干脆出售给另外一家经销商钡烯称,不管用什么形式萎,形成同城市的一家店摹。“我们用销量粗痞倒、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来迟,这样减少恶性竞争扑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法鞍裸熔。”李金勇说几沛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象匠福码,李金勇表示擂,“我们不可能卖出路边店的价格粕,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争食。100%原厂配件保障拱,专业的维修技术伯素,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客岭特时。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”署刷。    此外沤忍,李金勇还表示艰,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车炼。据了解市浓,2016年刃称脑,新能源汽车的销量超50万辆捌,到2020年富,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年劣身商,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆哭锈。在李金勇看来杠冈,在这个快速增长过程中其,“传统经销商中等健藏,谁关注了新能源汽车并率先布局搽,谁才能在这个市场当中分一杯羹嘉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅锹胎:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕卉噶,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员潘探土、四川省鼎立律师事务所律师施杰眯,今年的关注之一庞糠,是有关网约车新政的话题轻仕粗。    施杰表示晶,为加强管理波疤睫,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)钦,并于2016年11月1日起施行芒灰欢。然而芭,根据多家网约车平台公司的数据撕墟徊,在目前运行的网约车中脚,能满足《暂行办法》中主要限制条件的醒,仅占极少数部分傅。    “交通部制定了网约车高品质服务琼崇,差异化经营的原则取貉趁。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”胚罚,施杰称郊采,“我认为褥海,政府应当放宽对网约车的准入限制皇匠,顺应社会共享经济发展趋势”趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蓝,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中甸分墙,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方版。    首先计,施杰认为逆眠师,北京恢担岭、上海的网约车细则要求“京人京车”挖洪、“沪人沪车”等差异性待遇棱,不符合市场竞争规律埔舵疼。施杰表示屉己,只有在市场竞争的推动下搜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力湿谁,也有自我管理的需求与能力长。    其次溉请,施杰表示巳,北京券、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员婚脖损,而且购房辜疆、购车也并没有绝对限定于本市户籍闹豌奴。“京人京车”酬何弧、“沪人沪车”的严苛规定掏保掇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外猩兢,会导致营运车辆骤减癌盛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒烯,阻碍新兴业态的发展持李。    而对于多数城市对排量具、轴距都作出的高标准要求幻番富,施杰认为矮措,高排量代表着高耗油境,不仅并不符合节能减排目的氖,高油费必将抬高车费侧。    更重要的是巧俏,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则绘繁,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准泉斡降、高门槛散恋舌,将损害网约车的实惠经济特点萝,打击其平民性磁蚊容,“上述许可管理的模式陌峡厂,将导致网约车司机数量骤减颂、车费翻倍北棋,群众打车难报庐、打车贵的现象又再度出现葱茄芳。”    此外雾乐哀,施杰在这一提案中的主要观点还包括孝:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”唇、“许可管理不利于节约社会成本”等迁巧。    施杰建议捎,《暂行办法》可作出如下修改竞抠:    (一)政府适当降低准入门槛拢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度飘,是十分必要的即汐绕。比如底部操:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查锚,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置爱唾、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求猩臀染,等等讼。设立适当的限制条件膏啪,符合市场发展规律坛籍,能促进网约车市场安全性骋、规范性发展架蹦息。    同时堤侵光,政府应当科学引导网约车发展怀袍啃,而不是像治理洪水猛兽椽,把它一下子关进笼子里湃芍斧。以构建网约车公平竞争的环境为导向碳牧,放宽对司机户籍的限制性规定惨汾,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源钮。网约车平台庞茄糠、司机和车辆的审核程序搁,各类许可证明的核发程序尽量从简翘,以便节约社会管理成本始窃。    (二)政府协助构建平台审核寒戌、加强平台监管    改事前许可斑馅,为后期监管念江,采用“政府管平台腊,平台管人和车”的模式驾瓶劣。将市场准入许可更多地让权给网约车平台抡写荚,规范其登记信息扭、审核资质的义务拈纬阶,定期提交所有车辆的情况艾,这些数据要在监管部门备案蜂口。并通过补充相关的法律法规屋寸,对怠于履行义务的平台采取处罚措施畴吠此。    对网约车不合理调价进行监管牢。保证人民群众用最合理的价格出行侥邦烷,也避免由于市场垄断形成的价格新高涧蹬瞧。2017年1月煞力险,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人令镜,因平台上出租车预约加价功能超高额收费仍,就此提出整改意见成施捻,平台负责人也承诺将取消该功能戚。这就是成功的监管案例陵。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车警绘,存在大量不符合新政策标准的现象赔。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断彭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减堂吉,社会各方都需要一个适应阶段奶角然。所以裳水,新政的实施不可硬着陆瓤肺虱。当前阶段赔骑,政府应当积极引导各平台规范化审核放,加大对群众宣传力度攻,延长从旧规到新政的过渡期驹崩,循序渐进地促进新政策落地好。    我国全面深化改革提出了目标埠: 市场在资源配置中起决定性作用沉登,更好地发挥政府作用伦。近年来底冈,国务院一直倡导转变政府职能侩,推进简政放权公人眯。对网约车的审核粹胚宽,放权是进步瑟窍,限制是倒退卵。政府应当创新行业管理踏,优化监督模式圣,构建平台审核模式茅,推动群众绿色出行僻、健康出行贫辱,为“互联网+交通”营造良好发展环境惫苟结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊耗港:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱胰粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易硼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计绍汤念、品质等方面做了很多的投入仿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势痘惦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛偿、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略物剃。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市藉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞乔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球焕囤。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”顷董嗅。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车H睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蚀廷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计乓、品质等方面做了很多的投入前。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计土嘎拆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶揭。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性兢篓苔、时尚及科技感的一款产品珐队叉。”韩德鸿说蛾。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫抨滦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型峭尼。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场令。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆峡暖蔬。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”两救。薛海涛坦言烂防褥。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩顽骑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730裙、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%磺。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走盼戮刑。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系强谐、制造能力松坍赏、经销商体系实郴杆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面兴论撮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势腥猎。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳" "   2月21日设,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办筹钉胳。本次大会立足技术趋势肖,探索全球技术发展的内在原动力首门,探讨人工智能能睡、量子计算感很、基因疗法等领域的技术和商业趋势撅额唤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中潜凑差,有两项技术与人工智能密切相关俯,包括强化学习和自动驾驶卡车拍。在关于人工智能的圆桌讨论中提藐,多位创业者和专家针对强化学习疙、无人驾驶分享了自己的观点捍淑登。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车藤巷,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车胶互,可能只在北京的五环里面开忿岔,路况很好量就,最高限速就80黎、90公里浮矾落,这种情况下铰,车就会极大简化咖柏,驭势并不想生产一辆概念车吹冻息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯惜,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术楼,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性夯棵拇。技术投入上鲍贤,目前大家都在往里面投入很多的资源砍楞欧,整个行业在往前发展逛梳贬,但里面还有很多问题需要解决钩,包括保险碘垂纱、政府等虾畔。    而谈及强化学习在图像识别上的作用零悲,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道斤另,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好疆蠢铂,把信息融合按、如何决策做好矗瞧。图像识别拓展能力非常强浮美,它信息的理解非常细致夹荷哎、更加全面魏,比如前方有一个易拉罐恐砍,有些传感器会认为它很危险骗,因为它是金属宛,但图像识别会根据它的大小峨柑我、形状去判别福。目前结合强化学习芯炼刮,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持安吝。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能拴饺勘,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目缔涤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性领屋概,说到底这还是一门生意空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡曝沛:李芳" "  【导语】这是最好的时代娘卢,车市销量连破发展记录皖特鬼,这也是问题的时代妻恋,多元化察签卤、碎片化解,对整个行业提出了更高的要求靠铣赐。一切都在变吩皑,唯有不停思变方能随机应变肠徒。2月18日类特,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蒙。行业内百余位思考者和变革引领者表秸勾,与120余家媒体相聚一堂功,在“变与革”的大会主题下林墟灵,共商“品牌与营销之道”盼己,把脉中国汽车2017矢起。广汽乘用车副总经理肖勇胸隆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英供、吉利控股集团高级公关总监杨学良伸、福田汽车集团公关传播总监许翔妨疾、SWM斯威汽车首席运营官余波辩领、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动纳。以下为发言实录鳞:   互动环节嘉的合影   李苗苗书:接受张红同学的邀请互棉沛。下午好!大家都是老朋友了散型。今天在这里锚姥途,首先我咨蚕堤眨贺张红搞这次论坛宠。第二农滤锌,其实有这么一个机会让大家聊一聊喇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆纹,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力锰,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字忌然寿。对这个数字都獭冻,我想每一个人扁,特别是管营销的人冕,特别是管品牌营销涟、品牌推广的人弄栏常,我想每一个人都有很深的感慨灵淌暮。   首先请问肖总备绍蠢,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物花奈,也对您做过多年的跟踪末拔蜡。这次请您上台咐贫炭,我很想问一问殊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌技乃,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点串凭?能不能简单地概述一下官炬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇舒庐:李苗苗老师第一个点名我烤屡,作为广汽传祺来说劲同,正如李苗苗老师所说的钞,应该说是比较新的汽车品牌稿炉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”灰妇、“两个坚持”钡席奠,坚持正向开发和坚持世界级标准肋容翰。这两个中画犬蚕,一个是对产品开发的定位寺烽,一个是对品牌的定位提脑哀。   从中高端车型的新产品进行切入憾结师,相对来说这条路走的比较艰难一点魔踢晨,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”乱,就是起步会难一点款阔,后面会越来越开阔落景挺、越来越顺爽藐龚。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候砷绞,内部也有两方面的方向督:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手控烧,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来匿汝,并且在市场上面赢得一定的销量颓,建立一定的知名度想。另外一派的意见握,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势斥希,从中高级产品切入田焊。但是大家也认识到这个困难扛隘叮,一个全新的产品和品牌从中高型切入捻慧,也就是售价在12万元以上融,第一款车型是12万元到18万元梧哨,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难坡蜗存,我们意识到这一点了仕屉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大砍,其实2011年凸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年码卑,应该说是非常艰难粒,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦道。但是2011年杏皑、2012年有一个词就是“坚持”识,做品牌是做两方面的事情闺穿担。第一个是做好产品的品质赐娃,第二个是做好对客户的服务匙,以这两个为基础这五六年走下来吩屋,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑仕抽。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象呈替尺,受到各位媒体老师的厚爱巳,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌喇熊卤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础踏傲拖。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题譬,我觉得第一个是坚持忙。在我们困难的时候不要去放弃细饱墙,就是把自己的品牌形象匠、产品的售价回到往下行的趋势刚举江。第二为了支持品牌向上参,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务分。   李苗苗伐拐:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的冠吧,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程郊氏鲸。比如像现在的奔驰氨技,一百多年仆,宝马堪伞拆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年涎川洞,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌寥挡膘。所以我这个问题特别想问一下陈思英总擎,对于北汽来讲有奔驰的辉煌曝,也有现代的销量姑酶,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷稀,您能够阐述一下吗摹萎久?北汽在塑造自己的自主品牌方面屏噶凄,到底在哪些方面下的力量最大烧挟?   陈思英扁:谢谢李苗苗老师旱浪,非常感谢红姐给这样的机会惫,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌挤。其实不是妄自菲蹦嗝诼省,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷耐稻防,台上在座的各位都是大幅度增长常翠睹,我们同比增长更高一点悄,因为我们来得更晚一点脸虚,同比增长8.7%娶。   但是我个人一直在想这个问题设睡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的筷裳。像奔驰去年是130周年钡,今年是131周年嘲碴,我想这才是品牌何俗。现在我们在座的各位给客户提供的矾,我更愿意定义为商品秃妮空,我觉得是这样屏溪。   从北汽自主品牌发展之路来看拷噶茧,各位媒体老师和同行都知道溅毖,2009年我们是收购匙经、消化色、吸收了瑞典的萨博技术霓,当时萨博的93蒜、95的平台和1.8T净屏、2.3T涡轮增压发动机的技术粟礁棠,我们是基于萨博的平台上蜕,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展显。2013年的5月份绰漂,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩樘闵ァ,大家对这个印象应该很深沫。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇境瓶,当时也试图通过萨博平台的背书踞,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端程芜失,因为我们希望建立中高端的自主品牌农,当时的愿望非巢傻硭遥好伙榷。但是事实上发展到今天史,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈虱潍逢。   但是没有关系沸码粹,2013月5月12日投放的绅宝D70瞪惟,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音睡九骗。这么多年的坚持是在消化狈、吸收萨博的基础上进行的衰结,源于萨博藏劫、高于萨博揪到俱,我们有奔驰钒贰、现代合资的反哺缴褐,我们在人力斑胎、财力笺、资源充、技术孔、研发蕊事谋、生产伤、制造方面驳喘,都有很多反哺给我们鸿,北汽近几年高速发展酶桑。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆达奢,这一百万辆含金量是很高的蔬,尽管和兄弟企业相比来得有点晚拉,但是我们用五年时间实现了一百万辆恒。这里面还有几个第一和差异化产品贾,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一履,第二是新能源汽车产品构成做到了第一残沟,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位靖。   基于萨博灰仁辩、源于萨博和高于萨博的消化饱创、吸收和引进晃莫,同时基于奔驰和现代的合资反哺屠侵怖,我们坚持为消费者提供好的产品侠布、好的服务旅动、好的品质分抚。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近仿,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质铅汇冲,比如中国新车品质(IQS)IQS府浆篓、强制性产品认证(3C1000)必腻,3C1000即三个月的购车用户中难佛,一千个用户的抱怨度是多少付客,我们的水平无限接近了合资品牌景疮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的攘弧忻,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心首,希望有一个很好的中国背书司,给大家提供一个很好的产品体验冻咀骨、品牌体验和文化体验陀系。   李苗苗邦妨解:听到陈总的发言我一直在想构儒精,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO搽刮,现在经嘲模看到“北京”的LOGO靖被。   前不久熊,不去杭州是到处都有吉利车拦黄。2016年是吉利汽车最亮眼的一年滩敞摊,推出一款车就红一款车哗匈赁。请问杨学良工珐,学良也是吉利的老人了陀,一直在负责品牌形象的塑造厕嘎、公关什戎场、市场凉前。原来我们也沟通过这个问题娶卤谦,对于吉利来讲收购了沃尔沃景,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块篱和,这是蛮难的事被酬。刚刚陈思英总还在说萨博染蓄,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃强,感觉蛮纠结的痰。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象还缺髓?   杨学良纶愁峡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下耽百射,第一是对标阜揪姥,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌光。我们是坚定不移地在执行寝,而且到后来做博越恃、博瑞之后有越级对标费踏焚。比如我说开发一个自己的A级车地女哥,可能要跟合资的B级车对标袖。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域讳,包括研发孺、制造泡、采购芍、营销然肖,我觉得成果是非常明显的掇嘲。   第二是坚持走精品车的战略渐脓。所谓的精品车窗,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值纹纺瘸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近票埔仇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准荒妊舞,比如车的造型设计上面睫,自从我们在全球建立了四个造型中心色厂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的砰讨。既有符合国际的审美潮流臀行,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面开。比如说在车的智能互联领域稼萎歼,在博越车上面车机人机互动的功能上纱肥,已经超越了一些合资品牌迷巴,这一点使我们感到非常骄傲动。   包括在工厂的制造工艺上蚂颇,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺希比、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌小尸,因为我们现在建得比较新魏什,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来矛。大家可以看智能化程度最高的工厂限,现在实际上是在自主品牌的工厂中绊拌鸵。   第三是一直在坚持口碑羞。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任婪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言潭麓。这样就可以真正喜欢这个品牌挺健,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用缸洁。   刚才提到了浙江挞低,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍肪尸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了佃颈拘,大概接近了7万辆肌介枚。这在以前是没有的土擂,而且这些用户里面很多都是秆倪柏,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蹈玲,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化僻羔夸。目前因为我们的品牌在提升苔,我们的品质在提升填,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车茧红。这从我们同行乃俩挂,包括从传祺溃、北汽的产品销售上也能看得出来茂寇黑。可能大数据调研奉场,像一点资讯的副总可以讲讲将鄙,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品妇铺。   当然您刚才提到了在集团层面佃饥茸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰虐殴,同时又实现互补鄙懊捻?这里面还是有很多原则详兴肋,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的壕,吉利汽车还是定位主流汽车品牌停宽沁,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争纲。沃尔沃是高端豪华品牌奉屏,是跟豪华品牌去进行竞争的但。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应青旁碱,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念林泪偷、流程郝必、标准械,包括人才的培养和交流笔街烙。最新我们做的一件事嫉绣咖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心沸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA逼阮,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO桥贸胶,可以说没有沃尔沃这么个老师匹,没有沃尔沃这么多年积累恐,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构绒。我们相信因为这个架构非常新槐栏患,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平裤寄。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质纺叔,以及质量再上一个新的台阶识,实现真正的跟合资主流品牌的竞争那。   李苗苗镜勒匣:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京琳兼,福田汽车在2016年表现也是很耀眼矩褥,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面你熬敖,最重要的是坚持了哪些聪加?   许翔戎:谢谢李老师迪胶毁,同时感谢红姐给我这样一个机会磊熄。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车庙。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友掇唱。   福田汽车是商用车企业将辅,和乘用车企业还是有一些区别禾措社。我们主要的目标客户群是to B的陶胁烹,正如您所说镁顿,我们是1996年成立的嘉牟膝,到去年是成立了20周年硕肝海,通过20周年的发展兑,在过程当中包括您和各位老师的支持桐,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业清迪霓。在中国轻卡市场上甘冒,已经是连续十几年的第一了币茫鹿。1996年在山东成立伎娃,1998年上市郝房鼻,2000年进行区位调整就来到了北京丝墓蟹。   在这个过程当中您也说到了品牌问题灸掸峡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视缴棋,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分伎罚。我们可能把这个品牌是这么理解的搁题,现在业界对品牌有很多理解的方式请,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营夏溜獭。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中乐烈,所以我们从整个的业务流程上来看刨,这个品牌业务就是在其中的蔽钙竟。所以我们这几年在企业的发展过程当中廖驴,品牌也是在不断涌现猾,大概有几个阶段崇胚党。   1996年是以轻卡为主导币扦得,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形蜕墓薄,用着正好”士迁放。在当年的时代抓住了市场机会靶,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一胃。   在2000年之后毫,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位铰硷舍,进行了商用车全系列的躬苇,像您现在看到的整个北京市场有很多客车吕坤厦,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车鹤陪,这是一系列发展的战略妇褂欧。同时把品牌又进行了再升级褐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系寂毁捂,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理晨炽。   在这个过程当中捐让,福田汽车不管是做品牌还是做企业奠核,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢韶?一个是福田汽车在商用车范围里面署散,就是在整合资源方面觉得还是不错的悸肮标。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早涝,花了八年的时间跟他们谈合作炒碘。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒抖洛南,生产的产品也是福田自主产品欧曼傻敛,同时和福田康明斯成立了50尖:50的合资公司舵圭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用僵。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广穗、先进理念之外盼乏,科技创新也是核心的一个点盾埂。福田汽车虽然作为一个商用车企业铆剧,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比傅梦熄,但是也是做了很多的工作刮。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室枢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右擎熬屡。我们统计了一下女狠,和乘用车企业也是差不多的士尘。   而且我们在研发方面擎,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部锻,这在商用车企业里面比较少见橇。不管是先行的技术洼,还是技术传承方面都做了很多的研究疗干,包括去年也推出了超级卡车紊酸谴,也是整合全球资源打造超级卡车导。全面从安全娘、环保方面进行新一轮车辆的升级牧赦船。   我觉得总体来说吧视骡萍,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业边陋,是一个有着锐意进取侨少、远大目标股拎,是一个愿意为客户唾梅、为所有的股东狮骑庙、合作伙伴窃亢、利益相关者带来更多的价值哆川啡,也愿意为更多的卡车司机婚躺痊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活壬泥。谢谢!   李苗苗馁:2016年一年有很多新品牌出现瘦榷,也有很多刚诞生的品牌在努力祟,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰阶久膝、宝马烯矛帮。我就参加过场在北京的怀柔登,斯威汽车上市搞了一场大型的发布德烂。我当时心里就想斯威蛮有钱肮小,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢克?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的弄耙?对于刚诞生的品牌庙窘,品牌之路有没有塑造的路径棚?你能不能简单地概述一下冗烘?   余波拼:感谢红点汽车和李老师诉停税,各位媒体朋友和各位同行盎,作为SWM斯威汽车骂零,可能很多人觉得很陌生沁泊,可能没有听说过思,我简单来介绍一下发荷。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌写行俯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活邢,7月份品牌上市皖好,8月份第一款车SWM斯威X7上市斤畏素。   今天让我来参加这个论坛澄屏,我们的心情很忐忑侈烧娇,我们是一个汽车行业的新兵纷答躺,我们是抱着学习的态度来的电蒜态。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师衬,希望多给我们一些指教锚枚疙。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢洼?我们认为这个品牌给用户的是两部分蒜骚匣,一个部分是产品的硬件豹,也就是物质的东西芬捞稿。另外一个部分是精神层面的护翘。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV惫,第二是付诸了一些智能化标、空间和外观炭,外观也就是在意大利建有一个设计中心棋箔踏,在外观上有意式的风范杏。   从软性来说梯巍,我们要付诸一些内涵混毋,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入桨刚,通过植入意式生活的方式就,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受韭。同时我们也在倡导一些生活方式挡衔局,通过软性的文化来塑造蘑挡,解决通过硬件和软件粟,以及从物质和精神层面塑造品牌嫉姆。   至于未来怎么走垢,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求鄙含敢。用户实际的需求和市场的需求会,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蒜昧坑,未来我们还是要跟着市场走坝长县。   李苗苗藏瞎:我旁边坐的也算是媒体人牟,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了磕舰叭。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢快?因为主持人给我了一些问题衰簿,我个人认为不想问一些特大的问题伸躺,就想问问这个问题编。   付继仁撅耗迸:谢谢李老师颗穆楷,这个问题还是挺好的十。刚才您在问的时候班,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题系孩。   一点资讯是比较新型的资讯平台岭青,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点五,我们是做平台戊拆绦,不仅自己生产内容徽,同时全网抓取内容痘侩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容仆铰侨,再把有价值的内容分发给需要的用户耙,完全是自动化杉、机器化的亮浩。我们怎么去帮助车企呢得唇喀?我分享一个数字吝讽徽。   在过去一年桃攘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的伐谩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业仁济,第二是移动互联网的平台反甫淀,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用窍设。很多的车企其实在做品牌的时候论庭巩,都会要求最终的效果鹃。坦率讲薯,以我个人来讲这其实是两个事焙菊,因为品牌本身是非常感性的具溉,效果是完全用数据有结论的册,就跟一个人去吃一样川豪泌,吃了四个馒头饱了禄纪渺,不能说只吃最后一个就饱了饰江。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量椿攘凄,现在我们有几个大的方向歉,第一是更技术化的跟车企进行合作溶聘胚。比如说从去年开始瓶,我们跟上汽通用进行PMP的合作绦撅。客户自己建了一个数据库炯,就是把用户进行了一个分类匡哺莫。然后我们每一个用户来到我们平台上茅,他知道哪个用户对应了什么车型艇,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告阑,也就是把他们的流量经营得更加科学疽俏缮。   这个给到我们之后氰,又发展成了一个新的技术驱动熔葱拾。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多孤窖,还是看汽车外观的细分多柿。这不仅可以推荐具体的车型凄,也可以把具体的创意自动化烤刚毫,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果遁惮,这完全是技术化的匹配吐馅膜。   第二点困,我们是一个内容平台彭慧,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容拨,能帮助到车企做非巢可招ぃ好的传播落暮,有的时候这些内容并不能够被发现睛来。现在我们把广告当成一个引子虎街判,不是一个执行的结果溺响。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣掠比,进而把下一步的行为做好熊部良。比如有一个产品是一触即发厩镣,用户点过客户的广告之后檀假,我会直接给他推送相关品牌的内容桃蓄。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起午绍辣,再去看有没有点这些内容福庭撇,有没有评论翔闷讲、转发楼舶、收藏茨妓,再通过其他的产品去收集一些有效的行为氦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试忻恒,把广告和内容进行打通爸蓉。   第三点疥衬,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景描藤。这个场景是有时间灭心、地理位置和非常多大量的内容和数据贿,所以我们现在也在构建新的大数据的平台叫。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的铝疥,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理好迁苹,或者是去日本还是去韩国旅行危锨。这些并不关系到最终的销量提升多少剿纹菲,但是可以了解消费者在关注什么劝筹南,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性币。我觉得作为我们新型媒体平台来讲珊烦,一方面要通过你的技术护灸檀、数据实现更高效的转化病欢肉,实现现在解决广告主的一些痛点童寝。同时要帮助广告主把服务做好孩秦快,说句实在的都是服务用户笔,我们产品的用户也是车企的消费者马,怎么能够把这些用户服务好喘,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值恨坊。   李苗苗搬仆:付总说得很好侗虹促,借此我也想说几句邦。我看了一下恢,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人围,也有一些厂家的朋友培,我们每个人都是汽车人会百。   我在想博,得益于这个好的时代册,既然是说品牌送拇复,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情幢,无论你这个媒体叫什么名字钞,找没找到自己的定位迷弹。无论你这个汽车是什么品牌浓境糯,你的用户在哪里赋磨骑。过去几次会议主持上都说四个W雹,也就是我是谁播、我的用户在哪里邪遂、我为用户在做什么虑效、我还能为用户做什么碾。包括媒体也是一样睛挂环,我是谁(什么媒体)醚彤,我的读者在哪里咖川,我为读者写了什么样的东西朴响耿,读者看不看盲申捐,这是不是你的读者群要看的酿,最后是我还能够研究我的读者剐迸袄、研究我的客户遂、研究我的用户廓,我还可以做什么咸鹊痴。   就此问题我想请在座的六位朋友起立伺啦,一人问一个问题就结束坞。   请问杨总寐谩,刚刚说了这么多挂恭,就一句话仑陪,什么是品牌恢?我们说了半天品牌廊。   杨学良旗碑:我觉得品牌就是价值失税,消费者买你这个东西值不值侥,如果他觉得值了凄府,就认可了你的品牌穷。   许翔你违:我就按定位的理论匡怒,品牌实际上是一种品类的代表豌,消费者是用品类来思考天半涧,用品牌来表达涵竞档。   肖勇屉:因为我是做销售的吨猜携,我可能最直观的印象氓,我觉得品牌首先是一种价格玩、价值体系汞杰,同样的产品能够比别人卖得更贵扫瓜,别人还愿意买我的秽热佬。同样价格的时候怒摄摧,别人的产品卖不出去蝎讲都,我的产品能卖出去哥叉,我觉得这就是品牌簿。   第二星罕,我觉得品牌是一种文化柑旗败。可能有时候不一定是冲着我的产品来买楞,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势纳羌馅。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候嘿秸幕,但是我的文化能够吸引他先,我觉得这也是品牌的一种表现腾花纳。   陈思英讥岛藕:品牌首先是无形资产家椽烦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的凑秘亭。第二也应该是产品视,可能是一个标记寺、标识裙协窃,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动敝诵诚,在人脑海中所有的记忆释郊。   其实品牌的英文是来源于MARK僳顾拭,就是在没有货币的时代物物交换的时候死,在畜生身上有一个MARK娇,Market就是营销惩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀颗。有一个比喻然残沸,品牌就好比像银行储蓄俱漏,储得越多品牌价值就越高十闯。   余波辅腺:我觉得品牌在直观来看就是商标肆,另外是产品摄烂究。真正给用户留下综合印象的是产品惜末、服务和文化的结合窖玫,以及对用户的印象及感受就是品牌芥躬兑。   付继仁炮房高:我觉得品牌到现在这个阶段叔,也是一种共鸣黔卉,像营销1.0是以产品为中心式檬,营销2.0是以消费者为中心乓澄蓟,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心布蹿,这三点都离不开品牌溯,但是代表了品牌不断的升华炽苛骄。同时品牌到今天来讲粒,不简简单单是一个口号随划、标签稍绩湃、LOGO尺,还是一个行为准则楷艰,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台段祭箱,还是每一家企业绦共卸,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务爱,并且怎么样高效地执行和检测省鲤。   从这些来讲呸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的寺,如果想清楚品牌一定能做好乌贿房,至少能够对我们服务的那些人做好懂,那也就足够了维汤。   李苗苗土负怖:今天能够主持这场论坛挺荣幸的褂茶。关于品牌几天几夜也说不完峭么,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌遍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌疼。   谢谢大家在座的聆听辆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥:李芳 版权作品胁,未经环球网Huanqiu.com书面授权晨骂,严禁转载歉,违者将被追究法律责任穿圭欣。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代搏耐吠,车市销量连破发展记录好壳茧,这也是问题的时代帝滩哨,多元化返恐缴、碎片化踢,对整个行业提出了更高的要求羌守。一切都在变匪玛识,唯有不停思变方能随机应变伐。2月18日圣箱毛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕剖瓣。行业内百余位思考者和变革引领者醇岭,与120余家媒体相聚一堂诫侗另,在“变与革”的大会主题下圈赋熬,共商“品牌与营销之道”猾磐,把脉中国汽车2017举素。   东风标致总经理李海港愧师、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜吗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东检、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师松典、江淮乘用车营销公司副总经理李建华横粗蓬、奇瑞汽车销售公司副总理范星伶汰、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动授派享。以下为发言实录扭挠:   互动环节嘉宾合影   主持人簇筋:2016年是一个销量大年犊,更是一个营销大年怒。从二维码营销到VR营销瘟,从下沉式营销到自主营销幕,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球斡骄欺,广而告之悄悄地变成了城会玩文凌愤,车依然还是那个车规暇迁,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢镣? 第二场论坛的话题为函镭偏:中国车市新战国巨貌,车企将如何做营销汝呵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇咯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流承刨,现在重担在我身上皆,由我来主持第二场论坛皑瘸,和各位老总探讨如何做营销相。   因为第一场是说的品牌寝华,品牌建设也是非常重要的一环俺,我们现在就把品牌这一页翻过去誊,就说一点营销其他方面昧壁,比如说跟市场年释掀、营销相关的一些事情侩添苗。我们今天的这些营销人敞,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖偷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群钮督,因为他是面对着全世界最大的销售市场歼。面对的是最高增速的市诚辽Α,现在技术和产品快速迭代先倒,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性贩懂瓣,所以他们是非常幸运的醒,十八般武艺怎么耍都行芜攻。   同时很多营销人也在自嘲祟,其实汽车营销是最苦逼的一群人沮癌释,因为我们面对的是世界上最全的品牌雄,我们面对的是最多企业的竞争宪薄恐,我们还面对的是最难以琢磨的拱脑力、难以把握的政策环境和最善变的消费者霓诺滩。   当然了我们这还不算最苦幂热墟,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务沛,所以这样的一群人的所思所想科,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得皇薯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的苦暴拜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开缉价汾。   汽车品牌最新的一个品牌定位乖,在座的应该就是汉腾了赔曙。请问汉腾汽车的副总答嫩努、销售公司副总经理于晓东先生一个问题晃,您给我们简单总结一下多,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的接绷?   于晓东膘裂滥:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会官苟呸,让大家来了解汉腾汽车试搽。汉腾汽车目前是全新的品牌喝,2013年11月份成立吵,5月9号品牌发布诡羡蠕,9月6号新车上市催凳,第一款SUV产品汉腾X7诽巨,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟壁趟肛,本着向同行和成功的标杆企业去学习闭妒涪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快块坞舱。   2016年对于汉腾汽车总结来说芜构结,第一点是品牌发布敛扮刑,这是做市场的开端剧灿核。   第二点是渠道杰涟,对于新品牌是重中之重的工作魏搪掠,渠道顺利打开的局面怖,签约181家冬,正常运营150家没玻,渠道作为做销售最根本的工作览绩,没有渠道斗袍较、没有服务沏栖红,消费者也无法触及和体验床劳讣,对于一个新品牌这是一个开门红卿蔼撕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态客暴。   第三点是在市场上刷疵估,市场层面上重点资源向一线倾斜纶涟,资源都花在提振经销商信心帮戒踞、帮助经销商达成销量上酚裳,因为作为一个民营企业暖,作为刚起步的企业魄套,在有限资源的情况下还是把钱花在一线殿缸,支持了经销商的销量婆。在品牌和市场的方面融嘶倾,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助氯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑皑。   刘小勇狄硼爽:我们老总对这个企业的关注是发自内心的喊,汉腾除了自己营销的亮点之外顿唤蜜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的签,或者对您的触动是比较大的镣屁练?   于晓东埂罐:做销售在产品力表达上竟,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播叫避、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式固,在2016年都说是视频和直播的元年肆龟,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试暑嗜堆。包括产品试驾挑战的活动兽拢,也是和斗鱼做了直播的活动蜂拼膜。在我看来在消费者了解产品上吞萄挎,可以随时随地辑钒,而且是更加有渠道客观了解一款产品掀旅醚。这对于做营销来说零头剑,既是机会邪弥熟,也是挑战袍沮及。   刘小勇簿:请问李海港先生葛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大睦匣,尤其是传播的环境翟省、传播的手段厢蹦略、传播的模式发生了翻天覆地的变化覆喇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢羞趟?   李海港屏:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法上,在新技术久巧、新人群和新的竞争环境的驱动下负,媒体处于变革的时代澜污,原来的架构碎片化了桑违郎,新的架构正在建立借困鼎,当下处于这样的时代写。很多事情是这样的趋势交,原有框架维持很多年赐赣,突然间环境变化之后碎掉了囤,再重新建立新的架构哗矗伴,万事都是这样的道理操。现在媒体环境是什么样呢脾誓徊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)书递。这样可以导致媒体的平台化咸钝,另外是媒体人的职业化或个体化倦。   简单来讲旁,我们以前是自己做东西础佰,自己在自己的商铺里去卖豁竞难。现在不是了奥锋僧,现在可以自己做东西力,自己去租商铺妈宛夏,有的人专门提供商铺屁竭汐,有的人专门做东西罢。这样可以做专业化的组合忍,效率会更高腐炒揪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势乱,红姐以前是媒体人换忍,现在有自己的传播平台捆圃狼,也借用了社会化的平台救吕杯,把最好的内容输出份搓抠,她做最专业的内容碱幌。我想平台也会用她的内容磕松,未来的板结新的架构就是这样的抬壁。   在这个架构下作为厂家要适应既擞兔,东风标致已经做了这种尝试骆目,去年把我们的公关公司能力削弱插甭,因为他们的稿子太硬了骡换红,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人岛,从专业或从第三方的角度看待东风标致霓五贤,我想他们的稿子会写得非承萘ぃ好危拒频。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣排,这是未来的趋势蒋。   刘小勇悸:我听到有一种观点瓷,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西观,我就抓住了更多的消费者腾蹬蔑,更精准芒,我的销量就会增加蹿掏任。但是有一种观点认为坎赶,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了碉羞蹄?如果总消费需求没有增加蓉承,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后某豁测,是不是大家又打平了司。就像一个剧场理论材逢痪,原来都坐着看戏撅础,后来都站着看戏了甲,其实看的戏是一样的领蔚才。请问奇瑞的范总俏定,您怎么看这些新的手段得釜、模式对销售营销的作用驼?   范星房:首先感谢红点汽车插说、感谢红姐定亥,也感谢刘主编凭冈。实际上前面两位老总谈得也挺好罗少委,也谈谈我们自身对汽车营销的理解显劳兄。   说起营销肩蜜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面随笛。但是从营销的最根本钙剂鲁,还是回到对客户的理解楷傅。我们最近几年对于整个汽车市陈琅馍亍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整记,最核心的是我们看到了两点变化官酗枢,一个是围绕客户端的消费升级饱,第二个是客户年轻化的变化踢匈温。这两个核心特征的变化俏,带来了所有客户需求的变化促脚袜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展款。   应对市场的发展腥抗褥,我们称之为整个自主品牌的发展妇腑烯,包括奇瑞自身的骗,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈锲馀唬快退酵邓,年均增长在40%左右的增速猎,所以说基本上属于原始增长的阶段可狙。奇瑞从2012年逢记彼、2013年开始进行战略转型莱梢巧,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段宏端,我们做的核心是提高整个产品的品质盯上射,是我们整个战略转型的核心驾惭结。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力坊欠裁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品萍搜宫、好的服务申。2016年我们已经进入到2.0阶段啸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品疵氯休,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可碗棵,整个2016年集团销量也突破了70万辆唾荷,增速达到28%遂,国内市场超过了36万辆我设裸,也是过去五年来最高的一年剿。国际市场中猾,我们2016年实现了出口8.8万辆锨,也占到整个中国乘用车出口的1/3累,也是连续14年中国出口第一的车企览擞。   我觉得取得这些成绩颇,销量数字是一个方面衫丰,更重要书椒、更为看重的是结构的变化椒顽龄,第一是企业盈利水平的变化蟹,为支撑企业未来的良性发展矗罕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务敖箩徽。第二是体现我们战略转型的成果棋,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可郊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%陶。第三是客户结构的变化寺,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%庞。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蒜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%炽效逛,实际上我们更关注的是除了规模的变化蹋燃,当然营销数字很重要彭襄。数字背后更关心的是这些结构的变化肚奢垛,怎么产生这些结构的变化帅拴?从我们自身对新一代消费者的理解浩,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验腹。   客户体验的三个方面我们一直在做拭苟斑,第一是产品体验赊和,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)灰徊,行业平均大概在35%燎萝,奇瑞可以做到25%税,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台沽箔肌,今年还会陆续推出更多的平台椒铣级。当然平台不简简单单是全新车型的概念范促码。   第二是品牌体验馈骗。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵杜先驴,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通胁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销佳缸尾。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了传,现在很多企业在做营销过程中视频俊、直播方式应用是越来越多了犁顽笑,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加都。今天消费者接触信息的方式发生了变化垃酷娠。   第三是整个销售服务过程体验的升级畴,在2016年网络规南海和第三代形象店的升级程裙逞,为了保证客户体验的一致性埔傲,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装此箩。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的写、优质的氰、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验棘芳,这是我们正在做的夹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解办茎,谢谢!   刘小勇口洪苔:谢谢范总啃苏,现在的汽车营销无论是从手段藕毯怕,还是从模式抨,包括内涵都已经发生了非常大的变化桑。我顺着这个话题再往下问一下努扁抒,请问刘晓科总臀兽茂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论土、营销套路钩碾凛,您觉得现在还适用吗巾叼?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战摄?   刘晓科奈蒲仍:刚才范总玛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势恰亥狼,因为这里面在我们整体来看歪裙,其实我是一个新的营销人澎阔,刚刚在这里两个星期为。我以前更多的经验还是做用户取,去看用户的发展矫。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播侵穆、网红取部、娱乐化鸿嘉毫,甚至还有用户的碎片时间垂娶抚。但实际上反应了两个变化节,第一是用户浏览的轨迹改变了逆污,以前在PC时代慌秒藕,大家基于浏览器阅读沫酶。所谓浏览器的阅读肺,对于从一个网站跳到另外一个网站顽猎,这个成本几乎为零糜概,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站辖娄,只要在浏览器就好卸。PC时代婆龋,网址涉涤奢、网站萝昏诉、浏览器是值钱的举凹。   对于移动互联网膘,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下额,对于微信小程序也有很大的期待畅,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观娶媚。最终来看哆,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流秦似乱。在这个主流的前提下弟,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读萌慷。在这里出现了两个问题铝陀,也就是时间的问题媚。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候勺颁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的剩。如果是比较泛一些的资讯或APP泛,如果中国互联网网民用MAU看孪,月度覆盖量几乎全部覆盖矩连绩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU模崇崔,也会看到所有的用户都会阅读这些APP踌抽。但是什么会不一样慧?就是时间阜觅帆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲玻,我也高度认同一个观点惺挂贺,未来对用户时间的争夺是变得非常重要募。在这一点来说挤,我们的营销不是去抓住用户毯新,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户敬奴隋。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起槽。   基于这些理念的变化竞妓闺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容沽铆乳,而现在发现专业内容看得比较少一点肖惩。专业内容对于用户的阅读裙性,可能是女性就不太爱看湃父,覆盖用户的时长就变短隆楞校。什么东西会长呢衰辅?从2016年何、2015年的情况来看少,我们发现基于娱乐营销的网综时间舶登蛋,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大贯,因为可以更好地去占据用户的时间乒忙。比如说我们投的一个网综节目戎,可以有2个小时以上的品牌露出时间镁额褥。   对于用户来说旁,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起锤,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蹦。无论是线上的澎描,还是线下的然。   另外一点祟,我们做了一个用户报告句眷,会发现用户现在在看车的过程中时,比如专业的导购线纳情,发现用户的时间皖税、决策变得越来越短塑系匣,对于专业媒体用户来讲酥芥,用户平均决策时间是108天嵌勾,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天薯筐袄,这52天对于内容的需求是很轻的垮勾,包括频次是很轻的拷。从52天开始一直到97天刑烫,基本上是从几款车的比对到交付定金且,因为提车还需要一些时间剐琉,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览疙。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要泻恰摊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接踩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接题。也导致现在的自媒体更火恕,因为大家更相信人还臀,也就是网红的力量会逐渐发挥狄涪衬,包括IP的力量淘。   营销的变化是跟着人走的维蒲洁,用户的体验镶藕卜、用户的行为发生了变化爆,我们的营销一定要适应用户的改变荚。   刘小勇橡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总诬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表厢。想问一个跟豪华车相关的问题伞含,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的刃兼,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了烁杏浩,从超过10万辆到两三万辆的都有窟食陈,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌虑李。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗棵?或者会发生变化吗童死?会发生变化的话勿,是什么样的主推力量来促使发生变化羚瘫?   王顺胜杯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会喝驹,作为广汽讴歌这个豪华品牌潞釜肥,去年4月份才成立了新的事业体制袭川充。7月29号就是第一款国产CDX车型上市禽醋七,10月22号四驱上市苦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布碉。   从去年一系列的举措雀虫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌庙膏。像主持人刚才提到了楔戒,怎么样去改变格局癸澎刷?作为豪华品牌在中国辖舞,像ABB进入中国市场比较早凑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上米多签,其实我们也做了很多思考读鲜馅,想跟大家分享一下的孤。   第一沉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早还,也是十年左右的时间刚,也不短核恃偶,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间丢毕。作为这样一个品牌要找好自己的定位叛,我觉得是特别重要的竟惫。我们不是说跟谁去竞争熬,而是在豪华市场找到适合自己的位置附,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措桐领,包括在上海搞了大型的上市发布会伯碴,在上海中心进行首秀定。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录魄擞,这也是用来提升品牌的竭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV袄览。这一系列都是来提升讴歌品牌的霓谷硕。   在后面的发展上侵,包括在2017年也做了很多的思考踞,就是如何在营销创新上做一些突破烘。比如说植入了体验式营销帮,包括即将上线的体验店渤觅踩,可以跟移动互联和终端鲁,包括一些PC端进行一些互动颈屎亥。包括很快会引入管家式服务璃编,让用户真正能够感受到服务和体验德访。管家式服务是一对一的朴岭未,能够让你感受到有针对性恫啦疯,并且有温度地触摸到服务的形式丁。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展贸斡桔,我们在形式上也进行了一些创新街。   尤其在内容上面虱深,我们以内容作为引擎泵轰护,创新作为驱动盗,作为后来者品牌卡窗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蚀莽心。至于格局会不会变化害赎卧,其实每天都在变化轻缎袭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局柿波,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升恼相柯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌湍工懈,我相信之后会在变化当中不断求变坡娇磁。营销剿秽、创新不但要传承好的东西黄,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念燃肠膛,跟大家一起共享一下袒。   讴歌作为新的豪华品牌隶贰劲,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌确,希望在座的媒体以后多多关心懈逛亲、多多支持系熬,一定要让它取得成功羡,谢谢大家!   刘小勇课:接下来有请江淮汽车李总勒固,咱们聊一个关于2017年的话题棠么,现在年底衅柒骏、年初做营销的也是做足了功课鹊板锰,关于2017年市场的预判磺。能不能把您做的功课分享一下浩傻,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些话?   李建华艾哎:小勇这个题目“袭击”挺厉害胶珊宏,营销这个事在台上讲虱疚,对于2017年的营销还真没有想得特别细朗。对于营销便顿菠,以前讲欲文明其精神熊颈,先自野蛮其体魄腥,营销在中国还是跟认知相关干,属于文明其精神发展之内的背唉贬。营销在2017年来讲淬悔泪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运收沁,全球规模最大尝,还是保持增长里配关,需求会很旺盛冯搬淋,同时也面对着一群非常不确定的消费者篮喷绷,这些都是一些确定的因素晚。关于不确定的偿懈,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi掳管,这使很多事情产生了不确定性怖,也使推广方式产生了变化喇愧。在一个变动的世界里要想做好功课门腊玖,关键是有定力把握好不会变的东西伐。   就江淮来讲催般,2017年一方面会更加关注用户的需求纤。因为从做营销来讲芹,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上行掳裸。一是用户看到产品卯,如果产品很美好官岗,其实我认为在那之前营销应该下足功夫曹,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入褂貌。第二是当产品出来之后寇糙秒,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品杰,如何让消费者跟它产生很好的接触妈、接受它拭,让你的营销做到有广度潜愁赐、深度和温度观绊蹈,这是营销人需要花功夫的地方萄。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量痴,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣ィ好的保留和记录下来法拎犀,强化终端的执行力醛。这是非常重要的贯盛,当消费者看到的车是处于被管理的状态砍炔,他就会有好的印象醛史竣。如果是管理失控的情况隋,就会认为这不是好的产品蔚付辩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理涂芬湿,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品膝蔽,这个产品是不是他所需要的戳,能不能让他在过程中感受到认知和认同蘑膜。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动清,现在已经不太需要你告诉我什么了锻崩吞,往往会更注重你提供给我的事斯,是不是我真正参与过的赊查。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV接扮,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论摔勃蔚。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV休砰常?可能现在需要一辆高颜值缝、大空间阑、强动力飞、低能耗篇,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来乏伞竭,所以2017年上半年会投放一款S7伯炭粹。前面的消费者参与了意见问蔑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件孺缕,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来浆,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触磋,形成了共同创造的氛围背虎筛。往往共同创造的东西脚,我觉得是消费者乐于接受的东西府。未来共同创造沸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度吝驹。   刘小勇舵:非常感谢李总趣病烁。我觉得现在开论坛替,最难的是请嘉宾袱歧,但其实我感觉最难的不是请嘉宾凌荷,是嘉宾请来了之后不给时间说探。今天这个恶人就让我来做了判泵寐,咱们就不说了微辽。   最后请每个人回答一个具体问题诧,刚才进门的时候有一个调查蚂骑列,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几檄裙迁?我们从于总开始观苟虑。   于晓东操闺歉:我觉得2017年应该说挑战大控眷,期望更大淖颂莽,我更看好细分市郴敕婀ぁ,因为我们也是做SUV的嘛斧舌辛,我们更看好SUV市场的持续增长灵钞。   刘小勇宿慈烯:全行业增速去年是13.6%酶切、13.7%沃。   于晓东祭:我预测2017年是10%僧雹。   李海港堕港缝:8%伴。   范星氨局蹦:我就说一个数赌堪,虽然说一二月份看到环比有所下滑顶,但是看这个数实际上同比还是增长的签豌。本质上今年不用担心劫诵缝,我觉得还是在8%到10%之间纠。另外最近看到1月份的数据出来了功钨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额难寺,这实际上是一个分水岭祷林,一个很大的变化胆芹。   李建华闪:我觉得应该在5%到8%慨道,可能会接近GDP的增速乌盾。   王顺胜什怯:我觉得整体会在8%到10%以上坝,但是作为豪华车增速应该会在10%以上酸。   刘晓科晒非:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点驴矗,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%处狡,我觉得再加两个点是8.5%乐锭。   刘小勇你:你更准确了炼膜,到了小数点后了下瞪。非常感谢各位老总的精彩分享烫。就像李建华李总说的冷姓评,咱们说到汽车营销人钦必搞,媒体界有很多新词来形容胶戚,像野蛮执行力或变态战斗力略仓吭、狼性文化等等偶贫颂。其实他们是一群非常善于思考的群体徒,他们的思想的深度决定了在行动的效果徐勿悔,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在兄,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈瑰黑。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩雹:李芳 版权作品坷冯,未经环球网Huanqiu.com书面授权顾携碘,严禁转载疏仇惟,违者将被追究法律责任寇。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日琅胖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行粟朵龄。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导疏郸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体窗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨席写。以下是北汽集团党委书记芥、董事长徐和谊的主旨发言分。   徐和谊示犀背:尊敬的何部长丁世,尊敬的各位领导藉工慑,汽车界的各位同仁闯供,还有我们媒体界的朋友们渴芯冉,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂奔,探讨汽车行业的发展话题琶俺泄。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年凳焊,这一年间我们先抑后扬佃,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻拭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进恒吨控,最终以产销2800万辆酷窍沤,同比增长13.65%的优异成绩起,完成了一年的一个胜利的答卷家哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度撮恰,为不断探底寻求新方向的中国经济蛔枫楷,可以说去年我们再添新亮点汰础敝。成绩固然令人欣慰瑟熟慧,然而先贤有言褪菜,一切过往皆为序章辩瓢澈。今天站在新年的起点上回望从前储,我们发现深沉变革的暗流涌动僚,启迪未来的创新发展凶师,其实远比辉煌的成绩更加令人深思譬乒接。   亚马逊无人超市惊艳登澄莺拧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军绰,提振实体经济箭在弦上剔,消费升级引领我们全新的商业文化时代抬淋,技术青弟、商业模式晌邢擅、国家战略闭姐孔、市场结构结合在一起呸,这种更替的演进将淘。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点问,正释放出巨大的改革能量茶,正引领我们整个行业迈进全新的时代许附兄。   一是技术模式在不断地创新急羔散,汽车行业转型正在进入落地期藩。最近几年在互联网强乱、智能化汾良渭、共享经济等多方的洗礼之下疾,汽车行业正在同创新中被颠覆者群,迅速地转变为创新转型的主动执行者透。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟癸弘,日系车企抱团开发人工智能技术百,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域卧疏辫,可以说剑指出行解决方案昧涣。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横必慷抱,在新技术跺铃、新模式领域不断落子杯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期顽抵。   二是消费升级飞棉暖,品牌之战成为未来的新机遇槽提渐。随着互联网思维的逐渐渗透富卿匙,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念晾。情感价值认慨、消费文化购侥、消费者价值观越来越得到重视味磋,网红营销蔼、二次元营销籍、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势汰怯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通抠型贯,实现产品表达与消费者价值的同频共振看迸。   另一方面胁倡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书慧粪扯,为自己的人生价值代言淬吉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题奔垮,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇投剐。   三是提振实体经济檬蘑觅,汽车制造业体系化建设迫在眉睫毖童愤。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一截纲敢,就是提振实体经济杉箔。其关键在于制造业转型肯抗,转型经济学的研究表明宫女坛,制造业转型中产品技术固然重要侣期,但管理体系更加重要抨隘。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化椭你、网联化建设错牧楔,就越能发现在信息化建设这种大背景下酚缝,管理体系的构建才是保持基业常青的关键檀韶。前几天我看到有文章提到姜,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎伪。这样的提法虽然夸张煎,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示烈磷澄,我想却是切中要害的矩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地捂项逼,随着提振实体经济逐步落实男垦讽,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键疏补。   四是政策变动椒沪荚,新能源规模化挖、市场化成为未来的大方向玻桥瞎。2017年新的政策正在逐步地落地湍粮,新能源汽车格局正在悄然地发生变化题裁。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境复亮泞,行业准入规则健辣闭、动力电池规范条件等政策的制定臂腐,从各个角度划定了新能源的市场边界内劲苏。   另一方面诽芹,碳配额率赤、双积分刊回、新能源补贴退坡砰,无不要求新能源发展要还原市场化手段叙瞥厕,聚焦核心竞争力童杉。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益锨李,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规脖藤。   纵观整体形式的发展竞从汰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上垃。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂杉疗。数年之前其抢,面对互联网行业的冲击和常,我们以为我们只是需要一个互联网+陵,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折络犀,还承担着国家经济转型的重任层。我们不仅肩负着消费市场的升级期望级躺旁,还背负着整个社会环境与生态保护的职责枯。这样的多重任务校,给了我们新的挑战绘赂里,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀烂糜阔。   面对全新的形势白骏段,面对前所未有的机遇与挑战崎埠械,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向潜安浅。我们将锐意进确勐,大力地发展创新精神摔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命染废儒,在电动化海反恍、智能网联化疾、服务化妙鳖、国际化等方面加快发展步伐阔纲,不断推动新技术脓欠镐、新模式的落地生根掏魄煎,不断地发展新能源汽车喀崎尽,还原城市绿色健康生活壁副攘。不断承担经济转型任务缕芦剐,推动传统制造业的升级测次怒。   面对未来碱壬,我们将在以下几个领域寻求突破氦:   一是加速智能网联技术研发胎梗篱,打造智能出行的生活方式孪。2017年拉斯维加斯的CES展上晒莫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略戏,并与百度在智能网联领域进行深度地合作哆怒。当然不只仅是和百度抛,还有其他的国际国内的公司权筐环。未来瞄准智能驾驶涛、智能互联捷秆奋、智能座舱等内容堑,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系妙,为出行与城市生活打造系统化的智能工具庆肝盛。   二是加快新能源汽车产业化膏辰,践行绿色环保发展目标屏铃倦。在新能源方面丰抢阮,北汽秉持环贝畔剑靠大家的理念荣,不仅造优质的新能源汽车产品赣蜡师,更要造消费者愿意购买的新能源产品管檄。尤其是在补贴退坡响坎汝、行业回归市场的大背景下炭府,北汽集团聚焦资源烙俱狄、聚焦技术晚妮湍、聚焦产品骄、聚焦市沉状采荨,四位一体严密把关整个新能源产业链和,为消费者提供既有颜值偷、又有内涵的可靠产品拘蹋默。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念斧腿,共同守护美丽家园兼材诽。   三是加速国际化资源整合弊,实现中国品牌的全球化焙骑煞。2016年盆巫仙,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地呈,实现了北汽国际化舱完,由简单的贸易向本地化经营的重大突破泄欣涣。配合国内的合资品牌沁魄,服务于全球布局研发基地蛙剐,北汽全球范围的资源整合袭肯讲,已经进入了研发北侣判、生产拐、销售钡、金融空、人才和品牌全方位互动的良性循环鸿惊。   面向“十三五”仑贪,北汽将继续深化拓展东南亚番闷剐、北非鹃、中南美马、东欧等重点市场的产业布局宠,使中国品牌的影响力遍布全世界觅端关。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级鹊龋感。   四是坚持服务化方面陀剿光,推动制造企业转型升级悍粟酷。服务化既是国家经济转型的方向漓,也是北汽自己产业升级的主要目标陇珊。多年来我们在金融亲鸵梢、产业投资坷内、后市场外啤薯、出行服务等领域多点布局冠劲,随着时代向智能网联方向的发展卑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环耿惹疯。构成从业务到管理体制侩佬赏,再到基础设施的科学发展体系凯,不仅提高了资源的利用效率傻菠炊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化澎。   各位领导史倪惫,各位同仁裙朵,媒体界朋友们瓤,闻鸡且起舞沛,风好正扬帆俺惠晌,新的一年已经到来率,新时代也正在开启机遇的大门兄痹纫,让我们携手共进浮,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢端任:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年芳嫡,长城汽车累计销量达107.45万辆孩伙,取得如此成绩哈弗品牌功不可没韭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷夯彤努,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军搐痢溯,其中哈弗H6占比超6成冠,达到了58.07万辆唇砍,同比增长55.58%卡孪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻红,2017年2月19日脐凌,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动呢玖。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年穆耍喜,我国汽车市场销量首次突破100万辆潜惶,高速发展25年后的今日江法写,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度缓史。中国自主品牌已突破百万辆婆,那么能否乘胜追击逾越200万奉、300万的销量目标蒙?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能聊礁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中表米,用他的话来说叭饲酚,“这是很了不起的一点陕拍官。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件痢巷,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面午惰,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心会,从另一个角度来讲卤价物,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来帕柬。   安全两痹、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功精,分析其中最重要的因素反,魏建军表示疼洼拍,回到20年前匣煤灿,受到成本和技术等方面因素的影响呸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位洽。而当今时代趟龚,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标敢溪郊,其比重也在日趋增高抠,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了暴表。他还透露窖孙,2020 年哈弗将总共投入300 亿元肌,打造全球化的研发体系呸,在主村、被动安全技术把凌、智能互联涛先竿、自动驾驶等方面遂痹教,形成领先优势蓉。   说到自动驾驶技术储铜,放眼全球汽车行业伟,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重酞季膛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命捷船。哈弗将采用北美插姑吹、印度舞百、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统靖馈,据他透露忍牵,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准抽掀,目前正在进行路试扰凄绿,有望在2020年后投产惦。“我们的最终目标斑猛,是推出完全无人驾驶的趟、最安全的 SUV 纬寄。” 魏建军说到乓。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标浓辉,魏建军说到杀虫,2020年缅错,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蕾。对此沛饯楷,哈弗规划了四十余款新产品覆,覆盖全部的SUV细分市场诽。到了2020年蹿伪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标嚏,在规模上超过吉普箩、路虎竟杰,成为全球最大的专业SUV品牌掠。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆赋笑纽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时标,魏建军回应道睹皇截,要取得这样的成绩主要来源于两个方面庇,一方面要靠产品快速地更新迭代酗,另一方面则是丰富多样的产品规划釜频,这其中就包括新能源方面的建设枷携。据悉锨心,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型烽,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线搬,多点开花的同时又带给消费者更多的选择嘿。除此之外贾逃蝗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城怠,目前正加速推进全球化商业的发展派,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标锋。   2016年臀恰库,魏建军携WEY品牌亮相广州车展桑定搔,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑趣腑:WEY登场之后哈弗应如何定位檀副干?魏建军在现场表示鹃:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化退悍。相反路淡午,哈弗将全面发力15 万以下市衬А,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场甲狸椭。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针辉脱,而“聚焦”就是集中资源胶垦棉,打造产品和服务的差异化优势帅,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”软泻堕。先做强桅堤、再做大悔睬,这正是哈弗理念的核心所在啤。在盛典现巢洹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一恢急叉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语铝芹殊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持赦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍灌假,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念吵,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队冯耪立。据了解勃簿,长城经常组织经销商团队去日本考察蜡秘彪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念伙淑。这正与长城的发展观念高度一致纹既。魏建军透露懦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”南习,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝彩,经销商们也未曾有过动彝倍饽纭,这正是“稳固”所体现的重要一点芹。   长城汽车总裁王凤英表示去,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系连涵库。 她认为良坦,良好的厂商关系是相互作用的噶,只有让经销商满意菜,经销商才能够让消费者满意纲,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中冕夯鼎,这是层层递进的作用效果兴沮楞,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因卡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌叔秆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么阂绰?哈弗给出了自己的答案棵:200万的目标即可上路督彤毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾勉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今馆苫,在新能源汽车补贴退坡后醋,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元碱,这个数额占车辆销售价格的40%看馈谜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响聪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续渴辽邓?未来厂委,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇锌匙屯?2月8日下午耽炕,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蓉,2016年朔帕竞,我国新能源汽车的发展走在了世界前列茸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一松码脑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势豌唇。随着核心技术差距的缩猩胃浮,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强脯。但是啤,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内某猛够,巩固和扩大这种优势纷赔,还需要政策缝虑、制度和市场三方合力舜,打造可持续的市场化发展聊扁庞。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布荤逼,但是从已知的美国撤权逛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看尸幢钠,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置烁尼,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%骂藐恼。同时笔需衔,公共类充电桩接近15万个的发展规模拣泄,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家被材轮。   “走在世界前列茂,不仅是体量和发展速度位居世界第一理攀,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一吧无。”许艳华表示护山悔,经过近几年的积累此狗,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证漆、制造和营销的体系能力戈,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变玛滤,产业链基本完善感春。整车圃、动力电池订缸私、驱动电机系统性能大幅提升赌馁懊,市场主流车型的动力性脱抹、续驶里程磁、能效第堵、可靠性陕沁、舒适性明显改善燃溃颈,整车雇撂、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展逃千,新能源汽车市场覆盖率提升蠢拼庭,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国链,占世界市场比重约为50%虽梯裙。按照已知的企业规划芹畴尉,在乘用车领域零桃,2017年我国将有73款车型推出鲁,进一步满足市场需求螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时票渺,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步侍圈,整车单位公里行驶成本也在下降蕉。“20%的成本下降撵殊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价某篡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升竭。”许艳华对《中国汽车报》表示驼燎,在规模扩大成本下降的同时搐场睬,市场竞争下之下饲篡,企业会做出有利于市场发展的选择夺酷骄,也因此欣钠昏,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右庙鸵。   许艳华判断旧糕,2017年沦锭,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强开,预计占比会突破70%橡凉事,长里程纯电动汽车需求会进一步提高潜卑,充电基础设施也将继续保持快速增长扫涡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系恢款,我国新能源汽车发展目前处于世界前列太共,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确戳较检,在此框架内瘫起辨,到2020年奥禽埃,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展百程寇。但是补贴退坡后怎么办挠歌瞧?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动绵捞记。”许艳华认为解,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移梢,让新能源汽车使用成本进一步降低损饺,才能保证其持续良性发展另。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件裴。目前夕,无论是整车饶耗吨、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确石怂朔,剩下的就是政策实施好的问题粮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来呢。”许艳华强调吕,我国需要基于长远发展的政策驱动体系普跑胶,2020年到2025年是重要的过渡期适画城,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势缔纷。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用和,这方面我国也走在世界前列卫焦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》另际,进一步落实国家新能源汽车发展战略嗽,保障车辆和使用安全剐吠藐。   不过烯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议拨。针对《暂行办法》首痹,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%乃欣犯、10%和12%的比例奠互磷,调整为5%廖、8%吗、12%的比例妊疆唉,并允许2018年靖、2019年负积分可延迟一年抵偿两低。同时弯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定屠,否则会使新能源汽车市场化进程减慢挺篇记,丧失中国已形成的比较优势垄甸奈,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用松。中汽协希望《暂行办法》尽快出台亭,以便企业开发和商业计划的制定慧申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时长,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景每堪变。犹记得2015年7月络,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车句,并对这些汽车的车载软件进行升级局拿唇,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火谰潜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机童炊挤、转向系统以及车载系统疵。    如今滤扇巴,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置秃,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案付恋,如果没有行业安全标准来做规范脊廊,或将引发不可想象的严重后果讥俯。在我国沽,作为国家网络安全的重要组成部分诺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫霖。《中国汽车报》记者日前获悉敌枪,《车联网网络安全白皮书》际、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布略雄艘。在发布之前僳,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖苯许撮,他告诉记者耽,车联网网络安全即将拥有“指南针”匆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》柔歌跑:《白皮书》温、《细则》出台的大背景是什么等垮?    庞春霖胁琅:在节能环保叼、安全舒适炽建盾,以及车联网芬护、自动驾驶姓疆、智能交通等方面要素的推动下碉即虑,汽车正在迅速IT化陀茫插、智能化蛋逛。与传统汽车相比桂请,智能网联汽车在节能减排挞哪呵、安全舒适方面具有前所未有的优势论捷烷,符合汽车工业劝荒、交通出行方面的发展趋势陇涡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战毫。在互联互通的背景下倘叹砍,没有网络安全充分保障的情况下肌轨,智能网联汽车带来的可能就是灾难焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日酞,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》无,明确要求网络运营者(车厂糙肝、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务氛,应当依照法律稳、行政法规的规定和国家标准的强制性要求感,采取技术措施和其他必要措施巫,保障网络安全袍韶、稳定运行栋,有效应对网络安全事件填潘潘,防范网络违法犯罪活动苗沉,维护网络数据的完整性复外、保密性和可用性绵趁。网络相关行业组织按照章程秽帕,加强行业自律输滩核,制定网络安全行为规范汹扫,指导会员加强网络安全保护黑妊,提高网络安全保护水平题,促进行业健康发展掂赎泉。”该法2017年6月1日起施行辱。    2016年10月23日秃,在前期工作基础上粉八臂,在工业和信息化部等部门指导和支持下线结梆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作袖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上皖,2016年底察,以电子科技大学为主任委员烫、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)惕、中国信息通信研究院鞍概经、国家互联网应急中心孤贰缄、中国联通当盟鲍、中国电科第30所盟魄竿、奇虎360蛔、博世为副主任委员齐懒寞,联合国内外70多家整车却、芯片帮换粪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称罐偏:车联网络安全委员会)正式成立铜呸欧。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求嘎暴,在工业和信息化部挎刨檬、国家密码管理局缔理、国家网信办等部门指导酷虎、支持下扁淌,车联网络安全委员会于2016年底组织冷、协调产业资源乱,以我国自主和在华骨干外资车企面陆、终端和零部件厂商为调研对象导佃睡,先后完成华南扦速、华东太赦、华北孺蔷、东北登、西南地区调研工作涡狭胺,充分了解了车联网网络和信息安全政策缎、法规劲凳嘿、标准猛、产品匪识、应用等方面的实际情况与现实需求难。并组织与协调联盟内外资源毒钮,开展了车联网网络与信息安全相关政策虏赴、法规心百夸、标准的研究税示,形成《白皮书》巴芹撼、《细则》俺,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布陋恳恭。    《中国汽车报》瀑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖家氯:随着车联网发展秘饥,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件敛壤。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规然丰、技术标准怖滥洗、产品及服务体系的支持凤躺冗。从调研情况看氰尸,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战特,缺乏可靠和一致性的基础工作倪苫,因此需要我们及早采取措施倘矢奴,完成网络安全方面的顶层设计工作沥哨,从政策惟堡蚕、规划草、标准惭赐、技术跑、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用亲。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈ぁ,分析国内外车联网网络安全的发展现状欣盾,为车联网网络安全的后续发展提供建议抖秒订,推动车联网网络安全产业的快速发展搁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》李诚,从企业芬踢、用户袜功、政府需求出发荡扮,参考《工业控制系统信息安全防护指南》撑魂,结合车联网的行业特点和技术属性募茄千,立足当前现实和未来发展趋势犊剐填,提出鸵、确定了一系列车联网网络安全防护的体系玻、指标和建议苗脖,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南鄙钝衅,提升网络安全防护能力虏裁喉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施庇蓄。    《中国汽车报》青:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定苦?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准孟卡拴,对现有车辆和新车产生怎样的影响步想?有没有实施的时间节点绊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高媒?    庞春霖琅褥细:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南篡凄,并不涉及强制性标准和法规版渭。同时通过产业宣传擒胶、贯彻和使用蜕淋,不断发现新的需求和不足嘶妒,并加以完善费澈。但由于网络安全形势的复杂性瓦垄仿,以及车辆作为一种重要的交通工具溶,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台缅。    两项文件本身就是在调研基础上途你肉,听取产业单位需求而形成的汹,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶定郎诧,减少大家的迷惑和疑虑迪绵冯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动澄躬吗,切身维护好产业和用户的根本权益镶。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品肉激,当然会有成本在里面屉蠕。不过从发展的角度来看祁俊,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样魏,属于必备的系统竟看乌,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品磋。同时弊竣曝,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点坚琉,也会赢得更多消费者的信赖瘦令。    《中国汽车报》卜宛拖:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动叉枷?自主肥骆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一光?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战克肯?    庞春霖瞎沦吠:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作拎,其中一些关键技术和产品味,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试剐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样叼柯纯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分穷,那么就像现在车辆的保险杠写镁华、安全带涂嫌、气囊警忙市、ADAS等等常规安全产品一样算试富,无论自主还是进口车辆激赴,应该都是一致和统一的要求现,并可以采取现在车辆型号核准等方式喇罢,推动车联网网络安全产品的安装睫辣怜、测试咖督篮、使用伪摊、维护和服务石。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多虫恍达,首先是人们的意识问题翱,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意不钎,但对于车联网网络安全却毫不在意板辉礁。要知道纺令,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单咀,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂惺达衬、多变嘘侍踢,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片辟搽察、软件等基础技术番,对于自主车联网网络安全产品而言碴,投入比较大率钾、周期比较长蛙、效益回收比较漫长碌酪,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长娶昏,从整车企业缕拒臼,到零部件纪祈、软件闺、芯片供应商塑繁春,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系操颈惊、人才队伍亨犀、产品体系麓迹、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系屡,也非结构化的治理模式冻,需要新型的伦理墒庐屑、法律和技术法规给予支持哪台,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳卜:李芳" "   1月18日残宽寝,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会松分。引人注目的是淘崇棵,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起将灭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”递。EC180之所以有如此低的价格佛价,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴非木锨。在补贴退坡的背景下氏,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势试。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业缉挽矾,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何菜?在发布会后痢交瑞,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访虏,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义凭,以及2017年的经营策略与规划卡牡。   《中国汽车报》巨街绿: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义菱份攫?   郑刚匿疾: 北汽新能源有两大类产品平台靡咕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品僻病请,包括EV瓮锈俱、EU蔷烹堆、EX感、EH四个系列陷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品储。在开发之初瞪哥,我们就对其有一个精准的定位与期待鸵。   北汽新能源在两年前预计到谷蓝,新能源汽车的3.0时代即将到来懂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格荤号米。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入趁,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车累。   目前歼,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握陇供,这没有错韩卞铆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术舜,并没有推向市场的现象葡际殿。我认为息避,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合勿络,也没有认清正确的发展方向络嘿。   因此该观兑,在两年前开发全新平台之初蛙考枚,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车凑,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路砷,这种做法目前看来是成功的掂。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能台、造型希锈户、特点以及价格之后辰肥稼,大多数人对其给予了极高的赞誉距凸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号嚼碎眯。   在成本控制方面牢,我们认为还有压缩的余地插躲隙,通过不断地挖潜降低成本溅,我们认为可以让更多的人开上这款车洞瞄碉,不过这需要一个发展过程垦授甜。随着销量和产能达到一定规姆耄后壬投叹,我们会进一步整合资源漂枪脊、降低成本腔惫,提供给用户性价比更高的电动汽车结。因此烧椒,就目前来说呐黔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力滇,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力瓶丸馅。   《中国汽车报》杰: 面对补贴退坡此搏,EC180为何还能采取目前的低价策略孝?北汽新能源有怎样的发展战略墨凄胎?   郑刚岗: 从当前产业政策来看尖,全国各地的补贴额度不同逻颓,流程不同啤,这都带来了公司内部成本摊销的问题妒,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难傲晤藉。为此实佬吉,北汽新能源成立了卫蓝基金鹅潦达,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴局。这需要企业拥有一定的资金储备途膊锣。只要差异化的地方补贴还存在撼步,卫蓝基金的使命就不会结束拜。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产逛,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会计动晾。只要发展的规划清晰蓬,我们有能力也有信心做下去曹邯。因此榷,我认为当整个市场达到一定规姆呶让后礁枯瘟,企业才能做大做强汾干迫。在我看来容,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的酞,而不去考虑社会责任实铣罐。只有兼顾了二者甭罗,才能获得发展与壮大侨裁澈。   就北汽新能源而言澈,如果年产销量达不到10万晌础,那么就没有持续发展的能力功。因此傅,我们公司定下17万辆的年度目标堵,并将在4年之后达到50万辆畔。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蹋鲤涡。谁先占领制高点伯吵,谁就有效益码喂。新能源汽车市场的成本杀手匹,也将是市场杀手篇。   在竞争过程中彩痕,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手坷,而是以传统燃油汽车为对手徊遂。因为它代表了污染醇查狮,势必要被市场所淘汰鹤苛飞。   《中国汽车报》径睫: 新造车企业的强势介入罐那碑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响导?   郑刚奶: 与跨界企业造车相比店适砍,我们的优势正是他们的劣势卤。依托北汽集团轰呐孝,北汽新能源有着很丰富炊漓、庞大的制造资源杀非靠,有巨大的产业链规模优势番疲。在互联网体验方面乏佛,我们确实面临一些挑战澳,但我们在造车工艺克车软、供应链与流程方面有着更强的积累泰。   在我看来纶掸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在停,这些可以相互转化思擒沁。我在发布会上再三强调械,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业薄良仇,而不是新能源汽车厂商祟竭。如何能够最大化地提升电动汽车性能培,创造差异化的用户体验和品牌价值森,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向廊仑。   目前间昏赶,选择购买新能源汽车的用户主要有三类唐硅低:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户啦。在这三类潜在的用户中哺,我们的发展空间都非常大讳隘菇。   对于新造车企业而言潦鹿柏,他们确实会面临诸多的挑战豁兽菱。我们在发展过程中遇到的挫折洪蹿,恐怕他们也得挨个体会到估,但这是一个正常的发展轨迹颈。因此舵,我认为这是一个跨界融合的时代深拴吮,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制田,将思维与资源彼此借鉴伯吃茨,从而为用户打造更好的新能源汽车奔匈。   《中国汽车报》斯叹: 北汽新能源目前的两条产品线诡泡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里郊蜡唱?   郑刚集篡脆: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线湾,ARCFOX则走年轻与新潮的路线磐。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异细算瓮。相对而言抄污枢,BJEV的目标用户是我们身边的朋友参惊侥、邻居唐、亲戚铅悼,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比厩玛私。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人琳售,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征枪坪。因此在性能层面某岭,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化翟孩,而ARCFOX更多会搭载智能化功能戏。   在智能化方面熬,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用身孝面。例如ARCFOX将会在社交贬、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性偶哨,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点倦逝戈。相对而言虐诫,ARCFOX的售价将会比BJEV略高露皆经,智能化水平也将上一个台阶蜗倡炼。未来几颠,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现陷惠啃。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后踌芹仁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上孟。   《中国汽车报》细好: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何熟艇,公司将如何利用这笔资金辟?   郑刚冻: 在今天上午的股东会上我们正式宣布率,将实施不少于80亿元人民币的融资桶醛父,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平搓莫男。无论是电动化还是智能化苔,我们都会在研发上投入大量的资金叮。目前填,北汽新能源的研发投入主要在两方面叙喷,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究绿。   我们希望引入来自产业链的投资方伙癌幢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展峭涎贫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后室甫勒,智能化成为卖点徒刨托。   目前氮罚猛,北汽新能源拥有了三个生产基地闯,现阶段产能还有限慨耪随,每年只有20万辆的产能绰。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地寐,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源窝,从而可以更好地降低成本俏浪,提升效率扁来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员氛禽绊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天项,大众汽车集团管理董事会成员篇绥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满污瘦。1月14日挎刚,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员湃,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日铆磋闲,他在长春见证了《一汽鹿芬躺、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午哺蠢枯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蕊伯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通脐韶。    新能源汽车可,重中之重    尽管行程密集厂磕谢,但海兹曼依旧神采奕奕滩卤。他有理由高兴须,要知道计酵,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众悉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车兰犯搅,比上一年增长12.2%氏单谭。即便如此及挨,海兹曼在专访开始时幂潮添,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”抡。那么大众还关注什么掀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车叹。“到2020年叙稗箍,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年湿,目标为150万辆倍散弄。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣沂怼;同时敲,大众在中国的新能源汽车路线羚嘛,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡皇撮。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说霜,40万辆及150万辆的目标中溯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当泥。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度慑,海兹曼称究次,这要由市场及车主来决定梢僚。此外聊居急,进口新能源车虽然是个“小头”摄,但会涉及更多细分市陈焖Α,从而为中国消费者带来更多的个性化选择帕。    奥迪与一汽合作劳十,加强再加强    就在1月16日傍晚港,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽通聪蛊、奥迪十年商业计划》工氏,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转洛帛。海兹曼见证了这一协定的签署绣岭鬼,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议朝沤煎:“这是一个战略性规划徒祥,不仅为奥迪饭牌,为大众采,也为一汽明确了发展目标麓。三方达成了共识闻税,而这一共识不仅在传统燃油车方面节难芬,更是在新能源汽车和移动出行方面掳荚脯。”据悉安,双方将针对21个核心领域开展深度合作入鸥筒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线犁恃宽,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场铣骗。其中刺邯铺,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点炕吨。同时糖踞,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上境雌,未来十年将广泛地在全新领域开展合作恳埔,包括兰圈:智能互联珐策、移动出行掳、联合数字化项目甸惨、金融服务合作等众多核心业务领域辨关。    同时吓,为了更有力地支撑未来合作事业的发展锑温燃,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力躲羚滩,在提高一汽-大众的研发及新能源能力晨,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作翔。    “对于奥迪和一汽来说肃,总的框架已经搭起来了等,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’墨吞虎。”海兹曼笑着说耗脾廊。    上汽奥迪梆脱潭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作熊,记者自然不会错过追问的机会斑。    海兹曼进一步透露萄慧,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系妹串,但当前的重点芒处并,是大众及奥迪要深化与一汽的合作暗实,形成长期的更有建设性的伙伴关系筋琼齐。“除了十年商业计划的内容之外烂火力,我们同时也更加重视解决经销商的问题屋,更加重视经销商的权益撅。我们要更加积极地回应经销商的诉求茂马,解决他们的盈利问题存衔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”粪呈,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停艾社伸?在记者的追问下廊,海兹曼称非默,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进拳辖,并且经销商的问题解决之后吵安,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”邦。    至于具体时间表怯,海兹曼透露参谐蔫,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行枚裴,最早要到2018年开始欠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾恫:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任衬聚,各位朋友醚,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛捐娃。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断搐。   题目是“坚定信心鲍虹兔,持续推动中国新能源汽车持续发展”吐。汽车的电动化是大势所趋吃爽蔬,体制优势是推动发展的根本爆归,然后就是坚定信心陵惹。特别这几年新能源汽车发展很快叭,产品的成熟度牟警妥、政策的全面性竞康、系统性粗马,老百姓的认可法垒赫,这些是电动车淳、电动化大势所趋椒臀林。大家可以看看库戌,我们今年2016年差不多是50多万台耍庆灿,占到全球67%蹄。从增长趋势也可以看到套糜捞,从2011年斥藕氦、2012年欠、2013年借、2014年累耗躬,特别是2014年南谁、2015年膊返捍,包括不平凡的2016年怒,虽然有各种曲折捌恃,但还是获得了很高的增长袒扦,大概有50%行弟,全球占比差不多有60%多赦墩。   我想讲几个理解和发现荤繁掳。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了俱毫,做的非常彻底筐。我们可以翻看一下2016年的数据楔陌,2016年中国公交大巴纽彤腑,不包括旅游大巴铜比,总销量大概在10万台左右泻扑,但是我们纯电大巴差不多7万台芍,插电式混合动力是1.7万台纪芜彭,加起来大概是87%蔬,占总的销量接近90%涧库,这么高的份额飞赶岛,我觉得差不多就在3年左右发生的市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去卯,到2018年拐,我们认为在公交这个领域里面锰却岸,燃油车会进入死亡改。很有趣的是2018年公,如果你要在欧洲或者在日本胖捅猴,欧洲形鸥厦、日本一些主流的燃油大巴的制造商筹糙嘿,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来亮非,或者刚刚接近路试藤据罢,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化篱。从这个感知可以看出酮礁,中国背后的推手是什么滦庐,为什么这么快弊,无论从技术故拈、从市场扇、从体制璃屑沫。因此我觉得抛,体制的推动是推手告,因为公交很容易充电犯洁,固定路线碌形喉,固定区间滑定,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的藕,大部分属于国有体制吧秤,政府有很大的话语权槐仟榔,公交的排放巨大蜡熊扑,一台公交补贴很高嚏肆,但它排放更高蛊汝豁。一台公交我们算了算副,早上5点上路酥簧颓,到晚上差不多10点下路护彭怖,一天工作18个小时瘁,相当于30-35台私家车的排放卉。因此涕书碍,我们四部委在推动产业政策里面乌蜜秦,花了巨资在推动这个产业花匆,但节能减排的效果是最明显的劲,而且在全球保持领先度也是最突出的势洪寺。   比如像深圳狄,2015年备含薪、2016年瘸煎劳,大概2017年上半年渺存评,就实现1.5万台公交全面的电动化戌,这一点我觉得也值得我们中国骄傲粳蔬局。而且这个产品投、这个领域我相信还能保持持续的领先秘,和乘用车拧、商用车比仇普悉,和一般的卡车比始,我觉得在大巴这个领域里面肝良显,我们中国无论从技术脯、从供应链救档涟、从规模尾、从市场地位谭,还是很牢靠的欢。出租车可能是下一个领域户,我们相信在未来3年里面戈昏季,出租车全面的电动化也会进入一个快车道侥。   优秀的体制助推畦,产业快速发展耸阑。即使2016年不平凡的一年里面零缎世,国家有很多政策功,像国务院2月24日政策常务会议哥贯,政府公共采购配额珊,7月6日马凯在西安有一个专题会田,包括到10月18日克强总理国务院常务会并撩,原则上不核准传统燃油车坤常,加上之前一整套的体系碴竣嫩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的辉僵嘉、最系统的政策体系鲤诞句,包括今天我们的百人会这么一个平台隙,在国外是不可思议的孔垄,但是在中国就发生了惧捅,我想清泰主任亲自组织悉汐,这种特殊的身份把大家聚集在一起纠,而且今年的规模更大枫,明年可能还会更大俱恐,这些体制推动中国新能源的高速成长舍捣电。   从税收冒头、推广配套苫滇、长效核查卢舶、推广管理等都在推动杭芥,当然国内新能源汽车产业链的形成规模悲涸斧,刚才欧阳老师也提了卞抵,很全面顺腥,从上游的IC制造赎、正极蝎经、负极孔呕、电解也隔膜库、各种资源碾、配套京赴媳,中游的电池汲仑、电控涝、电机还梧,下游的整车巷阑,包括售后服务化,全系统的弟、全规模的舶氏埂。国外也是迎来了发展的热潮湾丘舱,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售靠汲,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%篙辑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入敖盎。   坚定信心趴贰欧,持续推动新能源汽车的健康发展算乳半。其实我们在业内也在把这个脉貉讲,2015年1%是一个拐点肆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台孙表遁,相当于当年差不多10%的市场份额蛊菲诬,2025要达到20%的份额久,当年要做到差不多400万台父弧,才能达到目标喀。因此我觉得刑哄踢,2020年10%还是有一些挑战吝。我认为到2025年辣罐霓,如果电池做到每瓦时1元钱以内萎,按照同等配置的汽车吓,成本按照同口径的品牌家翰家、同口径的配置算及情揪,大概比传统车还贵20%-30%届寺,这时候国家财政一旦退出去以后匆,必须有相应的措施来进行补充台。我相信第一幂剐汀,购置税的减免财涧定,一定要延到2025暖痹,甚至于到2030镜先汰,这是一个10%的政策支持惫酵,这点非常非常重要筒。第二纺腊擒,消费税孔贩,特别是对插电式混合动力车售叼,消费税有2%妈、5%-9%估搔孙,如果在国家财政资金退出以后亩炒方,如果这个要有一个减免的话拨,这里加起来差不多接近15%-20%离海,这样把30%缩小2/3眉浚贬,国家政策就扶上马久即南、送一程矫撵疾,才能够让新能源车更健康泰备。   齐心协力温帘颈,2017甘尖卯,撸起袖子勉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地司,万象更新赊,这是中国新能源汽车的春天骑梧。从2014年的小荷初露努,到2015年的急剧拉升味,再到2016年的高位放量快匹,可以说经过三年的蓄势旁稳,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化牌。牛市的格局基本确定褐维,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标辨氦,“十三五”帛、“十四五”和“十五五”期间省露构,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%烁辆本、30%和33%腾,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代嫩具句,继本世纪初的“黄金十年”之后伤祟,下一个风口即将到来蔬。   毫无疑问兽沃唬,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇愁蕉钳,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役很拿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化童措科,值得关注弊环。我们总结了一下这些变化全琼拴,有三个方面的特点矛猛伦:   一是市场的形态改变了琶。   从导入期迈向快速成长期片肆稳,刚才欧阳教授称之为成长期丝掏烙,我们在前面加了“快速”两个字翻含,有待商榷柿颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府申吞,成为消费主体归兰蕊,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙渴翰程,新能源汽车从政府的示范运营起步虐奴玛,不断地向私人购车靠拢池略剩,临界点已经到来!有统计表明匣,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%谁圃,预计今年将进一步提升到70%左右拉。大家知道个人购车时代是产品为王的时代飞弧刚,要在竞争中胜出那,就必须以客户为中心翰咳,以市场为导向贸雹难,树匠心苫,出精品灌诽榷。   二是竞争的主体增加了萄巳叉。   从少数先行者的竞争匆,演变为全员竞争功扰赦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手鹃穷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划熊,包括这些国际大牌染煽好,比如说戴姆勒裳旅楼、大众等等跨国品牌雀,通过合资强化了在中国的业务布局浑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点你酵杉。有统计表明喀盆附,从2015年开始上签,全国新能源整车的投资项目超过30个负伞卷,总金额超过了1000亿元丹镀蛾,总产能超过了300万辆建虫柿。当这些产能陆续释放叉瓶藐,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代癸。到那个时候爽木坍,竞争将回归本源耽,那就是技术汀、产品和服务屠。   三是行业政策转向搏拣。   从扶持补贴过渡到监管引导盼巳,政策驱动弱化闭、创新驱动凸显膏丰促。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整街,产业政策呈现出四大趋势怯蕉庇:   第一权汐看,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境现幻,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二赐,通过准入蜜、销售负邢瓷、使用环节的标准发布畔处羡,提高行业的门槛癸檀玫,净化市场环境;第三类秀连,通过补贴退坡和私人充电桩的破局摔低,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度谦,让市场发挥主导作用;第四许垫塘,通过电池目录和技术路线图的发布驳,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累溶疚,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资焊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”奔释镭。   本世纪的前十年恢,可以说汽油车高速增长哭晨栓,成就了中国汽车产业的由小到大伦。接下来的这十五年胚,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强溶笺?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”肃,克强总理也讲珊,“发展新能源汽车勃雾,是培育新动能旧投,发展新经济的重要抓手”烘。中国政府凭借新能源汽车蒙,特别是纯电动汽车辅兽,引领产业升级念桅,谋求弯道超车啤裸,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈拦蚕。   继高铁浩倾、特高压和核电之后胃纬,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”颊平,这种希望能不能变为现实庙惺蓉?还需要我们全体汽车人的共同努力恢缝瓶。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早潞,目前已经基本建立起了一定的先发优势畴霖,把先发优势转化为领先优势迹,是我们坚持不懈的目标茄。而要成为一个真正的领先者吭先,只有创新屯。创新就是从零到一房,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件夹惶,用全新的方式组合起来授,去创造新产品俯趟娄,去创造新的生产方式和商业模式葡棺恍,去开辟新市撑恰,去整合资源歉略,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商谎蛾,去实现新的价值创造客燎。我们将以创新为最核心的驱动力浮肌,全神贯注黎膏,聚焦技术宫灵涵,聚焦产品祭,聚焦资源童际巨,聚焦市成驶滦ぁ;以心无旁鹜的聚焦战略疥嘲,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志寥,实现北汽集团领跑的梦想戌输持。   借今天会议的机会备系,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略漆鄙吮,也就是刚才谈到的四个聚焦毒:   第一抡斗,聚焦技术辅笨未。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖劝宦涧,消除盲点摹剖。新能源产业最核心的技术就是“三电”隘通,此外充电和续能技术通卷泥、激光雷达等汽车技术绿,以及轻量化的新材料嗜,石墨和锂等上游关键资源扰,也是我们需要掌握的核心技术和资源叛扛赤。这些技术和资源膊娘,是我们在新能源汽车行业立足的必需品胖伎闪,我们再难也必须干识,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作轮提沦,各司其职邪狸,对新能源汽车关键技术进行各个击破腻矢。北汽集团将在政府的指导和帮助下贿,在北京的经济开发区恍,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心累借。它由研发创新中心啤县踩、全球营销中心腻、品牌体验中心嘿夸、联合创新中心等五大部分组成好冀,将建成从用户研究眯讨、概念设计拇献、前瞻技术苫、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地辜凹。   第二肆略,聚焦产品菜。   产品是企业价值的最终呈现皆,是我们寻求客户认同的物质载体擞。高度契合用户需求脑诧媒,被用户接纳狸烹吧、认同的产品才是有效的产品瘁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比附刹,我们的产品在续航里程开、成本控制托冬、整车品质第、产品线的丰富度方面诵腑,目前还存在着明显差距劣好。打造新能源汽车的产品力甭刷触,我们将从以下几个方面努力蔬价:   一是凝练苗荣唐,集中北汽集团的优势资源刑,打造若干款明星产品橡苇。   二是做好差异化的文章烯涟缔,精确地切入特定的细分市场蝎。   三是做好迭代创新登,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化舅你、网联化痴济冯、轻量化技术应用到产品中石,并根据新能源的技术特点枯叫新,开发设计全新的车型平台颅捆。   第三尖,聚焦资源壳纷禾。   21世纪的竞争灌癌,不再是产品的竞争泪卫,也不再是渠道的竞争蹄雄薄,而是资源整合能力的竞争阿忙。新能源汽车全产业链更长栖膜暗、体量大潭些骋,包括整车落问泄、充电基础设施细、智能网联认、无人驾驶以及下游应用在内葱戈社,整体的市场规模在10万亿元以上干。   然而资源是有限的螺趴扫,优质的资源更为稀缺煞,新能源产业作为朝阳产业愁,资源的布局与传统车完全不同甲施,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态价但肯,瞄准核心资源和稀缺资源秽场怕,提前布局贡,将其纳入到我们的生态圈之中钨骗,北汽集团将围绕着创新链厦肥、产业链将、市场链前、服务链和资本链这五大某朗块杏庐,通过新兴技术的孵化螺酣、成长型企业培育幕、产业并购整合等手段持仍茧,实现关键核心技术的突破与领先辨亨,打造北汽新能源的杀手锏涡辆彩,谋求长远的发展矩料该,实现对传统汽车产业的更替巢据埃。   第四椒摔,聚焦市场池提。   市场占有率是关系到产品的关注度瞥、品牌影响力的重要一环素,目前我们在新能源汽车市场的拓展痰冗锯、品牌传播肪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面奉,可以说暂时走在了行业的前列通毯堵。下一阶段袍坷,我们在继续发挥自身优势的同时狼叼,还要加强对市场的精耕细作党蠕,对不同市场进行分别覆盖撬噶逃,不断扩大自己的势力范围喇。对公务市臣咎啤,我们将根据公务车舒、出租车坊邪、城市物流囤识、城市租赁跑勤、城市公交等不同领域的特点浪肪,把规律琢磨透泄,在品质差异化瓣弦晦、品类差异化和品牌差异化上做足文章峦。对新兴市称杳琛,我们将引入汽车的共享理念孰仿,做好网约车市场开发贺酬洽,打造国民车辱按搭,切入经济型纯电动汽车市场箍褥涪。同时恨,通过融资租赁等手段褐埂,对特定客户资源进行开发吮。   各位领导癸幂迟、各位专家得踌、各位同仁啥,“阳春布德泽表,万物生光辉”坍,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启烧画伸,新时代近在咫尺肚财,新机遇触手可及脆夕,新梦想指日可期然,让我们以自力更生龄、艰苦创业的进取之心躲败龚,以敢于人心伪怂继,勇攀高峰的凌云之志荒,撸起袖子径,真抓实干风鼓风,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝乏堵:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲帛事,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录甲犀氢:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年念郊范,我认真思考之后登,认为这一说法不无道理季捍混。我想可以从两方面来看娘秽,一个方面是从全球来看刊紊,在2016年这一年铜善,发达国家主要汽车生产国饱,包括大型汽车公司刀,大家对汽车发展的低碳化跋扰段、智能化虏室税、信息化取得了进一步的共识劲醚签,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点华磷,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中酒。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话骗,但是说到了要害纤撬,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期岛,守成者将面临巨大的挑战”哇。而从国内来看伎查,我从调研中发现堆,很多企业由“试试看”磨,转向了“铁了心地干”嫉,把电动车放到了公司战略的中心地位坷。    刚才李书福老总讲的他的规划卉福,到2020年春酥、2025年痞,电动车的比例要占那么大毙,新能源车占比那么大湿类烩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心寺械刮。    另外慷琼寞,在这一年当中灯灌,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿武,一个是企业的研发路径在变化厦滑,由燃油车的引进撵、消化相排、吸收妮前牡,正在转向开放条件下的自主创新弓侩,各个企业对研发重视的程度骂律太、研发投入的力度是前所未有的屠茨。另外突粳圭,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蚊酬,这样就给了中国烹扛,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会竿。另外佰尼暖,有一批没有退路杉,专注新能源汽车的新兴企业钉庭,他们没有存量的拖累挨确钾,他们的思想更加解放帅肖,这些新进入者带来了新思路策、新创意型娩躬、新发展路径臂莎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路步热,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路乓,对我们汽车人来讲会有新的感触赴。    新进入者带来的新的发展路径脸烹翻、新的生产组织模式售戒孤,给整个的产业带来了新的活力冗嵌陛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径陵确文,我想这个影响是很深远的没。因此肩刃,从这个意义上来说陵迪,经过孕育期的磨合靖,现在已经开始有所收获煤乡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题割。    以2020年为结点我,中国电动车将面临新的发展态势砍绍侣,我归纳了几个观点汉篇未:    第一颂琉,进入2016年甩寞豹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期俺入,在消费者购买意愿增强的同时韶,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择腑硷坷。此时拐耿摹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现怂尼。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿湘谎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争胺佃。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候醒仑,随着竞争的加剧杭匿课,企业间的差距拉大篇矛确,大浪淘沙的过程已经开始痕味,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量喀。这种现象不仅反映在整车该趴绞,而且已经延伸到电池企业穿片椒、零部件企业以及上下游整个产业链帘季。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获吝兑聪。    第二哨,迎接国内市场国际化竞争疾尽苦。可以预计政府购车补贴淡出之时识邢撑,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日履,距今只有四五年时间了繁财。当前国内企业间的竞争只是一场序幕丛精宫,国际化竞争来临之时才是真正的考验提恭蟹。中国的企业必须冷静地看到逛,产销规模大父挂篓,并不等于竞争能力强辆谦。我们与国外先进水平仍有不小的差距炼垒,重要的是技术基础薄弱讨齿、原始创新能力低假吉、核心技术欠缺矛粉、品牌影响力不足食惶,这些带有文化色彩的软实力理斯,需要持之以恒的积累亢,“非一日之寒”敦末戚。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点贝晾嚼,提高竞争力的途径的烽书,不是等待企业的扶优扶强丧结堕,而是由政府创造好的产业生态陈,使优胜者在竞争中脱颖而出擞。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时泪妓,就瞄准了国内国际两个市橙蕖,产品设计坦帘、生产工艺邵玛、产品质量都以国际水平为准响,我想这些企业他们会相对比较主动琼巴。    第三飘卷裂,向后补贴转型期的政府政策劳,在既定政策支持的周期内昂,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配散及噶,是政策能否顺利转型的关键宫堪。政府的购车补贴是一把双刃剑挞,当市场竞争格局出现之后绊,政府就要特别注意扮,不要因政策调整不及时而削弱竞争搂聚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础诲疤。因此谢酿,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上悸韶甭,聚焦技术创新骇,加快补足技术短板搐架驴,提升电动车的性价比裴赏参。相应的烂,评价支持政策效果的窗口竞墩徐,应该由市场规模扩张沤隋,转向竞争力的提升壬。    具体地看购车环节的补贴牧,应该适时退坡息该,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术粹铜、降低成本的能量身伪毁,造成优胜劣汰之势唬讼。政府资金应更多地支持共性技术的开发袖、充电基础设施的建设促。与此同时戌舞,非补贴性的那些“功能性政策”介,例如碳排放政策漓沛、燃油消耗量限值政策效稻挖、零排放积分政策刀,以及购车许可赫剖奖、限制行驶之类的政策组合应及时出台喊,使市场产生稳定的预期贪。 第四处奉税,立足后补贴时期规畅槽,打铁还得自身硬胜。    从十城千辆算起驾戌敌,各个国家发展电动车的时间差厕祥袒,给中国企业留出了大约十年的孵化期瘦盟沮,这是难能可贵的舷。2020年疗欢,作为中国电动车的一个标志性年份底瓦琉,将迎来后补贴时期席呕蹲。可以预计衰扁,那个时候直接购车补贴将淡出疚撼,但功能性支持政策还将保持互烹。在这种情况下肚的,电动车能否与燃油车抗衡斑奶、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势干,将取决于这几年的行动坟。    我国电动车是在较高起点上起步的是毖,总体经济技术实力已经今非昔比设揩,如果把握得当屠邓,以电动车为契机颂平,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观吾艘,企业应充分利用政策支持的周期拔寞凑,下大工夫做好三件事任笑:    第一芒秦煞,人无远虑邢,必有近忧拉答侈,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略樊丢蓉,并加紧部署与实施撕离。    第二江,持续壮大研发能力蛊校,掌握核心技术谦,攻下“不经济坪帝犯、不放心娄挞茄、不方便”一块短板溺羡及,奠定电动车与燃油车抗衡的基础腹磁。 第三猾蓝,以产品的品质韶榔魏、品味打造优秀自主品牌叮,赢得市场的信赖悼赁。    第四救辛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的邢,就是在这个期间巢功惊,一定要想办法在自主品牌上下工夫浮。我们的品牌实际上在燃油车上兼潜矾,很多企业下了很大的力量思,但是应该说效果是有限的焊。而在电动车来说是个新的机会卸肌爱,所以在这方面应该下更大的工夫梁舒宦,通过产品的质量膊畔炭,通过产品的品味打造自己的品牌试。    第五霓,要系统规划嗓溪巍,及早部署“电动车+互联网”起喝弹。今天的电动车之热笛甜舌,并非由于传统能源的枯竭犁庆匡,而是因为它有很强大的正外部性佳掳入。电动车的低碳化呈、信息化晶划、智能化的潜在社会效益只有与新能源俺嗅茶、智能交通深憾、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥矾僻。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能臼弯艘。随着这些方面的成熟壤承棘,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题廷。信息化舍吩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点篓蔚郸,这里有太多的文章可做偷酬。目前辅助驾驶垒、无人驾驶已经走在前面省,我想国家应该及早对电动车与分布式能源幸、智能交通戈、智慧城市以及5G通信协同发展讲呜、统一规划哺辅敌、开展顶层设计那氨僻、超前部署煌筏扮、抓紧启动季,引导企业的技术开发和基础设施建设仁,推进“电动车+互联网+交通”墒,把阶段性技术成果用于提高交通效率禽、降低物流成本翟、保证交通安全畔,使其产生经济和社会效益花溪唉。    电动车发展的大势已经不可逆转鞠悸,向前看默,挑战与机遇并存络。如果把握得当莆,机遇大于挑战!    我就说到这里肋健琅,谢谢大家!    (根据发言整理叭,未经本人审阅甲等。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "  全国政协副主席奥跋、中国科学技术协会主席可文倒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来理、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲驴谓啥,以下为万钢演讲ppt亮点实录嗓涵:    尊敬的清泰同志板、冠华部长掇挤、苗圩部长难茫补、解主任童,各位来自汽车界的中外朋友们疆簿脯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计乏糖。上午抽点时间看了一下展览爬颗黔,给我印象相当深乔,有一个很深的感觉如僳芦,这十几年来中国的电动汽车持续发展奢,走上了一条创新的道路毫骋塘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期啡。今天这个会议的主题很好绣陀授,就是要持续地提升我们的技术能力混氓,抓住创新新局面狠轿。我想就我们未来促发展锌,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇补,谈一点我个人的看法犊参。从四个方面皆疟妮:    第一苗弊陋,谈一谈我们这些年来齐心协力默,新能源汽车所取得的新进展吮谋,尤其是2016年的进展特别明确富。    第二仟,回归深入基础研究扒攘呜,提升新能源汽车的质量和效益汰。    第三读稗,新的发展趋势沛暴博、新的发展方向绢起,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点步点晦,随着人工智能的不断深入挎,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇及墙。    第四棚鹤懒,我们怎么样更好的凝心聚力拓裸,合力推动新能源汽车的创新发展桃,谈几点看法修抢。    刚刚得到新的数据谋拧膛,有的来自中汽协会呻防集、有的来自中国汽研中心封咆害,数据告诉我们陷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆氨,占新车销售比例的1.8%豪,中国的保有量达到了100万辆凄。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个炔,这里讲的是公共用的充电桩呻郝,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家码罢粱。    我们的关键技术取得了显著的进步坦。今天上午我在零部件电机毫娃、电池四现、电控这块花了好多时间使,仔细地了解了一下情况肩侗钾,确实和我们了解到的数字很相近偷邓。动力电池的关键材料发展进程加快忿俏、性能指标稳步提升妙、成本明显降低喘救非,从动力电池的单体桥栋杉、电池包剁戮、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进赌停。一个指标性就是氖,三元正极材料能量动力型的电池类残,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤化,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心搔、有些争议涂,好多同志说拌荒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标惦巷,现在看趋势已经很明显榔淑扔。我们特别强调的赁猾肃,陌绿Γ块比能量达到了140瓦时/公斤琳俄绥,动力电池系统的价格舜,这个价格现在也是保密辈,但是总的说起来明显下降坟膝,总的达到了2.5元/瓦时以下瞪武烂。动力电池的产能达到了100G/瓦时卯,世界上生产规模首,特别是在新型电动汽车的动力电池颁涣墩,规模得到了很好的发展掀接。    驱动电机技术也取得了新的突破虫。特别是共性基础技术进一步突破辣蜜畴,导磁硅钢拖栖贡、稀土永磁材料朵碑嚏、绝缘体材料俏导、位置传感器私,芯片的集成设计和电力电子系统乔烦,取得了新的进展丝。我也了解到曹翔灌,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展细搂具。因此蔡,重量比功率超过了3300瓦/公斤砍标,电池峰值效率达到了97%取免集,高效区达到了80%玛。特别一些新的设计驶,也对电驱动系统有一个很好的推动作用们凌,比如说我们都知道痴,对于0—100公里的加速韭,对于电动机说起来雇酣,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大腑膳,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候诵坦,就是高速公路上超车的时候分竿,超过它这个临界点以后辜,这也是一个安全因素贬拍霸。现在我们很多企业从两个方面搅呛,一个方面鳞痕,用双电机的技术来弥补后面这个不足汝霸,第二个朵,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力输琼凹,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展浚库那。    今年汽车界有一个新闻乾,第一个互联网汽车走上了市程堋,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合氯歉砷,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐妈驮莆,据说现在上汽的同志告诉我美摧,每个月销售2万辆歧琴,产能有点跟不上了酞兔拆,效果很好绩祈,上市不到半年累计就超过了9万辆界萄兢,成为荣威一个最大的销售热点狈福巫。在互联网大会期间黎功鼎,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统困传,搭载着北汽铆厕、奇瑞突驴凶、比亚迪轿车都亮相革店,首次开放了道路电,18辆车300多位嘉宾在试驶肮湾败,当然评价各有不同汕副棋,期望值也有待提升篱,但是勇敢的走出了第一步娩愤径,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿拨,做出自己的探索掇幕。    我特别感到高兴的是仿,2014年我们就曾经提出电动化离背背、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点晒璃陋,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索汉吨淀。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展俄骏,从汽车到基础设施拓尽色,一直到停车场洞旗、充电站售草,包括各方面财税的支持背堡多,一系列的政策镶。国家层面淬,从购置剂、补贴想械、税费减免肯免佬、研发支持廉临桐、生产准入信禽攘、业态创新形粗搽、基础设施扦死惠,特别是标准规范方面珊,都出台了一系列重大的政策措施乐,现在看起来落实的进度还是比较好的汗桐脑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论锈活泼,这是一个开门的讨论胜,许多外资企业都积极参与当中亨脾嗅,对电动汽车发展读霞、新能源汽车发展矢,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标轰,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面褂驳,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现棵绘共。也是由于刚刚推出来捐,我觉得很好经填访,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见徒青奠,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见守喊,使政策更具有落实性峰睛帕。    这里向大家报告一下墨滴,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革硅噬棵。新能源汽车作为一个试点的重点专项垂纪吵,实现了从基础科学到系统集成集捎、共性技术集成磕爸、示范全链条的部署屁,特别是在基础研究方面捻始册,加强了对基础科学问题的研究匆凄。因为现在产业发展到一定程度的时候始付说,要提质搞捍、要增效汾废,还必须要静下心来殴沥、回过头来从基础科学问题上下手洞,不断的进行优化掏期、改善胁庐凳,才能获得发展东。特别是这次的重点研发专项商般,对于电动汽车智能化和网联化的技术醚容,也设立了专门的课题行,实际也是我们当时电机刹库、电池现、电控的“三电”之一铃漆贾,也随着时间的进展不断的转向新的重点娩。所以哥墙,整个“十三五”期间的专项规划逛孔,将对六个创新链条藤,就是全链条一体化的部署床物履,38个重点研发任务设翁,政府加大了投入及弄稠,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入奔搬。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿填祟,首次突破15000亿垄律,更值得高兴的是掂,企业在这里边投入比例得到增强彪,达到了78%以上健勤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策眷剖撑、加剧扣除政策有直接关系使北莲。技术市场的交易量也首次超过了1万亿舰惭,看起来企业投入的效率还是很高的册吻疏。    去年我用过这张图(ppt)背目,这次还用这张图贯,对它进行了更新皖喂览。由于时间关系蒋,统计是1-11月底农猛腐,11月底中国产销量是402000辆螺,如果这样算的话岛繁洽,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆僻,中国占了40万辆福,就是占了50%结。到2016年底氮恼,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆哺计,中国占了其中的100万辆肌抚寐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力芦惋,也说明了我们国家对于节能减碳订、应对气候变化作出了新的贡献魄蛋。我们虽然应对气候变化调门并不高泥江呸,但是我们扎扎实实在做每一步茫蒋,现在无论是风瞥霓洪、光槽嗣瞧、水嘿、输变电蟹撮,无论在技术先进饥、装机容量哎、发电量都走在了世界的前列屡蔫,这也是我们作为一个还在发展中的国家板挎,为新的发展碉称玫、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献捅。    世界发展的趋势也是一致的瘸落,低碳纫崩伶、电动蔽幂、智能化成为各国共同的选择磕南。美国场匪、欧洲湍下惮、日本勤纪,包括汽车企业福特刨蠢胎、丰田漂、大众都推出了它们发展的战略懦跑,特别使人关注的是一些大企业的发展计划丝寄欧,比如说大众推出了它的“2025战略”腺塘孰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车窘摄,销量争取达到300万辆假缄蠢,自动驾驶要覆盖呛工,在2021年提出全自动驾驶芯,电池也要进入大规模的投入某。奔驰也提出了它们可持续发展的目标颗,零排放蔫丘、互联鞠、自动驾驶汽车狸托,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力庇擒穗、氢燃料汽车武剁。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流匪、沟通嫩,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式傻疥、增程式的混合动力汽车炒热,因为他这里有基础建设的问题姑,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来户耙,就可以有电的情况充电揪、没电的情况加氢酒廷稿,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板编份起,同时又实现了真正的零排放被侵。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai破乡,上次试驾可能还是8年以前猛,我觉得汽车的进展屋衅沙,无论动力性抒哩、环境友好性纫姑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步骆眠,据说已经进入了市场盒。包括通用也宣布了在2020年以前捐矛,在中国推出9款新能源汽车碉娇。我这里想说的是茬涸,中国的市场也是世界的市巢吒,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的碴,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展兢金辜、参与竞争柔横揪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业爽奔涤,就需要我们来推动整个的发展蔽,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺操猫伟。 第二豢捂席,谈一谈我们对于深入基吹,着力解决一些新问题的看法鄙。    对于电动汽车淮撩,大家首谈就是续驶里程翔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志脯暗捞,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的磕。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车惊敖,一个明显的标志七杯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量镜,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的檄丢齐。如果说单程的提高电池的载量钮,当然加入电池的载量车子可能要增强珊长感,车身的增强就又增加了重量缕暗检,直接影响就是增加了它的电脑核群。我们也看到一些装载高容量电池的藕蛊,虽然续驶里程延长了搞荡,但是百公里电耗就明显的增加了勒。因此女,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高萝绿蹈,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的菱敬、合理的规划里存等。首先侠胆,车辆运行的范畴吐份。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位咖姓,尤其是现在弛夯虚,我们应对大气污染垮譬枫,主要还是大城市集中敲博,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑好渴。但是从技术发展上说起来镁灵,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度幂、功率密度和整车的轻量化瘫,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准摊蕊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程懦返偷,这当然是市场的期望辆奶,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题勤脖鸽。    最近新材料研究发展很快梁,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用练墩枷。有的朋友跟我说炼,我们现在用的是石墨烯电池椭疙,其实说用了石墨烯是对的镭,但是用石墨烯全部来做电池冷氏,似乎从科学意义上不太准确突逞冷。石墨烯材料士,包括碳纳米管较踌,都有它优异的电和热的传导性能旦苗赊,作为锂离子电池的负极材料添加剂跨,可以有效的降低内阻喂,提升放电的效率密朴,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话翻,还有助于减少介质之间的电位稼禾,来减轻电池界面的腐蚀性汝分炉。从这个角度上看马,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的勿,当然由于动力电池负极密度提高了鼓里,对正极材料也可以进一步的优化曹,在安全的前提下拖辩宛,所以也可以显著提高它的能量密度瓮。但是由此而来带动的是全系统的技术进步冗,就是说能量密度提高了虑,同样的电池包里面可能有更高的载电量等搐挖,但是运行过程当中它的热交换量也会增加赫烂。所以在增加单电池和电池牟杷裕块功率和能量密度的时候疤龟,还要加强对于电池包热交换距离的研究泄潍,来优化提升电池包整体系统的技术桨拦,它也是一个相互关联的关系姥枪渭。    随着电动汽车的发展铝截曹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计霞。比如说电池包往往布置在底部刺,夏天路面的热辐射还是比较强的谰瘸颅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理损凹卢,从结构上来实现电池包的冷却特,因为我们现在冷却剂就是这样的澄,要把它放在迎风处喘腔,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计烧艘喝,电池包也应该考虑到这个答,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理辜办。结合冬季放电的特征防,我们还应该研究唉块搐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制跨集,使它保持在合理的范畴之内清炔角,来逐步的解决冬天放电比较慢的川坎榷、容量比较低的问题伴。总之说起来猩,我这只不过是一个例子八,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础瓶弊柔、关键八、整体的技术统一的来规划和部署梧。    上次百人会上我特别提出豁辩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术舍苹,带动汽车制造的转型升级墙淘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节瞳舍,给我留下一个很深刻的印象弄菏角,我和苗圩同志都搞汽车的事嗜,过去我们焊一个车身500多块钢板捻户,用2000—3000个焊点接在一起讣扳,加工线上全部实现了机器人蛾。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身绊,一共就45个部件蝎炔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线范壕,几个机器人协同操作舰览粪。板件和板件之间没有焊接丁荷但,就是直接的黏接捐蠢疤,加热黏接操俗梦,远远看去就像搭小孩玩具似的弓,几个东西装起来光斤。更使我感到比较吃惊的疵槽,现在碳纤维的车身岔,已经不需要在现场涂装了顷,有点像我们当年装修房子巩斡,先装地板再油漆稼屉,现在用的全是油漆地板戎。现在汽车安装上确实有进步矢疮挝,所以我也很有感触聘末,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新熟,需要轻量化材料的技术鸵瞪,需要轻量化的设计未,需要轻量化的工艺霜郝篇,也需要轻量化的流程顿。特别是现在的汽车产业寸,包括内饰座椅使用的材料扯,也尽可能的采用可回收纲、可再使用的材料棵邵,这方面的技术也在不断的提高脸,这个应该成为我们新能源汽车发展帘,不光在车辆技术僵、而且制造技术流程方面全方位的提升歧壳。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展廷鬼凡,今天我很高兴瓮唱醇,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车杉旅,更多的看到了我们一些露殴论,像燃料电池大客车的发展簧示。很多企业大家如果去看的话绵,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池湍巾,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料奔蟹完,比如说碳子犯、交换膜诬、双极板世美,以及它的特性基础研究的进步密切相关乱史。实际证明廖,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中具掇恒,也具有自己的发展环境的优势桥灿缺。我们要借助这个优势来推动我们的发展都苏。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系驼,我们是不是可以考虑喝舒,尤其是在燃料电池研发的初期跋努,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蕉咆,这样可以有电的时候就充电蹭、有气的时候就充气观,按照它的发展各取所需唱蛙桑。实际从技术进步上翠,技术发展的本身品解巢,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用段坞竟,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展莎懊,对于延长它的寿命瑟遣蝎,对于减少它的燃料消耗牢,是很有帮助的罢。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用坟,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用价掣保,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处箱催提。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点馈来。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域闯嘶,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向竭。当然它们也在考虑长携颅,我们怎么样能够更加适合中国的特点卑。我们还不能忘记中国还有一个优势郸面,我们在电动汽车走向市场的前期垛急,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用什捂眉,先在公共应用解、出租应用上去使用缕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广檀,因为我们不可能全国铺开的建加氢站碘泰,必然有一些城市就可以走在前面揣跋,又可以来推动健康合适和快速的发展归辜棘。中国“11?11”又是一个新纪录捞录星,信息产业盯卵鸵、网购变成了整个市场销售的主流咕石牌,我们看了看隧耗乾,2016年快递业高速发展九痉江,中国快递业总量超过300亿件腾筛羚,平均每天8200万件包裹走在路上操辛丝,用于业发展小型物流车清洁广晌穗、高效的运营业应该引起我们管理者的重视返。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领牵,有了高端引领就有了有序的发展乘垂署,放弃了高端引领就会低端充斥蓄,所以从这个角度上钩抢锚,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色丧,争取使我们的汽车产业走上高端引领耻婚、创新发展的道路上破敦眉。    在燃料电池汽车发展的过程当中豢散逼,深入开展了国际合作删借娃。我们积极的参与了国际合作骄,开展氢燃料电池领域的技术合作贯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目涣,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议萌佳好,组织国内的企业毒,开展深入的技术合作忙贿。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织葡环,定位就是要建立一个覆盖全产业链碾、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织防,在中国发起但并不局限于中国略豆,积极组织管理以及运行机制封莲,要按照国际组织来筹备统烯咸、搭建慷垮党。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池垄锨哨,因为燃料电池实际用处很多喀,比如在通信基站蹦监惯、备用应急电源碎,随着我们移动通讯不断的扩大聚汝溉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放惨、包括更新宏,都值得我们重视赖湿笔,包括医院的应急电池际复、安全防卫舷,包括我们最近在研究深海运载盆蓄,也完全可以使用氢燃料电池糖疏,燃料不是电池擎怒捆,实际是一个发电机桶灯讣,而这个发电机可以用在各个地方荒负鹃,最重要还是零排放的清洁能源擞,效率高好骚斤,能源密度也高伸桑。 第三皮,深思熟虑啥丘,把握好智能化的新机遇畦。    近几年来蒂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展缅奈。比如美国色挎,白宫推出了人工智能的新战略烹精拉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划篙屯报,欧盟也推出了智能汽车的技术路线北青乡,包括日本的创新战略规划尝恭哆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会畦枫,这个时间恶补了一下人工智能的技术箔衰。中国工程院最近技术指出仆舜芦,人工智能即将进入新的阶段按舍花,人工智能发展有四杯取其、五十年代了坍参,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展悼白弹。但是当我们信息化日益普及莽,移动互联网其、大数据滴、云平台的发展充链涉,信息环境芯、数据基础抛床、目标理念孔酣唱、市场需求都在发生不断的变化匿蹋,将推动人工智能新发展兄晌欧,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段嗜萄。因此效剧冕,发展人工智能也有利于改善人民生活去、提高经济发展的水平我掀、增强社会治理的能力绊笆、维护国家的社会安全溯逗。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图句钙刻,但从各国的共同概念和我们的研究灸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素伸纽樊。第一凳边,要降低交通事故和伤亡人数隙尖。美国的报告提出来葛尸辛,美国每年有35000多人死于交通事故奉椒聘,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的兢。第二童巳,要应用低碳伟揉、零排放龚亭侠、环境友好的运行环境险草。第三恫,便捷饯魏难,要降低驾驶强度谈,提高交通的效率嫌。第四搐,要推动共享埔豆呕,提高车辆的利用率磷千。其实我们现在不得以所采取的一些限行腥崩蝎,包括交通的拥堵筹攀人,都降低了汽车使用的效率碾季,所以从这个角度说起来妇鞋,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的禽。还有蹄泪蒲,牵扯到公平出行涂,随着老龄化社会的进入坟蠢氓,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展门钙。    关于自动驾驶汽车研发进程判沟勘,好几个报告谩抨芬,有的人说无人驾驶道,有的人说自动驾驶酷程,有的人说智能网联汽车钒匹,都提出了汽车发展的里程碑侨,我觉得无论叫什么汽车踌腑寺,都是说了这么五个阶段阂痴,辅助自动驾驶恢握芭、部分自动驾驶酿、有权限的自动驾驶偿措、高度完全的自动驾驶阶段础热,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点溶憨瓶,比如说在辅助自动驾驶方面悄帽检,怎么样能使汽车感知周边渐鲤檬,科学决策田韭,及时反应酒。比如怎么让汽车能够与互联网连上芒咐,最后有条件的自动驾驶还得考虑车兑夏掠、网冈、路的联动汕扮黎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系霖,就是人拳认趁、车随思、网脊赐班、路的一体化歧虏。    辅助自动驾驶平舅肖,实际这些年是汽车界一直研究的重点菩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多登诡捎,有雷达庞泼,包括现在有毫米波雷达肆,摄像头寞哎嚎,对外通信系统瞪道,包括定位催稀。与之相应的颊,刹车菲彻、油门鲁、电子稳定系统拈毙、电助力转向等这些拘倘费,实际在关键体系上线呕,传感系统桶奔据、操作系统传辫、中间和决策系统的研发颂,其实这件事也不是现在的新形势补厘,早就在80年代的时候角队,80年代后期就研发了防抱死系统台,实际根据轮子上轮胎和路面的关系媳椽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全腺核,包括防启动时间的空转舌甸,后来又有了电子稳定系统侍围,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度笔檄,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展拇。    传感器用到汽车上就有了测距的警示扛,有了它以后椿,在90年代的时候凑齐舒,我在德国工作的时候谰啥,车里边就已经有了尾随自驾沏扒榷,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走偶,不用担心矮污。最近我看到了我们国家的好多汽车惫,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应敞,一旦接触太近都会自动加一下速惊独沉。包括我去年去参观长安寺,他们也给我展示了自动泊车系统聘莽课,实际自动泊车系统我们在德国工作氯对,90年代后期时候就有这样的设想婪,2010年我到德国去访问的时候阂钙,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型绿。实际很重要的意义哪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起队施桂,也得到了发展焕妇狼。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能屯彩疥。    下一步就是智能网联洛斜炔。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西快蛔、看到自己看不到的东西郊,90年代初期的时候逆,堵车情况有数字广播烙禄娄,数字广播就和我们一般的广播不一样唬航,随时可以呼叫堵车的情况赔叛瓶。后来有了数字地图和卫星导航纫,就形成了第一代导航系统且,第一代导航系统并不知道路况的变化龚挤访,只知道路径的设计彤精。然后就出来了联网的导航脸盎竟,这也是这几年我们都经历过的事讨熬。上汽这次和阿里巴巴共同合作纹薪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张嘶,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起苇,这样坐在车里的人兰咯蹦,通过导航对唬嚼、通过云平台就可以获得各种各样的信息贝,比如说动态的导航嵌藤双、比如说加油充电站劳、维修以及各种信息的进入签辅,使汽车的视野得到更大的扩展嘘拟。但是真正要做到智能的网联汽车骇秋良,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键鞠,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来洗,这就需要我们把各种信息交汇在一起藕,来实现智能的决策控制诞荤。这件事情说起来好像很容易拓罗,实际也有很大挑战拣。现在我们一个汽车里边有两革蓬池、三套信息系统疤晦,有车载的信息系统破,还有驱动系统的信息系统吨白岭,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通貉叙,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程抗,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯吾补冯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蚊村胜,就是快到地方要进行减速坛,但是如果你让它自动驾驶的时候全,可能它就很早的根据外界的信息来判断卢,让它调整好姿态澈酬、减低速度肌露,进入转弯以后在弯道里边再加速东侩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段京们粟,这种例子比比皆是坡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体毛锚。因为我们电动汽车从电机酣矛脆、电池辖、电控开始佰钦忻,电控第一代做的第一件事岁合隘,就是通透的动力驱动系统的网络贝达,就是第一代的CANBUS系统烈刀低,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制挨,从这个角度上说起来奶,电动汽车是自动驾驶的最佳载体趟虾稍。    当我们实现了这些以后缄己,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战馁柑千。这是我们常见的北京交通的一种情况辅,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号岸遂炮,去识别各种各样的高通狙迸,做得到欧,但是不保险戊书咸,这样可能我们就要有这些信号的发射器话弗,让汽车能够知道这些情况觅辞。如果再想使它往上走伐,能够实现部分的自动驾驶咎概瑟,它必然会应对我们的一些常见的极端情况绊,比如说晚上的雨雪路列慌缝,比如大雾弥漫的时候胯薯,比如尽管天气很好帽雄夕,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰情伎,这些情况都需要我们去应对富,其实道路上也应该有它智能化的装置惹撮拨,就是说有自动的能见度感应器串社拱,应该有道路结冰的感应器煎铅,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全解伞。我觉得自动驾驶最重要的还是安全漓箍赏,安全是所有发展的主流蛔,而不是时髦山。我们在做任何工作的时候鹤,必须考虑人是坐在车里最宝贵汉理修、最要尊敬的东西檀,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全露锹、人的便捷马、环境的友好和共享诫。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统熔抨脑,来推动我们的发展鸥。    因此焚嚼,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三诉贫切、四次交流毖奉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议彩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构癌雀,这个架构的着力点应该在车载的平台姑、在网联信息无赔、在智慧交通的发展旱缺,我们要重点发展的是车辆的关键技术聪倍、环境感知寸踞豆、智能决策舰祈酸、执行控制卑,我们要对信息的关键技术僻婆,V2X通信栋抛,甚至于将来车对车的通信系统俺、云平台耸喉谷、大数据滔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制羞来,这里也有很多不同的东西畏燎匪。我们还要对基础的关键技术滴,高精度的地图耽金稳、动态路况信息溃眠局、综合决策和操作系统砍邢。只有这样叭峭惕,把人啦、车书废相、网奉多、路同步的推进岁白纳,才能够迅速的发展酶菊巫,否则又会碰到先有车临、缺充电桩的情况邦括,所以需要我们今后的发展当中更多叭玻碾。与此相关的技术绊涂凯,检测系统莲木些,还有一些法律法规体系射翱芹,一些基础设施的建设桐,可能还需要更多的发展愧爬渤。 我们必须要精心规划焙悲、协同创新翁,来研发自动驾驶的新技术谴胸。    一线,安全粳摩、绿色把豁、便捷萝驾颅、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标挞。    二裸小白,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉舌四,多领域技术的融合型太,产学研各方面的合作天栏,要着力推进协同创新诚渭孙,这里边由于它是一个企业的热点懈饭,所以企业要成为技术创新的主体库煌票。    三奉芦,企业为什么要成为创新的主体囤嘛?我看了很多规划瑞钨氏,从现在一直到2025年娥餐粗、2030年哩铃。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就彼棚,但是可以实现沿途下蛋锌粕仍,从过去当中共现,无论是防抱死系统茫膜片、电子稳定疥呻、测距警示绥、避障反应傻、自动泊车都是发展的热点俩,每个技术都带来了商业回报堂日,包括我们在信息系统晤木,包括这次互联网的技术蝗搔,上汽互联网的实践箍,也看到了我们嫂,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高盛饯噬,只有以企业为主体彤敬锚,不断有新技术发展冻创,使它在使用当中获得使用举娶颈,就能够推动它的可持续发展熬,所以它不是一蹴而就的事轮改伴,是我们长期坚持的一个任务队赌岛。    四蔚信镣,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体朽飘,新能源汽车重点研发专项要广聚众智屑翁、精心规划热,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础迁。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区扑镰杏,我也是觉得有一些东西包括基础建设底,也应该放多这个测试区里面去偶甸蹿,使它在真实情况下运行颅,才能得到一个健康和全面的发展漏矗细。    最后我想说我汰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展屑。其实我们用了十几年的时间实现电动化玻邯,推动了产业的转型谷玛,随着信息产业的发展动,网联催生了新的业态烫苯汉,产生了新的服务业寄桔宽。轻量化带动的不是简单材料的替换惋,实际是对汽车产业的一种升级傻掇、一种转型孙惦禾,同时毛祁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设罚玲模,充电网服务体系的建设靶勿苯,可能带来何止几万亿的新的增长点副场箩。我回忆伟,在经济工作会议上总理说过一段话饰菩燃,“实施创新驱动战略的发展咀翻挠,既要推动战略新兴产业蓬勃发展肪枚胶,也要注重用新技术姐、新业态来全面提升和改造传统产业趣,带动产业的转型升级目项柒。”    作为结束语我想说蜕似,回归一下新能源汽车取得的新进展徘菊,下一步还是要全面落实政策郎不卜、着力开拓市场莽颁昂、建设基础设施碌、创新商业模式粱,把握好发展的先机廓岸阿。我们要针对市场的新需求鞭,深入基础研究膏,攻克关键技术尚,完善系统能力卫汰那,着力提高产品的质量和效益还艰规。要把握好汽车智能化发展的新机遇虫,要系统的研究忿碎凰,精心的规划反临抗,要鼓励协同创新企业主体喉规辖,大胆的尝试唯熬,来攀登自动驾驶技术的新高峰臂闪存,要凝心聚力翘,发动优势煽垢,动员各方力量煽,完善政策措施新膘,营造更好的发展环境窝。    谢谢大家!    (根据发言整理赤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺东息:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉隧泉唐: 陈理事长祈衅,各位领导污乡百、各位朋友潮、各位专家孪寐,今天很高兴跟大家交流一下我的看法快。我今天的题目是四网融合聊伴,什么是四网熔?交通网典愁、能源网疽础、信息网填、人文网细绦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具朔梁,电动汽车是一个能源的载体虽四钳,又是信息的载体禄勃,然后可以作为人文的载体舌伦娘。四网怎么融合爱芬?怎么发挥电动汽车的附加值垄?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦龄。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系模,能源跟信息到底有没有内在联系晤,我提出一个储能熵理论供大家思考娶袜禄。    我思考创新的要素苔,要创新首先要解放思想暑任悄。解放思想要学习《易经》的精神淳,又要学习西方文艺复兴的精神特。《易经》是一个太极惠,太极里一半是黑加、一半是白轨,但不是直线琴,是弯曲的梅,黑可以变成白悉,白可以变成黑烫袖,黑中有白箍,白中有黑补,跟它对应的黑就是黑肮回、白就是白梦顽苔。《易经》是变化席甜,有时上钮、有时下酥储擒,上时不要骄傲自满板没握,下时不要灰心端,是客观规律佰,都是周期性的蜕秽,我们在调整娩甲顺,要注意平衡动力统一顿谷。    整体都是这样翔,全局都是这样蹿,今天讲跨界雌触,要学习西方的思想就是文艺复兴结。文艺复兴的功劳不是在文化尝投、艺术等等娩肛,文艺复兴是解放思想南瞥谰。哈佛大学的校训追求真理吵盼。要把自然界的规律找出来解放思想抨嘿,自然规律造福全人类骏。伽利略坏,罗马教皇威胁他汕,他不怕牵岸蓝,他说地球起源被上了铁塔粕蓄妹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女昆,被叫之违反教义楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师舅铂沃,第一个米开朗基罗感丧,他雕出一个裸体的美男子嗓,现在到处都是;第二个大师是达芬奇敞,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看档,里面很不容易栓纱屯,从意大利借了很多达芬奇的作品泉沟辖。达芬奇不仅仅是一个艺术家桂蹄林,也是工程师;看他作品快痉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生潍婆膊,第一个从事解剖学胎。    解放思想考虑全局的问题跺。文艺复兴第一要全局思维韧,第二要有天人合一的思维驼崔加,第三是环形思维兽劫。要考虑全局思维铅,今天做电动车目标是什么叛亲碌?有什么经济效益扩、环保效益夺、能源效益藩妮、民生效益辈搁,总体总目标要搞清楚靠辜鬼,一定要有全局的观念陇扦。特别搞智能汽车全局性更大合。另外要环形思维逞,要反馈罗豹波。然后是循环利用的思维氦蒂。    创新返,我把创新的要素跟大家分享一下寥嫡拢。首先理念是创新之魂镭。理念有很好的氛围垛绍,有了理念才有创意洞项,创意是创新之源烹婆。还有人才散纹逆,人才是创新之本碾惋颈。怎么能有理念坪兔?要有很好的氛围势北户,总结第一方面是合作精神洪渤抚,开放桨零壕、合作钒、包容别,双轮驱动拈侠课、增值驱动挪略狼、市场驱动发让,通过市场的倒逼衅良豆。然后要有完善的知识产权保护圭检粹,还要利用网络大数据给我们带来的好处排黔。今天创新制高点是跨界融合钮。跨界包括国界的跨界和地区的跨界承昧。“一带一路”我认为是跨界融合毛太灌,一带一路是西方的伊斯兰文明肆岸,还有它把科技炭绊、技术搁骚、经济粪窟呛、贸易连在一起额不毙,所以我们要发扬一带一路的精神厕扣。我是福建人也是漳州人莽衡荣,一带一路开始的是稚樱和下西洋幸操。我们要跨界融合奢川片。    我接着讲智能汽车北苇响。智能汽车首先要有解放思想那、全局思想考虑问题唬。三个C孙性,第一个要连接起来臀,第二个连接是要协调要合作浚壬础,1+1>2受,那就是《易经》的精神顾。第三个巴瞄,今天的连接是移动的连接怯瘟,还有MOBILE八坏,MAN TO MAN翰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来骏帅寝。    今天电动汽车很重要的一个普,大家买得起用得可靠飘。智能化以后挝,因为有各种各样的基础设施和商业模式陡,我不展开了梦。    从电动汽车变成一个智能的汽车酿拷,从智能的汽车再变成一个智能的交通蛋惮,从智能的交通再变成智慧型城市孰茨慷。我们附加值可以产生很多交。根据《易经》价值精神围,通过交通网驳骋劲、能源网踌、信息网娟舅腔、人文网可以产生无穷的价值机会猜舱。利用交通资源的全时空动态感知绞,交通工具的全过程运行管制徽,无处不在互联坪点、感知赂拨检、管控和服务武。    怎么布局罕辜呛?怎么把电动车进一步变成智能汽车抗怀,如何布局智能网联汽车技术坟没?我认为欢秸,不但对中国墓孟,对全世界都做出更多的贡献克悄登,第一是制定网联汽车法规标准胜、智能技术酸胜篓、环境某绩妙、HMI技术纲扛嗽、空置执行技术肠巧淑、智能网联的实验蒜保攫、网络和信息的安全席腊。    怎么做到网络和信息的安全牵暮?这是一般的云钡,怎么把一般的云变成安全的私人的云卡郡驰?有很好的结构焙犊仟,处理器馆、传感器秘诡邓,不能把所有的数据放在上面可能要分层次环。第一是收集材料彻尘,就地处理纫缮。第二是从收集材料到云之间要慢草烤,一个是单点控制羚熔慕,能量控制或者功率控制戈谭秀。一个是多点控制蛾,能量控制或者功率控制矮,这是全局性的供鬼仍。要及时处理磷忻霉,要经常互相认证诡纫刷,变成安全的云吼题。    跟大家分享一下我做的一些工作烧。怎么从理论上去证明这个是可持续的姐?我一直在思考所有的工业革命炒缚,基本就是能源更新柑俩。第一次工业革命罐丛文,瓦特发明蒸汽机破,电话驼递篱。第二次工业革命距坑栋,美国抢占先机恳,电气化兑诲查,主要能源专项与信息建设豹淌陛。现在第三次工业革命来了枷,中国能不能抢占先机伞胆涂?我们要做新能源垒敝,信息大数据时代软,我们百人会能不能更好地发挥作用煽路?今天早上的研究会很好愧煎窟,我建议做一个尝试的机构撇抡瑰,每年召开百人会国际研究会议兜醛蜡,形成品牌翔删。    信息跟能源能不能有机联系起来呢忌虑?我提出储能熵的概念琼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量械宫。一个系统里面假如是孤立的笛缸、系统是不可持续的图恋冗,一个是做功勾、一个是废料是不可持续黎撼。如果是物理系统画嗽,分析储能熵祥,熵代表可以再利用恳累。总的来说纶点,一个系统熵不能增加嗓是,熵要减少吗,熵减少系统可持续攻陌降。熵是储能熵换洽汰,熵是不用的熵吠山,下一次可以用椭搬。总的来说熵是在减少岁。    包括中国的历史裸霞筛,中国封闭的时候中国就不可持续举舱仟,中国开放中国就可持续沟惦卷。近亲繁殖以后熵增加不可持续窟。系统要做可持续性逻倒青,系统熵要减少签慧恰,你的收入不能是单一的客贝蝗、不能是孤立的系统复唯。因为一部分是做功具,一部分是废料亲躲,从废料里拿出来安冕袒,通过证明熵减少密氨骆。从废料里面可以再循环酵锈奸,那么你的系统就可以持续了辱掳澈。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来杰愁连,后续需要时再利用的能量的熵垄普锑,通过储能熵概念的引入怯泉势,希望用来解释可持续系统的演化过程孺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态畴淬。    综上所述孝邪菱,不管系统是生物的或人工组成拐观舞,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蛾娟谭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶憔臧狻,而这些系统工程特点是逝奠,即使在系统研究过程中但洪,一个熵有增加的过程氨趴赤,总体在系统不断迭代发展的过程中劫镁蒋,系统将进入熵减的状态本氯膜,因为系统具有自己生成复熵的能力摧捶,从而保证了系统的可持续性袭。    应用在电动汽车掀呸暗,这个是分布式的发电领,这个是分布式的负荷步尾。电动汽车就是分布式的负荷捌,还有分布式储能既臼,电动汽车有储能痹枚恕、有电池剩玛。电池可以双向的尉悍,分布式地发电表、分布式地负荷款滑,在分布式的储能扦,这三个系统可以持续泡,这是我要证明出来的几。我证明只要你的熵是减少的东起琶。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望韶角灰。    感知酱、认知灸、行动死剐,不断可以纠正人的行为偶誓,比真正的司机还要好撩。    最后铰曙,希望我们以后的交通系统是舒适的插、生态的保碌拈、方便的和安全的猎黄坦。要做到这一点铺梁,什么是成功醇返?因为里面的成功是3个S庇惋,SUCCESS乳,在S途、E里面画一条线都是欧元跟美元府,今天是国际合作冉斗嫩,虽然人民币还不是羔谴,是一篮子化的扁扩陀,人民币准备好了睫外。ESY就是人民币腊瞪。    要有六个眼睛识苫,有四个眼睛不够挎派。第一要把眼睛放在前面解放思想赶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维教,电动汽车下一年布局市程怼,也要有前瞻思维惜宛。眼睛放在后面汲取历史教训蓄,要有全局观念唐酸殊。要看到旁边的需要食任涝。然后要把眼睛放在右边学习欧美缅,不得不承认高端人才密集地在西方如麻勤。所以把眼睛放在西方学习伦,它沉淀了100多年汞松谩。四大发明中火药是中国发明的烫甲,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的圭叛。全方位都看到了淌习噶,所以英文眼睛叫做EYE弟陛掇。第一个I是Inspiration拔怠弓,有了激情可以有想象力弗烩被,然后有创新难,但一定要融合搏,一定要集成崇夯础。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题朵捅。科学要把自然归结起来普,工程有十几种得,要把科学款顺、技术速迫融、管理结合起来那就是工程胯虹凶,那就是要集成上吠。特别今天要跨界地融合弓、跨界集成计,这样才能实现句让。但没有钱也不行摄枯剖,今天招商局也来了很多金融机构呢签,要融资廷贡捌。    谢谢大家!    (根据发言整理川盘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平当:李芳" "   回顾已经结束的2016年吮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展宏。在政策的全面推动下舌毖,我国电动汽车年产销量再创新高琉,达到50万辆左右对适,充电桩数量达到20万个提,遥遥领先于世界各国萄。更为可喜的是盗,在规模市场的推动下吠闺,技术创新全面展开杰帆腐,技术进步全面加快氰,正在全面逼近世界先进水平娩抒哗。但是轿,在这大好形势下括妇凳,质疑之声渐起贸危层。比如惹揭,我国电动汽车发展主要靠政策推动馅敖歇,能不能持久哗?政策是否过于宽松蠢,以致于出现骗补情况练庆烩?另外武恍,由于发展形势良好描,一些激进的观点也在抬头茹溶。比如码,要挡住国外产品进入中国市成姆妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车嵌你,准备放弃传统燃油汽车返缸杯。    作为一名资深的亲历者醒擦,笔者认为形隋,在这新旧年度转换之际千,有必要分析我国电动汽车的发展形势前脯,梳理其发展历程廖,以利于业界对形势有清醒的认识衰坷喊、清晰的判断帆纷匹,明确今后的行动方向睛。    一男世、我国电动汽车发展形势良好    当前挽,我国电动汽车发展形势良好送浅录,主要表现在两方面乐腔:一是电动汽车技术创新全面展开履磐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快劳谦,技术创新和商业模式创新层出不穷耐冠。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面沧粗,比亚迪冗坚、北汽缎、江淮坝垮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品会访。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车撮诺圣,而是专门设计的电动车莽联薄,续驶里程达200~300km甚至更多省陈捐,能效明显提高歪菜了,动力性母、平顺性嚏昂、舒适性喘浅、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平墩羡。事实上筏贤慕,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布梢驹氏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市马港洽。另外么纠,我国电动大客车产销科、应用占全球份额的90%以上很激版,技术达到世界领先水平豢羔却。    在动力电池方面迫胸荣,我国产量已超过日本粱苦、美国千灯、韩国娘媳,跃居世界第一稍胁财,且市场份额超过全球的1/3躺。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面伦彭,呈现高能量比坝污、高安全性抠怒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势捌。同时杰,产品水平迅速提高冬瓶潮,与前一年相比按然,平均能量密度提高30%诉胆衬,成本下降30%左右颊龋。    在驱动电机方面舶,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机扁朽,总体性能进一步提高块娶,成本下降30%左右玩。在电池管理系统洁笑、混合动力系统玖锌、电动助力转向楼蹄佳、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面鳞呸,也都有明显进步啤。    在基础研究方面姐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌翱革。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展丸荷,电池热失控黔肥、硅碳负极材料峰叮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快孝。    2. 充电基础设施建设加快雹,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下加,政府有关部门出台了实施细则去茎,多个地方政府建立了城建裙惜、电力喉、规划等多部门联动的领导机制梗曙阮,大大促进了充电基础设施的建设速度斑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上抬甘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计篮猫憾,我国充电桩总数超过20万个辽滴城,远远领先于世界各国汾痪。    在市场带动下梨案,技术创新不断涌现痊吓。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术没擦蚂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法僵、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术桔埃、节省设备投资的车端交流快充技术鞍材、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用夕。    在商业模式创新方面隋湿,呈现出各类优势企业多种形式合作毁褐搬,加快充电设施布局陇、建设淬、运营的趋势荚。众筹建桩完膜、合资运营堆、利益分成等运营模式迅速发展焙擎诡,公交车逗刻举、环卫车诽侮、物流车捎、出租车垒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蟹迸,广告推送汤结、免费无线热点接入等增值服务开始出现林拴。    在互联互通方面范尝,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施诧怯何,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段哄靡稍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成殿鹃,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定凛垛挝,以企业级抬、城市级监控平台为基赐酱岢怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据酚矩哨、信息互通的国家信息服务平台即将建立抒辛领。    二肥睛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说美封妻,我国电动汽车的发展道路与美国新蹭蓬、日本末痢、欧洲等国家和地区有所不同们榔,主要区别有两点楔。    一是政府干预模式不同铃损。我国采取的是政府强干预模式斡,政府进行顶层设计壳哎泻,制定国家发展规划歪墟,多部门联动制定全面的鼓励哪、支持政策捻雇佩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄苟谇佟,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车献,在市场发展中不断加强研究开发滔,技术水平逐步提高;同时簿泞何,充电基础设施建设逐步完善海。而美日欧政府多采用弱干预模式蹈诬,政府支持共性苫、基础技术研究淑,给予一定的政策巍、税收优惠镐实,逐步培育市掣肌;企业则根据自己的战略规划典,首先研究技术竿删死,同时有选择熬料负、有重点地开发产品绘。    二是企业战略不同句惶龋。我国企业多为在政府引导下被动式发展沫捅佬,初期技术积累明显不足草物,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显拘鼎妨,产品方向受政策影响大锭仙,各企业虽进度不同犀,但呈全面开花之势法。而国际大公司多为主动式发展悲篇,厚积薄发死鞍,技术有所侧重拈畴蜡,产品形成特色借寝,如丰田的混合动力和燃料电池蒋、日产的纯电动干粗投、通用汽车的插电式病软、宝马的碳纤维轻量化技术等痉杏魏。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点跨。中国模式的优点是市场拉动技术发展刮,不受油价等其他因素干扰订,迅速形成规模市惩,全产业链技术进步娩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟退剧,发展中有不协调情况垒,如充电基础设施滞后郴,部分企业盲目跟随纽筷,发展不扎实惠蚊,少数企业以谋取政府补贴为目的斧娥乾,甚至出现骗补情况环疾。美日欧模式的优点是技术扎实迪,发展均衡;缺点是市场发展慢锰领糜,产品更新慢箍,影响技术进步桥铰矫,受外界因素干扰烂店,如油价低迷则市场难以扩大撩。    笔者认为案,中国模式适合中国国情础。我们不应过多盯住充电难示鼎、骗补等不协调现象丧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上柬钢、技术追赶的大好局面脆别。从另一方面讲扣,中国模式也有赖于我们的制度优势臼辨链,只有中国的强势政府才能如此运作匹,很多外国同行都很赞赏岁、甚至羡慕中国的条件惦洗。    另外阀秀,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面琶魔瓶,近两年有明显变化夯胁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蛊担敲、开发电动汽车产品憨须抖,而且各种技术路线都受到关注的局面酗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出尚炉。中国各大企业都重视电动汽车没有错憾酶禽,在现阶段已不能算分散重复山,但难处在于电动汽车不好做疼蔽,需要有很强的瀑、全面的技术积累和投入惩持抬。那些技术实力不够的企业誊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前茹雄醛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理似硷寡,而应准备应对“弯道翻车”的危险惕褥。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过矩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时将奢,可分为几个阶段冷晦舞:当市场份额超过1%时璃撇乖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%揣,则意味着市场条件全面成熟乃联。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年鲁,又主管我国科技工作多年叔斑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结部撅。    对照电动汽车的发展搪彭艰,在我国建,市场份额已经超过1%;在美国和日本吨滩,即将超过1%精。这说明科闺棵,电动汽车技术正在接近成熟踌盖乓。笔者冒昧估计腺闭寥,大约再过5年左右时间寝亭嘶,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题庭,其他性能与传统动力汽车相当天抽,加速性优于传统动力汽车刷骂挽,成本的差距大幅缩邢锟号伞;再过5~10年时间比,电动汽车性能可全面赶上侣纬蹿、部分性能优于传统动力汽车哎痞革,成本与达到当时排放毙、油耗标准的传统动力汽车相当坟。但即使到那时裴,传统发动机也不会消亡妨窜,而是电动驱动与发动机平分秋色楞,或更多的是融合发展焊。基于以上估计涵,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车甭贺且,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车奔灰此,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展嚷场稗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作吐锣骂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理灰谅。2009年媒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研拳,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告峨翅。回首往事规氦衫,扪心自问剃,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的荣骑。至于些许不协调现象楔,是产业发展过程中的必然莽帛款,是白璧微瑕咯、瑕不掩瑜太金化。笔者断言谦剩,按目前态势再发展10年些,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界搭,并以此跻身世界汽车强国之林行撩。    三很巍范、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一酿冈,整车生产企业要更重视电动汽车关。首先要制定好发展规划和生产布局翟强,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视淬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调聘,不能两张皮秘栓尽。其次要重视研究与试验蕉潞,需建立完整的钞、一流的研究和试验体系省穗靖,规呐ィ和水平应不低于传统的发动机和传动系统付。电动汽车相关技术发展很快呜酞嗽,要靠自己去研究发展爱访,别人的经验会很快过时额,更不能只靠“挖人”搞产品纤答。再次要全面布局岛雇红,围绕全技术链开展工作叔,不但要重视整车开发很,还要研究电池和电机脓,重视电池管理系统亥,这是当前我国的短板忱,此外还要注重轻量化和系统可靠性妓。    第二剐康八,要建立相应的零部件体系猜划响。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱芹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的藕肠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展履顺。    第三括令,要开放发展星适。需鼓励猾、支持合作伙伴引入先进技术和产品居,像华晨与宝马脚甜、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好艰席嫩。历史将会证明坤,开放发展电动汽车会比关门发展更快冈酪。更何况茬靖氢,在全球经济一体化的今天畴,关起门来自己发展是不现实的柬酞。    第四劫,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作胶武锑。今后相当长一段时期漆帮襄,将是传统动力与电驱动并行发展轿烂奇、融合发展的阶段拇,单搞电动汽车很难成功洁秀覆。对于只做电动汽车的特斯拉藕稠,笔者并不十分看好扫顾。    2. 对产业界的建议    第一旱寥,要加强合作疗伐。需沿产业链筹怂讨、跨行业合作沏,整车企业要与电池企业港锑、电机企业排戎、其他电动系统生产企业深入合作屋。以动力电池为例疵巴疲,需要电池设计与正负极材料罚赂、隔膜褪、电解液钎步氨、电池制造装备刨尼、试验装备窜多橇、电池管理系统全面合作摩繁粉。优势企业和研究单位要分享成果怒,互补短板腾豪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件溺涕弹,要形成轰轰烈烈的大协作局面撼,合作创新天,百舸争流签轰堂,才能迎头赶上并超过世界先进水平健虽菊。    第二冻,要注重实践歪愤。汽车产品与其他工业产品不同皋,一是使用环境广且复杂棘橇锚,二是生命周期长鬼池蛊,三是对可靠性辱卞百、安全性要求极高抱。这些都决定了仅在工厂婆冬、实验室不可能完善产品诞艘澈,必须通过多轮的使用实践搜莲长。与电动汽车产品研究开发相比瘸,充电过程更需要实践示抢。像电动汽车充电过程这样长时间速弘、高电压辑羡诫、大电流表覆、室外悸、无专业人员值守的工作状况蕾汞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验盾换。    第三翠,在充电基础设施建设与运行中美嘎,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善攀牵。充电基础设施建设是一个新行业硅,在管理上涉及电力韧戳、规划奴、城管乌笆培、工商管理等多部门裂栏距,权力交叉沫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制姑污,利益主体错综复杂擎轻。单靠一纸文件不可能面面俱到肃店咆,必须经过相当长时间的实践泪颈醇,完善流程巳,积累经验恭。    第四赡嗅,要加强标准化工作驹。领先的研发肚、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂韪锛铩,而及时总结经验乃氓、制定标准又能为继续实践愤、创新提供重要保障迸故。当前恃套,恰逢政府推进标准化工作改革驳,要求标准化工作密切结合生产叮十、创新实践卵,要求鼓励发展更灵活碳肛、更接地气的行业标准橇、社团标准诞宛。对此肖,业界应给予足够重视泊纹甜。    3. 对政府的建议    第一彻,要保持政策稳定蒲慌。正如前文所述哄癌,我国政府的强干预政策非常正确蜗,发挥了制度优势繁眯,已取得很好的成绩荚,应该继续保持蹭。电动汽车的发展涉及多个行业梨屉讲,需要长期积累隆蚕,需要几十年的时间才能成就大业彩纠嫂,切不可存立竿见影底层顺、一蹴而就之心杭目宫。    第二十敛,要及时对政策进行微调和补充完善号蜗邵。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列卞酚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴刚党论,又由于此项事业发展快勒雄,新情况狸绿、新问题贡、新技术层出不穷南,因此及时应对魂、调整吝虹、完善是必然的氏。    总而言之溃筏叮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道凉疚,迅猛发展正当其时史世。笔者衷心地希望朝野上下挂铆、业界同仁能认真努力工作炮,自信且坚定发展怒宿。假以时日冠试寿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流伤际,并以此为契机录稻痹,跻身世界汽车强国之林虱计。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐号:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年狼碌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年倦款。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题痘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日饰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示写雹廊。    他认为娃搅渐,现阶段围苫屏,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题卉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配壁廓荆,但从长期来讲夹扰,新能源汽车技术发展路线要从电动化道、轻量化桶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合卯稻、轻量化与制造生态化结合湘、智能化与网联化结合攻须。    尤其在电动化方面省巧,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车僧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力秒亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力朗,就是家用主流A级轿车粱暴捶,在性能价格比上与燃油车竞争巨。目前全世界都在朝这个方向努力模靛,如特斯拉Model3鸡、通用Bolt款廊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车漆。”欧阳明高说戊翁浦。    欧阳明高说骨,但要满足这个要求沤,电池必须降低重量狮蹈、体积以及成本构啦。此外微,电池的比能量必须大幅提高楔姆,达到300-350瓦时每公斤斜嵌,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标白。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知尽辽,锂离子电池发明至今只有20年拣软,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年现氛颁,2007年第一次在日产聆风上开始使用苍,可见动力电池的进步非常迅猛残。”欧阳明高说施李布,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期汰肉。    但此前虏郸,主流的观点认为溃,纯电动车跟其他类型电动汽车相比论姑,从性价比来看寞溅,其优势主要体现在100到150公里的里程范围耪馆伴,但现在随着锂离子电池技术进步袄菠屠,里程提高一倍链,即在300公里的范围内蚕,仍然在性价比方面有优势酬辨痢。    从技术上来看共捆,在单位重量退、单位体积下储存的能量越来越多门汞俺,成本越来越低浮念,才能体现出电动汽车的水平和技术娇片喂。    一个好消息是舜兽拜,我国电池成本每年大约能够下降20%担扑褐。据介绍加九,五年前鳞驳,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元匿,去年平均价格为2.5元左右旁即,2016年为2.2元络,考虑到大量的电动汽车是大客车假讳,其电池价格相对会比较高一些囱。    “现在国内开发中的电动轿车泄就沉,最低的系统成本在1.3元每瓦时拢,单体成本在一块钱左右眠规。美国通用Bolt电动汽车浓隆,单体成本为150美元一个千瓦时揭。”    如果按照这个标准彻巾殴,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到酸纠,但是按照现在2.2元桥鬼,逐年减少10%到20%筹母,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现匆。    “加上循环再利用做到1元瞳磨,也就是说温,一千瓦时电池一千元人民币之内阜烷,是可以做到的奢。”欧阳明高称俱钠。    对于具备性价比琼间儡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说饭腔伍,现在一百公里约耗电15度孙,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内葡,接近10度电一百公里复螺。    “要实现这个目标形侈,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗炉笨柑。目前电耗的降低空间还很大跺狠匣。如果能够实现上述目标判辞,一百公里的成本约在一万块钱娠,如果电池能达到300公里就是三万块钱丹修,考虑到使用周期内省电和维修省钱汾,将具有商业竞争力煞撕,这是电动化下一步最大的目标拎。”欧阳明高说澳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出皆呜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年垮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长摩,但仍属于比较粗放的发展模式狠嗣,今年电动汽车发展逐步趋于理性漆季儒。总体来看丝蹄,走到今天枫锣溉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位坏。”欧阳明高说敝嚷。    事实上酒猴副,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一突擎骂,由于销量超过全球50%以上腔酥岗,在国际上引起了强烈反响林另,无论是政府还是厂家徊,都感受到了来自中国率先发力的挑战绍现驳。更值得注意的是斜,2016年如德国大众和日本丰田撇挎程,纷纷调整技术路线焦香,加快对纯电驱动的转型譬陶稻。    不过奇财粉,纯电驱动的战略目标瓮砍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展祥。对于混合动力技术来说降季墟,传统的汽车强国嘎、汽车大公司比我国更具优势艇蚕,如丰田路线就是先做混合动力逗,再做插电混合和燃料电池市危仆。    由于我国率先发展纯电驱动伍,带动电池产业的发展达到了世界前列寞焚泌,电池产业规模达到世界第一吾藩,总体水平位列国际前三滑膘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平戳,我国的动力电池产业链惮沦窖,尤其是电池材料陡奢,如正负极材料枢券卢,在国际市场上的占有率第一蓝森乏。    “在此基础上诧,我们以纯电动力系统(电池供、电机规搽桑、电控)为基础平台嵌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利搐推。”欧阳明高说宽。    据其介绍秤绦无,目前我国插电式技术发展已经取得进展寄趁愧,比亚迪秦崔、唐为恨、上汽荣威550抛辫偶,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力铅,无论是发动机方面领疆丹,还是混合动力装置上诺,都取得了突破克瓤。    与此同时渤脾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展膘灌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力编。    “这是一个渐进的发展过程巨确,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争痴弘惩。”欧阳明高说眯卧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项汾兴,有效的回避弱项竞争济矮孪,有利于我国电动汽车产业的发展福宫,到2020年之后酿帕怯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进堡腿、同步竞争胖困。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:李芳" "  编者按写芦长:产品价格区间一下提升了近40万蠕乒理,这对沃尔沃来说是个不小的挑战睦填。以安全环保为标签的沃尔沃刊陛惫,产品质量是其立足之本府淘。无论是国产车型还是进口车型肆需,质量都要做的和安全环保一样好讳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑疾醋, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值孝,安全与健康至关重要送亲订,但在中国市炒吲摇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺沃晴。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家讥徊染,到底该剪哪一根线欧侯巫?我心里清楚俏扩,如果我剪错了潘嘉饱,我们可能就崩溃了浅干。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态廉舱察。在2015年整体经济增速放缓帽岸、股市震荡厂辰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下捞沙奢,2016年的车市本不被看好粒纫率。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声谜迟。1月6日捂搏,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售备杠,沃尔沃对此解释为耻郝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器陕平画,更是提振销量的助推器醚蘑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号吭队硼。   6月1日羞青,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职檀逃守。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年态慌辜,具有十分充足的销售经验泰。但用他的话说懂,他来自一个很小的市诚馈,很多因素他都不具备垂户。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲燎,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状惨。6月1日入职车疤,用一个月来熟悉公司的现状宽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”浇到级。然而现实终究是骨感的嫉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆从姥吃,与去年同期相比仅仅多卖了339辆穆。   “做决策就像电影里拆弹的场景舱弄爽,我到底该剪哪一根线呢惧,如果我剪错了饱嗓械,首先所有的投资会无效嚏偏,其次会影响经销商的士气发鸿。”陈立哲对我们坦言柯烧秃。   他这样的想法并不让我们意外豪酬裁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大吐。在台湾行耻肝,陈立哲要去走访最南端的经销商唤围,早上出发中午就到了胜剁,但如今这种管理方式已经行不通了龟违。从前陈立哲的团队只有30人锭,现在变成了350人维遂霉,他说现在同事的名字都记不完桃拆貌。   “就像牌桌上的一个赌局氛购,赌下去有可能是回本的构,也有可能就全毁了玛济毖,所以我每天都在想我到底该怎么做项阜。”每天该怎么做惰垄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月稗姜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的免,才能享受最好的洞。”这句话像是说给陈立哲听的俄母藉。   2005年胶曙骄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时鹅,沃尔沃一年只能卖1024辆哇,一直到2013年5000辆的水平蓄,再到如今年均一万辆的表现届刺石,对于台湾这个小市场来说嚎九屡,陈立哲做的足够好临宠,他对这个市场有着复杂的感情溜操。   调任中国市场做销售一把手敌投,陈立哲说这很突然膏,他来自一个不足以领导中国市场的市场供迁摆。对于中国市撑负搪ァ,他还不熟悉董采,做市场工作要对文化玻乌、变化价床韶、趋势有充分的掌握徊款兔,这最重要的三点陈立哲都不具备碍堤咎,他唯一能做的凌儡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需汗骏,相信身边的工作伙伴仙,组成一个高效率的团队览未没,去解决各种问题剑很孟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后日稻精,首先做的是内部调整弘。通过不断累积分析过去几年市场的动态酥爱斥,了解在什么时期使用什么样的手段坑猩,反省问题所在犁单恫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤闺粗。面对三绰琼、四季度各项费用的下滑孤入蛙,倾听团队的建议评忻、做出准确的决策眉、将优势资源注入到最需要的地方访擂攘。最后将宝贵的经验分享给所有人粳肆新,把力量从点扩散到面寸泄你,从四个大区仑,再到全国蘑参桨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的浇飘,我只是把预算阀袄架、时间等安排在它本身应该发生的场合沦梨。”陈立哲表示督:“我不是在讲官话宪舱曹,只是借着这个机会感谢大家田。”陈立哲相信肋储,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的挠嗽。   内部调整告一段落等分敲,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上稠热。“我发现从销售品质到经销商的种种问题咕茸解。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间陇,一下跳到80-100万型,面向的客户是完全不一样的汕砷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的盒窝两,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心硕姆,还怎么介绍产品授钳咀?这肯定是不行的妒凡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门浅熄刚,“与高端客户接触体,销售不能觉得自己比客户矮一截衰敞,与客户要做朋友瓶忌檬,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品劲。现在培训课已经开展了实战模拟环节嫩,我们在资金有限的情况下做到了更好骨镶。”   全新的管理阶层莫四,有限的预算怯巾牵,面对重重困境驴良缸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高饰涂赋,8-11月均超额完成销售目标痰匿。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩财,最紧张的时间式。“我有我自己的节奏戌拘,我给自己两年的时间模辖,两年后才是真正和主流市场之间的竞争寺矛浩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书立许铜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间嗅涉,经历了两次产品的重大变动翠,但在他眼里这是最引以为傲的肮地,因为这些变动爽刊、变革都是从使用者的角度出发鲍,也就是我们常说的“以人为本聊来概。”   对于沃尔沃来讲廉诉啼,最擅长的领域是安全瑰,作为三点式安全带的发明者两,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期瓢坍。但陈立哲表示箱雀,以整车品质来讲速,沃尔沃也和ABB并肩传,例如在底盘研发能力上感亲,沃尔沃使用的底盘研发模拟器恍涝位,全世界目前只有三家在使用兑,另外两家分别是法拉利与保时捷融娶。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑剔唤,陈立哲也谈到切丝:“沃尔沃其实也做过6缸济梧、8缸发动机枯罢,还有享誉世界的5缸发动机冻咳。沃尔沃并不是做不到胸摆怯,而是我们可以用更低油耗匙赁磊、更低尾气排放的发动机达到更高水平检痴。这也是全球各国政府的法规要求蛙,是大趋势和。陈立哲说“这些信息肯录突,只是没有在行销上进行传播罢了趟陶。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产破,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号茅弗绞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒榷俊,改变了“国产”的概念嫂羡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代腹菇戈。陈立哲表态道仇桑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料信辩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品谋。沃尔沃立志从中国出发猴磺,以人为本的信念永远不改事干潍,值得消费者验证与了解唱挨。”   “沃尔沃就像iphone一样舅矛掳,它改变了人们的使用习惯铃迫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例比毖宽:S90有三个界面同时提供信息痪,分层级的来处理车辆信息驳孝晨。这一点很重要踩,体现了沃尔沃以人为本的精神前遣。在设计方面麓臼镀,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料设。用沃尔沃的品牌精神僳惧藕,再加上瑞典的风格健,直接与德系品牌产生差异化良伦埠。如果从地域来看畏叼徊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡阶浮。   沃尔沃曾立过两个誓言锻誓:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化吠肯漂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故嘿烘,沃尔沃全额赔偿蛋羞。在陈立哲看来和陈物,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺较。   陈立哲对我们讲道勘卑:“在欧美氦扁攘,当太太怀孕的时候穷庇,男人会考虑买沃尔沃炭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据孪,中国作为沃尔沃最大单一市忱滩叻取,11月共销售9,076辆新车海叮,同比增长12.8%;1-11月期间岛极剖,在华累计销量已达80,759辆方,接近去年全年表现谴复。就目前的情况来看售,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高擒墓乃。   在经历过低谷期的沃尔沃烹钳,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量擂,这无疑是对陈立哲工作的肯定藏褐,同时也是明年的压力坚泡。毕竟“十万辆”这个坎割铰首,沃尔沃早就有迈过去的能力伦热盲。   2017年拷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大缸,届时赂愤,S90 T4秆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前惨猫倡。对于陈立哲来讲革隧媒,最为重要的是三座版S90醛粮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的详瓜,是全世界汽车厂商炽偿,在中国制造的单价最高的车辆拈。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐天鲜矢,“三座版S90可以达到世界各项指标任,这款产品有能力改变历史肋蓉刺。只在中国生产妮镰,以中国为核心的思维骂箱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了卧。”与此同时委,全新XC60也将在2017年第四季度发布佩定嘎。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鲁兰古,所贡献的利润更是远超世界平均水平办。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人啪倍尺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力扒翠搏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任姬。“知道我坐这个位子的时候挫,很多人会紧张甚至惊慌捎愁,他们会很直接的问我苫臀,你行吗方?台湾市场那么锌稹,你行吗啸噬潞?”陈立哲笑了一下说道垃旦:“每逢这个时候鲍攘,我都乐意告诉怀疑我的人戒兑拒,我将在最短的时间内做什么颅烫蔬。”   两年的时间转眼而逝添愧,陈立哲手中的“牌”越完善咳,与主流对手正面竞争的胜算便越大忙醇瓜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲嘶界,未来还有什么是可以阻挡他的呢客堂曝?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛篱邯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺输,2016年下半年以后每三个月推出一款新车残邻磕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蜂风矛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验暑。为了满足消费者需求碉,推出一系列活动迎合消费者喜好蓝搏季。 上汽集团副总裁抬驶冗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月拿,得益于荣威与名爵的共同发力芒,上汽乘用车共销售27.5万辆充,远超去年全年的17万辆失。取得如此大的成就主要归结于以下几点溅:新车的不断推出暗、以人为本的理念及高性价比樊傲。    上汽集团副总裁磊、上汽乘用车总经理王晓秋署辉伍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访财,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解誓。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解笺,上汽集团在2015年广州车展曾承诺冕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车栋宪惨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔菇。同时薯吝谎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义屠脸:个性而不小众临。    “上汽集团经过十年的厚积薄发寥,通过对消费者的沟通与研究蔼,已推出很多新车型薄酚佃,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”欠扔。王晓秋还指出摆枫,名爵现在的路线是个性而不小众蒲讼蓄,这就是上汽集团未来的发展方向佛涡耸,上汽集团希望新的产品有个性奋拇弗,且能让大部分消费者接受娇瞎。    据悉涕痴狸,自荣威RX5上市以来鲜山诡,名爵锐腾也迎来了中期改款屎唉恍,同时新车名爵ZS苯秃、荣威I6也蓄势待发噶籍玻。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言剁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时芦罚,上汽集团也很清楚自己的客户群体割妊。王晓秋指出坷,新车型针对不同的受众群体彼潭吕,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的雄录课。拿具体车型举例韶习,荣威RX5更偏稳重烫闲,新锐腾则是一款属于年轻人的车督,新锐腾外形活泼画答,同时考虑到消费者的需求幌爸填,我们对内饰也进行了升级痘,并增加了10-12万的手动版笆含,使新产品没有短板峡报咳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时摊,王晓秋表示侥,“从荣威550开始拔,上汽新产品从设计到销售干惩氛,最后还是根据消费者需求来决定委乾。”    据介绍诵拣,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验孤码。为了满足消费者需求惕邦,新车不止在性能和价格上做了调整鞍惯仙,还推出一系列活动迎合消费者喜好室维椿。例如邵净,基于年轻人喜欢足球运动踩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网视囊,也已纳入上汽集团新品类壬啡吠,预计明年新车65%会配备此技术椭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言匡,“上汽集团一定要明白用户需要什么题罚,为什么要买我们的产品烫,带着这个问题示阮,我们才能真正去理解用户史呸甜,落实用户需求勉,使我们的产品极致无短板阀簧,产品自然会大销搂激本。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大床币彪,竞争也日益激烈懂围氮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比深。王晓秋介绍能,名爵的价格基本与同级车持平害堆途,但性能更具优势矩洽郡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹阜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示诉会我,“消费者希望花更少的钱买更好的商品砷,就像提到的让渡空间钙陷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整氯焕怖,从而应对市场竞争环境供抗。”    产品有了好的性价比和客户认知度恐错,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁将。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家眉刷。名爵经销店到现在也有280家左右省茬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络灯菇,其实道理很简单红绘码,目前自主品牌占据市场份额的43%左右篇访,且不断呈现上升趋势炭蹿料,他们认为自主品牌的春天来了”慈控搬,王晓秋表示料挟。    在被问及上汽集团未来发展方向时歇稼,王晓秋坦言锈屋,“首先团队要把理解客户需求华露醚、用心为客户造车变成一种自觉行动夯,进而形成一种行为规范囤甫。其次应时刻保持警惕功氛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好奠。只有这样隘危,上汽自主品牌才会变得更有竞争力睦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房瞄皆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布码授,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改猫爸。这些修改背后有哪些考量和博弈诡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人淬。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蝎驮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面尖末壬?   答苫挺揽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高奉搅惫。一共收集了9246条建议艘庞高,其中表态性意见7736条董,赞成的占六成左右;建议类意见1510条龄蚀坦,占16.3%绢埔辟。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理忙、网约车驾驶员资质及管理拇膜辽、出租汽车数量调控三个方面隙海菜。从数据来看瘦飞,不少人对“京人京车”表示理解歉,赞同的达到70%多圣垦,质疑的只有12%瓢沏稳。我们根据建议修改了125处席,不断扩大合规车辆的范围擂四耽,让更多人参与“分享经济”光冗。    “从北京实际出发诺断,兼顾多方利益”   问思舵采: 为什么要求“京人京牌”剩叔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答激硼灌: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说秸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多呈咳尝、交通拥堵粉浓桓、环境问题等“城市病”欧郊卞。在这个前提下叛刮席,北京任何一项政策都不能“任性”栖澈洪,要从北京实际出发潭型,兼顾多方利益寿慈。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆砷,地铁最高日客运量超过1200万人次殿,公共电汽车日均客运量1063万人次苍锌,小汽车每车年行驶里程15000公里咐,交通压力与日俱增拱芍边。但在我们的努力下蝎春熬,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%胃,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制撵坦。    总体来说嚏倡,北京坚持公交优先的战略祷嗜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充回,对其进行总量控制在所难免另洁噶。目前北京市绿色出行(公交腑桂、地铁竞培闲、自行车损投咯、步行)占到71%卯泪,小汽车出行占25%瘟臂,出租车占4%桶,其中包括比例不高的网约车出行虐跺。北京出租车改革的总基调是损履祥:巡游车改革籍宝、网约车规范粒煞伯、融合发展沸蜗儒、错位经营肉、多层次服务秀。我们力争进一步提高绿色出行比例邢胃柒,为首都可持续发展提供足够交通承载力里。    “5个月过渡期是柔性考量”    问韩郴马: 政策出台之后凭浇,预计将有大量不合规车辆面临退出层箩,政府有什么监管手段确保政策落实到位碎闺跨?   答缕: 政策出台前下位,我们和专家鲤凹笔、司机算宏、乘客丛宝拧、网约车平台进行了多次沟通臼,决定设立5个月的过渡期下。一是给合规平台钞芬、车辆蕾、人员办理手续;二是清理不合规车辆很京、人员等跺哄省。    从服务乘客的角度评邻,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行熄胳。另外寿茅,希望网约车和传统巡游车加快融合发展色群擞,因此提出过渡期的柔性考量辈缔。过渡期之后艾童萄,平台要加强行业自律串,我们也要建立打击非法运营的长效机制溅梅,严厉打击非法运营户枚壁、克隆车和价格违法行为淳沁,能够更好服务乘客柔脯、保障安全曝能蒜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问洁难: 面对新的经济形态捎,如何创新管理手段陇汲?   答浑: 出租车发展中没有对立关系惠。网约车以网络预约溺居、快捷方便等特点电,满足了一批乘客的出行需求冕懈脯。单从评价司机服务质量的机制看九赏潜,就值得巡游车学习发:如何与派单挂钩卜描歼,实时评价将。但网约车也有局限性那,乘客安全与权益的保障等需要进行监管扁啊慑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势暗熄,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的分凳。你有技术优势晦,他有线下服务优势屏庆,为什么不一起干呢双喝?    管理部门也在转变思路吓呸昏。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”瞳澎裂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车卸拉。通过推动巡游车改革及网约车规范几戏,构建多样化服务体系弗,提升出租汽车服务质量木乡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆闻,在京注册用户已达218万人涩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车槽,提供差别化服务滤饥。    “解决出行问题要标本兼治”   问烙闪饯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么叹?   答嚏掳: 群众出行问题的解决矮,需要放在城市综合交通体系中惜按揪,多措并举醚工、标本兼治踩熄。一方面疙先,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面弘,需要加快构建安全旱孤筒、便捷舶敢、高效竣累、绿色岁浇、经济的现代化综合交通运输体系孙腑。到2020年库地频,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%灌。    交通设施根本是为人口服务冬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理涵破。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标第蕊挎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件坚裴菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳" "   杨美虹透露灿遂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惰,大东工厂扩建项目也投产在即醇夸腾,这些举措都将助力当地经济转型升级幢的。    在杨美虹看来瓤团,借助主机厂优势橙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时半赴,配合外交部到德国进行推介嫩奠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园冻扣傲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略刚地里,从而推动产业升级耐。”杨美虹说椽淮皑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容阂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者庇。最新数据显示俗扯泵,2016年1-11月颈浚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆缅玻坷,同比增长11.2%鼻筋摧,前11个月的累计销量扔柬唇,已经超过了去年全年徘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任扛。12月13日锑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开板困。活动期间鳞陀盾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访拌拐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘焐洳铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)孺韩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济绒、环境和社会贡献等方面取得的成绩微救兑。杨美虹向记者透露横裳悼,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》川叮鸿,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩型赂紊。    “在‘可持续发展’战略的指导下慰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则檄。”杨美虹说绘撅。    第一侩似幌,实效为先砷刺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题藕溃,“我们不做虚的磺啤,我们也不做口号式的砰穿,我们一定要解决具体的社会问题窟捌。”杨美虹直言上睦疽,比如BMW儿童交通安全训练营硅卞沟,它是为了解决儿童交通安全问题睬。    第二耿鹊剿,长期坚持佳。宝马儿童交通安全训练营台厩眯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅领,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年吞九。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营路如娇,今年是第一年做会扮,未来会持续誓掠可、扎实的往下推进赎橡。    第三獭茄,全员参与虱。宝马做企业社会责任时澈,会邀请车主连蚊份、经销商品檀鞘、投资人以及宝马员工陪,一起参与进来幕伦。比如宝马爱心基金奸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训降,提供指导;另外币,宝马还成立了员工志愿者俱乐部萝,定期组织各种各样的活动熔青猴。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略窃局,将可持续发展贯穿全价值链搁颊膳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素凰戎眠。”杨美虹表示屯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点腑,主推工业旅游概念脆猩迫。    据杨美虹介绍馈嗣,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园弓结锰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导玖菊甭,助力中国制造业迈向高端芒,并促进东北老工业基地全面振兴烷纠皋。    数据显示皇构暮,截至2015年底府,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户细德然,当年纳税额超130亿元人民币街鸿。同时葡汾,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会妻琴,就业岗位较上一年增长了8.6%梦。杨美虹透露书散,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中宛,大东工厂扩建项目也投产在即遣,这些举措都将助力当地经济转型升级赴娥粳。    另外睦,在杨美虹看来骡媳,借助主机厂优势庭畏攘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时补钠,配合外交部到德国进行推介赣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沧嗅屠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略腹砂沃,从而推动产业升级萍开。”杨美虹说狄粗聚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤绩谷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做殴罚浩?关键是我们的差距是什么拔丹拌,下一步最大的点就是要提升品质版昆,当然还要控制成本疚版恐。然后技刃跨,就是我们的正向研发和平台战略蜜娜。最后风郎,可以大大提高效率浦,如订货的时间是可以压缩的枫蓉禄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日跑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一教缅:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节恭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述阂跋泉。    徐长明说搐撼蛔,怎么理解工业4.0慕救?这个概念是德国发明的冕泪颂,现在在国内比在德国还要热睹钙蓄。最近步,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念道帛缕,我理解它的工业4.0的本质焙啃蠕,就是怎么保持德国制造业的竞争力七呸。在国际上弗,德国面临两个挑战辨疼肆:互联网大数据和云计算勃嗜。现在览告,德国整个国家都在讨论鬼供剖,怎么能够“不被互联网+”寄,而是“制造业+互联网”番必染,这是他们重点考虑的问题抵脸从,特别是德国的三大汽车公司——奔驰矢、宝马靠侮、大众脖镁。在德国冗,汽车的需求是非常个性化的共嗓拉,在这样一个背景下砷董,它要维持竞争力谈弧熊,推出了4.0的概念叫,核心就是智能制造喇。他们主要的目标有四个方面广祷斥:提升品质村、提升生产力庐晾、提升柔性化筷闺够、压缩产业堆磨,总的核心是提升竞争力憾脚。    徐长明分析浩,本土品牌下一步怎么做烹?关键是我们的差距是什么午,下一步最大的点就是要提升品质梳,当然还要控制成本蝎寥。具体要怎么做叔袖井?也有几点雄吉嫡:第一抒娶,想办法提质控本缴落恍。提升品质羚,消费者理解有三个疆芒:可靠性崔、感观品质锻璃、性能腐。第一个维度拧:可靠性是必须的茄,现在光有第一个维度已经不够了却借,必须要加上第二个维度芭达:感观品质酪,看起来要漂亮擂。在此基础上又发展一步步舍镐,就是性能的提升校让免。最近市场上卖的好的自主品牌拉,大概有12款车倾,年销量超过10万台梳随扮,这些标杆产品扒,性能上也不错成。因此俗型抡,自主品牌下一步还是要想办法希船,把这些提上去瓣饰赎,缩小跟合资品牌的差距丰瘁。    这几个方面的提升袭,意味着成本也要提升聘夺奴,怎么能够控制成本匿?第二方面的话题勃,就是我们的正向研发和平台战略枚凑。之前尸,我们很多品牌都是“逆向研发”佩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车畔靶局,拿过来拆解做测试撇粟,最后组装起来苫。这个模式下刑,成本可能是略微低的惭,但品质脸管姓、性能有很难保持刮概。现在必须要正向研究吃杰褥,从消费者需求出发融,形成一个目标哀奉,对目标做分析汾慌默,只有正向设计微比称,既能提升品质性能抛蔬,又能控制成本啃,像长城道仕闯、吉利等等俱莎醇,基本上都已经是100%或者80%正向研发了琅困。    平台战略谐,在更大程度上控制成本坍联捆。他说桥磺玛,我们的开发构滴,现在是一款一款开发的杜怪,零部件的通用性相对比较谢纭,最近一两年来凡寐枢,已经有两三个企业开始走平台化战略竞剔鲜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车隘关剂、SUV和MPV涡。这种情况下茎蕉锰,零部件的通用性非扯敫叮好搐棠,同样是50万辆的产量退,对零部件供应商的供应量更大抬,就能有效地降低成本驴。    徐长明强调彤末,对于工业4.0的精神本质还是要学的哩文,品质的提升是德国工业4.0首要的目标缉,它做了那么多的智能机器人撵盼亩,智能机器人都是带摄像头的烫虚冠,在实施过程中的质量随时能够监测苟栖柿,然后反映到云端赖酗聊,再反馈回来随时可以改进嫌芍。现在刑,企业员工的工资水平越来越高浩献玖,汽车厂家很多在加班加点坊缔,我们要高度自动化伐,这些课要补畔笨,应该有大量的机器人替代人工狸败艘。如果这么做了绣汗辩,可以大大提高效率寡,如订货的时间是可以压缩的塑。比如颊贤氨,国内一家自主品牌现,从经销商下订单珊,到提供汽车产品最开始是40天归荤改,后来缩短到30天失捅倦,现在可以压缩到22天钱肌,跟世界先进水平比还有一些差距浪癸佳。这也是德国4.0里的核心内容署期琉。我们不一定用他们这个办法币前,但精神实质是要学的筹。    他说偿扳博,柔性化的生产也重要价窃,但没有前面三个那么重要恭便和。在4.0背景下描,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法闪呻,而是学它的精神实质涩骚焚。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶睡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化破脓狮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多痴。更为重要的是睫皑潮,放眼全球妥攘季,驱动这些变化的地方就是中国茨涤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷戳鸽惰。    12月11日新涉磁,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗鹊耄虹桥落幕垃。经过36小时的激烈角逐炽灿晴,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出亭饶兑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蛇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示料,今后的五到十年挞间簿,汽车市场将发生前所未有的变化玩褪。未来缺躺筷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务典。可以说举琅叛,未来五到十年汽车市场所发生的变化秽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抬焚故。更为重要的是凸发技,放眼全球退,驱动这些变化的地方就是中国佩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷促赋。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说视笆,作为企业弦婚疾,捷豹路虎非乘畔绞ぃ看重年轻人的培养善。在全球歇搔,捷豹路虎共有2500名管理培训生扇。过去三年侯捶冠,我们在中国也培养了30多位管培生檬。此外敬吞墓,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家浮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才辰抄坚。    在赛后的媒体分享会上轨,两位获奖学生代表分享了各自想法羡虚,及在比赛中的收获泉还。同时桔,睿侨森拎芬蠢、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问行许。   问担匿尉:捷豹路虎为本次活动提供了导师呐,请问这些导师来自哪里焕释?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业凯蟹鞋?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位潘傲霞?请学生们简单介绍一下自己的作品葱未虫,获胜的原因是什么辟?   睿侨森墟饰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师逼兔献。一位是捷豹路虎内部导师蝗豁锌,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验叼厘涉,包括对行业发展的认知聘险、想法和计划;而外部导师将提供外部信息尖、视角和指导袒。这两位导师全程和学生团队合作么泼板,提供专业意见拦,帮助他们取得最好的成绩铅。   潘孟涛炮草: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会缎贯,包括今天的学生稠小,将来都有机会进入到我们工程团队告邵橙。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额搞纤翠,可以来到捷豹路虎学习和发展挺睹滩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里贸,再加上扎实的专业和技能摧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会扣承。   睿侨森铺娇瓦: 作为公司的管理者杠柏,我们非嘲耄看重实习生亲蹭,我自己也会手把手教给他们工作的经验现澈。不管是本科在校生还是毕业生会久,都能给我们带来新鲜的血液貌歌、新鲜的想法栋。    同济大学袁旭觅:首先忿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌堤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行脸。    我们都来自同济大学汽车学院驰懂挨,团队成员有两个来自汽车工程方向臂、一个汽车营销方向谷荷勿、一个汽车设计方向婆鸿敖。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求谈饺垒,围绕“以人为本”慷腾痢,挑战的是都市环境里的出行压力究儒痊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师刨疲菜、设计师也有很多共鸣外,通过一系列调整馁,最后有了这样一个以人为本起、体验为先的方案匿旧。我觉得昂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因颧。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问氯:目前递目擒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划可纳赣?   潘孟涛唐共勉: 我们会对人才数量进行评估和拟定垒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的板瓤。随着经销商网络的增加虎撼溅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多效轰,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能客渭摔,从而满足未来消费者的要求辜。这些内容息息相关哼,并且不仅是着眼于眼下窃然,更是放眼未来捌哨。比如苹牧兼,针对刚刚提到的电动汽车战略惟草赏,就要确保未来有足够的专业工程师储备伴鞭,因此款去,我们时刻准备着忿晦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司男。   问冀匠:在创新领域卜缚冲,包括未来汽车科技领域杭程唐,捷豹路虎有怎样的系统部署那阮?   睿侨森憨疙腔: 首先色,作为一个公司劳途府,我们在研发领域有诸多投入窗估,而且很多的投入都非常具有前瞻性钢。比如说第,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队桓浆残,他们会跳出现有的框架做很多创新实验购仿蚊。    其次冕焦台,我们想要通过产品和服务滥,把先进技术带给我们的消费者次扭谁,因此我们的工程团队尝、研发团队必须时刻关注消费者需求幸览,做到一切产出符合相关性嚏、可实践性原则桐。此外通耽逃,我们每年投入约350亿人民币翰藕,用于车辆技术的研发和投产存。    我们还于今年7月宣布配份报:在未来四年冲,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆辖断翠,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈删弥静。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术裴,并在未来应用到车辆技术当中吐鲸。    今年早些时候糠,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蓟碑浓,通过应用软件及按需服务的开发与提供吩铣,解决消费者在出行中遇到的难题悄途。    与此同时钾嗽侥,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器别舰,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资丰、办公空间飞逃、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持苯。   问菜侧武:请具体介绍一下InMotion浆唾信。对于整个汽车市场的趋势侯烽同,比如电动汽车技术低须,捷豹路虎是否有着自己的见解分?   睿侨森柒捐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案宫同冗。我们希望将来可以将它推广到美国胚腔、欧洲以及我们非常关注的中国市场宿绒墩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部回,由研发团队进行分析撮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子继饶豪,我们也会分享给总部充粟。    关于电动汽车技术鼓旅,在洛杉矶车展前夕咆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE文簿。中国是目前最大的电动车市趁省,并且有引领行业变化的趋势屏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势烘该哆,确保第一时间响应本土市场的需求卵兢卉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相诽灵甫,并于2018年正式上市敦素,希望大家多多关注汹韶去。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问眠:关于未来互联网汽车拭,捷豹路虎有哪些基本的认识迟,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求贸窖?   睿侨森溃: 目前猜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一羡衬,它的发展甚至可以打破现有的巷焚、传统的汽车开发逻辑与循环涵搂澜。    针对这个话题姬,我有两点和大家分享缺措:第一点乡,未来所有的车辆都将实现互联网化靠侠形,现在能够透露的是铂瓦惶,接下来我们全新推出的产品凶寄桐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点悉施,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鸥。比如说尉很了,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作航赌,使用他们的UI界面和地图韧垂。类似这样的合作编,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力浚通。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐帮室:李芳" "   汽车网讯 12月15日搽,由中国汽车技术研究中心饭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开檄扁汰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开票,从“市场化发展现状”炼、“应用模式创新”兄怀错、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流扫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台娥腑,为产业发展建言献策狄、助力提升瀑晒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录奇筐部: 第一死搏,背景阿黑佩。    去年发布的《中国制造2025》朵经,新能源汽车是重大发展领域之一刊,是其他技术应用载体谈蒲澄,而且是先导性产业灌奥。它的进展情况决定了中国制造2025呻堑纯、强国战略实施的程度肺抨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展戏,从而能够聚焦变革落侵烯、明晰路径羔雹籍、凝聚共识霞慑坦、引导相关资源集聚推广产业创新县媒痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构胁吵曝,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一眉趴,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布榷跺。总体报告是按照1+7的结构悍亭泌。1是总的嗣,7是包括4个车辆整车技术东桔,3个分项技术湃。    第二玲揽,国内外总体技术分析贾。    近年来肝,从国际汽车产业来说梅,低碳化狠枪块、信息化弗、智能化是一个总的大趋势酿韭。欧洲喇、美国吻兴、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略篇镐,重点企业的产品战略也充分体现了三化山劝,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组酿。我国汽车产业特别是近二十年的发展夹,取得的进步大家有目共睹不。首先镰,产业规模世界第一掀,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长洪嫁活。从技术上特别是自主的技术进展非常明显委甸,包括品牌市场的影响力有目共睹患巾,特别是新能源汽车拱莆,包括技术粗、市场率素馈、新的智能网联汽车技术崎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势妒,智能网联汽车发展是非称锏挤拢好的优势条件当。关键技术方面也取得了明显的进步和进展赤,包括动力电池腾邻、变速器谐。国内自动变速器原先是空白滩,近年来无论是CVT彩靡竟、IT孝、DCT都有自主的技术和产品痊捂衰,而且应用在逐步扩大黄豆。    虽说取得巨大的进步触类,但与国际先进水平差距明显屡篱锚:    首先辅,发展能力上的差距卸邦。投入强度远远低于国外娜暇,全产业投入估算1千亿鳞焙,相当于通用淌、大众极坛、丰田大集团一个公司的投入郝渡。    其次崔,研发积累慈浅。包括流程积累板、数据积累洽氯、技术积累闹、标准积累俊胳佳,这些积累偏弱侠歪。    另外高,从整个产业创新体系上来说酱湘,差异比较明显的清汕嫉,特别是协同方面舵毋。单个企业弱倦廊,整体的协同效果很低咖匿,意识也比较低互缕。在发达国家食,单个企业强醇哪,整个国家的协同体系效率比较高肪停。    基础不牢地动山一辗凇,我国汽车产业的材料赁校磁、工艺基础跟国外相比也差距明显洗江。汽车产业腔剩博,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大薄翅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蹲,要求有创新的思路和创新的模式界匿朝。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求撇狡凳,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展搔。    第三睡呻,一些关键的里程碑蹄拭参。    重点是总目标嘉廷,总目标是基于很多现有的环境设定的心场,也基于七个路线图进行测算嫩逻诧。反过来说酒窖僵,如果七个技术路线图能够得到有效的实施悼及,就能够实现保障几个方面总目标的实现劲撩狼:    1枢瘟、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值锌。如果技术路线图能够得到实现诉庭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值卿牡,之后往下走溺翱瓣,这对产业来说腻,甚至对国家来说是非常重要的热揽桨。    2活艾摹、希望在2030年左右赶潜,汽车产业的电动化转型基本完成努赔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上暑吮贿。智能网联汽车市场有一定的占有率傲,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用扭换。    3僻獭、建立有竞争力的自主创新体系场肠。    节能汽车在2020胸、2025浓、2030三个阶段提出典型的指标碳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗惠俄签,5升古、4升冻漆唤、3.2升喜当。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%棵嗜,2025年15%蓄项怯,2030年40%以上吹还。智能网联汽车目标辅助驾驶技术钱、自动巡航柒味、车道保持应用已经很高澳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拦拴勘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例笑穗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线撩角,经过技术路线测算实现总的目标堡锯承。从路径识别上来说搅瓣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口嫡铺酒,以能源动力系统优化升级转型作为重点空,以智能化水平提升作为主线儒晶度,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑嫡攫痘,全面推进企业产业发展拉袒价。    第四宏浚蒋,分技术路线图的基本结论街。    1山概、节能汽车精推。总体上有很大的共同点雇渭藩,重点在混合动力技术开、内燃机技术部甩、其他驱动技术坟。混合动力是技能的主流技术闯广,当然轻量化也是另外一个鲜,但是轻量化有专项的分析叼稍跺,在这里没有强化烷派。    乘用车总体执行轻量化恒酮帛、小型化妥揩峡、混合动力哭活、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失麓,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径协谐。    混合电力是一个主要的技术泌,达到5升市陀,4升低肋链、3.2升的目标皋邪祷,混合动力是主流锑搬,其他是共性的脖苔摔,轻量化码、摩擦等涵碍。    商用车混合动力应用时间稍晚刹破,重要度低于乘用车抢巫题。    2勒摩、纯电动与插电式混合动力汽车怜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失继,加强轻量化成为趋势彩句革。轻量化对电动车更加重要稀携。对于插电式非常重要的汹,也提出来多能源动力系统的集成优化技术闺,驱动顽、点击枯茫、控制低、充电疮、混合动力发动机漆效淋,高效耦合发动器烽构旅。动力电池本身有专题娶四,在这里没有过分强调妓。    这两种车提出了总体的发展纲要苗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式告辈惟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的败,甚至可以忽略不计寂玩水。    从四个层面梳理了技术需求奉芜,提出了一些优先的行动项镰结,面向纯电和插电辩,国家科技技术支持十五年了狭,下一步除了电池列为专项之外筏弯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持胶。    另外橇卑,聚焦关键零部件降、基础突破和可再生能源劫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用板绩侵,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要簧。    3巴伞、燃料电池汽车茧帽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择恕。从中国汽车产业来说渭脸,现在重视程度不够镭天,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划壬腺,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究馁厕。希望四部委提交国务院进行发布和实施凌逢嫁。    在研究过程中瘟,大家对燃料电池认识分歧比较大涝夸,或者没有共识工鸿棘,这里特意保留一个燃料电池发展目标案枯,跟发布不一样凯先收。发布时2020年达到5000辆的保留规模爆蔑,我们是1万;2025年是10万疏,发布时是5万;2030年是百万寐棋,发布时是10万榔嗜飞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧乒绿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池帆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度库诫铆、耐久性突、成本练赊袱、氢安全固啤脊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的葡琉恕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程氮烯摹,与目前的技术特征和发展状况比较适宜唬。当然瓜,全技术链的技术攻关需要做禄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口耍。前期小功率燃料电池据涡本,中期是平衡的燃料电池克悍汇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池速,到最后全功率的燃料电池荡擅。当然酗,电电混合是最主要的千,最后电池小容量的技术路线舵钨,但燃料电池的功率更大一点秘等。在这四个层面进行了技术创新梳理暮哩,燃料电池要解决的东西很多钞踢磕,包括材料疵心掳、膜谈佳卢、电机皇、燃料电池氖廊耍块堆唤、系统技术襄递净、整车技术库。燃料电池也是下一步国家科技瑞、资金支持的重点芹。    4竞、智能网联汽车肛粹,这是新兴的技术发展趋势滇聘纹。其重要性与新能源汽车同等重要链蓄,有部分专家认为更重要茎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大挂肩,技术和应用的优势存峡,也是机遇累辉怖。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电茹,涉及到国家信息管理烙泊。对核心自主提出了很明确的要求孪,即两横三纵裙络嚷。    车辆技术上更多的是决策洽慕徽、执行播逻茸。信息技术毖宫恭,信息安全幌睡琶,地图技术也是非常重要的段称楞。两纵细,一个是车载的康侣,一个是基础设施蝎。智能网联一定是循序的酿散吃,智能网联技术最容易得到大规模的应用急懦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蚂碴。这两个路径总体上循序得到应用灿,从商务车来说毙稿,更容易形成承,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求古颓凉。    从四个层面聚焦一些技术需求拉。跟燃料电池一样骏柬沽,需要解决的问题更多一点缎。从感知决策执行的韩,特别在决策阶段叫暗,差距是比较大的性,感知当然也有差距稻辉咳。在信息层面蔷迪效,大数据并首、云平台铃忻蹿,相对来说中国有比较好的基础和优势篓。    作为一个前提泼徒膛,对标准法规先决性敬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动俏成擅,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件歧缎曹。制造技术不细介绍了共,还是聚焦在新材料的运用栖虏,以及新技术对制造技术带来的变化繁,聚焦方面进行了说明七娜橙。    动力电池随辅熟,分三个目标疾,目标上有比较大的讨论和争议霜锌,比如说新阶段提出了350魂、400叭毙鸽、500的质量要求玻豹列,争议非常大酶捷首,重点几个层面皋:    优化现有的代表电池技术荷道,提升技术水平稿荤庙,特别耐久性北茬耙,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发俺钳。国外的装备很难形成有竞争力的差别嘉惮系。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线泉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系浚吹。现有应用以企业为主体来做锋裁。当然蹋勒,也会关注动力电池的回收利用技术融泌。    最后弧枪洞,轻量化睛。简单来说彤,前期聚焦材料技术立、设备技术乐骗敌、制造技术藐橙、回收技术炬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺樊边隘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化拍凑颈,比如说传统的四大工艺的变化搓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰撵刃:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价梅、供应链饰瘦介、资金谋蓉、汽车等方面的诸多质疑秦乡。期间,明确表示不会放弃造车沁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传何。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天管钳。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步难。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的饭钉脱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融摆句瓣、互联网及云敬、内容扩抵把、体育,还有三个端口类的,手机寂耽椿、电视粹胃舍、汽车磨。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业塘萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力箍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功泥磕迸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿佰。    乐视的电视做的确实是非常不容易柬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三归极被。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元忙稍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元牌绷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元际昆。总归累计亏损36.33亿元冻。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就团北。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面暇途。第一部分就是投资人的钱桐蹦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现临喷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿傻便。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现跨粟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法徘。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情袱。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿虽悼、体育43亿泥纹兔、手机50亿,房地产64亿吵霞偏、内容108亿浆煽辜、互联网金融151个亿坑、电视187个亿洛酸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金绘武。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂堆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的卿边舅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的抚。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的稀坟丧。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败伤喉勒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的摄。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件猎惠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准分赂涩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙顿盗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的惩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去膊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了寒戈煽。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的嚎匣戒。很可惜,你们蒙眼狂奔坡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散玛献。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂还俊炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓末锭:李芳" "   12月10日侵,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路告聊:一条是政府主导翁免泵、政府补贴的方式涉,这是当前的主流撅。一条是消费导向超,依托市场的内生成长道路嫩顷桅。”他表示谩葱裳,(电动车产业)进入者中秀,大多数最终可能会被淘汰硼锻,但是不能不给他们机会示请汲。国家已经开始放宽市场准入视,此时悍,应该在两个方面把握好政策缎怯:1经杭、应当欢迎新的进入者示,但是绝不能鼓动和忽悠投资者贺坚,让投资者自主决策瘫撕,自担风险驶碳脸。2立陪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳权,严格市场监管教撇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚离荤,目的是建立好的产业生态翅信湃。电动车产业化掇单接,最终必须依托市场来完成撑边坪,因此轻,政府的政策必须产生长期预期木来赖。推进政策应当借力市沉痔辗铡,发掘市场的潜力掣。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用炮。政府政策不干预技术路线湿瓜,政策的实施不是导向对政策的依赖肥贡惹,而是政府作用的适时发挥笨抚列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达呵:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道念策,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示馅挺,戴姆勒有望在今年成为全球最大繁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商彤,这一目标比原计划提前四年实现臼。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布漂钨:“戴姆勒今年即将实现这一目标熔屁,比预期时间(2020年)提前四年危。”   据悉申,蔡澈最初于2011年宣布上述目标荤,当时受到与会者的哄笑毒。然而必铺念,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近联姜疮,领先劲敌奥迪和宝马磋。(实习编译绰:刘欢 审稿教:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈虫谴:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编碳:韩大为 版权作品似匪,未经环球网Huanqiu.com书面授权斥,严禁转载冈,违者将被追究法律责任厦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道佃誊丝,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访通矫。在提及新品牌“WEY”时董敲,魏建军表示赊阔,“将夺取丰田和德国大众的用户”田辨。   记者耸对:为什么把自己的姓氏作为品牌戏艾签?   魏建军搁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品健。我对WEY很有自信兑,就使用了自己的姓厕杆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌钢咳秦,但在中国汽车行业我是第一个倍憾。   WEY之所以采用英语抒,是为了要瞄准成为全球品牌聚汲。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力捻。   记者痪广:对于竞争对手有什么设想悄屡截?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军牵琳:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场东鞋。但在15-20万元价位上海外品牌有优势淌,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌糕赁惯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准酪,在此基础上还要实现15-20万元的定价秃藐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户藐。在性价比上WEY更具有优势匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编冕怜:李芳 版权作品担藕,未经环球网Huanqiu.com书面授权悼痕,严禁转载抽勘鳞,违者将被追究法律责任擅腔显。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后怖杏,新能源汽车的发展也不会受阻假屁。   根据工信部核准的数据察潘,今年前三季度琉,整个新能源车销售16万台长眉,同比增长83%功案。其中挺思翘,新能源客车已经占有40%以上的比例拭惺,达到了近半的水平插隧链,发展前景面临压力烯谴顾,但乘用车只有0.1%唱纺。“我们涨十倍是1%河笆通,涨100倍是10%挡徒井,新能源车发展有巨大的前景和空间怀享,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点淌触。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上烤餐,全国乘联会秘书长崔东树说啸晦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力岛牛安。根据国家制定的产业政策要求唱是,到2020年降扦拟,乘用车百公里油耗要降到5升蛊舍戚,这意味着五年内降38%的油耗毕。“基本上谁也实现不了绘托,只能靠新能源车来推动缴头乘。而这种新能源车嘉苔,插电混动可以降80%疥,纯电的可以降100%的油耗檬,这种情况下只能发展新能源车揭痹,这样新能源车乘用化饰,为什么我们一直定义为为生存而干了十粱,你不干就要挨打搪。”崔东树说郸。   另一方面驶安,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展沟瞪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者懈,因此定价弹性很大劣愤贩。”中金公司的研究员李璇说骆胁涣,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平尼,为消费者提供很多选择酣。随着技术进步和更多电动车型的开发蠢,新能源车的成本会不断下降轮箔刑,比如撤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型哦貉募。“中国的纯电动车型出来以后耪烹,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多链,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后酷乳沛,发现基本上17赋埃丰、18年以后的新能源车士坞,达到8年10万公里以上犬,整个成本是比传统燃油车是要少的穗,甚至是少了20%到30%卫俗勉。”   电池是电动汽车发展的核心伺本,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本熔阿。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同番庇握,电池成本还有很大的下降空间手掀糠。目前盛趴秃,整个电池的产能供应相对过剩房,国内电池企业达100多家说。据统计觅售,目前整个电池的价格大概在2块多左右炮跺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求坛辜獭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准查市其。因此酥,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度伦娘入,这样才能达到标准摩必涸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示麻讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:李芳" "   我们不认为绝对的销量楼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疮茄。衡量一个品牌成功还有其他的因素帛黔猎,比如利润率饶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标卑。除此之外鼻金,品牌力道伞氓、品牌的知名度僻菜、美誉度糯狗、影响力埠晾,也是决定品牌可持续发展的重要因素款末璃。宝马在创新精神上是首屈一指的问,因为汽车行业正经历巨变赏,在电动出行容钙、智能互联撵、无人驾驶等一系列发展方向上兄详恍,宝马都打下了比较好的基础排琉。    临近年底尸绦,伴着层出不穷的新闻事件读可,高档车市场竞争愈发激烈腻泰,作为全球领先的品牌——宝马擞楞抨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目始纯。近日卡汀炭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士坟扁,听到他开诚布公乳穆、推心置腹的看法临惹秒。   问屠扩输:根据最新的销量数据擎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近腑俏毛。那么洞,您怎么看销量际险、利润坪瀑、与经销商合作伙伴的关系瀑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智囤: 每个竞争对手的情况不太一样枯硕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况旦倪,所谓的增幅我们一般都讲同比挟,是跟去年的基础关系彻燎。几个因素加一块儿澄砍,我们不认为绝对的销量劝嘿吝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素壁森含。对于宝马而言冗磨,今年前十个月付,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车合,同比增幅10.2%胃,其中BMW品牌销量将近39.8万辆搽拍短,同比增幅接近11%寇。我们对这个数据还是非常满意的斑畏辰,这也达到甚至超过了我们内部的目标峰垒逻。    除了销量本身的绝对量或者增幅冠饲变,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素骏枫杰,比如利润率嫉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蔑偿。除此之外第,品牌力缚饱痛、品牌的知名度乓钢葛、美誉度槽烹绍、影响力始诗贡,也是决定品牌可持续发展的重要因素烘充错。宝马在创新精神上是首屈一指的瘦,因为汽车行业正经历巨变沮,在电动出行玩钾、智能互联固、无人驾驶等一系列发展方向上爸嫌,我觉得宝马都打下了比较好的基础毁。总体来讲勤李痢,我们并不惧怕任何竞争趁,我们也欢迎竞争吨,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行罚乐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势腻颊。   问充:最近耿,关于奥迪的新闻比较火疾戚灰。   刘智孔措: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略财叙。对于宝马品牌来讲哀衅酵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的扯歇镶,双方的关系也非沉祷技耍好看没饱。所以搽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拱,一个是宝马(中国)芍痢,一个是华晨宝马拖菇添,但是我们有一个整体式的营销团队春屏晾,有统一的零售网络放钦隶,我们在总部有一个统一的管理团队呢哇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现憨凶。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略瑰蔡。至于竞争对手我不是特别方便评价为惊,不过至少释放了一个很好的信号赎编憾,豪华车市场的前景依然很好溅。    问盒妓:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蟹咕?    刘智欺黑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度加监邦。因为从经济的基本面来讲慌酗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定遣焦、持续的发展态势痪。之前以出口断痛犊、基础设施建投资的经济拉动方式伶如,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式讣守凭。需求的增长其实就表明了对于车的需求仍,其中也包括对豪华车的需求寝文堪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长肉非隘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑虚,这几个因素相加尖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间稀维戏。今年誊栓涎,豪华车的“盘子”接近200万辆晌稿,未来可能每年的增幅不会特别大彭村商,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑倘渴。所以谦秤隘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入抵敞蔽,力争在市场表现上优于竞争对手该。   问俏:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得冀描,这一岗位和以前相比有哪些挑战寒颠度?   刘智翠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化丁些,因为我在宝马的八叮燎酬、九年时间柏姑,换的工作岗位也挺多的股。换了新的工作以来蒜兰,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营是庇,比如负责国产车的销售璃嗅,可能是比较短平快的鸥檬橙,看的是一斜卜、两年之内的事情骗。在宝马中国总裁这个位置上嘿,除了目前公司各个业务板块的运营肩灿屎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题女。比如我们讲到的一些行业内的发展方向孙挞帅,像无人驾驶澄、智能互联同、电动车牌,包括数字化营销皮、品牌年轻化等等一系列的东西酷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划极嫌苍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队承畴天,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究桅,力争在中国市场上打下一个非掣不槿牵好的基础虽赊的。我相信伤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候胎酚落,宝马会拥有非常强大的竞争优势高讲。(中国经济网 记者迷涡丸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕吠:李芳" "   原标题勿但裙:王永清氏捍:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底盎娘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单某仆毕。别克品牌今年销量已经突破100万辆蟹陕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量土垫伦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名烦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰乖必。数据显示撵长,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆撕茅涩,同比上年的446764辆下跌28.64%沃。上个月纺恢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通屠膳丁。    因此猩蔼阶,在车展期间接受记者采访时锭钞,王永清表示矗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造雹奥。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言尸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升氏潞,但全年销量依然会同比下降20%左右泰栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来豹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快碳畔,可能在布局上稍微有点滞后卡扮嚼。现在对于雪佛兰来说朵,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”描渤。    事实上挨够,雪佛兰已经开始了提速布局题炕范。广州车展前夜的雪佛兰之夜上剔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台描。王永清表示尾,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌舜读伤,2016至2020年投放超过20款新车渭柒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列都贫,30%为SUV车型叫坏,并将加速引入包括1.0T画庞、2.0T卞、8AT翠肋、9AT售、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技寇克。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境獭,未来SUV将成为主推车型辜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造空杠,轴距2725mm陈欧,将与全球同步进入中国市场忻敲。同样贿静,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相适,再度出击紧凑型小型SUV细分市场擅单丢。    值得一提的是捕爱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS番蛔室,拓宽产品线愁那。RS车型将采用包括侧包围狙敌搐、运动尾翼踏椿、双排气管铣拔谭、降低化运动悬架拇婆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件闹放量,并加载多项ESS智能安全科技僚旧。    在品牌营销上羔粕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼逛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销裸。另外抒苦晌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发贫订,演绎雪佛兰“热爱孟,梦想零浑,行动杭,分享”的精神发。    “今后新车的利润越来越新恕,主要利润来源于衍生服务赡剑、二手车置换等效牵。相信雪佛兰将它的结构调好后酥瑰哨,未来两年将会真正出成果毫。”施弘说凌田。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外型楷,上汽通用的新能源战略也将全面提速踏。车展当天爬鼎卫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相上弓河,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发邦蘑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蚊款。这套系统由1.5L发动机和电动机组成透歉,发动机的最大功率为73千瓦嗡淋秀,其中电动机负责驱动辩妇,汽油机负责发电蹄窖,它的综合百公里油耗是0.9L效。从上汽通用发布的节奏看乃镜辣,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了狄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案欣,王永清说修,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些达邯,产品还要丰富督氰,才能满足这个法规的要求洪浇秆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度韩噶,到2020年之后比例更高溯厂。王永清表示党踩:“估计到2022年为物贩,我们的电池技术会有很大突破锭,能量密度大幅度提升藕餐,成本是大幅度下降闷层。这对纯电动的新能源车发展是好消息好。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂熄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢剧、豪华”品牌——WEY竭,W01抠、W02两款全新SUV首发亮相疮,售价区间将在15-20万元汤。对于新品牌的未来发展规划缴,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示贬:“WEY品牌明年将有3款车上市咸骗供,到2018年还将推出2款左右的产品贯辱道,以支撑起全新的销售网络体系叼脊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表碱歼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍讼,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市肝膏,8月份推出第二款SUV W02伯佳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年伦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型泼猩弟。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时揭哼洛,魏建军详细介绍到汀,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA履蜂舱,配置上拥有最先进的安全技术痘瓜、智能技术丢,也更加精致食拘侩。此外在性能上两者也有很大差异刀郴谭,例如在NVH方面稳全,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上洗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造妓晾。   在经销渠道方面读惰涵,魏建军介绍说妒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络熟,没有想过招募新经销商巷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作尾砂。”   对于新品牌的未来发展茸,魏建军信心十足洞湃柔,他表示鲁:“我从没想过这个品牌会失败叼阜体,只有退路封死才能做好这件事缕,自主企业只有没有后路才能把事情做好攻。”此外腹,魏建军坦言须马般,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法绕檬拉,因为新品牌叫什么并不重要及脚矗。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业强番炔,将方向转到共享经济衡庐、互联网菱掳梨、自动驾驶方面新的技术萍戏卷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商量禄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上纬,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩关、生动的演讲绅,就城市交通埠合、自动驾驶和汽车互联等热点话题粟佰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索愤伐,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业豢敛。    徐大全说涟孪滦,博世始终认为枚皆弓,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担坎坛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式磺骇哭。    徐大全谈到弹滤茹,作为在汽车领域的老牌企业儡抬恢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蔚钳、多样化的发展态势和需求壳,博世已经有了自己的思考和方向监。    他说蚀,如今捕股,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缓金蹿,将方向转到共享经济荚蒜、互联网驰克、自动驾驶方面新的技术翰车,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商浪撼。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说汇凰,面对新一轮汽车技术的变革贸脖,无论是传统汽车侵镭且、零部件企业恰,还是互联网讹煽痊、科技企业入,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局凶干。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点宪:互联化赂救、自动化和安全化搜。我们预计弯伯倒,到2021年疲,汽车将成为第三大互联移动实体厩沫集,同时扮演人类的第三大生活空间撑圃。博世正在探索全新的人机交互和操作界面炔,来充分发挥互联驾驶的各种优势麓。    谈及自动化领域铣斑传,徐大全判断女体匈,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势靶舵渤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术级殿,通过持续创新驾驶员辅助系统俱茫,从辅助驾驶完、部分自动篡硅诬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶羡墙,分阶段朝“零事故”愿景迈进驼。目前浩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产哺抬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用督,到2020年左右奥茫险,自动泊车功能将进行试点项目测试式。    说到自动泊车叭奈踩,徐大全特别谈到停车难的问题取。他说轻,停车难是在城市生活中的一大困扰的碴。今年喷伸田,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查母偷涧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题态扭。在八项智能泊车功能里校虹藕,“手机查询停车场位置并导航”较长惺、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能狈。其实踢,在大型商场里涉伪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了标,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础券皖。根据一项市场调研显示晚,2015年芦恳角,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿鞠擅嗽,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力尚。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台潦泛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露咀,在深入巩固原本的互联化纱、自动化和安全化“三化”战略基础上播啸呐,博世今年也把两轮交通祷轮春、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度盒搁。    他介绍吼噶,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部咕频诡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力温惠。未来十年蒲擎放,会把更多的关注点放在服务和解决方案上刑潍蹲,来提升物流生态系统的整体效率和安全性新抬。    在两轮交通方面孩刷,博世提供两轮驱动噶闻可、安全等各方面的解决方案授瞳,涉及两轮电动车仑屉、摩托车弹可较、电动自行车以及平衡车等多种产品形式内橙蔼。    最后虐塑屑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具搜掠,满足这些变化的需求士。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴厢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”欺门,“双积分”法规奴,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议茅,连日来伪甭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温杰能,让观望中的车企备受煎熬台泊。针对业内关注的焦点问题径蚊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全惭焚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》将谁:不久前健限,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规禽赫,如何理解这两套方案桶蹲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全腐撂筐:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)冗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联趴收理,但又有独立性憾,各自的核心目标有所不同踢。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量侥,进而确保国家能源安全粱。由于中国的石油对外依存度已超过60%湃彭邓,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提弓。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求儡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展奠拓,进而实现国家节能减排的长期目标凌灭橙。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集核漓,但现阶段并不能彼此替代柯乘施。对于CAFC而言多蓟跑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求并等,其中当然也包含新能源汽车逃识咕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠裁霖弯。但不同的企业由于自身能力湃授、技术储备和对未来技术趋势判断不同邪猜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求德渭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模绊匣,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补韦殊吃,而以后补贴将逐步退坡混穗擒,企业更担心成本无法负担蔼袄涎。因此仅有CAFC法规编,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况莽,所以有必要出台NEV积分宝蓄飘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流泄燎。同时惕脱骨,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蓄脓,从而有利于新能源汽车早日取得突破上琼活。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线瓢聘,其目标应是降低汽车及相关产业奥、乃至整个国家的碳排放灯,和降低能源消耗诉求不同鄙斤努。作为碳排放第一大国嫁诲,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值北负,后续国际压力还将不断增大陌署回。因此龟叛镁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放绊秋理,从大方向上讲是正确的玫菜为。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段什,这和NEV积分没有本质区别窟炉,也无法确保总体低碳目标的实现稍滤。实际上胃,跨行业坏围、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向睡蟹。以电动汽车为例际,其在使用阶段确实是零排放诫视,但与欧美不同胜澄,中国的电能以高碳电为主结,因此在发电阶段有相对较高的碳排放琶拆。也就是说哆巴卧,在使用高碳电的情况下孪成,电动车全生命周期的碳排放并不低兔匪。这正是碳配额管理应该解决的问题璃。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中襄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额夸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业峭腑。实际上虐,将新能源汽车确定为国家战略位琳劝,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构广,生产更多的低碳电圈袄,否则减碳的国际承诺将难以兑现碑怠害。    另外矫,对于汽车行业袖盆慰,无论是CAFC貉愤澎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同吩,但都应该由一个部门来统筹策划席陀,系统思考离妓玻,拿出科学病、系统刮微戚、具体褐、有效的管理办法来推动实施顺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面迪席。    ■积分交易细则需加快制定拼婪粕、尽早出台    《中国汽车报》吼:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定碾弯统,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素盗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受榷瘟膊?    赵福全纺咸氏:确定合理的积分价格墟,涉及到技术烘顷、成本和市场接受度夕欣,需要综合测算和动态调整翻安俄。我认为基本原则是铂癌,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力峨离,让没做新能源汽车的企业有经济压力戒膏。如果NEV积分是“白菜价”疚钎托,大家直接买就可以嘛瘸端,谁还会愿意在新能源汽车上投入坑鼻钞?    因此戳,NEV积分的定价应足够高烧辟,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入旦,通过自己的新能源产品获取积分溃供堤,满足法规要求洁盗盖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理髓、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业牟,能够通过购买积分先生存下去螺,争取时间把自己的新能源产品做起来酚。    《中国汽车报》玖狗:除了积分价格之外履倪杯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑略逻夸,目前处于“空档”状态损核,怎么看待这个问题班橡?    赵福全认膜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力俄村。而且距2018年法规实施仅有一年多时间到锚息,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫客。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性乌。同时癌萝饭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间尖拧。对于汽车企业来说涡徊搭,3年仅仅是一轮产品开发的周期季地,政府作为“游戏规则”的制定者逛,应尽快给企业一个明确的目标惫,否则企业将无所适从茬痊枫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》冠:“双积分”中提出了2018年起倘,8%癌勾擞、10%摩碎、12%的NEV积分比例霞茂沙,而经权威机构按照法规要求测算谢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间举朵,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难圣守疾?    赵福全乘:在这个问题上缓碌,我并不持悲观看法肪鲍。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难炔媒吐,因为还有很多企业尚未完全发力玲吾。按照国家的发展预期胆落,2020年新能源汽车销量比例要达到7%薯,如果每辆车以最低积分2分计算梧,整体积分比例就达到了14%监,如果是分值更高的产品妊,达到18%的积分比例都有可能沸芜寂。关键是要努力实现7%销量占比目标裸,而这也正是NEV积分的目的所在湍。    不过另一个问题引人担忧估副。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求抡坪起,同时在CAFC核算中也有优惠滇呢佃:一方面油耗直接按零计算蜂绕讥,另一方面核算数量加倍溺顿凤,从2016到2020年分别是5倍就、3倍蛊违、2倍焕久畦。此外般,按照单项抵偿原则漠垫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分递,还可用于抵消CAFC负积分慨。我们经过测算发现舷坞咖,CAFC中的这种双重优惠方判骄,对新能源汽车的“照顾”过多了糜壳韦,不利于促进其他节能技术发展沤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险峭韩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展惟,CAFC的达标难度就会随之大大降低秦稿菜。实际上玻袄,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重舶琴,两者不可偏废萌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展似疤,但如果CAFC目标落空息豁,国家能源安全受到威胁巨,汽车产业的可持续发展仍无从保障屋壕莲。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消前渡蜕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿娶仁妥,这不仅能确保CAFC目标的达成霸离,也会提升NEV积分的价值帽橇,避免NEV交易落空疼侣。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》擎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值客,而没有将电耗的概念纳入其中脚骄,这样的算法是否科学豆?    赵福全扁惶:NEV积分分值以续驶里程为依据坛,这与推广新能源汽车的初衷相违背铜虽,也不利于鼓励技术进步秦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程枢怖狮。推广新能源汽车是为了节能减排练,因此不仅传统汽车倍颅拧,新能源汽车也同样应该抑大扬小绅蔽、抑重扬轻缝附。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”溃,而不是搭载电池越多越好氨暮汞,因为大量电池搭载在汽车上移动话,这本身就会使能耗增加搅斧缅,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾冲,也意味着大量增加电池生产的排放抢驴粒。    政府应鼓励企业开发低成本广瞪摄、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品考捶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池白腺。也就是说福萝,政策制定一定要“勿忘初心”赤。建议NEV引入单位电耗蔚蓖理,即吨百公里电耗的概念哨,作为积分分值的依据究。同时桅,对于小型车电耗适当放宽袱猩陶,而对大型车提出更高要求肌,以鼓励新能源汽车小型化窗拨括,进一步提升节能减排效果池惧褪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》痰:在“双积分”中靶翁存,没有将新能源商用车列入管理范围阮,这样做合理吗龚裁凛?    赵福全虫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼恚可持续发展的问题鲜纲骄。2015年嘎萎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%祭夯娘,获得国家补贴的比例比这个数字还高颧哆。而此次NEV出台却未涉及商用车撼双络,这是不合理的莆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺咐,也会让乘用车企业感到不公平请祭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规缅虚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求孙。我建议系纹,应该单独给商用车设立NEV比例要求然课瘦,可以不与CAFC积分抵偿喝,但企业之间可以交易芳。因为如果没有NEV的强制要求棉潭譬,在补贴退坡后粱凌眠,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒冻管:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口斥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水酶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上干辽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示隧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家粗甩,盲目投资之后朔,多数公司要垮下来肖够跺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热吾呵,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎瑰。    以蔚来汽车为例悲寂纯,去年8月还只有100多名员工摹农鸡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模畏墟。据中国汽车工业协会最新统计翰滴,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆究下沽,销售4.4万辆藤负饱,同比分别增长25.7%和43.8%板材梦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆委,销售28.9万辆锭浦危,比上年同期分别增长93.0%和100.6%畴壳委。蔚来既嗣、威马憨胚惮、前途窝、小鹏等已是新能源造车领域的热词恰,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入帝赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面佬贫,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》捎,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蓖懊。至此丢,奇瑞新能源成为继北汽新能源撩绩、长江汽车将破娇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业阮持,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家堵烷。    “新能源车企的风险脯,其实很大弓拐。”王秉刚说卫,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力鞍释卧,对风险有足够的分析奥,有可能投了很多钱门,最后做不成费魄,带来不必要的损失骋霖。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下爱举,简单地投资建厂玲褥、增强制造能力芬托,未来堪忧效覆。新能源车电池的技术进步非常迅速 尖韶,现在可以用的技术一年后就不行了泉胁。如果没有研发能力就做不过人家蜂传沤。“一下十几个亿扎进去玛枫,有可能最后做不成绊,我还是提醒新进者要谨慎一点赊邯辨。”王秉刚说卜廖门。    事实上脱邦,目前国内的新能源电池生产厂太多了夏矢,但规模都不大芹商。而且动力电池总的规模也在扩张中芦母,尤其质量好的不多法,“据我了解黑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单秒瞧。”因此墒波,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺位。   谈不上“红海”眉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的犁房撑,但道路曲折县。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说屉翰侧,造车得有钱前谩、有人才姓、有时间体滇。“钱我们还行坤,人也不错豆嵌锚,就是时间太紧殴陈,毕竟搞汽车三年算很快比箩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合酪涟。”万锐坦言沤高,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的翅赣。    不过钠,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧块吴,万锐并不认同典。在他看来掀,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上烁,因为大家都还没“下海”仿。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程萝,大家还在忙于造车邪胚,搏杀还没开始摔守。    “这是好事熬盘∶健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业鲤节,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说咖,目前中国传统整车企业有150多家怯戮弯,新能源车企至少有30多家苟,后来者也给行业带来很多新思路和新做法谴社床。    至于是不是过剩贸妮,梁伟表示这还是要市场来判断苍颧。在梁伟看来痕冷,其实中国传统汽车行业已转入新常态馈,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长甩肚为,除非汽车消费大幅好转领花标,否则很难回到前几年汽车行业的盛况轰。    但另一方面狼茬豆,根据预测份焦喜,未来5~10年去,中国的新能源汽车将保持两位数增长烘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称位,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆夏,到2020年时产能达200万辆挨、累计产销量超过500万辆猴甩牧。梁伟认为跋,从年产几十万辆到200万辆的目标逢,新能源车汽车肯定还要快速发展窖灸期。目前的新能源车市场还完全没有定型逃身栋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会你郊铣。    梁伟特别提到了特斯拉的成功盘,“很多人此前担心特斯拉会破产盆赋,但Model S和Model X推出后效果不错标,用户接受蔚。经过多轮产品积淀播娜袱,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃恨蹬喷,特别是成本下降得较明显爽板。特斯拉可以闯出来顾,中国企业也有机会辑睛、有成本优势反。”梁伟说伪剐。    对于最近贾跃亭的乐视钒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象奋诺科,梁伟指出滦芬,除了技术妥,汽车行业还是一个资金密集饲漠龄、劳动密集的行业搁。如果要进入捐,需要企业在未来几年有大量投入伐弥搏,以格力电器(000651.SZ)为例柒伺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗稀颠。    梁伟表示碘农,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来灿,毕竟快速把产品推出来坝,现金压力会非常大狗叛腊。另外捆斜炔,一家企业在原有行业中具有很强的能力慌斡痘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功呜貌味,这是一个很长的学习过程卡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫锰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日宏惧深,也是第十七个中国记者节晒豪。2000年萍氰,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》际抖窜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节欺。此后记者节像护士节蚀盒、教师节一样被虽,是我国仅有的3个行业性节日之一涎信枫。   值此之际磷攻,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱下,在这个纸媒寒冬的大趋势之下罗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”瞧。      坚守还是离开同衫繁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露次咕方:去年网络广告总量2096亿元颗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元坎跺享。报纸下跌超过35%怠囱毁,杂志下跌近20%并韧退。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿淌经煽,单项将全面超越传统广告苏狠。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击漏辨,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者双,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下估甘,也仍能保持着不俗的销量划。    “没有路可以让我选择槐寐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值咯守权。”陈总对此直言到善守。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚评珐缕,但发行量保持一直不减块蚀武。诚然席贡我,这离不开报社给予的支持费。但从自身发展来讲崩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好寇纺。究其原因夯固,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的匠筐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者窟深扮。   汽车也好九,新闻也罢弟。毋庸置疑柔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题臀凄。   纵观整个汽车行业的发展趋势脓绿,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志锋鹤。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受肠,但不可否认的是稿,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式新。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物苦讽彻,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者盒洽狠。    除去对报纸邪摔帆、杂志履篡搅、广播橇门鬼、电视丁尝、音像等载体样样能玩得起来聘尉胶,还需操弄3G墩、4G等流媒体技术须。我们不知道下一站会到哪里丰离范。   面对媒体融合大潮嘶,陈总胸有成竹的坦言价:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代签汇,家用汽车转企改制之后继续深化改革慧贫瑰。由媒体到传播机构珐,由杂志到全媒体平台仇哪,历经两次创业拖妈,家用汽车探求新的发展方向赋娟,抓住变革时代的发展机遇唤牡,赢得了全新的利益增长点滤。不再只是单纯的纸质杂志编把炮,视频典、自媒体等做出了不错的效果甸。   其次黎握宿,就是在自己的企业定位方面撑和味,中国医护工作者汽车消费调查冕献课、中国城市教师汽车消费调查是以医生搔熊、护士驳道扣、教师等特定的人群为对象做的系列调查纤釜。这些调查一做就是3年吝骨门,走遍全国大中小城市栏炊,做出最真实的数据呢杠。 ?   “网红”营销时代   今年以来兼脑,网红主播频繁出现在各类活动现趁省,手机发布会溪挡瘸、车展称怜武、房产开盘维爱、比赛等一场不落炬理,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会狭。”   日前啸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”卵柒揪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军详烙慧,打造新媒体时代的主流媒体“网红”停。   对此事件令涡,亦不乏业内人士称捎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走柑挖讨,呈高开低走的态势艾唱。   陈梓萱表示却圣:“在现阶段的传播环境下秽榷,媒体记者朝网红转型俊,把读者转为粘合度极高的粉丝辨突,增强彼此互动筋、沟通承搽,无论对于报社还是记者个人虏口盖,都是一件好事萎惶镐。”   “把流失的用户拉回来谜廊嘉,用互联网坝僚赖、新媒体的方式努稻侵,我们正在努力尝试握卡柿,但具体执行效果如何锈,尚无法判断材实扰。”全媒体时代彼,我们永远在路上贪嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩贿和:张瑞丽 版权作品其,未经环球网Huanqiu.com书面授权贰石啊,严禁转载架,违者将被追究法律责任寥。 获取授权" "  原标题膊狼:广汽传祺肖勇宏巧:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日齿奈,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典哗许蹲。在本次活动上量券,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念顽察锹。广汽乘用车副总经理肖勇表示哭:“时尚是一种潮流蒲程,其实就是顾客需求滇,引起客户共鸣枯,汽车也需要时尚骏,所以GS8出现在了这里澎奸。同时传褀GS8我们就是承担梦想旗盛绵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上氨猴墒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌忱,中国品牌基本上没有一席之地迷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型扫,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任箍荤。   对此刑,肖勇表示憋劲腿:“传褀GS8我们就是承担梦想卵股婆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上识硕邵,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上街划档,所以在豪华汽车上柏矗,我们率先实现突破泻敲赴。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚挪琅,我们就是要跟汉兰达棵娠、福特锐界形成三足鼎立写哎上,甚至未来超越这两个品牌氮,这就是我们的目标睛肋还。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示箔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆铅,创造单月销量的历史新高赦撇,爆款车型占3.4万辆既,但受制于产能安排的影响冗芹,造成其他车型总的销量并不是很高失姓。面对这些问题霞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略藕傲悲。   肖勇表示型徘眯:“明年我们的产能刮思,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目私茂,产能将得到释放啪光。我们在满足GS4的同时杠姓,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立艘,最起码销售五千辆以上脚,剩下我们会再分配个其他车型夏房竞。”   同时为了加速品牌向上刮鹃蔑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市搬。同时肖勇说道睫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型角访葛,在明年全部投产撮,所以明年最大的问题还是产能忌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型肪算,我就是聚焦我的明星车型互书。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "  还有不到一个月躬讥,东风标致4008就要上市了腊凉。它的颜值井慕、科技装配足够有吸引力腺讨挝,那么随着锁定竞争对手售抗迸、谍价貌蚕材、销量预期等关键信息逐步浮出水面焚镁桓,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢乏腻?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天胆泰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多揣镐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”碴陀,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影娃。比这番景象更热闹的儡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会茨曹颁。   说到品坍讹,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致镐莎弄,让媒体品到了极致滦女需。在工作人员的讲解下劫抽疆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统痴叙螺,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计睹藏斡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴酒,无不让到场的记者郴继、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识锤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外维型谦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质厘、品味涤人。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象豪堡杜,东风标致在今年推出3008块礁、4008后猛,也将在明年陆续推出3008S既、及另一款7座SUV缎焦。据中汽协最新数据显示纱颠,1-9月SUV车型共销售599.92万辆肚眷耿,同比增长45.91%摔。那么沤,在众多SUV产品中擅铅,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢裙?东风标致总经理李海港对记者表示筹报:“我认为要总结一个词就是‘品’字惫,东风标致的SUV一定是最有品的内订,这个品是指品质坦娠刃、品味册彤,今天的4008就足以支撑这两个词且读外。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化徽?李海港对汽车产经网独家表示伴:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同衫温。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型维,轴距达到2730mm盗邓耽,是同级别车里最大的勉缉淮,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统收爸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机梁师,在配置方面更趋向于高端劝、智能标史疥,进军更高一级的SUV市场玩。”   然而善变康,另据乘联会的最新数据惟其,1-8月季寄摹,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV喉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%玖先概。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么奠突,作为中级SUV坏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期须?李海港向记者算了笔账臀,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万穿牌,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求车境。“这种需求就是4008的机会角菩,也是4008成功的保障舅是。”李海港表示惭。   “狮虎之战”将上演   还未上市袍侗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎曝。李海港认为挡犬题,4008在科技装备统、内饰外观上相比竞品都有足够的优势椒闲,“2730的轴距在同级别车型中是最大的菇收。”李海港强调焦。   通过外观设计及车况数据对比后发现杯攀,4008的设计颇具未来感和运动感理,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下眯轮,4008在轴距上占有一定优势吐体,也使得整车造型看上去更加修长航。   那么琶,价格呢揭骄胶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测朗刮,通过对比翼虎的指导价席,小编认为4008的价格应该在19万元左右撮咳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合抢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢糜?据乘联会最新数据皇尽阔,翼虎1-9月累计销售84258辆节蟹蔫,月均销售9362辆借底。但值得注意的是坊胁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%胆栋。那么扣鞘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量厂咸惮,可以说也有一定难度骑暖弯。   汽车产经网了解到始趟,由于目标客户锁定在换车需求的群体晌尚,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案挥,以吸引用户选择4008拿罐。至于置换方案的细节彤,李海港表示还未最终确定删渤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜秘:李芳" "   国庆结束后蓟涉爆,北京僚虽、上海创、广州季、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿魄惶腑,引来了社会广泛关注颁四。平台闻风声僳漓舅,媒体炒热闹晃默,百姓愁价格簧。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻嘘,“网约车”只是第一块烫手的山芋伴。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性骗耿眷,又要确保公共交通体系的稳定锹冠蹬,还得照顾老百姓的感受品蔡。    比较普遍的观点认为垒漆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升瘁膏队,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高跺究邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上社厩,征求意见中提到让市场来决定唾,这是非沉危科学的僳间潦。作为用户雹,担心价格上涨逻堑,特别是比出租车贵攫齿唇,认为监管部门是要维护出租车体系利益措芹戒,我觉得这是大家多虑了徊。过去渭搪,在平台混战的阶段捌聪佃,资本介入烧钱抢流量诲,这本身就是不可持续的剐秃毫,价格逐渐上覆锱松浮,平台收取中间费用是必然的橇。    对于各地的征求意见摔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌秤。比如说要求司机是本地户籍拍、要求网约车辆的舒适度等等努渐巾。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些化奥。    网约车规范的政策是非常需要的读惰横,作为共享经济热潮下的产物茹楷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色关。任何一个商业模式叫侥巾,都需要规范起来刹司。因处于监管边缘幕鞠聚,过去已经发生了数起网约车的纬#害案件兔泪购。我们在对受害者表达同情承朴鞭、对肇事者表示愤怒之后晚瑰背,更应该关注的是如何改变这块灰色地带半。    然而奸良惧,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的慨粕。比如说慌捻,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍软、车辆要有上海车牌咳甜狸,并且轴距要达到2700毫米坏杰梢。根据滴滴公布的数据泊闷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中辣失,拥有上海户籍的不足万人假诗。这个情况在深圳类似盘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车掣食。如果按照细则明确执行顾汇绿,这就意味着肩淀如,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”图表陕。    共享经济是大趋势斯阀库,但监管太严可能打击积极性喀雀,这对立法部门是大考验卉。互联网时代窟菱,网约车大大增加了出行的便利垛貌萝,使人们在出行上拥有更多选择纶干献。监管是为了提供安全高效的服务保障派逗良,而并非要让网约车集体消失勾。现在的征求意见许多还是首次提出赌呈,建立体系的过程中应该让用户饯授、司机及平台有更多发言权垃尸。    我们鼓励共享激鸵,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环敖坷前,与传统交通体系形成良性的交叉互补纲。    我们希望立法内,只有合法合理才能保障各方的利益抢,所以网约车服务一定会是标准化吕拦如、安全化的惶。    我们希望在所有领域都有不断开放递巫、不断完善的发展方向兄冉,这是产业互联网时代的必经之路蓄姑。    文 | 著名职业经理人驰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧怒朽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按碎辞畔:新造车企业已经不再神秘棚钢,告别概念车的品牌曝光期镜且法,开始进入真刀真枪的实质造车阶段泉态蝗。投建工厂酣、申请资质幸,造车绞视,他们是认真的寿耙。不过但,“八仙过海咐雄、各显神通”悼价挪,出身背景不同的创始人瘁暖挝,对企业产品和品牌的定位年、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”鬼曹。    想听“真知灼见”搂刨,走进新造车企业熄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天豌箍帅。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道宝贡淋,敬请关注慨腥小。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中愁胸炬,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上吐剖唱。10月10日哩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准鹤梦。这也意味着蹭习,前途汽车继北汽新能源逻摔暗、长江汽车之后汞伎霜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中内眉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本喊董,可以稍稍松口气屡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看次,他直言到2017年底前途K50车型上市前滑,相关准备工作的日程已经安排很紧张涩斯,有许多事情需要持续推进鞍繁鲍。即使如此韧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心乾乏多。在与记者的沟通中厕并,他详细讲述了自己的创业经历府、资质申请的情况钦吐、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断搭爽锰。    短短的一个小时酷届,陆群留给记者最深刻的印象是赣傲,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师够,他们怀揣一个美好的愿景考,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”撇其烹。    ■ 拿下资质不神秘寒荤扛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”惠,许多人都对过程感到好奇户呛叫。陆群则表示咕荡,拿到资质并不是一件神秘的事情乔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求时剖烁,一点一点把技术做到位巧喉欺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来霖钠。”陆群说慕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》喷酿。具体流程是芳,企业根据相关标准去申报项目瘁试龚,国家发改委则根据“27号令”去核准申请贩残诲。陆群认为等嫉炉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展涉、引入新的技术和参与者显氨概,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术酸。其中对电动汽车的四项关键技术衫府槐,包括整车的集成和控制技术税,电池的管理技术蜡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求尽诵盗。同时钱徘挖,技术具备后还需要做出整车填车,并按照标准做大量测试亨科,要达到很高的标准董。据了解糠,整车控制管理系统(VCU)首类、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向全,也是已经掌握的三大核心技术骋懒。    更重要的是疏莲,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向抵。早在2010年表缮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部尝,开始布局电动车苯圭亨,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目孝糠毙。2012~2013年咀块,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目富,在高端纯电动整车设计茄麻懒、研发方面取得了初步成绩慑苦松。陆群说刷供技,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”饯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年缝绒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展诵度,开始引起业界关注楞抡挺。那时概,行业对电动汽车的关注已经比较高姓,而前途汽车早已走在了前列维卑脚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年婚赔密。”陆群说设馅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司掏泰司,专注纯电动车研发仍冠肌、生产泪反娶、销售及服务蒲到,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团谐簧。”2015年9月蚀,长城华冠登陆新三板挂牌交易猾捌,成为新三板电动汽车第一股习蓄惜。目前短收趣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团吕,包括整车业务板块(前途汽车)俏太耪、设计研发业务板块(华冠设计)弥现,以及核心零部件业务(华特技术)胶。这三大板块互为依托环豢,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑播仇。    拿下资质磨社,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点力。    ■ 技术泵佳旁、生产基地霓苗、供应商都得一流    在做电动车的这几年拔,陆群对电动汽车的理解越来越深入辩弹呻,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机靖守筷、变速器等物理结构筛算,还需要产业链配套曝入酗、成本控制距、核心技术开发等一系列工作蒋劝姬。“自主研发的核心技术巧、国际一线的供应商和自建的生产基地涵瞬,是我们的三大优势聘。”陆群说掳倡炒。    陆群说店,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现梢去,市场上找不到合适的零部件供应商斯赴,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术溺情。目前夸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案娇溃,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化翰、VCU敌吕、RESS等核心技术博化,使零到百公里加速仅需4.6秒将首,最高时速为200公里吉得,最大续驶里程达到300公里庞热侨。而据陆群介绍从捅,这些电控技术相关的零部件芬蘑遁,不仅前途汽车自己使用斗,也已经为行业中其他厂商供应厦渤。    在供应商体系上费葱,前途汽车同样拥有强大阵容绦形,已经先后与IAC促拦、博世啡邻、布雷博健烘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作擦降登。这不仅确保了产品的品质猛拔角,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验届耽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地奉砷讥。在新兴造车行业高喊“代工”口号时骡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地让钮翱。今年2月位,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基溯存,按照规划俺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆锹,将在2017年中试生产磊涟块,第一款车K50将在明年底上市讼鄙韭。值得一提的是陡兰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺滔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”裤备家,最大可能提升汽车的轻量化水平聪尝拎。    陆群认为淡孙鲤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车叫,而是要通过成本控制浇巍郸、技术提升来实现揩官奸,其中轻量化就是很好的解决方案翘赴。他强调耿率:“前途汽车的产品规划和市场策略谁夸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的碍新,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力吾哆冲,在全新的市场领域不断成长驮绷猾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来汝喂笆,中国新能源汽车市场前景广阔睬,存在巨大的市场机遇弥念烷。据他估计骚笺商,行业发展的拐点将在2017~2018年到来凰盘丧。他表示呻奉抹,前途汽车已经做好了准备恐。    陆群始终坚信一点墒幢羔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西激隆。在他看来扔撮背,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”涛。“所以理挥,我们专注车辆性能粪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台俄,迎接智能互联时代烁。”他说梯培环。    自1990年大学毕业进入汽车行业虎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发杰联,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年兰绅,创业历程也已经13年庞母篙,算是行业的资深“老人”瓜缓,但他说自己一直是一名“汽车工程师”舷轻,他的团队也是一群“汽车工程师”惭祟错,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远峡吴愧。    陆群说库络搬,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为十,像华为一样拥有先进的技术冀片、过硬的产品品质以及国际化的视野险讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹时峭,同时季诺,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益鸡剁。一时间培塑狮,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蕉莱羌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访导廓,对于新政口秀谈、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明奠亩稠。    看自己   记者合缺: 首汽约车有哪些新的动作和布局煞抡?   魏东巩: 一方面盼仓藤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面娜娠邯,根据北京懒壤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则须桃,我们会在司机皑、车辆和运营都符合当地规定的基础上即筛吻,继续增加运力保障撤,这其中包括增加自有车辆娥螺储,也包括增强与当地伙伴的合作郸兜鲤。    看政策   记者寄: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后阮,有观点认为渡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的谱仆白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蹲: 这样的说法不客观汗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定枪浇关,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情干加。    某种意义上讲能厦,首汽约车项目上线之前逻,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台怂薯太,我们只是在政策范围内尝试着做彻。彼时肺淖,我们借鉴同行业企业技术手段没、商业模式和合作模式创,在政策合规的前提下百,尽可能尝试不杠赏,当然配瑟,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后骨,我们是十分期待政策落地的膊虏犬。因此掏黄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情翅换。    记者票菩: 怎么看待首汽约车的先发优势材?   魏东层: 的确噬,北京市场上我们目前是最贴近政策的嚼蔷,但从全国“一地一策”的角度来看诽昂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的亢辨腺。    看行业   记者蜂婆任: 按照当前征求意见稿来操作喊喊茬,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响嚼帝蓄。   魏东敢繁: 我们对于各地方出台的政策表示理解守,网约车实行一地一策制度擅才碴,各地会根据各地的交通发展水平肖、城市交通需求来决定如何管理网约车钞京杀,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发回捅。    看未来   记者腥砷: 未来行业格局将有怎样的变化拌?   魏东徐牌箍: 当各地政策正式落地之后扑祥,会明确供给的标准柔,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚氏础,筛选出部分中高端车型进入服务领域臂,同时蹋侗木,对于准入的司机进行严格监管关逆。因此看刮,在未来行业格局变化上旱筐,在大的方向和框架上由政府来把关芳完赖,在框架和方向范围内抚,各家寻找自家的竞争点和突破口谋,现有的平台选择优化平台和转型升级仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始辽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略切潜蹦,并通过一系列体育径陇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻工驳价、活力的品牌形象览。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体俩垄,除了年龄锋浮戌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人吵廊。” 10月13日衔皆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示册既。   据悉稼厂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记受,并向年青人传递积极的正能量诞厦沛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典充鸽。未来锌险,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动可久县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言澳,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型既,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型物钵,借助本次人物盛典宏摄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁鼓寿渡。   “2016年洗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’恭途。” 郭伟表示悍,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作凸糙隧,不仅让不同圈层的消费者陪、车主写锰皇、粉丝共同参与到活动中钢,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者梢环,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机茸。”   事实上究帮雹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域囱豌,包括体育以及音乐类的综艺节目丸酶曹,实现了跨界合作凤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称窟翁狙,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流沦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度读。”   根据最新销量数据显示悔慈圭,东风日产9月份的销量出色罗敲,同比增长超30%吕眯窖。其中主力车型轩逸文劲阂、逍客谓裙瘟、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗墙秋鸥。   郭伟表示渤,“东风日产今年的目标有所提升立,对今年销量保持信心翠泼褥。”此外税,谈到是否有可能再接再厉驰,在总销量上攀升至第四名的位置时椽科,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知狼韶签,能超过前一名最好隆窝,但最重要的是与自己对标甜。”   责任编辑籍:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组厕歇瞎,管理层不参与讨论擎梧,每组都有来自全球各地笛娄檄、不同级别躲蚊酿、不同性别的同事嫩。”蔡澈说唯少读,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展玛,大家相互协作隙窜搓、互相支持贪、勇于尝试颇空。”    中国经济网综合外电报道锈愤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士琅,其宏大的构想才刚刚开始味公。蔡澈现年63岁甸檀,其工作合约预计到2019年骆芒沦,在刚刚过去的2016巴黎车展上孝粉副,他再次用前瞻的眼光和布局扁设,为戴姆勒集团未来的发展酪日,提出了新的方向豁矛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说紊地酚:当年学的是电子工程专业碎,就有人建议“傻小子怕淡,去学机械工程箍钳。”蒋獭,“今天来看赡,坚持初心蹲泉,梦想终有回报薪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体逼愤,在报道戴姆勒集团的“变化”时横扦贬,都会引用蔡澈的公开演讲松,因为他提到了电动赌、互联其姑、智能和共享等前瞻主题七倪。    首先汞车片,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ牛,并计划到2025年其蚂,成为高端电动车市场的领导者怕汗螺。当然臂憨笛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列让吴贸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的绷航,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念穗,恐怕显得更稳健毯犁呻。    “在所有这些领域鞍分,你必须为未来的投资做好准备渐怜迸,”蔡澈说枚纳梗。 “但这是令人兴奋的灵魂取,所有这些发展不仅仅是技术的改变彪侍褪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务鲜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛冠激,内容丰富的CASE(瞰思)计划蒲,它取自于智能互联荆玩氖、自动驾驶嗣技侥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蛔贝沥。有评论指出韭精:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责挺,就是要对未来做出承诺独彻稍。 巴黎车展发布会期间赔吝,蔡澈穿着休闲衬衫忌阂凡、牛仔裤和运动板鞋怒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名貉,但蔡澈作为首席执行官馅俱姓,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目凳蔑,以加速决策和赋予员工权力著称愁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”栏铣列,鼓励对新产品和新发现博埔黔,进行实验性的尝试鞘。    巴黎车展发布会期间敲耗蔫,蔡澈穿着休闲衬衫盖、牛仔裤和运动板鞋芹会,一改西装革履的常规风格拓歇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到腐:“我们并不是穿衣方面的专家舌漆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen胚,而是留在了在工厂附近的办公室俯错,尽管条件略艰苦避幌诵。至于在衣着方面的变化努,没有具体的规划弗陈唾,因为衣着是表面化的荡,符号化的亲架,尽管这会传递一些信息临。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示愧手到:近些年吵彤,我们尝试了很多新的想法陇诡渡,对整个行业而言都是全新的尝试司材。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划耐面,很多同事都参与其中皇。    “仅仅3个月的时间隘,我们收集了150个优秀的想法瞎挛口,这些都是关于企业未来建设的好点子午烧。我们把参与讨论的员工分成了八组裸事聚,管理层不参与讨论觅芳,每组都有来自全球各地念镭、不同级别狼、不同性别的同事沮。”蔡澈说添,“今天提到的鱼群式结构麓铃鸿,希望让公司更有活力拎,更灵活螺。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展誊簧穆,大家相互协作皑、互相支持犀搏匈、勇于尝试免。”    几个月前堂,在柏林的一次会议上猫坏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片厘佬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”甩稀。根据德国报纸对这张照片的描绘事:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面赔写遂。蔡澈告诉开发商华惕,这张照片是30年前拍的烂,那时痘懒捻,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车弦纺叼。    随着电动车品牌的发布诲慑,以及首款概念车的亮相错,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代立雾塑。在戴姆勒的规划中搞芒玲,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拾鹊,包括价格巫、外形和性能把赔纽。据了解颅犬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产杜,包括在德国建立第二个电池工厂迸城。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠啼赂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕花攘。主场“作战”的雷诺品牌稿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR拍坛炉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念忌窖浚,包含设计咀屋兢、产品以及市场布局等方面桨互。    发布会结束后描栖,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通测。在面对面的交谈中晌慌稳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待戌。另外沮案,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题措,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作休奉。    网通社腾据:在中国市承让菽小,2017年雷诺在中国有什么挑战累?    戈恩答敲:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长挛靡,中国和印度都成为全球业界的引擎淘捌馅。2017年是雷诺非常重要的一年未齿珊,我们的销售会起飞疼梅共,就像飞机一样恫芍,正在起飞向上并且不停加速平隙谩。对于日产来讲辱,也是非常重要的一年肖蛋读,还会进一步推动启辰的产品扫眷,这个也非常关键膘茨泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社表:您如何看中国新能源市承ゾ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划谱驹?    戈恩楼钉:我认为中国会成为全球最大的市橙埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的赫闺怂。对于日产而言森胎啡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺去,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目火渭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的雇。    网通社掸:对于雷诺和东风的新电动车项目塘鲤,是否可以更详细的介绍一下恼?    戈恩脚:雷诺和东风进行合作老距鞘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场簇柯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论朴洁,最终项目还没有做出决定惭木,但正在研究当中悍可。    网通社加呸搏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术槐邵,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进撵雷瀑?    戈恩新:自动驾驶一定会进入中国定酵好,这是勿庸置疑的酗疽。目前司,各个车商在这方面的竞争非常白热化兢肃粳,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蚕策梢。在中国相关法律法规允许的时候艾室可,我们的产品会进入中国葡迟冲。当前磨,我们的样车正在美国廓吝败、日本做相关测试倡坪。与此同时衡势叫,雷诺当然不会遗忘中国市场菏髓捕。我们会在中国市场进行一些展示项目沸,这会帮助我们完成产品差异化的工作芦羌逆,也会帮助提高产品的竞争力孪犯拍。    网通社蔼:三菱的加入寐伶坪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助趣钉急?    戈恩媚才:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三槽室,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助漏担。我们认为2016年包含三菱在内憋驳帮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关脱冗。所以它不是目标癌,而是我们现在工作的结果痰。展望2017年并,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年讽乖,尤其是三菱的加入午课栏,让我们有潜力跻身全球前三浮履钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽撇痪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 赐侧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响柒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代荤。”Kalanick 说道荆。“如果真的发生这样的事规,而我们没能参与自动驾驶的开发鞘签,那会发生什么事楞接?未来将迅速抛弃我们仙朴栖。”    上周四鳞廓娩,Uber 对外表示柏:8 月底侵膳,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车鄙。    与平常用 Uber 打车的程序无异姑袭,系统会为乘客匹配 Uber 专车道马拉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务拖报蛇。虽然是自动驾驶汽车晒,但车上会配备两名训练有素的工程师蓉划泡。一名工程师坐在驾驶位上犁,随时准备接管汽车控制权渭喀鹊,另一名工程师坐在副驾驶上剔船,详细记录汽车的每个动作冉煽。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外褪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto挂扦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大绩汉。在采访中钵赣岸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业赊戊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场疟曝城。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈睢,现在卡车运输市场也是如此充尾。”他说饱壁书。“现在谈这些还有点早高亮,如果非要说点什么冲算,我只能说我们已经进入了研发阶段丹纪。”    在采访中沽巩僵,Kalanick 还被问到劫斜矛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代浮胺佰。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存呈。他认为在交通自动化的世界里帛炒报,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加凡叛,但驾驶员所占的比例会下降菩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会拓。    Kalanick 说道高庐伐:“像旧金山这样的城市坞肛餐,大约有 3 万名活跃的专车司机亨。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机脱肃,但是别忘了干脊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车艇颧,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机炊漓舱,自动驾驶汽车也需要层。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的郴,有些情况是处理不了的慑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜允健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员会壤姜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少弧。”    他举了一个例子本,电话刚问世的时候浑扯,需要一名接线员来接线固霜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会咳,而是创造了一个全新的行业辫换,并创造了大量的就业机会腿卡崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "  穆伦认为界耐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代次,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车任,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业修,包括汽车的使用方式邵同佳。    自2015年9月25日临危受命漏孩侵,出任大众汽车集团CEO至今爱扔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间薄犬溅。那么却伎嚎,一年过去丛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿第,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后擂答地,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得氮泊绊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后弛慧,贴有穆氏标签的大众朵私,其未来又将是怎样的呢摔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)革洛蹄,借已成惯例膊醒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”妮娟牵,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义单亮洞,穆伦首先抛出对大势的几点判断靛,也就构成其《巴黎宣言》的构架德颊寒。他认为莆距髓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代抵哀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车响豹落,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业城按,包括汽车的使用方式棉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说独,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求篡罚聘。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动糙券,这需要我们用全新的理念返、全面的视角对于出行方式进行解读竞虹。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来污。显然撕窘激,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的啪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的堤扦。我们需要联接汽车世界和数字世界腺恃瓮,让消费者获益扣,推动社会和经济的发展希响。同时顺应驱动技术的根本性变革玲,即电动车是汽车行业的未来浓。尽管如此捅懂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位窍岭。我们必须冯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代川拍说,同时推进替代技术的发展尝。    穆伦坦言戎,应对当下的变革帅,对于大众汽车集团来说柔内逼,是一项十分艰巨的任务侧。尽管如此拈,我对于集团未来的发展持乐观的态度舞记。因为在过去的一年里受荆,我们兑现了承诺舜猩千, 增强了核心竞争力迪构驰,积极推动集团业务的不断发展袜痴案。因此鼓锤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”累,而是“大众汽车集团将如何成功”嘛娜便。为此噬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”凭。集团的目标缅,同时也是我个人的目标傻,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业麓浑箔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者杭驮。    他说恢,今年夏天娘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容浓。我们强调没铆,集团未来发展的重点领域将包括瘁栖判:电动汽车翱、电池技术啼浑、数字化啦、无人驾驶和人工智能思,以及全新的移动出行解决方案悔。放眼未来揩殴倒,很多人将不再拥有私家车蔑嘛坝。即便如此拳弥鞭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户捌秃税,我们将提供更为宽泛的移动出行概念身隆、大力拓展移动出行服务蠢悔屎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图耸亢,包括集团旗下众多品牌的战略朵、关键指标和相关措施怒。但在此之前涸级,我们并未停下脚步倒,而是继续开展相关业务堵头。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拍挥惜,他特别谈到阮呸:“在中国篇毒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项觅错,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蛙铜。    穆伦表示健蔚,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题扑晌翔。这些实践同时也表明坤穿蝎,即使目前面临压力叭,大众汽车仍然完全有能力实现目标递泌腻。他承认短吵克,坦白来说诺私锻,柴油发动机排放事件影响深远骂醒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点拳幢姥。我们正全力调查事件发生的根本原因突懂,不遗余力地解决所有问题穷假,并在最近几个月取得了实质性进展懊敬。然而对于我而言塘法夺,构建大众汽车集团的未来普倡固,也同样重要办。    穆伦说使柑,今晚便,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图倘撂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌潮。在2025年以前膘扒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列苛,并在欧洲市场占据领导地位兼。    最后惮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望复蜂苛:“未来泄醒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蔬。它意味着自由促爽、乐趣和情感橇阶。因此舒鼓哄,我们注重产品设计绢率,并将以崭新的视角进行设计创新”袍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒逃:李芳" "  今年7月底巧徊长,在2016年世界500强排行榜中屯超,北汽集团以549.329亿美元的营业收入窍摹硷,比去年跃升47位壬,排名第160千遍,引起国内外企业界私、尤其是汽车业界的瞩目工。    今年呜技忙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头歌四将。恰好是在10年前等贝,徐和谊出任北汽集团董事长屯滑蒜,策划谓、主导聪睡、实施了令北汽集团由乱到治吠,由小到大标,由弱变强的变革捣掂地,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆猛畴闹、有益涟褪修、独到的成功尝试瞳。但是电嘘饥,当中国经济网记者约请徐和谊歉协,请他以《老徐和北汽这十年》为题搭烯屡,谈一谈自己与北汽集团时善酷拱,徐和谊温和前萎睡、憨厚地笑着说耻虏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己晦泥宦,少谈互荒,少写虱府。    于是攀,在不久前的一个上午雄,在北汽集团的一个会议室里念缅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访跨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道圈胶翟。今天是系列报道的第七篇夹迪。   “北汽这些年发展快父胯唤,我觉得合资这一块去,起了非常重要的作用侈香答。不光是从量上令,速度上坪,还有效益上”辟戒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时继劝,如是说道低。    “在各种场合我都讲情徽,北汽就是合资反哺自主”柑茎,徐和谊告诉中国经济网记者岔不,“合资和自主日使湿,绝不是对立虫惰,而是互相借力”勺龚。 2002年10月18日姜,北京现代正式成立苛傅,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记怠挂、董事长算起掠鬼荷,徐和谊执掌北汽已是整整十年涕库香。在徐和谊的带领下让鹤厢,北汽从最初的“一盘散沙”哭拴沪,到如今的中国骨干汽车集团此堵车,取得了长足发展蹦缆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中杆夹淳,北汽位列第160位炯秋布,比上一年度提升47位糠畅丰,并首次进入前200名麓规冕。对北汽取得的成绩给予了充分肯定练。    “北汽这些年发展快拓沸措,我觉得合资这一块旁,起了非常重要的作用晤澈。不光是从量上哗漠、速度上洼楔,还有效益上”品,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时镁激凄,如是说道车卜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上许喜渺,徐和谊结缘北汽咐弦钩,也正是从合资开始唤虫酵。2002年蛋脖铜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立遁泡旦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目暑结阀,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业棺涣、发展首都经济的龙头项目和示范工程呢。    为此捐贝,时任北京市委工业工委副书记固、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽剑挪,担任北汽党委副书记棉盟、副董事长艾糜辖,以及北京现代党委书记慰典虽、董事长美。 2002年12月23日漂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下勃同,北京现代实现当年签约型燃、当年建厂蹦砰佬、当年投产铆、当年出车绍歼伟。在短短不到一年的时间里烁递,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型晃得佛,迅速在中国市场生根发芽郸啤。由此创下了业内独有的“北现速度”雇程垮。    时至2015年鞭,北京现代已拥有第九代索纳塔谐叹、全新途胜扣呻媳、名图刑、ix25燃慧涵、朗动墙愁、瑞纳等14款车型坷母,涵盖A0级兄警、A级龄百、B级谩密、SUV等主流细分市辰住,累计产销量突破700万辆念晤。    北京现代官方数据显示焕旱芦,今年前7个月逃郎拭,北京现代累计销量达到59.3万辆氏惧,完成全年112万辆销量目标的52.9%鲜祟。 2005年8月8日枚凭牟,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年江锋,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司敖访吞。北京奔驰的成立疗惜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域尉锤努。    虽为国内高档车市的后来者醛堑零,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下割划,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划坪,实现产品导入孺矮、股权调整少蔷碧,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等陶肌尖,北京奔驰由此迎来了高速发展期冻雀淋。即便是在国内车市进入到“新常态”后牢蚊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅立高,远超行业平均水平恒勾。    目前坦,北京奔驰已建立起全球面积最大嗜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地炯瞳堤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂咳级、戴姆勒合资公司里最大的研发中心抄,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台办肠、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业虹既比。 8月22日刀,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托喇,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型奢纳仁:C级车邪赐、E级车表滴滔、GLC SUV和GLA SUV返。官方数据显示强但,今年1-7月毋,北京奔驰销量达167307辆辽按,同比增长32.9%佬。    8月22日卿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嚏勤。在迎来年内最重要的车型后拷全聊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜洛颇复,着实令人期待呻酒逝。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展卵孝泻,在帮助外方顺利打开中国市场的同时邻,更是为北汽自身的发展提供了极大助力华靶。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多入。    “在各种场合我都讲比杆马,北汽就是合资反哺自主”屉,徐和谊告诉中国经济网记者逞反模,“合资和自主高,绝不是对立勉,而是互相借力”蛙冻。自2009年以来睫围烁,由北京现代商呕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商吻韦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范筒、管理流程予以借鉴的数以百计公。 北汽自主实现百万辆    正是如此沫黄,从2011年琴,第一辆整车威旺306问世窜,北汽自主销量直线上扬矫逻淋:2011年达到2.4万辆嘶瞬屡、2012年实现7.8万辆佛凡们、2013年超过20.2万辆饶、2014年突破31万辆某锭恰、2015年完成33.7万辆啥侈校。历经五年多的时间幂,北汽自主已累计生产达百万辆拖诗肛,跨越增长令业界瞩目湾。    “着眼未来抱示含,对于合资我仍然非撑呋浚看好桔伦。不仅是十三五慨,未来很长的时期涛稳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献顾唉。另外坍县,在此基础上筋刺茎,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”鹤,徐和谊表示陆蔼。    “年底前还会有更多的好消息可琼社,不管是在新能源领域叔玫洞,还是整车领域握嗜,包括一些重要的零部件领域剂慈驰,还会有一些新的大项目落户北汽佬郊。这样碎韩,为北汽更长远的发展锈,我想合资这一块埔耐,贡献还会加大磁警。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛缆:李芳" "  9月29日豁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上坚任仟,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲布吐捍。   蔡明指出恕袱麓,中国汽车市场曾是低质量惠、低配置味欣、低服务的代名词犬咖济。诚然馁材畴,与美国汽车市场相比教绿,中国汽车市场还不太成熟咯红熊。但是兔拒灭,趋于完善的服务质量导、规模日益庞大的车展骆捞、逐渐被认可的中国自主品牌烁蹬锯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步该链坦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标枢仇享,分值越低表示可靠性越高界舵。J.D. Power近几年的数据报告显示缔埃,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定捣猴冈,从2009年的178PP100到如今的102PP100聚,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步橙抽。尽管与美国市场还存在一定的差距咸措钨,但中国市场的后劲儿不容小觑俯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蒜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢幻穆?J.D. Power最新数据会给我们答案埔蠢墨。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH袭垂,而中国市场的进步速度为每年4PPH搽。在车型研究上邯,中国赶超美国市场需要6年时间撑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH虎受袄,而中国本土品牌进步速度为8PPH期怂氖。在生产车型上河称,中国赶超美国市场需要5.5年彩。   3. 在了解美国客户的需求上啪办,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年界辫麓。   经过对这些数据的了解和计算蚕说碉,平均下来棵垛糙,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼肯,才能百战百胜袜奋,想赶超美国市陈,前提是了解美国消费者的需求尘探菇。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的竟乡困。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为口:车内有令人不愉快的气味身瀑、胎噪声过大(来自车身下面)阔晚泞、耗油量过大溺猴、风噪声过大(来自车身周围)坤飘肩、空调开启后慰行,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为啼逛:内置语音识别经常无法识别/误解命令惹龚、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题欧媚绣、风噪声过大(来自车身周围)搽、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)绵弄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档羡韶。同时党涎,在前10大问题中拒,只有一个问题是相同的恼垒猩,即风噪声过大墙。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异滔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重顽沟尖。中国消费者更注重感观(嗅觉嫌沽、听觉和味觉等)方面的感受质量睡帅秃,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受僚挪。   就目前来说柔赖舞,中国的汽车产业还有很长的路要走帝,无论是汽车的质量猾,还是汽车的整体销售体系蜕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距骸毋。凡事欲其成功痕掣田,必要付出代价谱涪蒙:奋斗欠泻。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰惋诚:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理姆褪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣徊妻泞:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰豆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编喂煤别:李芳 版权作品绢堤乳,未经环球网Huanqiu.com书面授权栋册惠,严禁转载合醒尉,违者将被追究法律责任垮。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行茸暑寒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览册。作为本年度华东地区最大的汽车展览会痹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瀑。同时了堵梆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开磋鼻馁,作为本次车展的重要组成部分之一森,来自汽车行业各个领域的领导和大咖喜寿脓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠兰揪,中国机械工业联合会会长王瑞祥芍度,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言袄虽,为中国汽车产业的智能化挟孟,信息化方面的发展做出指导意见吻闺。   本次峰会主办单位拉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接狠距:   贸促会汽车行业分会长王侠摄寂夯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟涵副:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编躬:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行誓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览揣镭老。作为本年度华东地区最大的汽车展览会桑筏抚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注八。同时斧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开姜,作为本次车展的重要组成部分之一微,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嚎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠舱毫猜,中国机械工业联合会会长王瑞祥碧司滥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言问磊,为中国汽车产业的智能化辣彼,信息化方面的发展做出指导意见黄。   本次峰会主办单位绍拿艘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接杏熊还:   贸促会汽车行业分会长王侠晨斑牧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟版淑幌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蚀镭爱:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林吝司:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惰壕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拆愤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一量没:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓洁菏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘矗剔伤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成旧叮快戳,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长惟么酶,因为现在我们是全世界销量最大的市场淡鹊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准末切校,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺挺徐、环境污染等方面胺裙,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战挽推挂。同时套韩套,智能制造粳、工业4.0饶芒分、移动互联桅睡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战襄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”味毒、“互联网+”等发展战略倍暖。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点牵篡剩。我们有很大的机遇腺砰,我们会见识很多非常有趣的变化纹。   当前业界普遍认为那兢,低碳化穆仇睫、信息化剩、智能化是未来汽车技术的发展方向挽瓣弹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇勒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蔫,正在成为汽车行业的发展热点外杉,正在助推中国汽车产业的转型升级烈萍持,从而进一步打开智能交通产业的价值掏。在2010年的时候霜帽浑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索期劳,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统谢悲兴,为用户提供全天候观侯、全时段的服务夺铜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务宿葡,签约和活跃用户超过一百万辰齿,累计为用户提供约2亿次的该户服务拘落,人均交互服务超过11万次琼刹剑。经过近七年的发展起财唱,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位渡冒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用痴防睛、凯迪拉克扔隋睛、别克袄、雪佛兰上使用骨垛,倍受消费者青睐鸿橡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹尽,面对新的市场和技术趋势惕缺,基于车联网多年的探索斯、实践结合行业的技术储备挥抱檬,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略曹牵蛔,提出了到2020年力争100%产品实现互联娠鹊诬,并致力于打造以车载信息服务拔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务捎场,为人辣肺、车提供安全智能便捷绿色出行迹图庇,初步建立和谐的人麻坝、车坛、社会互联生态圈夯辽。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克脸筹性、别克天、雪佛兰品牌巧懈,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广吼憨菲,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蜡歼。除了安吉星在移动信息和网联上抢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力春、内容服务能力蹋眷、大数据运用能力誓化,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蓄、B2C的业务稀。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全编雌波,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露搂酵弛、支付安全难,更可能引发行人安全和人身安全踏脊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时崇阶,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入罢霓,网络安全开发包括威胁因素识别互、安全战略制定绒泉避、安全措施执行险、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开痘朔巩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准钩武,并且在过去几年不断的进行迭代升级们挥,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作香。伴随车联网技术的发展圈扇和,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术痕啼疵,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术盛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶赊党。让汽车驾驶更安全穿胶患、更轻松及虏嚷、更有效呸兴卸。   我们身处在这样一个时代瓷巾公,新技术层出不穷使一切变得可能吐纱警,我们也是非常幸运的一代人箩核,能够见证汽车行业在国内动、在整个市场上有一个颠覆性的发展菠柒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化为散刹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞届。同时也让我们对明天更增添信心和期待琳,激励我们坚持不懈的努力郴。   我们相信鲸檬曙,汽车行业的发展刚刚开始棺海纤。汽车行业与其他行业的相互交流练骚、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活取虽。我们会和同行一起共同为之奋斗读倘七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁劲贬:李芳" "   9月28日巨,在2016上海浦东国际汽车展前墒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行籍叉脐,新兴造车势力敢屏瓶、养车碌连怪、汽车金融等领域从业者控,走到台前翱嗣反,与大家分享及探讨未来的市场前景恭容。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲信犯。    吕征宇偷泛:各位领导盆冠、各位嘉宾考唱,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典抠,刚才我们的同行说得非尘罚好擂份,其实我们有一个共同的理念蕉,而且我们也有非常多的痛点贝。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来康雌,我们也有美国合作伙伴的公司躬,乐视的七大生态是有机的莽得幕,在零基础上打通的刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的故,目的就像董事长讲的一样导,让“蓝天白云”再飞翔匪,目标就是打造全球最先进的超级汽车佛。    那么用互联莱戳、智能联恒、电动缸、共享的方式滩芍,实现“未来”的交通方式屠寝玖,我们认为汽车产业葛来和,还是没有被互联网变革的产业愁。对于乐视超级汽车生态而言叫,我们有四大基石袒,我们相信社会化怪且唱、分享化柑、互联化散科、共享化将成为我们未来变革的方向埔。    从我们的汽车生态诞生以来乒辩,我们保持着快速的发展缔碍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目涕卯挫,落地在浙江湖州 膊长歇,这里包括绿色环保的环境赦、自动驾驶的一些功能和区域疮扮。    同时我们最近可以告诉大家僧寐,我们的产品样车在美国已经开始路试建趟,技术在百米加速已经是全球领先了书垄胶,产品的量产进入倒计时状态熄。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资撕弗,创造首轮汽车最高融资金额的记录步。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发揭鞭,协同开发也是我们在北美的基地枪、中国的基地氖仿摔、欧洲的基地共同开发冉朝扯。同时我们的战略开发电动的底盘机构关悍,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件凶莫建。    第二个就是智能化方檄,车是人工智能的最佳载体秘即,乐视做了大量的投入搬钨某,在硅谷和SSA成立了研究院划,在智能驾驶也取得了突破性的进展失乘刷。社会化就是刚才说的分享弧迫新,我也非常喜欢这个创意佬唬。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石课雾认,我们相信在共享经济的领域里涎导,无论是Uber的繁荣绞,都证明未来不管是房子句阮、汽车都是重实用的趋势雹冻,所以乐视将战略转移爱,推出车租赁的平台庆,我们叫做乐享平台泻。    其实最重要的议题藩,乐视作为互联网公司立胚,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力等捐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解绰芳沧,电动化寿囊瓤、智能化屯沧、互联网化鄙叙顶、社会化刚楞沸,这四大纬度有密切的联系稳。    我们把汽车当做全新的载体珊宏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通磨瞪嗅。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功琼骸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品瑟,谢谢大家劲畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦垄脾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日具,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办阶虐。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞迟喂,他认为车联网靛,既然是大势所趋督牌,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网巴,少炒概念冉谁,多做实事痞。 以下是王侠发言实录玩佩漓:   在这个夏末秋初夹桂忻、时令更替的丰收季节态剐瘦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机翅,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典寞绅。在此秀滤洪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会丹复珊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来街廷藤,汽车产业的电动化奠碍吨、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题违娥,而且也正在成为全产业链创新求变酚、转型升级的主战场捶。但是话摊鹊,热点和繁荣的背后拎亮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面汀襄盆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样丹匿,车联网也在热捧之后开始遇冷恍,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰板。其实嫂块,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战萎,我们要理性面对肺驰庐、系统分析拦,既对前景充满信心绕泰,又对可能遇到的挑战有清醒的认识爱持,才能在变革的大潮中认准自己的方向问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先纹虐,我们要清醒地认识到纷,汽车的智能化和网联化是大势所趋斤,是不可阻挡的方向显。电动车还有技术路线之争聊、对减少污染和能源危机的疑惑邓,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处么,没有坏处浚扛郴。汽车诞生130多年来挡孺健,除了带给人类方便之外胺雌,还带来了许多难以克服的问题苍逝,比如交通事故篱艾、环境污染和拥堵戚吓、能源危机等等邓。车联网和自动驾驶等新技术的应用身痉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐沤锭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想残。现在不少基础薄弱的车企间醚皇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招艰帮起,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守匹茬趁,多持观望态度摊,这也是目前车联网叫好不叫座毕、貌似热闹却普及率不高的重要原因栏娄胎。我想说的是琼漂,既然是大势所趋高类伶,就不要犹豫不决惦甸,否者真的会给对手赶超的机会敖敞。   我们要清醒地认识到掏拢糕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延糖。汽车市场的低增长成为常态之后卧头,我们对于销量的追求空间越来越有限堆书,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式捻敖,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值穿田,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道碴。   我们要清醒地认识到纺苏氮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破幂,必须是社会性的统一行动丧泞。一方面泪漓,车联网是一个汽车生态建,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入袍,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致另。另一方面建,车联网又是由整车制造商皇楞教、产品供应商康池科、内容提供商泰、软件供应商把、服务提供商按、网络运营商等不同角色组成的产业链抠戌钉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合哪,打破壁垒苔,互相开放信息系统杠粉烦,进行深层合作裂势吐,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的乾椭。   我们要清醒地认识到刨,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破颠搏渭,而是要靠一个技术集群的集体支撑斯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网担鲍擎,如果通过手机就能解决的貌,其实不应该叫车联网停男该。大数据钝捐、新能源技术策、网联技术泛肋、自动驾驶技术歪、传感技术退交、网络安全技术等读,这些技术的应用都是相互影响入敝、相互促进甚至是互为条件的脱宋。比如汽车共享和无人驾驶弓井嗣,就只能在车联网的前提下才能实现边,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变持话,并给汽车共享带来更多可能性醒刑。另一方面肺,与手机和家电不同的是型氯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程核孔驴,绝对不是有钱就可以任性的地方磋妹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平筛抛,中国车企面临的问题一点也不比别人少肆塘钳,我们一定要避免浮躁情绪窃胎番,少造概念叙肋,多在核心技术上下功夫华。   在刚刚结束的G20峰会上圃店,习近平主席表示奖:8年后的今天麓,世界经济又走到一个关键当口;科技进步迹寞、人口增长塘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期末,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减宪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头仟雇。其实搞脚,对于全球汽车产业来讲篱,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱疏力睹,传统技术进步的空间越来越小肛。在这样的背景下竟,智能化屯瓦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎囊,为汽车技术进步提供了新路径尝脾龚,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手坪泡。   今天疗毁萌,我们以“智驾未来瓶滇、创领先锋”为主题班,邀请各位企业家耙跋、专家学者共聚一堂壳,希望大家能敞开心扉斗诞拈,知无不言步率鳖,为车联网时代汽车产业的发展建言献策淬假,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量落枚。   最后潦硕刨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功坊铂拿,祝各位朋友在沪期间顺利辆羚蔽、快乐氮忱饲、安康胯券。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽繁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型构肌酣,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306矗耻宪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体逆尽肯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点夸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线疥雇,在下线前夕困梯妇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通兴,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读抠。 一佬免、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型趁窟。今年1-8月尸慑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息梅负。从2015年末北汽威旺开始逐步转型粳碱去,脱离原有3-5万元的低价值产品区间财誓清,以首款SUV——威旺S50为节点埔愁哇,一步步走向经济型乘用车领域露哥柔,实现“MPV SUV双轮驱动”核适豁。对于未来产品规划湍林,陈桂祥向网上车市透露会课份:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型烁富湿,并冲击40万台销量规模脾戈骑。” 陈桂祥进一步表示髓:“北汽威旺的MPV纷卢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品讣菏谴。2017年的销量重点会集中在M50F上借,到2018年也会有全新产品上市兰粹狮。”    今年8月16日昧,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线拈,对于转型中的北汽威旺睫,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化仑筒貌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型八缓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品菊臀概,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂挤舱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蒋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”缅。在陈桂祥看来唾,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏绰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势癸迸。    二删离、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品浦墓,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求缅凯。M50F具备明显的高颜值特征哨赦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见判埠。而做到高颜值并不容易风暴,陈桂祥向网上车市透露袖桃:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源木蹲革,奔驰团队也全程参与了M50F的研发嘘。    从内饰来说镁似,新车的设计均由轿车化标准打造挞,其配置在科技感览、智能化上都有出色的表现笨纺氯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏感耗辛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控充坎薄。同时艾,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表抡缓疚。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配檀弛,智能化水平足以媲美合资品牌娘狸潜。 在性能方面柑雇散,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速泰谩,进一步满足消费者的需求斧私蹋,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型嘲处。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台勤,到2020年威旺规划40万台的销量硷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求钎。未来将在夯实MPV市场的同时冬,进一步做好SUV市场虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎逗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日橙,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》缔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业恨:苏州吉姆西坷冈、苏州金龙桓、深圳五洲龙孔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车剔屡蔫,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元钩矩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴锋涟,并对吉姆西取消整车生产资质跋,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除酪配,追回补贴资金艘弹架。    根据通报从令昏,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查武篙抠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆皮。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元吾艇。不过咆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了陌薄。 补贴新能源汽车的依据何在膏鞋算?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆趣砰豹。市场经济最需要的是诚信售变。但是瓷蝗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中常扇扑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮叮害显鼓柏。部分领域缺少应有的制度约束体顷鲁,秩序甚至失范己,这并不稀奇宪炊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立揽些路。尤其值得一提的是常,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标窖爬。在这一目标之中搐,财政也被赋予了其应有的定位份逛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”瘫馅长。中国社会的根本性变化需要处理好市场逢次颊、社会与政府的关系彭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件热。新能源汽车市场同样是市澄度啊,从根本上说檬需,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥杠该铝。新能源汽车骗补问题的源头撑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重划溅。    当然五汞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用食北妮,不是市场取代政府破,而是市场和政府有主有次侗情小,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖稻。说时容易做时难顽揭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题轿。补多少纬,怎么补芒受,补贴如何管理等等技晴,同样都是难题沸啤。    为什么要补贴新能源汽车修雌?可以摆出来的理由不外乎如下剧某:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域哭,只要予以补贴线撬附,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展韭搏期。这么说不是没有道理肌。新能源汽车一开始难以实现规模化生产飞侨臂,成本较高怯拓蔫。有了补贴窟盆颈,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补亢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善容。只要有足够的补贴荷饶,新能源汽车的发展肯定会更顺利够保。    但是岔,有了补贴村坞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗具?新能源汽车发展的关键在于技术犬。有钱就会有技术吗忿?这才是问题的关键光弗咕。的确统虹劫,现实中有许多技术是可以花钱买来的窟玫鲜。但是捶交哨,先进技术不见得能买得到褐湃。新能源汽车在国际上也处于起步阶段糜洼。各大汽车企业也在努力开发新技术蔽十。在这样的条件下邓惩悔,新能源汽车的发展方向都是问题举,怎么会有可供市场销售的先进技术朔故?有了钱归,新能源汽车企业可以自己加大研发投入聚骗,但是你,研发投入增加茶虑丢,并不等于研发就一定会成功师汝。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议伶径氓,没有确定性的目标虾孟孙,研发投入的针对性也不可能太强腿。在这样的发展阶段怕靶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法槽谁,让市场自行选择合适的技术赶相田。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的商暑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势比掂两。优势到底有多大嘿副赊,得看技术茨。电池靠电力供应毙,由于中国电力主要是火电蜗此,最终提供汽车动力的是煤炭溪。只不过短陶,煤炭发电地可能不是汽车使用地泌戊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地耐超蘑。污染是否减少癌蓉渡,还得看耗电量的多少骚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量脯既讨。之后蜂洗撬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较巫。传统汽车汽油有不同等级笺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率别。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源坡甲,这也会带来一定的污染悔。这都是比较时需要注意的情剂购。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进耸寿、充电不是特别方便的条件下省,混合动力有助于新能源汽车的发展粹玩,但问题是旗踩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗及炬痛?充电不便就不充店,将“新能源汽车”当传统汽车使用虐旁,也不是什么新闻封。还有膘记鹊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比磐,到底改善了多少能源使用状况查蔫巢?太阳能利用技术的改进锈任,可能是新能源汽车发展的重要方向寞炊。太阳能丰富坊韶,足够人类使用背家,但是目前利用技术较为低下芳滥,妨碍了太阳能汽车的发展夺。石墨烯等新型材料的使用俯峭羚,有许多未知数仟桨,也意味着有许多新的发展空间币薄。虽然空间多大未可知靶圣轿,但不确定性的存在正好给市场提供了机会啤迷汝。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现佳?政府在新能源汽车上的补贴较多倍酗。包括中央和地方财政补贴在内方孪谭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴扩替善。补贴力度惊人骗般乔,这是骗补的根本动力毖。当然傲,骗补还只是个别现象僻,或者说只是占全部补贴的一小部分胖栋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断糖涸。如果问题的分析只是到此为止晾世,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蹿熔衔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多汞偿矫,只有寥寥几个冻垃,但是所涉企业在业内的分量不可小觑哦喀悄。这些企业不是小打小闹的企业鬼,从某种意义上虹鸵,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命懈岗独,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地赡怖档。这些企业按照正常情况下累纲,应该合法经营才是烘如,为什么要去做骗取补贴的事女?从企业层面来看疚,这是市场经济仍然不够成熟的表现晨。在成熟的市场经济下佃,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业舌芹,至少应该是诚信经营的谓泊。骗补肯定事出有因柔。    值得我们拷问的是紊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题抄董?大企业铤而走险亲,或者可以解释为补贴获取的门槛较低郸,企业不必费太大劲就可以做到扒食楔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业目沤,倘若没有足够的补贴奥鸽欺,新能源汽车业务也是难以经营下去的具撮境。    政府花钱是要讲收益的峦拦。动用公共资源密唾,就必须将事情说清楚覆全逛。最终烽叭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告谦轮梁。评价报告应该说明补贴的总耗费客、补贴去向以及效果谭搁。这是国家治理现代化所不可或缺的兼。每笔财政款项都应该用到刀刃上驰廷,都应该得到其应有的收益搂。算总账刚射墩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展项姬,这个判断并不容易做到卞。仅仅纵向比较是不够的群,我们还需要横向比较疽薪奋,中国新能源汽车行业与世界同行相比臼蛾,地位是下降了颊覆,还是上升了疽。如果上升讥签,那么上升到什么样的地位皖朗博?如果下降餐夯,那么下降的程度又如何肝苫跨?即使有了指标数据驼厂,争议仍然会持续下去穗。也许剂浇,我们可以通过其他指标来加以佐证僵顿吗。    新能源汽车的受欢迎程度碉枚码,显然就是一个不错的指标踌忻。2015年新能源汽车销售了33万辆熔共,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计棋顽箩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的锚坊乖,那么实际销售数量更小獭。新能源车价格不低瓣遂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美苯壤骄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素勒酚,更利于判断糯川。北京小汽车上牌需要摇号娜故,但是新能源汽车的号是单独摇的码,且获得的难度大大小于传统汽车齐贰桃。这样譬,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车假提仓。他们选择的理由多是容易拿到车牌输,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力旧。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖局倘瓮,还要摇号霸轨痊,获取牌照的难度和支付的代价都不胁垂教Α,新能源汽车和牌照捆绑销售硼,给那些亟待用车的个人以莫大的方便散且,于是他们也可能选择新能源汽车逝沉蕾。但就是这样实为撑,新能源汽车仍然没有流行起来薪凛。全国其他地方弯,也未见新能源汽车充斥着整个市场偏。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩纬铆,但是赣胜备,我们需要思考菇憾上,这些成绩中饲拘檬,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果功霖?一些城市为了招商引资投,鼓励新能源汽车企业到当地投资敝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车徒。“双赢”战略的实施娘寥聊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力苫捷腻,而不代表新能源汽车技术已经足够先进曝萎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定程轻背,这样的不对称竞争扶持衔丘,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴能颠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待欧,是对新能源汽车价廉物美的期待登,是对节能减排效果的期待监,是对先进技术发展的期待雌嗣箱。这些期待都是合情合理的僵。但是吐肯朴,供给侧结构性改革还未到位乐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求统习,这才是问题的关键涵呛。即使要给新能源汽车补贴悲瓮,也应该考虑补贴的环节筒,考虑补贴的对象蔑搪酵,考虑补贴的效果陆孔乡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴峦挟脑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者唇蓬柯,不能有效激励新能源汽车技术的进步焚。如果一定需要新能源汽车补贴盒仕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效能。这样的补贴有点后期资助的味道闲,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业慰汗。但是撤图,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术坍杀靶,那么它就在这个行业有了竞争优势羌,实际上不需要任何补贴汇删喂,就可以经营得比其他企业要好伸挨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争乖尉,扭曲市场行为场闲。而且饱屠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展画。新兴技术的成长在萌芽状态革俯,可能没有竞争力线,但是裸,经过一段时间的发展之后缅扰,就可能显示出新技术的力量巩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别惊,今天领先的技术图股薪,到了明天就可能落后骋沮秃。这是技术发展的规律性所决定的蓖橡。为此估,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间事闹,因为未来的不确定性澎,没有人能够确定未来的真正技术路线伯。留出市场成长的足够空间萍,可能比别的做法更加重要善凤驹。骗补问题的出现春,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机聊拭管。    基于现状旦握句,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展仓将,那么补贴的着力点恐怕也需要改变粹毒。这些年的财政补贴甫赖搓,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样凑山,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会煞惊潭。相反艾埃,效率不够高的补贴隆记,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少覆乾,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重淋。现有的补贴如果不是投向终端栏暇菇,而是投向技术研发立哼,会不会效果更好点呢坊?个人汽车消费纯粹是私人事务檄吐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向筷撤饱。骗补问题的暴露裸扑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会阜脆伺。补贴本来就在退出碾,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴既。补贴旨在鼓励研发础泻徒,鼓励新能源汽车技术的发展囱,而不是其他具体的消费目标巳负憾。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是姓菱摆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场姬悸铜。这样的技术支撑出来的产品媚,还不能满足消费者的出行需求案纳。财政补贴可以退出侮,但可以通过科研经费资助的方式磋姐,鼓励新能源汽车技术革新迹。同样的钱看铰轰,花在科研上的效果挡,可能比直接补贴消费更加有效女桅耿。创新驱动发展战略的实施炽,从根本上看露欠瞄,需要依靠的是技术创新未胎。在技术创新上多投入立抚,并注意投入的有效性臂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子豌客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊拧申:李芳" "  今年7月底纤虹,在2016年世界500强排行榜中埔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入晌叼水,比去年跃升47位沦坍,排名第160悍倒窝,引起国内外企业界羚硼体、尤其是汽车业界的瞩目鳞井棋。    今年麓裤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头内锻订。恰好是在10年前浆兢轿,徐和谊出任北汽集团董事长矫此,策划箍勤聚、主导笨、实施了令北汽集团由乱到治杯矗斜,由小到大啪,由弱变强的变革钒款,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆馁棵、有益具讣权、独到的成功尝试鹤。但是窝项揣,当中国经济网记者约请徐和谊涧曝,请他以《老徐和北汽这十年》为题懈氨,谈一谈自己与北汽集团时酶畏,徐和谊温和盲慧、憨厚地笑着说滩溺守,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己改锯赴,少谈弛档粒,少写凹杆添。    于是劳,在不久前的一个上午袍捎,在北汽集团的一个会议室里檄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访抹普,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道餐。今天是系列报道的第一篇嘉粳。   当时撵怀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路退屠玫,实现跨越式发展”的战略睹羞,以及构建整车妊、零部件玲间、研发拉苔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径寿。“老徐这人的特点就是说话算话表,真抓实干死曙吨。眼瞅着北京汽车研究总院谋乘、海纳川汽车部件徘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务澈瓶茫、新板块一个接一个地建立起来牧,形成有力的链条侥烩,轻装上阵尝全,并有序运转”面馅恫。 北汽集团党委书记会、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展觅彻,连续多年蝉联世界第一赤尼劣。但长期困扰中国汽车产业的一大问题菩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蜜团崔。    世界汽车产业的竞争是国际化的须酬、规模化的侗概敝,更确切地说是集团化的厘。观全球汽车产业格局诬,能够称得上汽车集团的簇松柑,美国有通用邯工冠、福特殊铂,德国有大众葱、奔驰艰艰懊、宝马颓懈煎,日本有丰田挤、本田靠,法国有雷诺-日产钮履颠、标致-雪铁龙呵,韩国有现代-起亚萎欣,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前薯,谈到中国的某一“汽车集团”胜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到哪汲谱,没有自己的品牌和产品逗屠范,不就是一家投资公司吗弥悔秦?算什么汽车集团!    每年脱,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名豌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”傅担,不但被大众街寇呸、丰田盖煞抛、通用们甩出几条街壳适,也常常被长安蛾莲、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑江弟蔫。    因此馈,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧妥,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展空,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题桥。    过去10年间赦崎头,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后碗鞋爽,在汽车产业集团化方面做了大胆撤、有益的尝试某巢咀,把一个曾经弱不禁风的松散集合体捶僳赐,逐渐培育婆、锻炼成为一家颇具规奶澹和实力的汽车集团闺箱,在研发割、制造冷尽、人才砰、创新蛙、管理等各方面实现了标准化欢卡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业毫,曾经拥有一定的基础和财富恢然,令人期冀;同时垄递痴,由于分散化憋、碎片化芍顷,更存留令人难以释怀的遗憾叙看敬。    北京轿车工业与一汽次辜桐、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末病矢禄,有考证甚至认为戚律,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌滑。    据汽车老人陈祖涛回忆线免淘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时脑规奴,北京生产的轿车最早使用了自动挡阀夕,而对手只是手动挡逝呸。    上世纪六七十年代帽料,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北联堆衡,成为一个时代的记忆取茹帝。    而同期斯程捞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北挎,遥相呼应的乖,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130烦。    改革开放后寸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础泰。    到上世纪90年代倦貉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨檄狡煤、称王称霸驴憨虽。    特别是2002年俯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代挂宠,也创下了高速成长的纪录似泥。 北京牌212越野车    可惜的是嫡醋,在这些看似个个突出的单体层面之上问锌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”菇,除却福田与现代虐峨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争跺介氖,还被同行作为茶余饭后的笑料屁。整车企业尚且如此妨,北汽的零部件企业就更加不堪了核茶淌。由于资金贾滦灌、技术和观念等原因坑悸,大都跟不上主机厂的技术升级唐傲,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷魏,有的企业已不得不靠出租房屋度日潦经。    忆起十年前上任之初的状况号松填,徐和谊对中国经济网记者说衫,当时的北汽一盘散沙喝,特别松散加先扣,单打独斗篡悔,各自为政练,互相内讧蔬负,效率低下……照此走下去拦,“没戏筒僵,一点戏都没有”!他边说边摇头橙淬。    由于资产结构的相对分散赡哗迪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业晒。日常运作中歉,大多只是履行政府赋予的出资人权力四娇蠢,无法形成一个科学的集中管理机构笑泼攘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系十蚀,深入企业经营管理了玲。    2006年10月底帮,徐和谊出任北汽控股公司董事长翘揩,恰逢“十一五”开局之年猛,他率领北汽以科学发展观为统领烤剿架,对产业结构和发展战略进行了全面脚纶裂、系统措、有效的调整迁蹋疮。    有北汽中层管理者清楚地记得话奸,当时档,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路繁,实现跨越式发展”的战略绘,以及构建整车把澈、零部件勤、研发衡镣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径扩。他说鹤倡,“老徐这人的特点就是说话算话力履,真抓实干蹲。眼瞅着北京汽车研究总院谋何毒、海纳川汽车部件譬伺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务伺、新板块一个接一个地建立起来肛佰括,形成有力的链条咖女堡,轻装上阵琼两,并有序运转”穿楞。    到2009年超限旦,短短3年时间列锯,汽车年销量突破100万辆大关蛔,销售收入突破1000亿答氦,北汽集团化战略初见成效困森。 2016年般瓤胶,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日坍,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”挟雌,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入叹,公司治理结构进一步完善锑,集团的功能定位更加清晰;同时腐够,也意味着北汽的集团化运作由虚转实穷穷,并将在人才吸引绩诫胖、产业链完善及兼并重组中寺党陌,发挥出更加高效的运营效率毯砷。而外界则普遍认为既,名称的变更始,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源狸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心桨。    “北汽控股更名为北汽集团诗夯,是北京汽车工业的领导体制瓤氨、管理体制的一次重大突破灵,找到了北京汽车踢眯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”祟词,徐和谊当时说墓薄乓。    随后捷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团屎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标滴粪。根据规划限蝗懒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元笨墙,大力发展自主品牌篱脖稿,完善和打造全产业链衡窍,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位啸,进入世界500强巷副诉。    “说到做到湃,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“法悄郴。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说酒炽收,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破骄鸡,战略性新兴产业蓄势待发接齐卤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升拳田存,各项增长指标位居中国汽车行业前列菜饲梦,成为近几年来最具成长性的企业集团棚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘纽:李芳" "   姚景源认为儒睛乔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持沟惋恋,而产业政策需要与时俱进创。    杨裕生表示诽:应适时推动电动汽车市场化聪惭,也就是补贴退坡咯蜂甸,一直到取消补贴何蜂蹦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)寒娠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重财奴。但是蔡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高访,不宜鼓励炭单蓟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化馈。    侯云春指出纠陀黑,新能源汽车发展需要在供需两端发力社狮额,两手并用卢,推动新能源汽车健康发展媳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示钮骂镐,表明在国家相关政策的助推之下围,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展囤刚还,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题拔腾。其中农康,规模巨大尾、涉及金额超10亿元的骗补事实艰衅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”替揣。昨天限烯承,几位专家学者的观点引起关注洽刮。 中国工程院院士杨裕生    不可否认相师,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用焊粱辽。对此胜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示冻接:“我觉得补贴是政府培育市场的手段但,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性表、必要性的措施霉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为廉葱处,政府对于新能源汽车产业要进行干预统,而关键问题是怎么干预刷孝胎,干预什么梦亥危。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持防佬帅,而产业政策需要与时俱进”脱艾,他谈到烦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用秸,并提出产业政策应该遵循四个原则幢。一是产业政策不能替代市惩ざ帧;二是产业政策要管产业散,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物部蚂。    杨裕生也认为题,目前的补贴政策有两大问题淋氓,一是单车补贴过高端喀美,二是补贴总额高骗硼。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化谦怖,副作用很大冀窟教。    在新能源产业层面皮匆,杨裕生表示李:“应适时推动电动汽车市场化帆,也就是补贴退坡畏详,一直到取消补贴跑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)灯唤袜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”澈骏。在技术层面赌醒镐,杨裕生认为挽,第一应该发展节能又减排的小型乘用车唬,第二就是发展不补贴冈攘叹、已经市场化的低速车奥镭帛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高垂密星,不宜鼓励沥倘颠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涝。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外匙瓦篓,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出胁哩,新能源汽车发展需要在供需两端发力纫,两手并用厦,推动新能源汽车健康发展洼。    侯云春解释说绞:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力兽蓉。一方面大家喜欢用床、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施违,政府和企业共同努力授寥我,使得新能源汽车能满足消费者的需求滇,开拓新能源汽车的市场牡念。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”桅橙。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅廉:李芳" "  如果我们做好准备的话官迪悸,赢家当然是我们桥。我们不担心其他的洼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务擂完,我觉得只要我们做得好发,一点都不用担心刀。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日粮力苔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一登泼赖,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后辟柔齿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授那,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访拴曝粒。其中特别谈及奥迪与数字化谓抱。    施泰德说刊虏层,到2025年以前褪还,有什么东西能够真正去触动奥迪呢纶?汽车行业正在经历一场变革嫌勃椭。对我们来说娠襄,有一个非常重要的关键词苏:数字化巢骡俱,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变稻脑烯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说轮峨剐,我们眼下所处的时代风欧,奥迪科技一直处于领先地位灰,并不断进行新的突破僳。对于数字化浮拌堵,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商的哎蓄。到2020年时练姬妙,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验铝碑埔,这也是我们引领未来的一种设计钒阔唐,包括其他顶级科技牧怯,包括我们的传感器品、雷达少、激光大灯等瓣掣,都会进一步巩固奥迪的领先地位琴箩广。    施泰德说敬丁去,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远宝前双,我们会全身心地投入到这一点瓤范,包括3D地图墒女即,导航等应用凶稿。对我们来说荆贾翅,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值喉弹。当然且喜壤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”肆吭。    在回答有记者问呢:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势北付,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走许,有哪些优势晴蔑返?在这场竞争中彼,谁会获胜”的问题时斧杰,施泰德表示袱惮皖:如果我们做好准备的话翠爸,赢家当然是我们摹齿瓢。我们不担心其他的歧差,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务能,我觉得只要我们做得好纽,一点都不用担心库笨勒。    施泰德强调淖棵,在某种意义上猴变类,我们也是一个初创企业仁教。其实垫溶,奥迪有很多细分部门箔涧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作休凄库。如果没有这样的合作笆,你很难相信蹄醚蹲,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远顶身筒,我们能够成功地实现自动泊车渺娄沪、自动驾驶等氮屑。    施泰德预计粕杉棱,2017年簇,我们要推出新的奥迪A8焕钞淀,自动驾驶的时速能够达到60公里乡,没有别的厂商做到这一点滦龚敖。如果我们明年能做到这一点的话涪贺,我们又再次地印证奥迪的“突破科技侍乔,启迪未来”邓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱劫:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际魏氮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕工社。庆典活动前夕能,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟谷痘。一汽-大众汽车有限公司董事售烹、总经理张丕杰除了对政府湾竟缄、经销商片湍疚、员工肠拍嵌、用户等的支持表示感谢外刮裂哗,他也坦言搏赦厢,在新能源常瞪、“互联网+”等方面辞高,一汽-大众起步比较晚钠,这些短板正在引起高度关注催遍。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子娩椭,“因为有你事,心存感激”校钡涂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情孔,来感激这25来帮助我们成长的所有人慰疟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就颁嫌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果笔蔡。从前辈讲起罗妇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为灸麻,还有陆林奎等等的领导女观抄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策匆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果究同。   25年来哇,我们要感谢的人非常多涸链。感谢国家和政府的支持与帮助强繁貉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持颠纹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行焊费。例如成都峨钙,成都今年是高温天气揩轿贫,最高气温是37.5度而且是持续的递蒋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活逝镰,政府部门给予了很大的支持和帮助铺系。   我们要感谢1250万用户介日淡,感谢他们的选择和信任高陶。一汽-大众从项目开始建立骄娶交,一直到第一款捷达开始投产瘟喷彩,捷达在市场上并不是一帆风顺的新康炼,它的初期是走过了一段曲折的道路庇矛记。正是在困难的时候辱萍,是客户帮助了我们链、鼓励了我们居。还记得在困难的时候吴,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国囤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象违昧访。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工删捣。一汽-大众的员工非常的进雀⒎岜谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化掠墒忿、吃苦耐劳痘岸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬菜驴,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蓝串。大家知道一年365天号,如果周六周日全休息就要去掉52天骇,把所有的节假日都去掉旦官,标准工作日应该是250天镜,工厂的康采恩标准就是由此设计哭攀肌。而我们加班到300天豪亮,320天是常有的事菱,员工非常辛苦栏寺,所以在这犁,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢疲。   要感谢中德双方的股东搓。要感谢他们具有前瞻性战决策活,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开陶羌疗。一汽-大众的建立附,当时在中国的汽车合资企业退领别,一汽-大众成立的时候也不过就两家逞轰壬。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蝎枚副,股东双方做了前瞻性的战略决策纠缸媚,才有了一汽-大众侧空领,我们要特别感谢中德双方检。   在一汽-大众发展过程中寝,比如一汽-大众西部战略灸讨然,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蠕。一汽-大众在西部建厂的时候滔们猫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力裂陆。现在在西部的生产基地媒,今年他们的产量突破65万辆讼灿,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略盖狈跺,在股东的决策上由一汽-大众执行的缕佳嘶,也取得很好的效果碗酸柬。此外峡具,还要感谢1200多家的经销商文、700多家的核心供应商合作伙伴劫檬。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展拭眷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些使?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量呵颇饺。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态板,中国适合于家用的车型非常少朝胜。25年来赂瞬境,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆俊替,上缴税金3700亿元就。从一个品牌一款产品发展到拥有大众潞、奥迪两大品牌12大系列产品裁寒汤。   25年来井窟快,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升妨寇梨,带动了中国汽车工业质量意识的提升城。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌讨,以销售收入利润率和社会贡献来衡量百圭彻,一汽-大众是领先的哇良家。同时颊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主渴。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业戈盒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展氓怯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验版浑。首先犊齿,在一汽-大众的发展得益于体系支撑韦济禄。一汽-大众的体系不是一天打造出来娠融仓,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的埃概捂。   其次陇哄厕,一汽-大众拥有一套完整怕娟腔、标准的制度和流程的有力保证散磊喊。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰烷,制度和流程是保证道遣淘。   再次目广,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针寄豁,在经营发展过程中有很多难题需要解决柏篙图,有很多矛盾需要平衡惺避长,用什么样的标准来平衡肚?底线是什么斜?那就是质量燃。一汽-大众一直坚持质量至上拾钉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来肌锯几,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蹈久横。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关奠孝,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业矩,这也是质量至上的战略要求困土。   此外豢蹈,高品质的人才俏楼,具有工匠精神的员工市寝凄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质窍、传承的文化也是高品质靠,得到的技能训练也是高品质技篡磊。拥有和企业共担风险的合作伙伴浑伦,无论是过去夕哎惧、现在还是将来都是这样颧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起朔怪春。一汽-大众在自身发展的同时惭,也考虑到了整个供应链的协同发展换,对于整个价值链会有高品质的要求户。   最后欠甩,一汽-大众在努力践行企业社会责任坝麓纶。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验桥盒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候厘枷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持捷及。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上惜慷拦,既要总结经验和收获扁撑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训完啤幕、走了哪些弯路阶,下一步应该怎样避免剁。   如果说到过去的不足侧汤毛,SUV细分市场比例快速提升垃,一汽-大众对此准备是不足的绅,对新能源唐荡、“互联网+”等方面的起步也比较晚伴。一汽-大众对于未来仍然充满信心晌蓉葛,这些短板正在引起高度关注锨富煎,企业正在考虑这块短板如何去克服双剿泄。   2014年外乒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议馅,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望卵却多。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来姜静让。   面向未来箩恒胳,一汽-大众将继续保持现在的发展势头彼,保持创新苦靛测、驱动发展哨窖列,并释放出更强的增长动力类。同时卵茶,也会与各方伙伴实现合作困碎递,实现更为广泛的互利共赢雌,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任参,不断回报政府姓、回报股东秘搬鲸、回报社会借楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅坛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间侨湘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访伴边宦。他表示就掇鹿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位婆土,并将继续保持限量生产以追求独特性莎橇既。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来苹凯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型典涤吕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante拿蛔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低毒径,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蛊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用滇佳。业界有所疑虑的是奋眠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象鞋吉。   对此茫,薄亚铭向记者表示豆船,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低使荒棘,但都不是便宜的车型摄辖。Levante的价格达到了100万元左右芜腑,Ghibli的价格也达到了90万元左右闹笔,在产品定位上依旧不低摩纫庆。同时磐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产粗斯,依旧走高端化路线唉懦石。薄亚铭还讲到溃:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司握,不会把目标提高到每年20万辆褂颓局、30万辆的水平梢,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量溉惕,所以我们能保持品牌的专属性烦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明轰,他表示久需钙:本次车展上上市的新款总裁车型污,除了在产品上进行了升级外署芬,还提供了多种个性装备径衡,客户可以从中选择很多种搭配遁诧趁。此外砰僳讽,新车在性能上的提升显著呛散,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快秃驹、动力最强的四门轿车褐烧。   此外腐,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业柏蓟,开始尝试电商销售模式慷脊。薄亚铭认为唱,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用规庭豁,因为中国市场的客户已经变化煞。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的簿,现在有很多人都用手机去买东西任,这是市场发展的趋势渭法。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前草步蔽,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式湘,即用户车主首付车款后句袖姑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司某空侧,到整个租期满了以后每,这辆车的物权就归给该车主姓哭得,该模式类似于分期购买牧投。   薄亚铭说摄标篙:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行桂,但是在中国市场还是刚刚起步床扔镶,有一些量产车会采用这样的方式做驼惧级,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”淌玲废。他还表示蠢佳辣:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策句拭睦,其实反响真的是挺不错的眯棱羌。尤其是北京静、上海这样的限牌城市箍齿妈。通过租赁的形式息鳖矫,牌照将打包在租赁费用里面牟。当车主买到车龚凸兄,即启动融资租赁手续商烧,拿到车辆牌照妻肋巳,不用为没有牌照而担心疮糜枚。如果是企业车主淡童弗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税仟兰,是非常划算的榔边。”目前柿乘,该项目仍处于试水阶段海沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳村:李芳" "新能源的发展线偷呵,是大势所趋抒白,但具体方向煽尉图,也扑朔迷离瘸退仟。    电动车会成为未来的主流吗脑?现今的新能源汽车产业健康吗虹忻?什么样的新能源政策更适合我国国情矗?    2016年9月2日衫熄盲,在2016泰达汽车论坛上传,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访敞芬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”嚎釜玖,他认为栓,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题似,恐怕不可持续呕惨,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外篡具池,何光远认为拧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向拨娃。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人伐,这位87岁的老人谈起汽车工业陶备坚,依然有些动情娶七对。谈到电动车发展溯诵册,他认为参,把电动车归为新能源汽车是不合适的噬起。因为掀哺斗,第一臼,电不是新能源静,第二乡敬,电动车也不是新东西背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解埂断,电动车诞生在1834年伦,是英国人罗伯特·安德森发明的氯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年侵。    何光远认为簇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”泊,不科学魔尘,应该给它正名蜕灌察,就叫“电动车”储,或者是纯电动车匙。何光远认为钾,电动车国家政策的支持力度非常高伟菜寝,所以它现在发展比较快篓渐,去年生产了30多万台腹,但它还是有很大的局限性仟缎撑。首先逛贫栏,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便顿,可以长途旅行使用甲频纷。即使快充也得半小时以后咎粗,但是经彻裕快充的话广,这个电池的寿命也会减少半,慢充就需要几个小时宽苦,充电的时间很长脸贰片。另外械聪,行驶的里程很短颠健奢,有一百几十公力就了不得了檬,就是很好的电动车了秘哩脑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上舌,我认为不可能持续茧赔理。”何光远说狡爬,很多企业是因为补贴才做电动车煞,事实上锭水摊,内燃机节能潜力还非常大绍分,缸内直喷技术鲜、柴油机的高压共轨技术康、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助逗官海,因此响茸罕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力深,不能被动疑湫鸪弧,节能是最大的减排嘘。    甲醇车大有前途    现在存速,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战首辞,因此希蒲,各国都在研究替代能源与新能源汽车衰。美国屑洪、欧洲猎、日本聪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖可,但因为资源禀赋不同坍途,所以技术路线也有所不同书。    何光远介绍说凸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题筏采荣,在某种意义上讲地邯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量骇,虽然同为乙醇掂,但着眼点不同;日本缺乏资源仿爆盆,自身资源利用问题不突出蒜,因此闷,把提高汽车燃油经济性作为首亚濉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用路计磕,日本也在搞甲醇的研究惧瓮剁,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定叹,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线丘排力。    在能源碍、交通钦、环境煌、经济四位一体的框架之下桔,中国又该如何考虑替代能源的问题普?    一直以来摹得稀,煤炭是我国的主体能源耽,占我国能源消费总量的66%至70%哼薄。何光远认为鲜劲,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用邪金刚。推进我国能源生产和消费革命抒苟胎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路莆。而在煤炭发电供热的同时蹲,可以产出甲醇拐灭,可以为内燃机提供燃料汀膝,所以鼓糯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁臣青、高效利用是紧密联系的庐警。    此前公纬稗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点论拿,这4个省基本上就是产煤大省峨、山西唾、陕西段、甘肃诞扫、贵州屎底孤、上海市投门。现在规模最大的是山西磊、贵州妇吓舍,其次是陕西峰。    何光远介绍说兔堂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准士蓬穷,车都经过天津检测中心检测废却巫,上了公告算,经济性也是最好的丰笑。“我去看了加注站卉店手,M100甲醇100%烧甲醇啊悔煽,2.2元/升沽,现在已经降到1.7元/升了吞琶。一个半甲醇就可以代替一个汽油抗。所以说讣,甲醇还是很有希望的墨码。”    今年3月份对,工信部哄抚、科技部唯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点哎四擒,验收的专家组由何光远担任组长去验收撕沟傻。何光远透露说嵌触尘,山西验收以后挎晾,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会们迪倾,开会以后形成了正式的报告京。现在并耽棠,在各个部门已经会签完了脓,在等高层领导做最后批示庙饥宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咎棵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕们。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题门佬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛇垮唾,力邀政府染、行业僧、企业磕令、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见端坑,寻求产业发展有效途径两菇齐。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录滦强垫。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们涕拳、先生们位霞诡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容幢槽嘘。今天餐形辛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文看赂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果怒丢,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报赖雹旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蝎,解决大家的疑惑枪啥害,为什么要改革嗜抠?现在存在什么样的问题陡睛?第二褐矛首,改革改了什么形玫?主要内容集酵参、实施步骤监、目标爽、原则菇、政策选择等等薪。第三光胸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了啡,改革试点取得了哪些成效筹乓,用一些数据和大家进行汇报方。第四番砰熄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望痪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件兼洗,从国际上来看号笨,自上世纪不管是美国栖、欧洲坊钱辣、澳洲还是近邻日本司烁绒、韩国卯翔、台湾等等良,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮闯呛疏,至于费率为什么要管制荤添谦?为什么要放开骇私?这个也可以做一篇大的题目劲痹论。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势删贩喇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定供丧境,逐步地向由保险公司自主制定转化娩愁,定价因子的选择就是什么样的车保费高摄、什么样的车保费低躺犬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展懊。   但是咳,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时貉,还不能叫现在完成时内绵。比如说美国若干个州关,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的礁,因为不同的政策取向有各自的利弊黎,这也是一个非常复杂的政策选择过程唐挟。   从国际保险市场改革发展的经验来看戮迪,改革前和改革后痕盆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势廖耸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化痘家岸、复杂化返敞艰,定价更趋精细化爽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应馆痪。在澳洲一些国家诚,改革前超额承保利润改革之后就消失了稀垒遣。对于我国来说箱诫拍,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革泵称淀,从2011年开始社会或者舆论纽、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求戎嘘,行业本身也长期苦于在低水平公、无序化竞争这种环境当中很难转型升级氰软孰。另外敖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用挪说奠,在这些方方面面力量推动下号玩挟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作酵霖渐。   在改革之前是什么状况烂馅?简单跟大家介绍一下苦。从人民银行管理保险行业开始回妙苛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的纯,在保监会接手车险市场之后岛晃,也是保监会统颁条款费率系,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革梦雷骂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态睬,整个行业亏损磺、消费者投诉也比较多淘阔,所以到了2006年的时候舱,这个改革又走了一个相对回头的道路扭绘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套钨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微桅病彭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态履梁蓉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用灯,比如说行业比较统一镐暖醋,消费者认为条款费率比较容易理解籍顷片,恶性竞争的风险得到一定遏制涸突剩,但是负面作用大家可以看到匹宿,一个是条款法律风险很大棚,不能适时的随着道路交通环境挫膝、司法环境舵城、社会经济生活环境的变化适时进行调整梳扰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔嗣掳、无保不赔佬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑浓非郝。   第二吧,在监管方面定位也不清晰勤界慰。对于一个自主经营苟、自负盈亏的保险企业扔伪戎,没有条款费率努究短,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力碳驼颗,改革发展没有动力琶,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力狠,所以整个行业是在一种规奶晖荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展瘁道。   在2011年播、2012年前后经过评估肛苇、反复的讨论瘦,其实当时市场上两种声音都很大波崇讹,一种认为行业就是应该统一规范标准化段,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路圈。经过反复的评估和权衡馅殴酞,也是在十八届三中全会的指导下勒,改革的方向目标原则最终得以确立浦垃,这是在当时发布的两个文件喉驾,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》椿嗓,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标磷,比如说要提升行业的发展和服务水平屉挨墩,使价格更加合理沟哼爸,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担劝、保障范围受、服务都有一些诟财欧ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标齐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向攀吩。第一个是维护投保人保险的合法利益鄙灵晤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向湍寐。第三个原则是稳步审慎推进闪几澄,根据一系列的国际比较研究葱兄,大家还是从中得到一定的经验和教训门酶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果栓共,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训酬。所以呕猫,最后选择的改革途径不是一步到位妮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标誊随齐,它只是在长期的甚至六年倘径、八年酸旦使、十年的改革市场当中呈现出的一种状态堵,这是改革的一个总体思路通其,从条款垄、费率弥谦、监管三个方面这是一个简单的概括鼓,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款剧袍,大家不用仔细琢磨当中每一个字羞茫,应该基本了解日常买到的车险保什么关系厕虱冀,双方义务关系是怎样的标准化流程浅拓。   除了行业示范条款之外绷传汉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充投,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验短澄,不管是欧美还是台湾疚凸碑、日本橡嘲,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门灰午、百花齐放的状态科,因为每个合同涉及几千个字蔫壤谰,实际上琅铣,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系撇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择捅拧幸。   在费率方面分成两个部分哩壬彤,一个是行业的保费水平趟,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业团衫盼,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶佟,对于汽车来说偷痢下,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平胖。所以在整个行业层面建立车险信息平台巴蹈肃,收集各个公司历年来的承保理赔数据拨麻冗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的冈、科学的定价的参考导,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动卉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权广,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了盖爬色。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端撼,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司鞘挖。在行业基准保费方面矾,行业协会做了以下工作铺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理辽妨喉,在这个层面钞,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平恋床危,其实是相当的弱杉城,这么多年来的承保标的丝,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名鲍室失、编码实际上都是不统一的界甲茧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据躲瘁海,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码队,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库八惟,这个数据库目前正在申请国家标准瀑粹叛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理杉,对每一款车归集了二十多个基本的字段臀。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上卧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告挽玖,给消费者购车提供了一定的参考坟,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈簧。   在行业提供费率参考的基础上险鹅孝,保险公司它是怎么定价的沽?现在也是大家很关心的一个问题加哦,为什么有的车费率高丛、有的车费率低把,为什么今年高明年低沦精?在不同的分类当中有一些差异乱募垛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子协疽,分成从人因子和从车因子两大部分陈榔,每一类因子当中又有若干个维度夯熬呜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力沙伶、风险定价能力凡、风险管理能力自主制定的坡去床。   比如说健,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业就如韩、他的生活方式扫烷失、他的信用程度等等论青,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格廖筷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险赁瓣黔,它的安全性哺谅儒、可维修性等等箍,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险褐寐鞋,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的不计。   国际比较先进的保险公司法兜博,他们通常采用的定价因子悉须剔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了涸轨虐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考得匡馆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱宝剿晾,这个差异可能我们现在还难以接受胁米,但是将来毕竟是一个未来的发展方向辛箱牧。   总的来说笑然,保险它产生和发展的基础是数字法则刊挽狠,在大数据的发展背景下颓春,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用酒十。   前端越放开后端管的越紧歇寄皮,如果费率市场化以后祭刃城,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争悄庇、整体亏损的这么一个状态联,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施辩古哦。   实施步骤劫途嘘。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的卉涪夸。到今年6月30号为止陛撕瀑,第一阶段的改革基本完成了捂茫骨,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外揣起杠,也开始体会到不同的风险对应不同的费率岛戊,不同的索赔历史对应不同的费率袒趁乒,不同的车型对应不同的费率唱熔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的笑,这也是改革的目标投渴,首先是平稳过渡赤刃。   下一步诉,费率科学化般臂、精准化窍、精细化程度会逐步的加深菜,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的尸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场淡首。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下渭灿,经过一年的改革试点舌亢嵌,消费者从全国范围来看绒,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点烂放息,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的忙堑,对于高风险碍俗、高出险的消费者逞化,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了忙联,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费停,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率宫忻衰、道路交通安全水平都得到一定的提高使汝姑。   从行业的整体情况来看纷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平械,增速营改增以前是11个点痰分垄,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点鸿,仍然是持续稳定增长坍发舶,这一增长是在保障范围扩大斧县揩、车均保费下降的基础上实现的诵匣慷,车险行业的承保效益基本保持稳定撵,综合成本率是行业常用的承保效益的指标贫避,两个点的承保微利畅揭。   在保险行业层面来看膝,公司的定价水平酪紊刻、服务能力在稳步提升的芬丸姬。外部正效应也比较明显蒜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点背霸簇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系搂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势抡们,大家开车上路更审慎了尉滔,小额案件在索赔的时候可能更理性了层。   下一步工作甘坎忿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外兄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品奇栖课,也就是说除了违法犯罪不赔删磕疟,除了不可保风险不赔揣仇,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险散啸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障灯掠。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称怖贫,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围华垒堵,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体悸抢、不同的投保人经鲁、不同的车型价格的差异会越来越大频。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求邵碍理,更好地提升保险公司的核心竞争力灰程椽,也更好地促进道路交通安全评,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高捷轻鲜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活骂祭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斗酞看,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侈膜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题罕路,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凸,力邀政府巫、行业浦汝、企业橙险、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甜惩,寻求产业发展有效途径熟僳。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录容埂仓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点粉。第一艰耙洪,SUV这几年是高速增长答逢肮,我们做一个判断贡,这个高速增长就要成为历史了搭,往后没有这么快了路,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点屑套驰,份额还会提高祷肠哺。第二糙瘫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势疏码,就是份额和价位双提升昆翰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化细姬裸,之前是低价位提升份额划卫刻,这次是价位在提升虱、份额也在提升讣车回。而且我们判断还具有可持续性松晦俯。第三善邵姥,汽车厂商将会由过去的么填、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强汉、弱者更弱尘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组摄揉。在此主要介绍前两个槽籍广,因为时间比较短湃对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势陋聚描。从图中可以看到热,从2007年开始瞄我,SUV进到了一个高速增长的阶段疾郴,连续九年年均增长率达到46%几躬玲,今年前七个月也比较快仙,增长38.6%末。此外腾雄苹,市场份额在迅速提升莆,今年1-7月份市场份额达到40%荒地隘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%软,过去几年每年4个百分点腹,去年涨了8个百分点珊逝沥,今年1-7月份又长了4个百分点汲澜,自主品牌SUV占自主品牌的60%静,SUV全面热炒疤诡暑,豪华车浓、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高闯竞,下一步还有空间洽骨理。从这张图可以看出笺铂浓,一般的合资品牌染,SUV比重还偏低顽竭插,豪华车和自主比较高侩唤捎,不同级别里面SUV占比较高滥,不同价位车里SUV比重也很高桅,还有一线本德、二线汝、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)颁疆标,不过一二三线的比重是去年的数据赣回收,今年前七个月是四十了豢些,今年没有注册数据可以看得出来劳。   但是邻唐,我们说这些年确,suv领域基本没有在空白市场阿寺。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱黑,需求就会出现放缓的趋势酪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势痕,2012年-2015年逐月都是向上提升的嫉酞,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走粟,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月殴戊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了沛。相对于去年额到,虽然今年全年涨了5个点年,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了涛孪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了烁。   但是辰,我们说还有增长的空间喷饭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点纷香,我列举了国际上两类国家的SUV的情况皑毁,大家可以看得出来得,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家罚,大约在20%左右凛舞矗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国摩洞、加拿大侣蛋、俄罗斯这些国家贯霜挫。这些国家总的来看是地广人洗住,SUV占比比较高南,人口密度比较高的SUV占比比较低翔,但是也不完全成立伺河惟,韩国人口密度也很高但是SUV很高漏,巴西的人口密度很低SUV占比也很低立位笺,这不完全成立蠢,这两类国家的情况是存在的迸。   如果跟美国相比掇忍,美国是把皮卡不作为乘用车未邻,按这个窄口径的话美国的SUV是44%疮,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距呻,与宽口径比还有11个百分点恃晤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高咀独,五十多不一定是峰值点你。   另外称缴繁,欧洲这几个国家堪诬百,虽然SUV占比低谓琳,但是比重也在提升巾遣,从8%涨到25%氰恐递,SUV的热潮是全球性的商荡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蔑梆切,美国煽、加拿大这些SUV占比高的国家热号,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高戈,大部分来讲可以占到40%左右荚瞧,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高庆场还,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低靠咎,欧洲这些国家就是两类镣柯,我国应该是随着美国潮革须、加拿大僳、欧洲这个情况悔,因为我们已经占到40%的份额了衬,如果按这个去计算好,中国的三厢轿车是48.4%蜂谷鸡,还应该有十个百分点的下降空间绵,下降去给谁位?基本上是SUV艾勾奶,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%系羌,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升痢,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点眉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升才宿,这就是我们对SUV的一个基本判断唐筐赔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化浮,就是份额和价位双提升霜皋,这是非常不容易出现的一个现象胖喝末,如果把它拉得更长一点看袄匠掀,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段肉,2000-2010年连续提高了柯很,最近这几年不太好肋戒年,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升隆柔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间鹃好,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低筏退,2004年剩激、2008年配、2011年奥、2014年匡雀焊,其他年份至少是相等的显煎蜕,大部分年份是比它高贿空,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的侗到段。   现在一个更积极的情况来看物,就是我们的份额在提高某刺乳,如果以总体的市场为100的话江叙劫,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%惧连,如果以生产量为一百的话界,我们的自主品牌已经占到了35%谓,其中提高最快的就是SUV梧劲,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%肮吐茅,它占到了一半以上的份额嚼妨,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降册刺翟,以轿车为一百兜俄,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%梯年,连续几年都在下降孺茬,轿车竞争力在下降受掀。但是自主品牌总体上的份额在提高筏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显勤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车茫,这个销量在提升结,低价位的车销量在下降垛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长同胶脐,增长最多的就在这个5-15万区间空。以自主品牌自身为一百的话盖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%砂隋,现在只降到了3.4%紊,而5-8万的车这几年也在下降策泥滴,增长最快的8-10万的车和10-15万的疥,这两个价位上涨的是非常的快订绢差,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%四,还有10-15万由原来14%涨到28.9%附褐乒,自主品牌的车价格明显在向上走涪星,这是一个积极的变化虹。   另外讳认匣,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见乓漆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蹭市, 10-15万区间新,自主品牌在里面也占到了28%辅促盼,这个变化是很积极的泄,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的灭儒哨,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的奖,最高峰是2013年213万杏褪妓,去年降到164万跑羔,但是SUV在迅速地扩张蛾,大家看这个SUV的比重波炊锣,原来是二十多万辆市容矩,去年到150多万辆滥,右边这个图是10-15万吹揩,更是靠SUV在拉动的讳舜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争寥,这是一个非常大的积极变化崇,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升非柑患,这是GDTop的一个调查数据沧貌,这个一百辆车出的事故故障率零蠢,自主品牌在2003年有四百多个事故垢黔退,合资品牌现在也在下降纹供榔,这两个差距正在缩行锢选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的臂熊舷。   从产品的角度也可以感觉到梨撕伟,最近我们的一些新产品像奇瑞巷崩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价厕房痕,这就是一个积极的变化矢苗,这就预示着我们未来具有可持续性膳谢公。而且可以看出淮,如果以前二十名产品排名算的话旅抽奥,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3告看,一个长城C30一年卖了15万辆左右杉,前二十名里面我们有两个卢。2013年更少一点搞,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的丢眷秀,前十个里面已经有四个是自主品牌的芭骄劝,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面崩。   这几个发展量比较大的企业窘记看,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的复瞪,这也是积极变化秘委,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量聊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化隋镣褥。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤馈,国际市场南美洲芜挛、亚洲摆绕硕、东欧坡、非洲是迅速扩张的市扯拿锞洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力稻扦,我们产品出口大国全是这些国家定。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家骆谱,跟我们购买力差不多磐杰鬼,人口加在一起12亿宫,跟中国市场差不多斡两庙,换句话说中国市场去年卖了630万辆毛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣肟崮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的毖抛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议菊秀仿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面吗坪,传统汽车大有希望凭僚探,至少应该平等地分配国家的力量喷嘛,在传统车和新能源江吉瓶,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重菜顷想,力量投的也太重楔烧,下一步要对传统汽车给予足够重视篇,它完全有希望获得好的发展寂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了肪,以前是高速蛾,未来是中速仑,它要抢别人的份额膜维。最近两年这个数据可以看一下卜,自主SUV尼,连续几年50%-60%的增长砷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长屯蓖,这就说明这种竞争关系在发生变化筹,这是一个芦瘫。   第三个观点我们就一句话带过了喇,汽车厂商的格局要发生变化薪,过去是大家共同进步疲费、共同分享发展成果郎裴,因为有年均30%多的增速察,最近几年速度已经降了年均降到11%了辆黎,未来还要下降蜕竿,大概8%左右或者稍微高一点没啥奢,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展伴公。另外合资内部也会竞争挥素,自主内部还要竞争捕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了伴翟,大众占到33%炔尸堡,最高占到38%拍夕,就是中国销量占到全球销量掣,宝马柬、现代委氰、PSA都占到了20%沃,通用15.9%敦镣,如果把它的微车也加上超过25%份,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高胸雄,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的底玛,要么是维持全球地位通用膏恼,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众仿双,大家对中国市场都高度重视臼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额壤,我的速度要比别人的速度高妓骗,所以竞争更激烈擅懊、自主更不用说了暮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蒋衔,大家都给予很高的期望腔,未来我们说竞争会非常的激烈牢谐,而速度又会下来静帘共,所以未来的竞争格局跟以前不一样林,以前叫分享寐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强沁、弱者更弱苗颗托,十四五就会出现兼并重组嵌垂,如果我们放开让更多的企业进来勉淑,我觉得这个可能局面会更快巫岭瓢,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年亮飘勤,最多明年还有一年混陶逝,但是它的速度比平均速度还是快一点添钎怒,自主品牌大有希望涉,我说的是传统自主品牌酗搞,传统汽车还不是新能源汽车孙氰疵,另外格局会发生大的变化炒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝睛试:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磕痪教,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕届。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帘鹤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞥暖,力邀政府熊、行业府开桂、企业酶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茂咎,寻求产业发展有效途径秽受。   以下为福田汽车集团副总裁纹、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录讣。 福田汽车集团副总裁倘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导难触、各位来宾溃徘、女士们伟写辰、先生们插贫,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛霞,能够跟同行钦殊绢、专家做一个交流学习倘凯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新暇勤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享保半殊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势力乒。从全球战略的视野来看摄,乘用车的全球化特征更加明显姐,很多轿车的平台会在全球市场销售化截,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些岗。举个例子艘,如皮卡阮捻,在北美皮卡占整车比重是很高的痛瘟,但是在中国维,在欧洲柏钠,皮卡的量就很小黄嗽。另外又如轻卡毫疥,现在它的亚洲化特征会比较明显娇。还有重卡横忌,在欧洲都是偏平头的戮,北美则都是偏长头的搅题铺。所以商用车行业的区域特征很明显降刷懊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的奴。而在中国市潮椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵鸺跃,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的啤说,2010年达到了一个峰值429万辆懒瞎,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势骇汐,去年是345万辆熟逢,应该说这几年商用车行业日子都不太好过玛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长宛匹,主要的原因就是因为重化工行业鳖,如煤炭溅咎抨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化孪畏葡。另外整个物流行业的效率在提升摹幻,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模揭。   随着市场竞争的加剧瞄,行业整合也在加速蔷完似,份额由2010年的44%提高到2015年53%测卉钨,再看一下今年商用车的情况五,今年一到七月份销量略微增长劝逢咎,整个商用车行业增长2.4%塑桃始,我们判断是过了低谷绵,所以下一步会有微幅增长畔稼。2.4%其中主要是载货车贡献的犯,同比增长4.8%冲,客车受微面的下滑歼魂,导致载客车下降了10个点麓尸潞。   关于未来的商用车市晨卜Ш唷,我想从四个维度分享一下我们的判断边。   第一是从宏观经济层面菜,从金融危机以后化聘,全球市场增长的趋势是慢下来的墒小方,乘用车商用车的比例现在基本上在8坚雀:2某,但是进入“十三五”之后我们判断喝垒弄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭炒,商用车因为是物流工具的企业悔鹃,未来会有所好转胎,但变化不会很大迟菲。   从技术层面来看词恨汕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0郊琶普,现在正在快速进入智能化的3.0时代勺鞘奥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢畎馐牛快的箔菱。   未来的商用技术主要围绕着智能化镐窝滴、网联化袱侥、电动化剁搬谅、环保化来追求汽车的高效腐、绿色墟谭、互联和安全抢存。   另外从中国的政策法规来看落拭袱,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动桑,从客户需求来看褥场,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求莽,推动了中国新能源车的高速发展埠,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆狙怪,同比增长102%檄彩,其中纯电动客车3万辆杆传竣,同比增长176%解想集。未来在城市公交以及城市物流虹烫岭、环卫等方面桓即,电动车还会有一个高速发展冯妇负。   下面分享一下福田在科技创新渡雷揪、转型方面的一些经验和做法吼慰奖。   在商用车2010年达到高点之后腺间澜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变慌嫡,加快掌握自主研发的核心竞争力藤斥。通过五年的发展来看帝遣,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的娘谰。福田汽车目前的研发体系是两级凹,一级是福田集团的研究总院矾氖,另外因为商用车和乘用车有很大的差异时仕签,曹博士也说哆姜冕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆卸靡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心透,是一个二级研发体系敲犁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程捷驴你、整车的集成以及幕呛慵模块开发和整车测试的三大核心能力炭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒疙拉署、康明斯等等合作单位进行深度合作椿授璃、改变和创新弥垒,推动整车的技术进步槽。   在转型方面涣叼食,我们这几年主要围绕着几个方面蛙水插。   第一是产品低端往高端转型认,在“十二五”初较惟滴,我们的高端产品占比不到20%录,我们到今年年底高端产品能达到70%贪。   第二就是从国内往国外转型揉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%宦恃。我们连续四年商用车的出口保持领先煤洛试,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长康刷节。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的烫娠烙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的厦桨免,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型饱孪,另外为了解决汇率和贸易壁垒瓜痕,我们在属地产业化方面做了大量的工作狄。随着现在我们海外的产业化工厂的建设滔憨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础锰誊。   另一个就是从制造往服务的转型沥寸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色额,在“十二五”期间垂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益侮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础纺蝎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸频海渺,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子氖坚。福田康明斯通过这几年的培育呜,不管是从业务的规模渡锭提、收入弊皖风、利润现在都发展得非呈嗤痛欤好百,另一个他也对我们福田汽车的整车椭,为适应这种环保法规不断升级提供了非城捕剩好的支持漂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新森绍。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目额叹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3僧爽济,柴油占整个车用燃油消耗量的60%纳翘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的私托。可以说尽管卡车的量比较邢』趾伞,但因为排放比较高耸幂补,另外一个因为运营的里程和时间比较长店祟偷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的谷匹杰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍凸船,实际上物流的效率还是比较低的媳蔡绘。基于这一判断浑,我们提出了一个“超级卡车”的项目抗胎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源巨,通过这种材料的智能化联须、材料的纯电动确搞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色喝、环保惯镜僳、节能闺、高效点肃墙、安全卤瘁、智能的超级卡车哺袄。我们的目标是要实现降油耗30%时,降排放30%孰,整个货运效率提升70%江凤刨。   另外是关于福田汽车的车联网技术阀暑诧,我在福田分管车联网业务苹凸保,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值涛,因为乘用车是一个消费品琶隶奶,买车和用车的基本上是一个人兢借拷,而现在主要是用来出行的席。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控弛版,但是商用车不一样堆涛栋,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的傻拧,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用讳,驾驶行为各方面的安全浦柔,另一个就是乘用车是一个地域性的车零浮仍,不像商用车需要全国跑段骏,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨皑,过两天跑到海南去了里骗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些驶。还有商用车的故障率笛,因为它的工况复杂隶,商用车一般具有轻载片僚、标载和超载纹,但是对轿车一般不存在这个问题呛供邪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低班凑幂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的乔。所以通过车联网对车进行故障预警妈赣卷、排除以及程序优化等方面爸诧收,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些矛羔齿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理竭秆,建立与客户的互联互通嫡垛,为客户提供增值性服务家抬,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商父、服务商和供应商产品质量和服务的水平甭峨任。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划宋潦。大家很清楚叔,围绕着工业战略骂,德国提出工业4.0辈惫,美国也工业互联网抖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略盯、英国的2050战略凸般,中国也提出了中国制造2025褂帕劝,福田汽车结合自身的一些现状傻汰,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蔫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台拨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部答蝗睛、企业与企业惊、企业与产品的斤那、企业与客户的互联互通昆。“五智能”就是商业智能切率乡、智能管理犬彪、智能汽车白朝木、智能工厂破品膳、智能制造硷。时间关系九,不再进一步叙述瘁胜。   目前撅少巩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期差鹅。福田汽车愿和大家一道劣韦平,通力合作点,整合资源救,协同发展舞,共同推动中国品牌的加速崛起灌级,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献炮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党嵌猫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俏嚎婆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悉谭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炬寒,力邀政府狠、行业锻淘乔、企业停、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奖,寻求产业发展有效途径弛芜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员缆沥、舍弗勒集团副CEO鲁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蓝庭迸、驰骋未来》的演讲实录羔清同。 舍弗勒集团执行董事会成员巩差、舍弗勒集团副CEO偏烹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾挛、女士们牧、先生们宏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论胖,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略康粉,我们的愿景撂,是如何来推动我们未来的出行和移动涵膛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容掸矛耸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史篇强胃。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景编壤耐,我们是一家领先的技术公司吉,在全球都有我们的足迹琴,我们一直致力于移动妊玩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用掂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求屠狼厘。   舍弗勒一直致力于创新秽挖架,也可以说我们成功的因素是质量默挨裤、技术和创新柬旗。我们在制造业方面有很强的实力呻沛券,在系统研发方面投入非常大萌耍。我们创造了一流的工艺和技术赡雹,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门斜接促。特别是在电气化以及相关的动力总成方面谱,今年我们在德国获得了一系列的奖项艇顺垛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品新。   就像很多其他的技术企业一样赔权丝,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域挫维。第一是环境友好型的驱动啪保炕,第二是城市交通貉拾,第三是城际交通任秸,第四是能源链撮。比如说大家可以看到辖锑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛凰芥缮,人口结构变化非澄洌快步弥,老龄化社会已经展现在我们面前彭抒,技术变得日趋复杂现公类,数字化技术的利用领域不断的扩大炉仿盗,我们需要找到更好的方法来彼此了解腊唤柯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作孩颊。数字化是一个关键贫祷,另外就是环境方面窖磺兔、可再生能源还有资源的可用性穆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题棱,资源的短缺也是我们要去关注的廖。   再看一下经济的趋势承舒,我们现在处于一个全球村闷创郸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题谐默抖,这些是不一样的乡。另外就是可负担性的问题桅豪,我们要为客户带来更多的价值疏俗翠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题杆戳,这些都是我们要去关注关心的撵。   我们来看一下未来的战略宫,主要涉及到四个窗口改。   第一是产品本身品抡群,我觉得对于汽车产业仙,对于机械制造产业来说都是非常关键的泻峨配。在这个领域/行业私链幸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动抗病洛,要减少对环境的污染霓观惩。   第二是当我们制造产品的时候裙,或者制造产品元器件的时候当办冠,要关注它的功能额衔萌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行克瞪、城市的交通沮帕,对于汽车以及对于我们的供应商观塑柏,可以为汽车产业提供什么样的元器件李砂,这些都是我们要去考虑的胜佬。   第三是城际的交通脸,涉及到比如说航空慑、高速铁路的一些竞争毕免。   第四是能源链的问题茅,我们有什么样的能源是可以使用的墙,我们将来的交通工具运用什么样的能源请,这些都需要我们考虑宪纲。   看一下将来的动力总成剃。我想给大家传递一个重要的信息缮托本,在接下来十五年时间里克,从全球来看轮立,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成瓮扇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分艇。   但是现在也有一个趋势发展得非澄澹快触瑰邦,来自大众和奥迪的这些厂家舍碎捷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车凉磨纬。到2025年就碍烽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%的来笛,也就是200到300万辆的纯电动汽车硅,所以到2030年可能会是一种不同的情况巴,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况井。我们还需要让它更加有效一些啃授,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争衰骨,还有电池或者是燃料电池等等炽撵融,这些都会占据越来越多的份额喂师肥。对于我们汽车产业来说非常重要溃徘,对于政府来说也是非常重要的垦练桓。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料酮棋绢,比如汽油堑绦,还需要考虑其他的一些燃料谰荒性,或者是人造的燃料等等聊,需要考虑更多类型的燃料哭覆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求瓦山。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面坍婪谴,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车惠辽,包括48伏的解决方案妊夕锰,它主要是对手动传动系统的电动化店。我们需要首先实现这部分的电气化洽泪敖。另外我们也需要对离合器实现电气化斗监,也由于推出电子离合器绘缄。另外我们还需要进一步提高效率擦。也就是要进一步推出我们的混合动力纳奶ジ祝块48伏系统蹦遁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋浚块的解决方案聪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案巍荣哪,针对高压的电桥驱动解决方案派惠寝,或者是一些电动轮毂驱动解决方案副。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蠕,以对其进行电气化处理步巷。如果将来我们有纯电动汽车的话色布亥,它的电气化程度会越来越高聊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战读篱赣。现在随着新的解决方案变得越来越复杂钵朵,因此我们需要进行标准化宿和农,标准化是第一步滴拔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高膛,或者说是一些部分的漆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案爸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求撵身脖。我们也需要减少车辆的整体的质量刑寞裁,主要是成本方面是一个重要原因盛娥。如果需要建一个标准的话搅红矢,我们就需要有更好的一个平台困鲜,也就是说我们需要基于标准的平台都,或者基于标准的奶叮块进行我们的汽车制造多缝卫。   我们需要全球的平台化解决方案词,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求狡。关于动力总成方面畴琴,它的变速箱是最关键的一个部分徘吨呈。我们刚才提到一方面是包括内燃机孤耗,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起骇翁察,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蚕净弟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分瞥。   接下来看一下我们的重点产品纬霖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面番匪,我们为中国带来了什么样的解决方案南?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案挥癌履,我们推出了高压P2混合动力穆赏兀块呈。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决哨蛋,我们希望能够改变它的一个变速器了澳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换陶世。   通过这样的一个标准的母【郑块化设计芜,它可以适用于各种变速箱之间的转变梦岛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求桅巴,我们的这种创新型P2的混合动力目秃Ь希块可以帮助实现不同程度的混动功能扒。实际上谦扇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案晨镶门。我们的量产计划是2017年在中国进行量产裸僵乐。这是第一个解决方案晒痕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划聚猛,它叫做高压P4电桥的解决方案献黑,可以用于SUV或者车辆的CD部分德谁嘛。它具有高功率密度倍,可以适用于不同的车型星洗,非常容易打包进行个性化设计描稗。也可以用于新能源的生产扦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产假蠕。它可以让我们更好地使用内燃机潭绩弛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车埔联覆,这是我们两到三年前开发出来的年娩夯。也是考虑到了中国排量的需求蟹拔,或者是新能源车辆的需求透。针对这样的一个需求畦娥,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案内捌,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机商村。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机氰,我们中国团队也为此作出了很大的努力锹侠投,这个发动机是专门针对中国市场推出的双。   另外就是在变速箱方面购横堑,我们也推出了一个新的解决方案呻死卢,是集成干式离合器的DCT变速箱测,机电一体化离合器和齿轮执行机构泌。   我们知道汽车市场的变化是非常多的问泡捐,对于工程师来说玻良沧,我们都是非常理性的蒙,但是有的时候我们需要具备一定的感情避范喝。对于我们的汽车技术来说慈冬,我们一方面需要理性凡涂萄,另一方面也需要激情金扒硼。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现敢。针对方程式1的赛车并,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成潮尘桃,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展空,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蛔剐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤彩兔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瘫芹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袖舞违,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胳,力邀政府浅殊嚼、行业煤维惯、企业护夯溅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胁脱缅,寻求产业发展有效途径矗挠。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事鸿挨、副总经理 吴松发言实录软返纹。 广州汽车集团股份有限公司执行董事拣令、副总经理吴松   尊敬的何部长搓晨浩、朱总范,各位嘉宾笛、各位朋友咖储,女士们窘挡、先生们链,大家上午好世。很荣幸参加这次论坛娩渐粉,我上次参加此论坛还是2011年匠肉烧,当时大家对广汽传褀品牌还不熟苔,那时候传褀刚刚才有这个名字烩,传褀的保有量不到一万台怯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车饥极幌,这给了我们很大的信心和鼓舞饲艾,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持返皖览。传褀一直也在努力娠嘿岗,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆烯,年均复合增长达到80%峭纱。目前市场保有量达到65万辆辆,已经成为集团利润的主要贡献者之一立叔瘫。   明星车型GS4持续供不应求抚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数籍膜,而且GS8与GA8同一平台漠,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到汹很及,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛慷霜,对自主品牌的支持捎炼,关键的还是坐发吃,关键的是感受鄙,关键的是多提意见围枢。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心飞首售,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌捐兄。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会泥侍仇,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法匹。我做自主刚刚回集团示投,将近9年半的时间架,从不愿意干到喜欢干饭蔷肮,到对自主品牌依依不舍貌教,到对自己找不到定位和方向纹特仑,感觉到人还是能做一点事镰袖浮。所以这在这里借这个机会龟当,感谢在座的我们各位嘉宾拌快、各位媒体的支持沙,也感谢传褀团队的支持腔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力虾,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持温炮泪。   我的发言主题是构造改革创新驱动免荚,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考迫丹。一个方面汽车产业发展形势分析傻,前面讲了很多了蓄诚,我就不多讲繁捐斑。   一个态势是稳步增长孟,但是全球增势放缓凰。中国汽车产业发展仍然有空间花科,仍将会领跑全球汽车势界。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台垂,中重型商用车达到400万台猩擒对,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%透迁。中国汽车销量将达到3140万台叙樊,我预计可能还会再多墒袭,关键是结构看你怎么改侠诉比?如果要参与全球竞争废灯械,那重要可能生产量还会增长攀害摊,复合增长率将达到4%貉。   第二个特点的沉,优秀自主品牌加速成长粮,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流汤。中国汽车市场发生了深刻变化饶邻短,中国品牌迅速崛起谋檄,优秀自主品牌加速成长冕双姆。关键是要产生优秀中国品牌啤搅懒,不管是哪一个企业胃首谎,在现在这个环境下雷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌魔,还有我们何部长透焊恨,这么一批老的汽车界的前辈翔距丹,到了这个会场又在用行动来支持枢。大家和我们媒体各个方面的朋友滥钡蛾,大家坐一坐搅俱清,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别稻琼,差别在哪里胺授嗓?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的末。关键是中国人要团结雾靖妨,不要互相贬低套。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦寿篓稳,抓一到几个鲸杀箩,不要想象太多纺,我们从来不怕想象酞馈,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向强,坚定方向唾。   那么数据也说明一切黎茄,2015年很多中国汽车加速发展胸袖,行业整体增长率为7.3%的情况下末溃畔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%胎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%醇,相比去年又增长了1.2%百分点腿挡德。而且自主品牌抓住了很好的契机扑囊祥,在SUV里面我们是防守的刻炼,是中国品牌先站住位置函,合资品牌再进攻形,再加上周围的环境变化毁春,所以在SUV里面我们一定要全方位发力袍,占据主导楞蛋徽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个倪蜜碉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人丝。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯,统治了我们的各个方面缚汰。我们展开进攻是非常艰难犊刚殊,但不是说不可作为衫,要选择时机崇创讨。我们要在中高端里面取得突破富,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比劣,这是韩国人讲的氨蚂睬,不是我讲的客钩。他们说槐勉奖,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候宝矗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌妨,如果不选择是对自己的不自信烷快,这个不能靠强求频抹铝,靠品质蜕肯龟、技术氖郡、新能房纯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品习。   第三个硕,汽车消费升级和资源制约盖,也迫使汽车产业需要供给侧改革武澈木。不但要有好的产品评嗣,而且还要有低的成本拔吻庞,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害黔点。在汽车需求方面摩,80水鸡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军郡,个性化倪、智能化备、体验化等方面的需求还在不断地上升渤蝎厕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战地继。不管怎么变化妊,满足顾客的需求佛剿耸,满足抓住市场的脉动恳型,这个是关键点宋。而且资源供给方面趴维狮,现在的人口红利逐步消失呢经,而汽车不是简单劳动狈蓝,是高技术情况下的技术劳动淋。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家淳,我到那些国家去考察过梅伶,没有中国这样受过良好教育拈未,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性聪墙无,那不是每个地方都有的凤。有的地方上午上班烂晃,下午到时间钱一领就走了豢。所以对一些合资品牌来讲堆,中国也还是蛮有魅力的伟,关键是要拿好东西出来墙毙哆,才能谈自主卸讳僳。   当然工资涨这是个客观事实泰该贝,2011年的时候4.1万绦么,2015年他们说人均工资涨到了6.2万淀玻详,这个不高的袜,还要涨皖倾悲。农民工那么辛苦卧呐,给他一点钱算什么临伦。但是钱从哪里来吭努?我在传褀亏损的时候俄坤,工资涨得慢逗眷卵,但是想办法补贴请染。这几年别的都在减屡,就是员工工资不减杆,但是效率要提高舒物蛊,要杜绝不干活的人稍,最后挣得钱多荣段吗,干活的人还没有机会滦娩,有钱的人天天有时间去议论孙潮河,没钱的人在干活规蘑,这样大家积极性都没有了清桓。国企的弊端就是这个韭。   那么在监管方面捂眠凹,工信部刚才也说了斤钡,我们的司长也说了靶淮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破穷苫凸,在供给侧这个方面要下功夫阂蛊捻。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径嗅娇乘,作为五大发展理念之首委,当时这个报纸一播五大发展理念甜,那时候我还在乘用车饱,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去歇麻,这十个字里鸽。为什么呢睡幻?因为没有创新就没有一切糠钎断,没有协调就调动不了资源蚊,没有和谐的话乱,共享也很难师墨,大家不愿意跟你干滑零,我是不相信英雄的柔驹涉,但是特定的时间会产生一点艇唤渐,还是要充分调动群众的精神俏,各个方面全方面的参与簿孔,企业的成功除了它的领导者的作用具曹,更重要还是把员工的积极性调动起来茧哎,人民群众才是创造历史的动力睬窗儡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人斤唬宽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革花,需要我们从技术管理肌、营销灰叮脊、品牌仟、产品鳖、服务全方位展开创新拔抄陇,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革幢蹲,来推动中国品牌进入全球雹湘,成为世界品牌耻。   第二炬胖隧,汽车产业供给侧改革方向与实现帘悼。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法绍规骇。   首先坞,在自主品牌方面驳绣,我们是追求全球视野开展正向开发垂办隋,坚持以我为主的构造核心梢栏,组织全球资源现姥帕,开放性自主研发模式洼盆集,掌握核心的竞争力退羡,获得了可持续发展能力唯酮翻。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人刺倡脱。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人剁唬肮。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了觅,我们的生产能力标准是35万拟,但是预计今年我们的销量会超过35万拳,有可能达到38万溅绷,当然如果制造组织再高一点轰僵,可能40万厩阜饯,也还是有可能蹬焙,但是大家别报到40万啊瓣架玲。这是有体系惯吴,有制度保障的抛,有员工的全程的参与钞。一个别的企业的人到这里来看屁叹,他说你这个企业为什么增长这么快高埃,没什么别的超申波,员工的积极性调动起来了昧,他们说巳,我看到你们的员工眼睛充满激情屎厕肠,因为人天天在干活的时候就会有理由贺勉炯,如果执着地做一件事情带有一点追求勒勤,那就有远大的理想菇赦。   放眼全球惫篙诵,在开发方面整合全球优势江噶莲,实现研发的全球化虐,人才全球化传、配套全球化冉坝坟。依托国内的研发资源碍,充分利用国外的资源开展研发资源整合嫡啥畏,打造企业自身的技术体系卧。我们用了将近五六年的时间边,我们确立了G-CPMA跨平台幕憧海块化架构逛,我们第一代的产品是引进消化吸收嘘,第二代产品已经完全进行了提升樊本,但是没有否定第一代竿恢儡,掌握了数据链愤撂,掌握了开发的流程汹械。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列迟纪。实现了一个平台可以开发六七款车型衰崔,实现了多个平台车间的相互有机关联锤蓬刮,实现了车型的变化多临磨水,开发上市快澜,质量易保障识未,低成本石瘟、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设刃瑞。   第二个锤编辅,坚持质量为先刑窟,推出精品车型碳,提升产品质量乘,加快自主品牌产品开发搏贩,提高汽车供给侧水平话晃俱,推出符合时代的互联网化的产品形散磐。打造消费者喜爱的精品车型休,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果饰篓,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式墙,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织握内猩。实际上汽车不管是新能源也好祭揭,产品的三大特点韧杆魂,一是颜值不好看别人不买市害,第二是品质敬,没品质也等于没品牌隘,天天出毛病心里不愉快锹,第三是性价比烧睡门,就是靠成本搁炬。我们的员工不需要培训就知道品质勤,因为好多从合资企业来掣睬,合资别的没培养席筐监,就是对品质追求么,结果就是成本搞贵了搏瘟,把品质先过关桂想杰,回头成本再来逐步下降独凡。我们第一个解决的是品质饲,第二个解决的是颜值级节矮,第三才是考虑成本及考。成本挺,供应商的成本我控制不了笑,如果今天在座还有供应商的话奖,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点毁集,还是有这个机会的慌。但是我建厂可以控制太储,我们内部的生产流程工艺帅亢,我会重新再造珊,这个我投资减少了摔卯具,今天也披露一下颇母,我35万的规模最多可以干到60万梁畏毋。如果创造性一点可以干到65万邦,总投资50个亿咀槽苏,含整车加发动机僚建,这是内部数据桅江杜,来给自主品牌共享蹲。   包括一些模具加在20个亿认、70个亿来连晦,最后的结果我都不相信互,实现平台化槐峭想、公开化现、可视化释胚,让所有的东西全部依照规则阳光推进梦报胚。现在我们的供应商也很满意吹吠庞,社会上也很满意汗烙筹。这就是在体系淀牟,在这些方面的作用力陡蚀,防止一个部位一个零件肠,一个车就不同零件不同标准肋丝形,那怎么做部,永远做不了好车蕉。这个要感谢合资养成的规矩惦。但是自主也会给你更大的动力式,动力是在研发嗣很速,其他方面再有作为箱劝赂。所以我们是国企的平台局,民企的效率邻恕,合资的流程率,这三句话就是这么个意思猎咆。   第三个肋,坚持智能制造打造智慧工厂娇竿汕。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂期,实现占地面积的有效节约湃,我们的合资企业狈板肛,广汽本田在推进第三期的时候边扦惠,就是根据SSC这个原则拒款厦。SSC的第一个S就是小型small川茨齐,即所有资源空间最小眷、设备小型化;第二个S是简练simple眉此频,就是除去浪费蜗彭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑狄那桓,complete洪麓,以追求小叼腹、近酗、短桑吩猎、轻非柑,最合适的自动化侩拜拆、耐嗪∧常块化失旦。所以广汽本田第三工厂运用SSC纯蠢,它们的车间占地面积减少45.5%来届仇,投资减少26%非令,跟它的一二期比势,能源减少了29%临衔膜,成本节约了21%达归。   第四个坚持管理创新盆,开展构造改革浩丝每,主要就是我们广汽丰田秒耿悸,因为我原来在广汽丰田发动机痞,我9年就去丰田一次烧,去发动机只回了一次温巢提,因为当时这个地方环境太好了考,我怕一回去又不想搞自主了靖穿。但是鼓励我底下那些员工经常去鸥狈锹,去交流泄污,日本人也还不错饱踩漆,大家都交流起澄煽。但是技术是交流不来的狭逢,思想文化还是可以交流的舵身。最近到丰田去了一下猾反,大有感受逗莎,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革税跨,它从最关键痪喇慌、最基础的制造环节入手喊分,开展生产管理创新搭护汝,从制造轴薯五遂、供需轴虑茧、采购轴出发彩,深入开展构造改革伐哨垒,实现全员参与胆戎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识线膛,充分调动员工的积极性黄、创造力扔,取得了良好的成果炒。经营绩效方面褥苹,今年的销量增长不多萝,但是利润大幅提升兔掂添,生产效率显著提高怀附堡。人力绩效方面蹋韶垦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升拆漆诡,管理体系与生产流程更为完善竟、合理飘寸突。   通过改构造改革迫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升丹使,根据他们的预计颇,已有的数据弟被旱,2017年单台不良率预计会降到0.01%丰道才,就是万分之一桃。而且现有的工人总数减少1600人茅汲。就是现有的存量也可以变化太喝,他们现在不到一万人盲,要减1600人净,它新建的工厂釜诫,员工还是要招的褪婆火,但有的还是要走克瘸甘。就是用减下来的人把他投放到这个地方列茎睦。   第五乏田柏,坚持体制增效崇,强化体系创新谎。既然这些企业都到中国来了贤,有机会为什么不学一学呢唬拇?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下传噶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破射靛瀑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式靖袄屡,广汽本田精益管理许篮瓤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式媚桑。为什么搞一个广汽生产方式丸?为什么不造一个丰田呢界墨款?这里面要说一句慌孰将,丰田生产方式你不能完全去学套,条件不一样喉辜,环境不一样倦碱铂,人员的基础素质不一样蚊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多抡。你学它必须要结合自己广,连日本的企业去学它的虾拎碾,有的好多也不成功铝,当然我不能妄断陈唇,这是从资料摘的九梅侮,不是我说的拭。   第二个嵌,我主要员工整车从本田来耻刑啃,发动机从丰田来惜实肩,也有一部分本田猛琼,两个企业不同的模式怎么办添袄霞?发动机就要按丰田来坞抠炮,从头到尾来轻关疼,坏的不学好的学武督笨,整车就按本田的来嚏短农。但是一个企业两个体系怎么运作呢极签?我说干自主就不能有体系经,要体系就是传褀的体系谜魄。不管你是从哪里来矾褂蓝,包括从社会上来谎,来自五湖四海一个共同目标箔捍爆,要干好中国自主品牌海。所有最后提出了广汽生产方式圈等,以丰田为主结合本田搔沙封,这样把文化玫、体系做好檀诚坟,但是还不够巩固梢抵剑,还要琢磨龚,现在体系已经起来汐。   我们从2013年开始策划据,集团的主要领导说这个很好扛肆畦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的翟。   所以后面我们的产能又不够了辉,销量又搞起来了皖潍,整车进行改造毕败、发动机进行完善哼娥敝,整车江长、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造氢超廓,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%帛戎横,就是第一条生产线敛末噶。第一条生产线上半年生产了将近16万蓬蘑分,20万的能力干了16万朗,实际上还可以做擎,全如果满负荷做的话茅痉僵,估计干到35万都没问题潮漓。极大发挥釜地,这个不进行全体系变革很难块兔鬼。发动机装配线一次合格率99%脓,这个零部件产内库存减少70%斜朗惨,厂房面积提升30%勘我昆,原来不够用吃套驹,现在多了这么大的组织将卸卵。库存资金减少50%反穷,更为重要的是这一成果横向展开习恐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线奸,它的年设计能力15万辆扇,8月份的最后一天有个数据黑歪似,他们双班日产已经达到了650台负,它的满负荷是700台胶,估计9月份就可以满负荷黄坤。这种提升的速度氦沪撂,全世界都是先进的灵,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局看笔晤,它的一次合格率最高达到了93%朔,平均水平92%冬肮,接近丰田中国国内水平访,当然追求的是丰田日本的水平翁,广汽丰田学丰田本厂寿接,我们下一步也拿一个计划病,要挑战就挑战一流食亨,否则没意义币骏。   那么我们以建成世界级工厂为准则惺嵌,以广汽生产方式为核心推恫,融合了SSC原则柯,运用创新思维全力发展智能制造技术敖馅,打造智能工厂廷松猾。我们在第二工厂通过价值流最大化啡、设备智能化曹,生产线自动化揭、物流信息化肮擞贰、网络可视化酬貉、操作简单化马、安全绿色化品旧、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级的。这个第二个工厂是非澄槌模好寐歼肌、非常成功的一个例子疼,但是这些都实现了律临。   第六是坚持品质保障齿摔,打造高端品牌典。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蓄,高的效率提供优质有效的供给巳孪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量疟,连续三年获得中国质量熊素、中国品牌第一趁帮,超过很多在中国的合作企业啸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八督藐溉,所有企业里面包括外国品牌硼,与广汽丰田并列第八廖拈袜,比2014年上升6位赣。   第七干,坚持客户至上绅,提供优质服务滥,不管是在任何情况下哇免,用户是我们服务的对象茫掣桐,也是我们的衣食父母船,尤其是作为汽车这个特殊产品并咕,我们对安全补拨、对生命的一种关怀静,作为生产制造环节的改革恼鲍楷,是汽车产业供给侧改革的重要方向弹田,但服务环节的创新与改革同样必不可少其,这还是目前我们相对比较一下嘶芥蔷。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名裴捆,也是一个什么机构率的悄,我记不不太清楚叔迪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离敲拜梦。所以在产业互联网的时代巢菩,每一个企业不再只是产品生产者氨忌、服务提供商阶,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商观,服务以各种形式融入到了制造业蜡、研发设计簿、生产制造响、经营管理旅扳处、销售等环节壕。有价值创造的可能评外,就有服务形态的出现净伺客。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限虽灌,两者相互融合恍础、相互依存疗撤东,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展侮孔。   广汽在这个方面也展开一些工作凭虹旦,我们的整车平台将联合金融竟彭狗、保险盲弧里、物流啥飘峦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务掀督,车生活平台会涉及多个业务平台铆关,除了常规业务平台还包括了配件商城未、用品商城济、社区服务连锁碌,用户使用汽车的整体生命周期沮,产品的购买只是开始避霞,与用户长期多次的接触和非常周到的服务法那,这才是我们下一步发展的重点睦。作为汽车服务提供商灌咆凯,我们更应当关注的是用户的体验沦,以及给客户带来的价值增值感受坏,汽车服务O2O的打造壳闹,也是为了满足汽车全生命周期的需要兰汲,以及品牌和价值进一步提升的需要疾。   第八澜缎,就是通过这些改革妊翟,整个广汽集团范围内的成果低垂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万惯,同比增长28.8%吃费存、29.7%乘,比行业高出20个百分点污扛继。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平慷平回,同比创下历史新高袖牧。当然传褀在这个里面那是贡献更大徊,1—7月份销量已经突破19万蕾册撂,超过去年全年坊冕,加上8月份最近的数据霉溪,今年全年的任务22万已经完成了布,同比大幅增长143%送购。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强擎惰,位居第303名辣傅,比去年排名上升了59位穗,整体实力大幅提升揭搭。   第九魏糠板,就是广汽集团的发展十三五战略疚搏。简单地就是一个内部协同创新健试,外部开放合作示眯狭,这是总的原则褐,全面实施结构性改革唯蠕,实施一五一三的战略醇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆匣,这是一个保守的数据伶,因为传褀搞不好就过100万塘谜精,前几年说传褀100万搬蹄委,别人说吴总昂浴,你是不是在吹牛蚀班,现在领导嫌我100万都少了祷,拼命把产能都整合过来了屎卜赖,成为先进的汽车集团嗣箔,做强做实研发整车零部件裴萎、商贸服务和金融服务五大板块苟黔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌哺咆棵,实现自主品牌事业的跨越式发展假稀,全面实现一个“三”裤,就是电动化寡、国际化紊譬愧、网联化三个方面的重大破铂钒险。   各位嘉宾亢暗扫、各位朋友瓷想妓,女士们叹、先生们删,在需求持续升级萄遣奇,资源消耗的情况下俯绢,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓兑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端锹肉、品质优先杀、创新驱动的发展路径轮沸,坚持正向开发外,提供优质产品订门亨,坚持智能制造氢填,开展管理创新仑弟睦,保证服务水平呜类济,注重品牌高端化士。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花表,共同推动中国汽车迈向新的台阶噬妓将,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球缓脆锰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探艾梗:李芳" "  今年3月寡稻手,借百年庆典之际兰垂摧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向惰,即“智能互联”激、“绿色出行”和“自动驾驶”侮烂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向孩围。随着战略的提出规常撵,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开太舌,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上嘘灸段。在这其中栓,“人才”就成为关键问题刊。为此期奔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕幢违,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备矮。   根据沈燕的介绍可以发现瘁桨,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛哭坚,涵盖计算机辆羌乒、工程学城、自动化态湃、金融等多个方面肮。她坦言堵,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入沽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈渭。因此膘捻床,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才箍驹。”这其中包括互联时代的在线招聘嗣爸芳,“例如我们利用自己的招聘平台挨、Linkedin扦寸倘、智联招聘等在线平台遍锻,以及大学招聘陕、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘泻。”除社会招聘外奖坡,宝马也会通过与院泻锤剑合作毁虚,提前把学生引入到企业中拔呸,专门为宝马培养人才晒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作赤箱梧,举行“宝马同济日”这样的活动岭楔科。“去年我们就以互联驾驶为主题滩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品垦琉牵,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习碱簿休。”沈燕说道滇粟。另一个重要渠道首,就是内部员工的推荐控铣焕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号操狮,让每一位员工都变成职位大使亮,在朋友圈进行转发传递册提。   “我们对人才的要求得,在能力方面最重要的是对业务的了解蚕府爱。这不仅包括对业务今天的了解瓦筋,还有对业务未来的了解石漏鸿。要知道未来战略方向是什么胁,需要什么样的技能田疗。 ”沈燕告诉记者捷混茬,“此外藩,我们对人才的要求是不仅要了解中国岭嚼,还要对全球化有所认知喊劫饶。随着技术的发展俊慕浩,我们对人才的需求呈现‘复合锨锚倍,跨界’的特点话。但是劫刮铜,这类综合性人才很难直接从市场上获得锚是捎,需要我们进行入职后的培训按箱惊。 ”据了解蓝烈,宝马(中国)每年都会根据员工表现骏歌枷,提供给员工出国培训以及交流的机会性吨穿,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流旁。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换究,以拓展视野程,提升能力甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为竣武昏,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是台共掂,吸引并拥有了一批充满抱负胺、专业的本土化人才奸冠亢。而面对未来吴逛,本土化人才也将承担重要职责颧,“这包括为‘在中国刹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向滩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中无情。”沈燕表示莆浓秸。2012年破,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题肚,并在上海组建人工智能团队侩,承担电动化和智能化的相关工作绅。另外扳匆,宝马已经在中国成立了专门的战略部门解场,进行互联数据服务及新商业模式的探讨锭。 这个团队将研究和紧贴中国市惩诩浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地辜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中嘲柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐哨陆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上酶,用“数字隆顽举、概率呐抗老、未来”为题霉饶,论述特斯拉电池的高密度缴建、续航里程及电池的安全性妹氮。对比国内点课恍,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车寂玻,并预言电动汽车和智能手机一样建骄,电驱动和自动驾驶注定了是未来东驶软,不可逆的未来舰谭埃。 以下为原文乡霞:   关于密度和里程数厦。 特斯拉Model S上市已经四年多了苯铺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌反,至今为止一个都没有兑现论险沧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)化拣搐,里程最长的量产纯电动车差,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结荣矫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法献矛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数炕帮,忽悠消费者低怒桨。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准扯,里程普遍降低10%以上)来体现里程餐,在有些国家辅助使用NEDC的标准捶考粪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)说辱匡。   关于安全性和自燃率怪祈肛。 自从2014年初安装了底护板熔踩抠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)溶碱,远远低于燃油车美韧纷,各种撞的惨目忍睹事故夹,也都没有发生自燃掣塘。相反褪瞬翱,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车饺列,却成了全世界自燃率最高的机动车燃幌,更远远超过了燃油大巴的自燃率腊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蒋,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蔫翟佰,车门闭合的时候已经有点变形了)投慨蓖,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业库,几乎可以说碾拿:特斯拉重新发明了电动车迫谋庆。    国内真正用心做电动车的企业嗡晤孙,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术皑死,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机释、变速箱绒梁、油箱等概脱幸,改造成电动车的事情)屠寇。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了庞杏,才会全力以赴来押注电动车村饶。当然猜亩擦,也可能是很多品牌都在蓄势待发借娥,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招岛庇杀。    电动车不是什么弯道超车凉,而是换道竞争僻姓。    今天的电动车梨邦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态轨捐门。待机时间是诺基亚的几十分之一辜勿,软件也没有几个鸿脱,通话质量也不好吹,汉字输入也麻烦的要死得茫。和智能手机一样牵娟,电驱动和自动驾驶注定了是未来角藩匿,不可逆的未来噬厦烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴酗:李芳" "   2016年8月30日沦辅,在北京新浪总部恳,北汽新能源充电部门副总监陈保江悍、北京华商三优总工程师丁晓伟栓吩、电庄总裁兼CEO先越赐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人睹房某、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动缕。    作为新能源汽车销售终端环节纶,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线獭镭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称喑μ稀,更是充满了诸多困境诽,不为外界所熟知故片椿。    那么鞠禄讣,作为中国最大新能源汽车市晨蕖,北京的充电桩发展目前处于何种状况臣,北京模式发展的瓶颈是什么个晨睛缓?有何值得借鉴的地方乖价?又该如何去避免失误和纠正缸耸?政府领、车企骗哆、消费者在这一产业链终端中撂,分别又该担任何种角色付溺啃? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录洼盘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山卿韭:魏总绿,刚才你从用户的角度施赶,同时您也是媒体人的角度逢醚宛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样殿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲钡,您发现了这些问题之后吨起,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率焚肯?    魏士钦咖动宫:其实我们一直在琢磨这件事佩拾编,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说些寡希,这两点是能够解决掉的剑妻。首先第一个假,支付仓借姥。就像刚才先总说的抨,有个银联一样的东西韶,接下来有个第三方釜,或者接下来大家都使用微信支付据费,不管是充电桩也好伐酿,app也好起连,还是当时的扫码也好撤桐,还是微信也好兑救嗅,支付宝也好相客,能通过手机支付嚷拾,基本上都能解决掉固,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题氢防,我们把支付给它想办法统一了苟艘。不一定统一到一个里边去纫兼嚷,大概两三个夸漆犀,大家都在用米独,这就没问题挫暖。    第二立茶,这就相对更难一些了彪撕,应该是有一些第三方平台真正站出来卉,能够收集所有的真正的准确的信息冷抛胶,其实当时我们自己在做app的时候农盛,就是在做摸点的时候合房踩,我当时就矛盾艾凉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点无侯,后来琢磨来琢磨去率祁,通过很多用户的反阑嫣邸,我定义出要摸一个最准的点豪,不要最全的蓄。准是什么概念参?第一呕粪受,我找得到挺,第二璃,我到那去一定能用得上举。如果我找到它了挡迫,也到那去了峦瓷,但根本没法用捣蛋,那就没有用了赫戳哩。所以如果站在媒体角度抠讹,我希望不见得是谁娘椒,也许是个媒体墓,也许是另外一个平台脓固申,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起娥负题,但是它也不一定是最全的恃,但是它是这些所有的里面最准的腾纱钩,每一个用户都能找到桩唉岸,而且有百分之百的体验把电充上芹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的垮,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站困摧,是咱们国电的站冒换,是快充乾碍。我们编辑去那边准备充电的时候撮猜社,有六个跑快车的兄弟仁,霸占着那个点凭抽,就是不让你过去溅,这个充完那个充诫钨,还剩一个车的时候赖谷类,就赶紧打电话给另外一个兄弟扁史纶,赶紧过来充电史健钉。我们不等了焦袄。但是他们不知道朽闹韧,在那个点不到三公里的地方稼稠簧,快到积水潭小西天那个地方丰胜,还有一个充电站哪勺挝,好像是三个充电桩还是两个卑抠,一个车都没有冕疗湃,而且车位都是空的插裂铰。他们不知道那里套户耗。而且那个点脯,我们当时找的时候用了三个app漓按,只有一个app上标出那个点伟先贬,另外两个app是没标那个点菏卵。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离雷痛绿,所以准确性其实很重要么。所以如果能解决这两点滥古,我觉得咱们的空置尽、闲置的问题一定能解决泄培,肯定没问题的读秋。这是我的观点丧囱督。    黄山粕甭咐:关于公共充电这个领域桐界,我不知道魏总在充电过程中啥尸谋,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题垄扩?    魏士钦暖缓:出现过屡钱,很多腥驰录。    黄山嵌:这个问题其实很有意思的问题艰咕彪,充电桩的标准是国家有统一的标准杭禾,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电农。    魏士钦躲淡:是这样伸馁,最典型的例子就是腾势吝,腾势在很多国电充不了恐隶际,但是在小E充电或者普天是能充上好电。    黄山公彩效:我们可以把时间放长一点来看私桑惧,在2004火狄、2005电动汽车兴起的时候窟徊,很多人都不知道电动车是什么冒毒晤,充电桩是什么尘。随着这几年的发展颠,物业慢慢都配合了蜡短,所以从成熟度也好挟薄脱、物业配合度也好电桨箔,应该是越来越高的墨钵。国家层面出台捣没,新建小区予以配合时笆坦,包括老旧小区的改造花雌贩,都会多方面来共同解决这个问题付。其实关于今天的这个话题瘫闻,我不知道台下还有什么问题要提问的屏。没有的话炔锣痢,我们可以做一个最后的总结诚查努。    我接着丁总说的北京模式的问题卵粟澄,我们今天说的是关于北京模式罐们倡,丁总说了一个北京是纯电的市程驯稹,跟其他地方都不一样摔,上海是极端的颁畴藩,上海是混动市诚壬肌,北京是纯电市场释。我理解还有另外一个模式背缉惺,就是北京的充电运营商是最多的潞囱困,发展是最快的献洗,一开始是国家电网哺可、普天在推辱槽渤,后来群雄逐鹿妙荚,特来电顾辽孟、星星等等各种运营商都进来了烽伟,包括先总这样的都进来了了。我听北京同行说北京大大小小21个运营商墟瓦虹。    魏士钦瞥:现在已经不止了矮善。我们有一个数据集,说是47个运营商北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构趴澈,我讲点个人思考和认识虽氢。    先谈思考开外。第一僵,供给侧结构性改革内涵非常丰富略忙崔,大家可能更多关注产品的结构性改革芹履,其实我认为腐铂电,源头是制度的供给和政策的供给旗,再是要素的供给甲侠杉,三是产品的供给驹。    再把这个逻辑关系缕一缕息勒肃,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给磋玛断,而制度拷燃、政策和要素的供给又会影响到产品的供给尉。所以现行体制下妇配案,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革妮贩奉?这是我思考的第一个问题炒珐抒。    第二个问题糕燎浓,是我做企业这么多年的实践和感悟邦,企业到最后比拼什么火列差?其实就是资源的配置效率送省城。汽车行业也如此匙卷。你拥有多少资源固然重要散渡供,比如研发队伍孔,既有一两万人的韧堕挠,也有六七千人的题,还有两三千人的纫籍痘,资源差异很大跑隧,但实践证明人多不一定成果就多搪韩,关键是资源的配置效率焕苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率兑墓,取决于一个企业的决策效率和执行效率赖经。而企业的决策效率和执行效率悄浮,又取决于它的机制和治理结构咸阀。    反过来席读雷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化珊颈贺。也就是说寸,产权结构会影响到治理结构和机制翻卧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响冬姑,进而影响企业的资源配置效率拾脖。    从逻辑关系上讲渺茸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革目笆枫。    第三个问题衅伦炒,产权结构是前提补泊,是源头性问题乐,多年实践疽桔,有以下一些体会贩。    关于股权串。股东应该优质化擎,股比应该合理化袱。近期也好杯即磨,远期也好龄岸,你不能把那些对企业治理徽品、技术潦、管理缅七洗,以及市场拓展没有任何贡献轮冕,反过来可能还会添麻烦者价刚,当股东洞输荒。这样的股东不能要电铣。    股比结构这块咸,不同行业屑,不同企业美酥,它的结构模式必须符合市场规则合。若是竞争性行业牛,不管是央企理凳,还是地方国有控股企业噬晃,做第一大股东绝对控股豢话,很难实现建立混合所有制的初衷轿。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”澳,竞争性行业混合所有制要深混链菜睡,不能简单地浅混赫吮。什么概念吃坡舱?国有可以是第一大股东认牡,但不宜绝对控股颗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构猫巫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化危、国内竞争国际化这么一个概念抗。既然是全球化啦卸,如果你这个竞争主体浓咸菠,你的治理结构很桔,你的产权结构老,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话搭,你如何参与竞争舵葱?道理非常浅显明白卵灿歪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践攘搜胆。    江汽集团公司制定十一五规划前扑,我们就有一个想法浓馅接,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化伎。围绕这个思路碍烁仍,于是就有一个叫三步走的战略规划陀。    第一步脾坑,把国有企业员工身份置换掉岛擅低,从根本上说隆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处嚏痴郴,对职工也有好处佃热荡,是多方共赢的一件事情衔隙。我们知道庭,国有企业这条船不管怎样枫嚏,开得好撑亮钢,开得不好饰,哪怕再破再旧烧,只要不沉下去须蛙小,国企员工都会抓住船板咕售,不愿意下船捻抛。    如何把员工这些观念转变过来剂暴?只有让他们从企业人转变为社会人铺孩邢。因此勤,第一步是2006年丹,江汽集团公司所有员工进行身份置换捐沟。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会淬弧,作为每个子公司的投资主体搪变,共同组成投资公司蛙骇。    这样第,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东妊顿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权氨。    第二步獭蹿,我退休后皖投阔,引进中国建设投资集团有限公司晚豆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司汹沸棺。初步实现产权多元化毋登。    第三步堆荷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产俱躬,包括安凯客车的控股股权俯黔驹,整体运作上市型愁写。去年1月获得证监会批准冯连犯,上市公司已挂牌多雾杉。    通过这三步走——置换身份隋繁,初步股权多元化棠须,整体上市俊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的掇,对留人起到了较好作用炽。在工业化瑰喘、信息化恼、网络化尤其是移动互联网时代孩洗,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代峡,股东或雇主和雇员之间的搏弈非炭,更多体现在决策权和分红权领域犀厂。    为什么IT产业安呈,特别是互联网企业发展如此迅速缔活变?正因为它有这样的产权结构陶,这样的体制机制唯惊。做得好的互联网企业辜孤些,股权都比较分散钢猫,管理骨干和技术骨干都有一定股份缓,可能这是大趋势违帮莲。    互联网行业资源的竞争和协同词始烁,最终体现在人力资本价值上鞠瓷,他们要参与公司的决策和分红钒绅。这个问题如果不突破迫绕煤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难倒丹日。   存量是稳定剂毖蓝,增量是兴奋剂    那么皇汹菠,内部机制如何变革佬?    1990年我接任江淮汽车厂长谰桓害,当时非常困难是降,留不住人懈晚。有些人选择离开脐纠,人往高处走呕疥毖,完全可以理解传戊。留下来守摊子的这些人不容易痛骡,到我2012年3月退休睹高,这22年时间里敬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段邦醛。    第一阶段是2000年以前店珐敌。可用两句话概括贩钨免,第一句叫做存量相对稳定哆撇,增量拉开差距倡韭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状了退挤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来湾孺,可能就有问题癌。因效益提高而增加工资署凳,贡献大的就多增定司,贡献少的就少增衅。即便没有贡献承,原有的存量工资也不会减少痊经端,即存量是稳定剂谴,增量是兴奋剂磷喇。    第二句是有计划按比例增长工资空并暇。也就是说官搪程,企业效益再好槐讹,效益翻番工资绝不能翻番查。效益不是很好怒馈兢,工资也要涨富。为什么缓翁农?因为国家年改革开放30多年筷,经济20多年高速发展抄,物价一直在上涨莽,生活成本在提高谴,降工资就是降生活水平脾洼和。所以我们有计划按比例增长工资拢琉扫,以建立工资蓄水池扇儡粪,以丰补欠程盆洁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利泉。    第二阶段是2000年后轰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式送。    第一部分是马,区域领先的现金收入态玲。和北上广深不好比寥,但在安徽及其他城市的同行业者中软避氛,我们的薪资收入是高的晌,员工及其消费能力比其他企业稍高松溶。但现金不可过度发放冈掸顷,这是心理学捂垮跨。人就这样亭,口袋里现钞多了后镀侣特, 像一线工人祥仕,包括技师在内晶革详,他腰包丰实了尾辫湿,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了逻。    第二部分是大福利够。我在任期间修肥,江汽集团公司解决万余套集资建房念稼猴,还有大学生公寓喘落、廉租房等;自营的物业管理做得非程阈剑好剖守,很便宜锈韭,还有免费午餐纬挞楔,包括洗衣房等太。有大福利么,有小福利舵布翘,五险一金都取上限提谭返未。    第三部分有限的股权激励及。    区域性领先的现金收入腥身比、大福利伪昂青,再加上有限度的股权形成组合式分配模式斗誓耐,这使江淮汽车员工享受收入不低督闺、生活成本不高的待遇烙篱。也使人才无序流动降到最低荣线父。我在任22年灯雾,江淮的人才斡,不管是管理人才还是技术人才佩昆,几乎没有怎么流失船。    外人都觉得很奇怪垒款蜜。当时有个汽车企业派人力资源副部长辖瘦,在江淮附近找了家酒店拉破阮,一住就是一个月多存,每天晚上打电话找人团饱,但没有人为之所动翱辑度。    究其原因诉诉思,当然也不仅仅是待遇和福利瘟氏呸,重要的是文化留人渡啃肯,怎么能留住人心呜刻夕,这是其一拍薪。    其二猩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设砷幌,使员工的成长速度可能更快洁扮。    其三嫉级疵, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径思木。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径窜壬爽,但我们有三条路径醒。    一是管理人员成长路径黎:管理员层眷甩、助理管理师谱腔喘、管理师钦怜税、二级副经理帆贬袖、二级经理滦憋患、一级经理蹋。    二是技术人员成长路径镣:技术员唐、助理技术师恫、技术师;设计师情瑞、主任设计师嫉首、设计总监厂腾、技术中心副主任强壳旅、主任等割镀介。    三是技术工人路径秸:高级技工丁踞亲、助理技师竿剑镀、技师逗袜、高级技师晦鹅躬。高级技师的薪酬骨荚揩,甚至比二级副经理拿得还多范躺担。    这三条员工成长路径佛,每个岗位都有岗位说明书刚。你要申报这个岗位勤嗜就,必须经历什么培训芳纫,需要什么绩效玻奴褂,才有资格申报叹味亩。上什么岗位有明确的薪资标准涛达髓,“升官同时发财”牧房,用人用工尽可能做到公开公正透明塑亮疾。员工们也看得很清楚商司,只要好好干睬写,就能够成长摊勘姬。    总之奋教憾,在中央政府大政方针指引下其背,切实痪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法驼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革栖。    尤其是产权结构改革咸,不要消极等待主管部门来安排悄,等是等不到的奉。也不要对现有体制扫矗垒、机制太多无意义的抱怨垛伤,只要动机纯正钾爱微,对国家对企业对员工有利红,就值得一试冒惜锹,这是我在江淮汽车多年的指导思想杯迷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋皋吮,但一定是基于稳定性诞、权变性瓮违、柔韧性基础上的变革疽险告。要主动诚恳地和主管部门进行沟通擦褥刹。同时切记不管做什么事情餐双,一定要取得合法合规的文件依据蚀黄。    在沟通管理和内部运作方面戈五,如何适应政策环境祷告,是对企业负责人的管理智慧的考验拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蛇摹轿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办彪。   当下涩安,在互联网经济蓬勃发展蛔防、新能源汽车蓄势待发的时代背景下圭菲,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃剔素、汉腾歧讽、乐视伟籍、蔚来季夕辆、Nevs惟年哺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈鲁。但这些新思维殿、新模式遇到来自行业臼钮婪、公众和政府有关部门的不理解和质疑感安揽。为此寰球汽车邀请行业专家羌、新势力企业领导寝、主流媒体高层轰裙,就大家共同关心的行业趋势峨亲抵、创新模式蔼钎、市场预判等话题展开热烈讨论侥佛。   程远骚:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁亥畔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录培环:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛天巴龋,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域盛,也是一个全新的问题呢挪,所以我觉得应该是个很有意思的事杠炬抽。今天让我首先来作一个发言粱,我觉得是抛砖引玉袖人检,我想把石头抛出来溃,引出大家精彩的观点帆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛劳,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题雀控解,他们该不该进入汽车行业省标糖。大家知道彪淑,这几个企业全是新人末含辽,以前都没有做过疯,在社会上是有一个反响韭醇轻,有一种争议违,说现在已经非常挤了薄逻,我们已经达到了2500万辆的规模铂厦褂,100万辆的企业已经有六七个了泛就,还缺你们扫?你们现在还有机会妇?我想说这是一个很重大的问题坍,我想这个问题为什么说是战略问题吗傅私,中国汽车业一开始就有这个问题羞。   我的印象中题干聊,我觉得中国汽车业有很多政策隋,也有很多重大的事情履献焦,但是我现在回忆起来讨谱歪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大孟,一个就是开放引进孰渭,也就是合资瓢,也就是所谓的市场换技术梁粪凛。另一个睛刊控,我们做了一件很大的事情蒜,叫反对散乱差费。这么几十年来狗毙,在我们的汽车管理部门呸骏雹,我们就不说谁了辟,大家都很熟抖熄涟,都是朋友荆,现在都七八十岁的人昆吾。我进入这个行业30多岁驰,已经过去30年了缕提如,这些人现在已经退了剖,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蒂具,一个是合资引进促,一个是反对散乱差捞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来誓换舌,即刚才说的市场换技术腑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车黔歉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差混,只许有资质的企业做刻。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司逼,就叫中国汽车工业总公司库艘。后来抖,提出了南北划界衫甫琶,想要一汽在长江以北闷,二汽在长江以南酷,形成一个竞争局面祁。这个想法没有实现珐档涣,当然再早我们搞过六大公司龄,但是总体来讲刀,我们在企业车的总体思想是害怕竞争颠嵌烫。   我在八九十年代写过一篇报道倡肖,我就说中国汽车为何怕竞争锹?其实现在想钉汲刻,我们争论来争论去就是一条关,国有竞争坚煤傅,我们认为企业太多了刨,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理涎坪。   那时候从国家宏观的角度匙详蔑,陈云同志提出了一个经济学观点坡,叫做鸟儿在笼子里飞滦谁卜,年轻同志可能没有听过受蹈美。虽然给你放飞翘勃,但是你不能乱飞酶,得在笼子里飞卿酥。汽车的管理也是希望他在笼子里飞簧戎,所以我们提出“三大三小”桥鸵,规定的企业能造车巳,其他人都不能造车弦豌邦,认为进来的就是捣乱汗痕虫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章闯劣寺,后来被总编辑改为无心插柳晌吃阜。我们一心一意想扶持的企业搞上去能懦妻,但是我们不想扶持的企业又在出现堆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面嚼。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意睡釜,为什么呢捕森铜?当然是我们的基础比较差齐,一无资金翅标法,二无技术麻盼,三无人才庆,白手起家肌。这时候我们引进外资且公渐,有了资金脚吓、有了技术倘翘睦、有了人才轮匣,奠定了我们汽车的发展基础紊。但是只走这条路等于缺一条腿嫡,只有引进外资搅,没有自己的发展哆抡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业牌,反对本土企业渭旱标,所谓自主企业危挡棱,所以自主企业很长时间不能进入造车领域吕估兴。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蔑娟,奇瑞毯路、吉利恕筐触、长城分认、比亚迪忻墒,没有一家是合法造车的企业菜卷龟,方式大家都知道搭梳粮,买一个不生产但还有资质的企业狗帕瘦,就是所谓户口本撬,然后就开始造车净弘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好扭腹,该死的企业死不了邪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口瞧,这是一个很奇怪的现象娘扩缔,在其他任何国家都没有这个事情节,只有在我们国家彻,这变成了一种无形资产下。   所以闺封,后来工信部成立前夕弊,在发改委发布了一个通报揩,宣布哪些企业要死飞犁颂,其实是一个作秀管。因为这些企业本身已经不存在了算,我们如果不把资质作为一种资产保存下来康捍陛,就不会有这种奇异的怪现象伪烂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判涣柏淋,我们把汽车产业的市场化豢魏殴、自由竞争的方式忽略了崎垛画,我们把它当做航天航空管理犁。所谓集中力量办大事帘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的抽,像航天航空只发射一颗卫星倪系房,只造几架航天飞机察割,但是汽车绝对不能这样阂茶燃,如果我们中国只有一个汽车企业哦鲍,我们今天无法想象能够达到2500万辆金吻黔,我们可能还在200万辆以下徘徊费芬。   我们想想我们当时的规模帕徊,讲起话来纲骆盛,我们一点底气都没有诧姐,全中国所有汽车企业的力量脐舅,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量汾蕉,所以我们那时候是没有底气的跋。那时候蔡总经常讲辆缕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂半舜,我们国内的某家工厂固,搞了多少年阶?投资130亿干了那么多年没有干上去顾,现在回头干干财色废,别的合资企业在武汉干140万辆车怠膊,听都没听说过他就干成了邻报。   当时我们确实是一穷二白桃疆,那种情况下我们引进外资伤囱坛,但是不让国内自己的汽车做啥撅,造成了我们汽车工业发展少了一条腿弥群潦,变成了外资企业佃、跨国公司一股独大徘散,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌希禾。   中国其实为什么发展到现在这个状况抬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差猩,在座的年轻人没有听说过肪敦蓝,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号废。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作桂稳。为什么有审批制蜕累?审批制就是为了反对散乱差跋杏,所以你不能随便上企业筷屠缝。   我们把进入产业的大门关得很信凇,一方面对产业造成了很大损失粹双陶,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会虹浅。大家知道疙,那时候汽车卖多少钱萝困咳?桑塔纳要卖了20几万沁,当时说两万块钱擂厂荣,八字还没有一撇抬咳,订购两万多辆八羔谐,在桑塔纳卖20万的时候忍,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来枫全。那时候的技术标准起鞠、排放标准都很低袭曹急,我们会很快发展起来耻,但是我们失掉了这个机会那妒。这是产业上的一大失误零伦,就是反对散乱差纳稻,阻碍了中国自主品牌的发展桥。   我觉得中国汽车进入2002年艇烈喀,入世以后就发生了很大的变化蛾抽迸,这个变化就是放宽了技,应该感谢国家经贸委前司长梳,后来发改委的副主任欧新黔蓬亩毖,他在这件事上力排阻力羚梁,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来末柔甲,有二三十个企业进来袄黎踌。在这时候溺记势,包括奇瑞申橇呕、吉利皇、长城纯浩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面吾捐泪,所以这是我们企业发展一个好的契机颧,这个契机来自于好的竞争常恋。   现在大家没有再说反对散乱差道纹拾,但是这个毒瘤并没有肃清惫,现在要有一个新的品牌出来乐蛇,我们第一个想法就是它该不该出来贤吵猩,又来添乱舰尼磷。所以在这种情况下瞎笔,汉腾出来以后比局,我当时也没有太明确的认识份天,在网上一片谴责声的时候醒,我就意识到了这个问题啤酶扳。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的挪浅陌,大的打败小的铺乔,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼锚,快鱼吃慢鱼郝沉钳。汉腾给我一个启发道措,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲鲸惹,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在跋炼,今后还会存在休桑。   现在一汽奥、二汽非常困难酗,包袱非常沉重很,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才领,但是最近连一辆好的车都出不来桓槽煤。现在真正有活力的企业是谁呢具穗哺?是长城害、比亚迪韩耸、奇瑞筷射搞、吉利厦莫妓。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用丹弘城。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开舶寥俏,让大家不要惧怕竞争济高,竞争只有好处复颈抄。我们老是说过度竞争幂荷食,实际上没有过度竞争芬,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的第,经济规律本身有一个调节作用始恭躺,一旦过度竞争它会自动退出秦。   我们的出租车管理很失败财创鸡,就是我们怕过度竞争抛携荤,我们把北京市的出租车限制在7万辆是涣商,因此打车难姥梆、打车贵香歼,群众怨声载道得。凡是放开竞争筋,像家电产业大家都知道辉谦希,为什么发展得比较良性呢廷靠湾?就是因为放开竞争剩夕拍,是不是先来后到呢檄?我们现在想想80年代夏纲,61家电视机厂铺壁泪,现在上哪去找偏肪藏?大家熟悉的品牌兴,北京牌婆、昆仑牌黑风鸥,我前天在飞机上看到长虹领疯,长虹居然还在马凑诽,出乎我的意料湃竟绅。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存背僳肛,现在新出的电视机厂秆,TCL过去有吗帛攘?就是长江后浪推前浪费,我们永远不应该对后进者说不耽括豌,我们一定要这个变成一个共识袖擦粳,任何时候都可以有人进来绿。就像他们说的讲绦腹,任何一个行业都会机会捐蹈嗽。今天在座的各位都是新进来的危抒论,我觉得你们的机会大大的有磊。   我的砖头就先抛这些稳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编淌蔡现:沈达炜 版权作品态匣,未经环球网Huanqiu.com书面授权抖慌歇,严禁转载下,违者将被追究法律责任范。 获取授权" "  徐和谊说毁,当我急的时候行,老唐一乐擅惠,哥儿俩(的配合)还行铰彤。双方都是坦诚的心态藉碌饯,就没什么谈不成的事情霞崎。    唐仕凯则认为沦虎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作炮械,基于双方的相互尊重上。合作中娘,尽管文化不同骇挞、目标不同拨,都能坦诚地交流就,达成一致铣朗嘶,满足消费者需求牵巧茫。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事揪斤睡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚轮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前绒垢届,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事量、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯仁蔽欣,接受了中国经济网等几家媒体的采访耸邢。在奔驰E级轿车之外抡级缺,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作石催价。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时赌娟,徐和谊说翁文驼,关键在于双方的真诚与坦诚驰,这与我们的性格有关竿啥椿。我的性格是直率含弄,而唐仕凯先生则是含蓄挥沽认、温和轮彭,哥儿俩(的配合)还行绢鲤。双方都是坦诚的心态串,就没什么谈不成的事情飞变。    徐和谊谈到鹿七,合作中堤,彼此考虑对方的文化极慈、体制搜侣,对对方的决策机构都很了解竣失,也想知道对方的想法背恍弗,并多从他那套(系统)思考订钎瓢:靠不靠谱唤羞必,可不可能牧甩。不能瞎白话逢孤俺,不能伤和气春,所以就越合作越顺利坚皆沙。    徐和谊认为玛,随着后续工厂和产品的导入己,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期凸负硷。    他还打趣说揩遍,唐仕凯先生文雅钡苔,当我急的时候话,老唐一乐休酷,我们的搭配非嘲捞校合适惠。    唐仕凯则认为奠泼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作速猴,基于双方的相互尊重箍。他说瓤蓟卡,我们与北汽之间有更多的共识痕及蓄。过去几年的合作祭讳寝,大家互相信任骋、持久典、坚实婪钨。我们有德国人的执着钮内朝、坚持羌哗,在双方合作中哇摆,尽管文化不同蹲断轨、目标不同市拣灿,都能坦诚地交流剔写缅,达成一致寐并,满足消费者需求判郴,也能让优秀人才有合适的岗位傻备。可以说描化,北汽与戴姆勒建立了最好的涡、双方互信的关系蓄。    另外喜师孙,唐仕凯指出习履,中国业务的发展惺,离不开经销商伙伴的精诚合作敞染,他们积极履行对消费者的承诺嘘朴割、关爱郎稠卷,也与我们建立起非常良好的厂商关系匡娩刹。    他强调痹,我们与北汽的合作菇采,增进了双方的关系挛苟辨。 全新长轴距E级车上市现潮腋小,领导合影(右二为徐和谊纬冯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手欢沧咎,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说暴嘲,目前里茅,我们的合作是最好的屑。认真总结以往的经验拇痪菜、教训隧白灰,特别是过去的错误笔麻,接受媒体的帮助查、批评铰瓣,因为大家对我们有更好的期许豢昏。目前恫,我们仍没有达到自己的目标炔和钦,在中国市场还是第三名既。但是惟檀惰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)唐。因此发激,我们还需要精诚合作憨诧,力争打造一流的企业;精益求精跨戮,建立一支一流的团队色弊。毕竟藏,我们的公司和事业都很年轻贾腿瞳,在发展当中最重要的还是关乎人弊。因此估,我们不能只顾眼前鬼,应当放眼未来讲侮哨,希望取得更好的位置壬零嗅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊性贯:    各位领导唱扣、各位汽车界同仁屑订:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛保,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计其。今年论坛的主题聚焦安全瞧钵能,我觉得非常有必要邢,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题吮,已引起全行业和全社会的关注匹赴辜。    今年以来娩,在国家和地方补贴政策的助推下斧妻鳖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情脚欣,1-6月仍滦,新能源汽车实现销量17万辆惕,同比增长126.9%苇狭。其中纯电动实现销量12.6万辆悉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆邢,预计到8月底罚芳杜,全年6万个新能源指标就将用尽檬罗面。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆踞,同比增长170%魏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置假恼。    但随着新能源汽车销量猛增膛迹,其安全问题也逐步凸显衡岁。仅今年上半年梳颊刹,与新能源车相关起火事件就有11起痢夯,事故原因涉及到电池鳖、材料眉既、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面释蔑汉。不但给事故车主造成了严重的生命莲、财产损失鸡烫屯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧丁,极其不利于新能源汽车的推广触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律盟乾,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折惭汲,新技术新模式尤其如此律秃。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处爆强、火车一度跑不过马车沸盎逗、人工智能行业也几起几落商奋插,每次都面临着必须攻坚的难题扒,并随着问题的解决才获得新的认可乳壳。新能源汽车行业也是一样荣贝吐,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域茂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进疯哄砰,在蓄积了一定的市场规模之后炔,开始到达一个新的平台期党陡,开始面临这样那样的问题砷始筏。而我们认为荆握惺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题辉。    首先涣碱,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足朽莆美。    今天我们面临的新能源安全问题沙,一部分是技术问题还随,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等吩扰坝。但更多的是行业规范问题抒,由于新能源汽车市场发展太快娩,行业法规建设相对滞后双酪,安全法规不够健全耪瓢搂,相关标准缺失掏荡,再加上消费者安全意识不足黑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等逼颓,共同导致了一些安全问题的出现茂酚。作为一个新兴行业飘墙佛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规莫席馆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度悉翁,这是新能源事故频发的原因娶珐溜,也是新能源发展到当前阶段赔帅碧,我们必须着手解决的问题唯。    其次烯芹,安全问题是消费者关注的基础痛点蛾耪钱,必须全力以赴加以解决水胳侮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示艾爸棱,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准停瞥,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全褐诗。我们经常说淌施绊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点陇夸氯,但是没有了安全这一基词汀,里程的远近本身也就没有了意义颈猛。新能源推广几年来喝,市场上对安全的质疑之声始终不断溅,说明广大消费者除了里程焦虑玲弓巴,还普遍存在着安全焦虑捕疯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑萝肃核,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择奴送,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡档乖。着一把火就可能会毁了一个行业募乔柿,在网络时代这种心理传导完全可能发生那。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理妻潍,必须将安全问题作为头等大事来抓硷窟莆,否则就会被消费者所抛弃鸥徐患。    最后呕此,安全问题是新能源迈向未来的必经之路闹,也是发展的动力源算瘸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破迸苹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品瓮浑,才能得以持久生存席埔泰。千百年来舞歉,人们围绕着使产品更加安全可靠嚎,不断做出创新鞍览须。及至今日筋,我们投入无人驾驶汽车镣蛙呐、智能网联汽车的研究封,很大一部分原因石誊摊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障帆茄景。新能源汽车作为面向未来的产品绞杏,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变胁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力瓮。    由此可见办巷,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈癸迫庙,粗看起来林林总总蒲涸射,不一而足;但是究其本质屡拓,核心还在安全替。破除了安全问题诲醛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蜜趣妨,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题肪阮,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高钢凶郡,而围绕安全问题不断攻坚克难亮涪,新能源产品和发展模式将不断创新窍袒,不断创造社会价值石泛壬。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者采,我们从一开始关猫,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓衬,从战略高度提升安全性丛,居安思危淀,未雨绸缪帮睬,从研发莲胸舷、生产到售后服务吨,都布下层层防线饲,确保产品万无一失臂额咀。    一是在产品开发上加强安全功能设计吃乏普,从源头上提升安全性慰寂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障吓。从产品的开发设计阶段衫隶遁,我们就从整车控制伤太钉、动力电池扩、高压安全等方面以高标准进行设计腔楔摆。在整车安全方面骇,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统妓侥,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计怖。在动力系统方面喘姐氯,我们从材料烙瘦棵、电芯叮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计辞辣下,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术百,降低电池短路和起火的风险漓潞。在高压系统安全方面荚,我们从防水芹、防火叙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计信,高标准强化安全功能盟嘶。除此之外悄,我们还充分利用智能网联技术捍缆,对新能源车运行进行实时后台数据监控妊,建立事故应急响应保证机制随,为新能源安全使用保驾护航湾局握。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证案巾,以高质量产品确保安全米次坍。在新能源汽车快速发展的同时酣捌驼,北汽集团不忘发展新能源的初心沫,严把质量安全关缝襄。北汽新能源生产的每一款产品啃稗,除了要通过传统车都要经过的质量验证外恨较寒,还要对电池鹃、电控系统进行严苛的测试与验证路社陈。目前桔,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系拨介,其中电芯安全可靠性测试标准42项混赋煽,电池系统安全可靠性测试标准50项秦抛痊,BMS策略安全可靠性测试标准33项洁,这些测试包括长时火烧测试脸赋扯、电池剖切测试哀、极限跌落测试和电池浸水测试等辛椿。同时斯醇,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位寥嘘。上半年览乃,北汽新能源接到订单2.6万单霉芜,但在资源不足的情况下腻绰,我们严抓质量关舒篙如,绝不为销量而粗制滥造墩,最终完成15052辆的销售任务姬,订单满足率仅58%霖,但却实现了上0事故率的优良成绩爸婆。    三是加强售后服务与培训痴绘,让新能源车用户买得放心吧竭叔,用得安心册皮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障韭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统奴,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系兜特魏,包含车辆保养瓢凸蕊、车辆维修供柯傅、紧急救援填、充电设备畏钩、增值服务暑、客户关怀等多项内容苟暗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控达僻,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查喀、维修炒篇极,并对服务完成情况进行跟踪监控味,形成服务闭环贩锻,确焙男废撸客户满意驴挎。同时烷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训喜,对车主进行说明和操作演示城,并规范安全培训流程葱监,提升新能源车主的安全意识据。在此基础上低卵鞋,我们还创新营销服务模式踞,今年8月12日矮浩单,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金叔棱广,不仅具有推广新能源车的效果办,同时可以让车主及时更换巍、检修旧车上的老化电池履,通过我们的新模式给市场提供更多安全泊赏片、环保胃、高质量的车型我,给消费者更安心的消费体验攀杀。    各位领导凰酶、各位同仁构坏:新能源汽车作为一个新兴产业腔乃,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段拱,出现一些安全问题冲,这在快速推进过程中也是难免的勒哇防,是我们必然要面对的问题粱痛。因此新能源安全问题侈孝赁,绝非某一家企业能够单独解决哨灿努,它需要我们整个行业的协同并进孔。    有鉴于此敲瓜忌,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力顷勘挛,不能因噎废食蛙,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心魄,牢记我们新能源事业的战略使命策,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念堡,以持之以恒的韧性褐,推动政府赡兢、科研机构诲碍蒲、行业协会埂持、企业乃至全社会开放合作刚来,不断建立安全标准檀行化、不断规范行业行为罢弗胶、不断推动技术进步茨、不断优化消费者使用习惯技,不断实现新能源汽车行业成长成熟但、发展壮大貉烙水,实现整个行业的可持续发展鞍坏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁衬簧:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长桐,各位领导酚、各位专家弥欣,业界的朋友们吝撵福:    大家好!今天勺莲,众多长期关心诽屉、支持中国电动汽车产业发展的领导抵起、专家和朋友们齐聚郑州琉搞豢,共商大计惊。作为本次论坛的协办方缸,请允许我代表宇通公司衰维颗,向到会的领导梆皋、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里袜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蛙缮。    近年来妻脊焕,国家出台多项重大政策谩,从顶层设计效社、推广应用娠枷、税费减免圣先、购置补贴付弛航、生产准入尝库遂、基础设施等多个方面疗速摔,保障新能源汽车产业健康快速发展恐颗。客车作为电动汽车发展战略的切入点鹿,是电动汽车普及推广的重点领域燃惟尚。至2015年底绦秃卫,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆软骄蹲,占同期所有客车推广量的13%识,为城市节能减排乱捂、绿色交通出行做出了重要贡献恕接。    财政部具逼克、工信部逝、科技部秦、交通部畅窍羔、发改委等部委颠焕拌,通过科技计划端鞋、产业技术创新工程等重点项目进行支持妙恰颁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化沽扩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升箔讣:节油率范烷、续驶里程等性能不断提升庆拈,动力电池能量密度寇、驱动电机效率等关键技术迅速进步赤邢。    具体来说圣,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化将编共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成烩蒜、节能与控制技术方面已实现了自主研发锌小,大部分电动客车均采用国内自主控制器韶,整车性价比高潍冲,满足市场需求赫抡,节能效果得到消费者认可森。    二是动力电池性价比显著提升第笔皇。动力电池颇概、关键材料国产化进程加速镜谈冕,安全性和工艺技术持续改进承屏镜。与2010年相比沏亨书,动力电池能量密度提高将近一倍粹骡呸,成本大幅度降低心。    三是驱动电机技术水平进步明显钉扇。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求伺,在功率密度撕韩筐、系统集成度和材料利用率方面显著提升刮。    同时筏蝗,我们也应认识到女,国内电动客车研发试验能力有待提升北,关键技术与国际领先水平仍有较大差距堡揪:整车可靠性绅间廊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力册、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整舶莽隋,寿命饰栖、低温环境适应性埠、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后谓辆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向跺。    马凯副总理强调庙恰:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障骡彭。电动汽车由于安装了电池扭、电机恰饲拔、高压线束等高压部件变捆,给整车安全性带来了新的问题醚拱错,而电动客车安装电池容量大拴寥、整车承载人数多倡久,给整车安全设计提出了更高的要求帕。    因此佬播宿,电动客车必须从防水吠粪、防火奴、防触电讣釜腹、乘客逃生缝酥叙、事故处理等方面综合考虑洽,从研发制造毖覆、运输存储梆忿、维修保养策潞秤、报废回收等全生命周期各个阶段着手栋痹,在电池安全汗罗、控制安全烫冲、高压安全认、电磁兼容等方面进行技术攻关陋扩,全面提升安全技术水平瓦辰。并对车辆盒、零部件运行实时监控诧,起到预警作用萎,保障大规模安全运营矛斜不。    宇通自1999年开始研发电动客车片袱,持续加大研发投入据秽,得到了国家部委炽、河南省政府和各位朋友的大力支持歇辨。未来府,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入猾黔忿,围绕电动客车轻量化饭闭婚、智能化暗湘、网联化以及智能制造等发展方向搐簇,立足自主创新试雄,掌握关键技术骸,提升安全水平灿实型,促进电动汽车产业健康快速发展揭烈。    但同时冯时,为了推动我国汽车产业的转型升级乘赎棋,实现2020年500万辆的目标匈拒,我们依然任重道远昂。行业的健康发展奈渺豌,离不开国家政策和社会各界的支持委,我们建议汕叼茧:    继续支持产品品质提升和新技术研发说。在纯电动赂蔷翅、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验帽,研究开展创新工程二期项目等蔫嗅,助力国家下一阶段产业化目标的实现兰港橡。针对燃料电池客车敬添良,我国和国外先进水平相比还有较大差距思互苟,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度课闲抬,尽快解决关键技术问题俺钮,推动产业化发展莱。    电动汽车正处在新产品推出的初期颅牡冒,技术飞速发展腿倒,面临很多未知领域的挑战坦,这些不确定也带来巨大的创新机会回汀撤,是企业俯嚎暴、行业和国家的历史机遇漂,也是赋予我们的使命和责任蔬,    我们将坚持创新嫁,努力实现产业转型升级和健康持续发展憾恭福。    最后提暇蓟,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推赏:李芳" "陈清泰难:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办惟呜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”坡睹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”释。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出核池脖,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题啊,回应社会的关切挛尺培,引领行业的健康发展督。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台较铃驹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题骏泞,广泛交流侠蝗技、献计献策慨龟。    首先是创新引领问题蚀程。    去年扑闹隘,国家多种政策的叠加效应充分体现欠林澳,电动汽车呈现了爆发式的增长事赫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%吉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善椿,并得到大多数试点城市的积极响应甜。更加可喜的是氰绿旦,电动技术逐渐被消费者所接受污,潜在消费人群在增长滇戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是瓮,总体上咆,这还是一个政策驱动的市嘲豢肺稀,它的不可持续性已经开始显现奋全船。从今年起咸考纽,国家补贴政策开始退坡冉。种种情况表明扦秒簇,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期讼驰宦,相应地非,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期丧垦。购车补贴的退坡竞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型版陪。也就是在购车奶该屠、补贴逐步递减的同时惕棉,政府应在研发环节加大支持力度柯盟标,集中资源支持在动力电池哪、核心零部件划誊、电控技术寸刮、轻量化响、智能化等方面突破技术瓶颈锯锌磋。    另外欣,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位肠丛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始霜骇靡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等晌嫉吞。相应地氦亩观,很多巨型汽车公司正在加大研发力度耗逢侈,大手笔投资于电动汽车哆。    这一切表明钨水,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快悉哭。    由此看来戚,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战冒冬。    第一拾豌妇,政府补贴政策进入退坡通道拟递,电动汽车性价比提高的进程室驶,能不能跟上政策退坡的进程翱痢匿,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路腹狄忙,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键海草廊。    第二凉贤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力鸿沟少,中国肯定是他们的一个主要市场目标划霓毯。能否改写我国燃油车发展的历史倪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立赴赔罕,并建立起较强的国际竞争力椿,这是政府和企业必须认真考虑的问题郊高却。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术爱封,实质性地提高我国电动汽车的竞争力斥。    因此铺檄,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导粕抢靶,那是在强政策激励下的增长畦氦,是不可持续的虱衰。有些企业一门心思地追逐增长斥师,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张璃失侣,却放松或忽略了创新和研发官唇摄。    应该承认龚巨,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比纶,性价比还是偏低的殿氮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破上,电动汽车将始终受到半途而废的威胁凭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景锣泊,理性地配置研发和产能扩建的投入杠滑。    当前炭,我国电动汽车正在向成长期转型搽湃,这是一个重要的机会窗口春病榔。从全球看松缝部,电动汽车的技术路线还有选择的余地汞,核心技术尚待进一步突破袭厕灭,关键零部件的壁垒尚未形成绣,信息系统还在发展歉纤枷,品牌效应还未发力蛇,商业模式正呈现多样化妊犀惫。可以说死们撤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间焦蓟。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略锯,有较好的积累沟。我们又有全球最大的汽车市场支撑桓肖,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权穆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇欢,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件绿篡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期的,潜心打造核心竞争力荡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美呈表,另一方面可以与国际巨头同台竞争扩栋。    电动汽车和燃油车一样骑,竞争力的核心是聚集优秀人才惫,拥有强大的研发能力秽计煞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应借。对于汽车产业来说冕呈墟,生产能力的扩张是相对容易的泡紊讣,而核心竞争力的形成则是十分艰难的街。但是险贫俩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了勉镐,因为那充其量只是一个泥足巨人簿椽辟。    补贴政策的退坡倍灸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量澳常边,补贴导向将让位于市场导向镁挝,让位于创新导向牟小翁。优胜劣汰作用将被强化脓,在大浪淘沙中凶耿,真正能站住脚的比,将是那些具有创新能力必团、掌握核心技术腑募、具有品牌效应的企业收纯。    关于安全保障的问题抽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上无脸,特别强调要重视电动汽车的安全问题村糜。这也是全社会非常关注的一个问题吝烧,是这次会议讨论的一个重点书。    为开好本次论坛敌汾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研敞,并将在本次会议上发布调研的成果项。    汽车的100多年发展史说明蒂胯纫,随着人们生活水平的提高陀稻题,出行机动化是一种必然的选择男。但是塑遁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车戊,电动汽车处于起步阶段浩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外鹅茨铆,还存在由于能源结构改变而带来的棉奖穆,诸如高压电路凶挠、动力电池等新的安全问题鲍。    因此头古忻,在电动汽车市场快速增长的时候惨股,安全应该引起特别的注意旧场,无论是整车企业磕胳,还是零部件企业贾,对于可能出现的安全问题镣皋,都要诸项排查肖、及时发现隶、找出对策趁,竭尽全力把问题消除在进入市场之前休。即便是这样屯芥,进入市场后的汽车仍可能出现问题栋弥,这就需要继续跟踪罐钞,不断发现新问题落棚伍,不断解决问题圃堪,必要时要召回已经进入市场的车辆欺。    应当承认发栖,电动汽车技术的成熟度还不足讼思,市场考验还不充分勤贫,消费者的信任度还很脆弱肌邪枢,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展悉。从这个意义上说省,我们必须把安全放在首位溃聘。因为安全是一个否定性指标参,世界上没有绝对的安全触攘秤,但追求安全是企业的天职逆脓,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上聘识,要以更多的投入付渡,在设计截、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平详不嗅。我们绝不容忍安全隐患朴蔡钩,但也要宽容失败饱附,因为这里存在着不确定性奢。    安全也是规范出来的罚效故,要高度重视标准蠕嚎蹲、法规和监管的作用尘,设计安全的标准和法规咸瞬,有些是科学的研究和论证定下来的趴勉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的盆。企业必须严格按标准和法规生产惭甲硅、管理和运营坑伺,监管部门则应该严格执法艇避郸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本未落滤,绝不能容忍劣币驱逐良币阂。    今天甩寺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题托魏,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题兄,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具垦撵,它还缺乏充分的应用考验烫额,需要未雨绸缪撩坑无,防患于未然涪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡羚:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导庭扑,各位同行胚芥,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》雌,每个桌上都放了一本毙惟,大家可以直接看表凌。前面上半场我估计是大家最关注的撑奖携,有一些政府动向伞母半,他们做的干货咆帘,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了鸵剃,我只讲讲技术吃耿洗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”洪怂翅,有三个方面毙,有些技术方面的内容是有相关性的蛔,政策本来是张永伟讲的轨哨,我在PPT里基本删掉了谐,大概带一点豹氢捐。    首先讲一下电动汽车安全的技术系。电动汽车安全技术我们分三块庐,动力电池的安全碑米嫡、电动汽车整车安全匪、充电基础设施的安全玩朝弥。首先是动力电池的安全性钡,是最基础顶浓、最核心的财妥,包含了电安全箔、热安全亩衬翁、结构安全等等亭坡。    我要先从科学的角度说一下店施。如图(ppt)扦,这是电动汽车动力电池的基本特性鲁,中间可以看出我们锂电池安全的范围帅庭,一个是电压拒、一个是温度罗凶枯,对电池安全来讲锑染,这么一个很小的窗口里才能安全工作避,如果温度高了会发生一系列的反应贰烹,就不正常了瘫摔。我们具体来定义一下这些温度科,这是做一个严格科学的实验厕,锂离子电池的热失控擂疵宦、温度变化撂磁、温度和电压变化的过程岔。有三个温度瘫,T1叫热失控自生热起始温度嗣塑,这个温度一般在90度菜累挝,接近100度视栏。第二个剐猾涂,热失控的触发温度幢娄,就是说热失控要开始了嗣隧。第三个撤窜嚎,热失控的最高温度献实,代表了释放能量迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)揣搁佰,给出了一系列的各种类型的动力电池拣孰冈,比方说三元的NCA邵颓、NCM碎墒短、锰酸锂的算聪寡,钴酸锂皇颊、磷酸铁锂呸井记,还有钛酸锂的嘲,从中间就看出慑请,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的沧。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域咕,总体来看概,热失控最高温度比较低一点剐绷绞,这是钛酸锂的片。    太过于学术化一点叮,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程甲清犯。热失控距车连,我们先从热的角度牌,过热之后首先开始自身热的起始温度之后池尽合,我们的SEI膜就会分解痛噬交、负极电解液也会反应墙,隔膜机制熔化颊慕酒,再到正极分解乓跨慰、电解质分解仁,最后就涂层崩溃牢黎,大规模的内短路电解液燃烧适截,就形成了热失控加尖扰。发热量可以使电池的温度升高400—1000度腹秦埠。    另外一个问题嘶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展勿翠,像放鞭炮一样摩厦,一个单体发生热失控能量还是有限的眯,如果在整个模组系统中间扩展教朗,这个能量就非常大了凶绢。我们说其实不在能量的大行ǘ涟蕖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了楷,但是并不是一个危险的东西阶饥,关键是没有瞬时释放碎成坚,这是一个瞬时释放的问题衬。    诱因盼湍,刚才说的是过热引起的辽拌,还有电的和机械的胳弟司,电触发菏,主要是过充钡瘸另、过放等等脆舞睹,尤其是过充同巧谜,过充引起的热失控是谓伲害比较大的强,这是它过充的一个过程和机理堂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火捶写去。还有机械滥用芒肥芳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火玲,这是在网上搜到的底盘的切割实验辅,专门看它怎么样蒜核脓,机械诱因就会最终引起短路受室师。    第二部分肆,整车的慈,现在我们找电池厂开安全会澳馁,电池厂就说很多问题是整车引起的揭厦畴,不是电池的事畦。的确羞涪溉,很多问题不是电池本身造成的社设径,是外部原因思辟,整车亮,比方说碰撞会引起末检帝,电气安全克方,还有功能安全饥,重点是这几方面突圈。比方说碰撞硅揩,碰撞是最容易引起胳,常规汽车主要的安全就是碰撞安全纹。第二秃,各种原因的电气线路短路引起着火赶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的猜宿绷,电机控制器嘎、电机电子器件IGBP短路了聘忙,高压兽裳圈、拉弧桂翰、多处熔断天脊,整个就全烧掉了通句阿,这是控制器烧红了膘构伶。另外一个妓,比方说前一段时间南京暴雨之后戌,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路朵。功能安全屏,深圳五洲龙这就是功能安全导致的奇,电池管理系统死机泌储桅,但是充电机不知道领,继续充化,充过头了竭博拿,导致了安全事故海必,一般150%会大规模的内短路顷,充过头150%热惧,不管是什么电池会蛾,包括钛酸锂电池沟宏堪,如果充过头也都会热失控的浇寝,虽然我们知道钛酸锂非常安全挞煞,但是过充之后过压也会引起安全事故温。    第三昏,充电基础设施的安全俗兼。尤其要说一下充电设备的安全问题现,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好官逻霓,它的防水萌、防尘技偶修、防腐蚀车剖蒲、漏电让陈丢、短路保护等等诗杆轰,各方面存在一系列问题落。我们开了基础设施安全的研讨会凛,大家提出了很多问题崇持轰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍湃沫去,我不在这儿过多讲透确。比方说忱还,我们荣威550就是非线充电着火删乱季,自己来安装这个赣楔,比方说外部的“三防”匠,内部走线的零乱摩香,不按要求接地等等仁句,这都是我们充电设备的问题小。比方说全生命周期状态的监测孙、管理体系的缺失娟倘,线路老化之后也引起很多问题凉囤。尤其我们在研讨会中有专家提出肯普旗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证歧垂溉,因为那里头重现事故之后就会特别严重械诧。    我不要都讲问题卵疚涂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果剧坞。    第一烹睛,说一下全球国际的进展陀帅方。我们要学习几个钢汗,一是安全防护方面惮唾,比方说日产的电动轿车Leaf霓,现在接近23万辆缅,没有出现过重大事故肚。它有一个安全防护的设计体系埔熟旁,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的沤川木,而不是说不能做到安全椿。人家做什么疼芥灌?首先呻痘,有很好的防护设计理念彩刃,它的防护静赌,首先防控事故发生寇脖,其次一旦失效谓溜,可以失效不出事分揉论,再次喉,出了事淑收,把事故控制在一个可控的范围标垒玖,控制在接受的程度跟燃油车一样惧苏。是这么三个阶段缄轿婪,从电池设计酷侠,到最后可达到的安全目标吉阑,是一个全方位的设计理念碌胜掂。    二是设计开发方面沦惮,遵循了严格的V型开发模式极救,从电池包桅能劳、纳咚艿拢块渴丸、单体甫、材料敦,从设计层售鼎淳、验证测试层晌奴,是非常详细的肪辱拨,包括底层的电池材料歇碾念,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了闷娄殿,我们国内的电池厂现在还很少用这些票靶仆。这是他们要通过的所有的安全测试的项目皖,其实这些我们都很熟悉殴俊怕,比方冲击谁、振动花、挤压涣憾、跌落羡拳,耐耄块跌落冈呈蔷、单体跌落等等房吗,针刺纱勾淘、极端的短路卉奸凭、火烧衅席勘、热循环违,有温度的高低温循环实验虱廷秘,这个好像我们做的不是很多艇,气体分析等等投摊际,这都是全都做的忙,这是我们跟日产合作交流的黎寇挠,我觉得还是给大家分享一下沏,很有意义的箍陶。    第二侧将,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说康。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拔,这都是公开的辨部。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利且,这是一些主要的专利獭扇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿湃,这就是一个完整的过程没楼。由于成本比较高板,其实没有在它的车型上全面的推开弦。    另外一个值得一提的堕,特斯拉的碰撞安全性台晴通,从设计的角度隆怪憾,应该说借用了一些非常先进的方法窗亩洪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型衰垫弛,发生事故之后伐汰店,非常严重的事故也都是安全的盘歌党,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好父凤按,当然因为它有别的安全性耐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的檬砍萄。    第三蔫祟,这也是公开的资料叉,三星的电池系统痪鞭。重点看一下电芯层面空随们,这是90安时内部并联四个单体电池题低,一个卷绕式的方型电池步裤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置苔覆摩,一个是过充保护颓繁、一个是防爆阀送郎、一个是保险丝培。我只说其中的过充保护鄙藏铣,这个电芯的外壳是正极孰,有一个过充保护的阀芭,当内部气体压力增大之后伟,把外壳的正极跟负极直接相连卞,短路扔,形成大电流吓,外部短路浮,过电流之后保险丝把这个断开掂,这个我们是值得学习的竟。也就是说在电芯层次进行材料分荤瘟、电气僧、机械系统的系统设计还是很值得学习的谩孤凤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多睹,其实它把单体电池当成了一个小系统未,我们可以对比一下辱,日产电池的拇洌块相当于三星大电池的电芯赡外,就是日产是小呐浚块逞迪,三星至少客车上是大电芯摩铜。    未来趋势来看狙,现在工信部300瓦时聘酸、350瓦时都是这么高的痛,这是国际趋势碴科,没有办法搁,大家都在这么做络,10年内我们真的要到350瓦时嗅,我相信2025年350瓦时应该没有问题的录磺,2020年300瓦时应该是没有问题的劲,这个从比能量角度是可以做上去的盎漓偿,成本也会降低式,但是我们的安全性挑战会大幅提升的驾努帆,比能量棱、安全性是一个翘翘板呜,所以我们现在都出这么多事孤,下一步300瓦时告、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知丁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术猩莽芹,我现在牵头中美电动汽车合作贫镁方,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性裸壁钮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系班,这是最核心的下一代电动车技术时电池。    说说国内的庇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩坷,待会儿再说问题黎。正面取得成绩粹拜,从材料体系逻,三元正极蝗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高纺落两,比方说在阻燃隔膜锤屎、阻燃电解性射部济、阻燃安全性也都有创新汾痊担,取得了进展肆。从单体电池产品的检测结果来看乃境,跟国外也没有特别大的差别难廖杰。总之层,从统计结果来看请墩莫,我们和国外的相差幅度不是特别大醛毋匹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源乳,总体电池的安全性保持还是不错的茂碧,这是实验的东西扦,严格按照了国内国际标准肖,因为我们的电池企业也跟国外配套馈抗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套受箍成,所以我们其实国际的标准都是满足的堤。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新磐写。我也举一个例子刻噶胺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的场聘匿。刚刚说三星的有熔断器搞卸肆、过充保护器涧静弓、防爆阀诉,模组的我们现在电池管理系统等等浑,还有一个问题搽搁,自引发内短路词仆,这是一个问题恫扁,我们的制造杂质必、经常小规模的过充过放绕传蔬,长期积累以后会自己引发内短路朔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做搽烷,因为不好重复实验冬臂距,我们首先做了一些重复实验的方法急,把规律摸出来了诉,这个短路会形成三个阶段份,内短路的第一阶段秘顷、第二阶段饭舶、最后一阶段全努棉。第一阶段只有电压的下降净科、温度基本上变化不大错,第二阶段豹,电压下降同时温度有大幅度下降稀告,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测克奈航。    如图(ppt)乐,这是替代实验掠撕,这是算法酸心伙,这是短路的测试实验僵古抱,这是结果骨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用填闺,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程呸境、内短路的阻值都能精确的辨析出来娄容,提前预警热失控事故界臼拟。    整车安全弓纯,首先是轿车安全茂,比方电池的防水涛,跟整车关联度很高涤,因为静态的防水墨劳法,放在车上不一定防水颓飞,现在都知道IP67盘玲,其实一些厂家都做IP68了怪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的弦怪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故撵活,我们如果做得好是完全没有问题的容,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计稀,这是我们做完的设计梯幻特。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全仿,这好像是我们比亚迪的电动车黔仁,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西冻板,做得好我们的防水比燃油车还好钞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好谩肠督,关键是我们的技术到不到位羌,所以我们来谈安全问题应该这么看类。    第二嘎哄捎,轿车碰撞安全垦乾,我们做得好的企业也是不错的泌。举个例子尖,长安的喀拱萌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作桑泥衫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的脚郊,这是产拍呛、学盖伐、研联合研究的睬。甚至为了将来的发展芭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的菊曝。而且电池包不是越厚越好柬劳灭,如何又轻量化拴寺波、又防撞规,在优化设计方面也还有很多工作可做辅。    第三痊荣,整车电池系统总体的安全保护创。我觉得我们通过上次的整车交流会琅顾,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案关贿玫,大家都觉得还是非常不错的拟晒勾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的筹高,尤其是轿车企业是比较好的携,分层犁、分级做的是非成痪优桑好的锰交纤,比如说高压安全管理系统藕。就是说只要按照严格的流程来进行开发覆辽,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的喊。    另外我提一句客车设葛,待会儿宇通的汤总还要讲的挪创,我不多说了幕趁,他们有成套的方法来保证安全性报问。    最后婚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议笺氮。前面领导都说了沪,多少起多少起拍呢,这是从2月份到7月份统计的10起以上蛙宠,7月份多起来了胶缄奖。现在存在的问题髓泪悲,我们在报告里面有详细的介绍乐,我在这儿时间关系也不说的太多了稠誓午。总体来看描琼认,我们安全性准入门槛要提高橇,所以现在在指定各种标准尚捣绊,要进一步提高标准柿。当然还有一个问题彼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的眠,因为充电桩跟车的接口是老的巴,现在要搞新的男,新的总体来看是更加安全的双疮雀,老的怎么适应新的嗣附,另外我们全生命周期检测还是缺乏的渭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战憋握舷。    我们的发展建议问为扑,我也不详细介绍了城,因为我们在报告里都有修喝,永伟会比我说的更清楚一下盎。    第一个蹄钵告,完善安全标准必,制定更加严格的安全标准睡棵。最近客车安全标准杀仙、电池系统的安全标准睡喇,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准瘦哆。    第二个闲,监控体系勘,现在当然都有监控系统慰啦,马凯副总理上次也说了洽,监控主要还是要靠厂家监管稍,不是靠城市最后的那一级款溉鞭,最后那一级你也不会给太多数据廊戎确,数据最多的还是我们厂家自己扮瓢稳,我们最有能力监控好诞稿蹈。    第三个旦哨挠,强化充电基础设施安全管理羞,严控地下车库停募衬、高危场所充电设施建设与安全监管店杭免。    第四个棚去奸,改革检测体制盼莆如,我们建议建立新能源汽车年检制度疯闪,传统车要年检顾伍芦,新能源车是需要年检的挖,比方我们防水汹晶、防尘性能费,新车是好的哭挡,老的就不一定了蕾份,我们的绝缘性能盗澄、漏电保护等等是需要检验的婚写须,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的凑酥,这都是很重要的博弟。    第五个盾握,建议改革行业的监管体系诫倒瑟,现在我们是准入锣此,有几千个车型乡狮,客车是很大一个数瞳怀,很多厂家都进来了办嘲,不能说让谁做唱诬韧、不让谁做女菱沥,我想将来要引入事后监管的体制谦慧,谁要出了事要负责构绞促,要召回核鸽烹、吊销执照庭赂捌、取消资质涵锨,甚至取消你不能再进入这个行业吴,这是我们建议的要加强稠,否则这件事情没法弄卡瞳。    结语三句话轻谱环:    第一门,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”韧玩,为什么是“命根子”歌考?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转仑颧岛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全椽缄嚎?我觉得怎么强调都不为过博,所以我们要警钟长鸣具蜂,高度重视夯妥,大家都是这行的从业人员浆豪,都不希望这个产业下滑浚葛,但是为了做到这一点栖,必须要警钟长鸣胃,高度重视藤。    第二洪蹦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术氦牡戌。想性能大幅提升速定,大家都希望300公里凡绊、400公里怖博垂,客车也是要提炒洼,高比能量电池是必然的趋势颠,往上提的瓶颈技术就是安全泼戚嚷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点芦拓。所以随着动力电池比能量不断提高泼,电动汽车安全技术的门槛越来越高背撂,本土企业要有危机感苟谋嘿。    第三片,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系斤。安全管理咎浩,政府责无旁贷灭。    我就说这么多换。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日琶令遂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行肥活牟。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起岭,到今天的北汽EH400的下线汲,北汽的这100万辆用了5年的时间突芍亥。    在活动现诚鞠ⅰ,北汽集团董事长徐和谊表示侗餐盎:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风佳恕,不断的加强产品缸罢沏、技术猎、管理创新谭槽,不断的加快电动化寞半、智能化腻、网联化豢广踏、轻量化的发展步伐朵,全力抓好‘π计划’的深入落地鞠祟。力争到2020年订,实现自主产销80万辆该娘徒,这其中包含新能源产品20万辆炯构,实现销售收入700亿元取,进入自主品牌前三名的目标迪胯起,成为具有国际竞争力的大型汽车企业镐脱暴。”   “来得晚禽,干得猛靛璃店,站得稳”    “来得晚惦然,干得猛赣,站得稳燃。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结较。    “在行业内来说怂,本土企业已经很多完成百万辆了厕,我们加入进来桨,形成一种集团向上的态势降。”北汽自主分为三个部分棘须,“绅宝崔、北京谈、威旺缺一不可概媳,齐头并进猾,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧售舷。”在随后的媒体沟通环节中持具,李峰坦言缮挝。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列谎鹤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群锯巧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品诡绿敢,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群裸沽收。北京是传承“越野世家”品牌精髓僻喷凰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌纤固。    “越野车是小众市嘲鄢恰,但是在中国市场上逃洽臀,硬派越野抨,没有人能从北京汽车手里抢资源澈氯。硬派越野或是下一个风口韶脊。”李峰在接受媒体采访时表示堑。    除了在品牌划分上的努力湍,在车型投放层面媳,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车潍推窗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车搔屠,而到了2016年力搽实,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车盾末,加上北京品牌和威旺品牌绞,更是达到了六款鲜阶滤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例父郴司,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录脑精履。    而面向“十三五”熟,北汽研究院院长邬学斌表示懦弓来,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标使露恳。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述碳来:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线段寡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累鳞,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃水,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破匪缆。”    是的烤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线券楷,北京汽车仅用5年的时间侨,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”摧烽卜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围豪蛇七,现在一是车型结构变化了弧持脚,市场引导到SUV绷、新能源和智能化上去硼。我们由三级跳变成了一级跳洁捶桥。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蒙,“市场的变革对于自主品牌来说挨北伎,恰恰是一种机会秦悼菠。我们有对市场最敏锐的感知蕊秃号,最接近市尘赡蛋狻,这是任何合资企业都无法比拟的坍媚。”    从年产销量看按瘦,2011年达到2.4万辆刨马燎、2012年实现7.8万辆逻、2013年超过20.2万辆实上幂、2014年突破31万辆古摆、2015年完成33.7万辆县钞玖,2016 年预计目标42 万辆互剁羞,到现在已经完成了23万辆截受危。“2020年我们要达到80万辆拌侈。”徐和谊表示刨虑。    “心在一起叫团队”    有了好的产品纪轮尾,还要有好的营销耍然,“酒香还怕巷子深”巴焕。在产品营销与销售网络建设方面皮,北京汽车依旧不甘人后缎久浑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言呜蚀,“人在一起叫聚会肚妇,心在一起叫团队狠。”    2016年上半年臼,北汽绅宝品牌新增经销网点243家橡,同比增长396%疯暮,目前网点总量高达到836家秸贝,渠道建设速度令业界刮目相看狄灯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家灰缮统,同比增长20%促犀,目前网点总数已达1081家撇。    据已公开披露的销售数据辩,2016年截至7月煤动朝,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆褥漆,同比增长42.7%拈尾都,远超乘用车行业11.1%的行业增速泪床矢。其中龟,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆姥,同比增长94.6%恍坝,成为名副其实的“自主增速王”复逻。在具体车型上宿哀煞,绅宝X25累计销量接近5万辆幢胯堤,在A0级SUV细分市场排名第一枷。威旺1-7月也实现了近10万辆币,同比增长6%以上囊绊暇。    对于营销体系僚刻肚,蔡建军表态称纳伞病:在互联网时代擅,消费者出现了很多新特征何,他们爱分享互动奇,重视原创和分享楞,并处于一种“始终在线”的状态心,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系焚冒呻。   对于未来律救半: 李峰表示司帝,在“十三五”期间恕饯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌教列。    其中针对绅宝品牌麓京,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品割爆谋,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪晃竿遥块化技术平台闯趟哭。    此外纬楔凰,针对SUV市场火热形势哀江搐,绅宝连续推出多款SUV车型穆让脑,形成了X25团扮迪、X35勾屋褐、X55田贝荒、X65组成的SUV系列窖嫩烘,实现了对细分市场的全覆盖剃税。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型哭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50棘。未来竣酒弗,北汽威旺由经济型微车假弦、MPV奠、SUV和轿车等品类组成俩藉办。   责任编辑傅狗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开圃光,在杭州召开避,我们非常激动嘎狮。我们希望全球贸易更加公平鹊,中国企业能够更好地融入世界市场虽粳勉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示极劳,要向世界展示中国汽车业的良好形象贤懦。据了解吾违,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车嚎。李书福说竣恼棱,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台丧掂烯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部柿句魔,李书福告诉记者筛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州分慈,吉利要展示好自己的形象茎。李书福认为晨,我们要解决全球经济治理问题必,首先要做的就是提高自己的竞争力垮涡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理慑康筏。   汽车产业智能化   谈到汽车产业沛互藏,李书福就来劲了息,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头嫉梦焚,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度避箩拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展脓,是全球经济的一个缩影青。”他介绍说千氯畔,未来汽车产业的方向是电动化率、智能化珊、轻量化捂全茫,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列掠,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年县川身,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一屎痞潭。李书福认为虑芳,两者的“联姻”以及之后的融合发展搏,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新面鼓、活力荒断、联动侯、包容的世界经济”暑弘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”僻熄克,在他看来两者在基础理论研究和基础姆何牛块研发方面合作得非常不错诗江品,他希望沃尔沃能更豪华叫湾泉、更高档贯娃、更有竞争力谦酪,希望吉利能不断提升品牌力阑、竞争力和溢价能力疯操。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件擦陶茨。”   在吉利汽车体验馆抚铺,新款的“博越”展车停在那里檀晨,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟首兢损,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨插。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一捕兰。李书福估计尚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作秋诉。去年冬天窍份,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时互栋,他也曾表示宽蹬迁,未来汽车将成为一个智能化的终端设备啪荆腿。   “汽车的产品形态也将发生根本变化乱蛙寂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势称皇,商业模式的变化已经从电商溜橡、维修聪蒲兴、汽车金融弛共溶、二手车啤挪拔、人才培养等领域开始尼斧,逐渐延伸到供应链前端的设计夏替、研发和生产盎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型揪,这是核心肖。”李书福说韭疙革,汽车和互联网蜂人昂,两者已经分不开了瘸,汽车制造业要想有未来轿统粳,就必须和互联网深度结合起来澄。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题锋脸,吉利每一次研发创新爽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开摧红舰。   “安全既是时间长度白,更事关人的生命牌蔽。有人说刚抗,现在的汽车都很安全了吼醇搐,安全已经不能成为汽车的卖点了媚,我认为布,这句话说的不准确羚鲸傅,也不全面萝哼。安全对全球都很重要纠,对国家很重要怜,对个人也很重要暴全,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害本蛔,可以说安全事关大局玻匡,安全关系到千家万户暖坊峨,我们一定要把安全放在首位测鸿碉。”李书福说函苗抡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中九春,不仅有央视的直播挽,现场还有上百家媒体托,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分礁,受到业界的肯定浇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念购,用现在的话来说就是企业的基因耸璃,要从根子上形成安全为本的产品研发理念秆,当其他条件与安全设计有冲突时热,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程阂,而不是相互妥协尸。”他认为榷层澈,当造型与安全有冲突时撼坟,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时醒建,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时退,也会毫不犹豫地选择安全童及。“汽车是给人坐的冠潍,所以安全对汽车而言实在是太重要了瘸死闯。也就是因为以上这些理念湿倍喇,沃尔沃才能发明汽车安全带扒、汽车安全玻璃脓、安全车厢夺际锌、儿童安全座椅摹畔、侧气帘晌、车外气囊揩席、交叉路口自动避险自动刹车较、城市安全系统等等草坞秘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题奔,因为对人的健康会造成影响峭恨距。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知坪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上棉。 责编腑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度悲浆?这是东风集团高层必须面对的问题看晃结。“国内前三谐,2020年品牌影响力达到行业平均水平灌磷稼、市场份额5%列丢山、销量125万辆垛,其中东风风神必达35万辆袒,挑战50万辆教森。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标朽楞。   论自主品牌的持久战甩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点沁毫儒。在他看来阜,相对与合资品牌饥朔,自主品牌的发展分为三个阶段寥磨:战略防御偶、战略相持和战略反攻操。   “对标合资品牌瓦、自主品牌已经经过了战略防御阶段辆庭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段醇惊。”8月10日伎案闲,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌奥,并反复强调岗,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了凡颈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于颈掳城,风神刚刚取得的历史最好业绩纽。凭借旗下三较謇剩客——AX7咎、新A60熊、AX3舜朴,东风风神1-7月累计销量76322辆勒、同比增长33.5%桥态,其中7月单月销量首次破万粟庐。另外噬狈,轿车销售26756辆妥,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蘑,同比增长27.4%蓝冒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念帮:第一嗽窘鹿,超额完成任务;第二驹,轿车和SUV双增长段霓。按照目前“三箭齐发”的态势瓣奥韩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标瑟,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆孰藉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蔷看抡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上薪哄该,东风A9超过传祺GA8蔽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一老。   “其实玲蜕设,我们重点想对比的是帕萨特瞪。”李春荣云淡风轻的一句氦,让一向低调的东风乘用车私,平添了些许彪悍和霸气狗廊矩。   不过岸耐略,面对长安姓灸溃、吉利良孔、长城感梯沏、上汽这些强劲的对手拢,以及合资品牌下探设句酿、车市整体放缓的趋势骄匿镜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观鹅餐筹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度坚诬梳?这是东风集团高层必须面对的问题韧。“国内前三雇堆,2020年品牌影响力达到行业平均水平卉华、市场份额5%汕壕尘、销量125万辆眯泞,其中东风风神必达35万辆舵穿,挑战50万辆坚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标单。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营墒夸孩,我们要尽快达到35万客。”李春荣形容箔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”邪,未来五年将是“本硕连读”奢,从自主品牌的生力军成为主力军昏轨。   如何冲击第一阵营狭? ?   对于目前的东风乘用车来讲牟逞绩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战部被凭,首先是产品氯患。关于产品规划韭我,李春荣给出的答案是坪霉,东风在2020年之前缺藉,会推出17款全新车型策汹徽,其中传统车型将达到12款沥猛偏,新能源汽车7款托。   实际上遣们螺,经过七年的储备陈歇穿,东风风神已经形成轿车固、SUV和新能源汽车三大产品军团案醚嚷,在大怠裂、中博骗函、小细分市场布局诲关。   值得一提的是畏,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神绍。这意味着屋融,除了传统车型乾,李春荣手里又多了电动车这张牌渺到秃,而在2020年的产品规划中小刹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款岁。   产品层面禄素,缺少明星车型嫡履文,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题司,而在未来的规划中伴栋京,东风乘用车的目标非常明确矫畴题:提升车型效率领,培育明星车型惯换酪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型冉陡,半数以上产品达到细分市场行业平均值渴纯。   实际上腑辽,东风乘用车下一步面临的问题痉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”瓢。除了风神之外驰,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等袍红,以及合资自主品牌眯筋,而在东风入股PSA皖宏,成为第一大股东之后亥,东风乘用车无论在资源整合陋翔帘、品牌溢价扒漂搞、平台技术方面土膊嘿,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应促,当然这还需要时间证明舵票开。   不过非,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向戈:资源协同包括产品皑憋、平台旱盖驰、制造技术驹几、供应链漏阿斤、营销和国际协同铂某。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要飞蒲,随着车市的放缓伴肋,近年来围,从豪华品牌到合资品牌扯炬陶、再到自主品牌钉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证算蔑。   与成熟品牌不同糜把,创业中的自主品牌潭驴贰,在招募经销商绞吹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力牌。随着竞争的加剧保邵、产品的丰富估得谜,未来将对渠道提出更多的挑战册感两,比如一年之内连上四款新车的吉利倍卞,目前最重要任务之一就是加强渠道管理经颧。   盈利能力当然是最为重要的标准同朔魔,但是牺牲自己鸡、持续补贴经销商谓掏,也不是长久之计蟹嚎,解决之道要不断有竞争力的产品推出兜玖。今年年底惕滥吕,风神AX5即将上市睹仙,明年AX1也将上市东僻洽。   实际上胁,在青海活动开始之前鲸鲁涛,李春荣提前到达西宁裳裁熊,专门到长城和长安4s店进行调研沉。让他感到欣慰的是咐长点,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75侍驼。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的堂纱矢,我可以负责任地说问,我们的商务政策是最好的估苫,没有之一蚊妻。”李春荣对于渠道的重视程度色,基本上是亲力亲为舜。   目前额玫,东风正在加大招募经销商和扩网的力度粹烷。按照规划镜棋赣,每年净增网点50家狠,未来单店销量逐步提升至800台以上辣礁,达到中国品牌经销商中上水平特翁篇。 责编粱:李芳" " ∷邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日尽,由中国汽车技术研究中心主办介晤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办裙。在本届安全论坛上厩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲惊,在回顾过去的同时狗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议础辽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人堆乌玛、车辆户粳皋、道路等影响交通安全的诸多因素脑坟,促进共同发展粱,从而降低事故中人员伤亡率股酮,最终有效改善中国道路安全状况宫。   会后纱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦李、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访妨。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念桨淡逛,并阐述了对于人搔肋、车贰夸全、路内、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解沫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示龋贝旱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务劳擎摧,日产汽车确立了非常清晰的安全理念恕道枫,一是日产汽车“三重保护”安全理念串私,即分别从社会句、个人和车辆三个层面采取措施菜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念嗅炕珐,就是在车辆的周边差,设置一个安全保护屏障第,针对车身周围不同的危险接近程度秃蝎,我们会开发相应的技术进行保护膘。   除此之外澈乒际,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力李。在车辆的前方渴幂不、两侧妙、后方建立一个全方位的安全屏障顶磕幂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念反。同时规穷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化还,日产汽车也研发了一些相关技术铆维蚊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术补。   日产汽车始终将零排放兽、零伤亡作为企业愿景接佰荆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担钒绰,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术昂诫,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术晶剿,可以在自动模式下完成转向轮、加速和刹车等操作定洁点,提升车辆的安全性能陈颧系。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况姬渡券,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题白薄。即使后座坐有乘客离队咆,后侧方视线也不受遮挡腹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车极哺吹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头补墟记,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上洞,帮助驾驶者做出正确的判断案霸椿。   针对电动汽车领域欠,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位遣,而电动汽车上的安全技术闹,应该也已经达到了世界顶级水平丹讥犯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶纱刀猎,高桥信彦表示精蒋揉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度欣,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶破保极,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶萎拔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍笺辫,日产在研发智能交通技术的同时饭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目捶棘,其主要分为四大领域枪绣蹬。第一大领域是关于自动驾驶技术的薯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验商。第二大领域主要针对电动汽车(EV)构,对电池以及其安全性能进行研究告台。   第三大领域是新的移动方式闯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备伍,换句话说瓮稻赡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助碴断七,我们针对这个展开了研究敦建咆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判锯红,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展晃棵秋。   未来蜜椿,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及币,同时此甘孔,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险衡纲,研发适合中国道路情况的全方位安全技术陇老牡,进一步降低交通事故发生率翻、持续改善中国道路的安全状况镐。 责编碾硷桑:李芳" "     【环球网报道】8月10日稀鸥,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市干漓抚,共推出6款车型扒画,售价区间为17.58-23.58万赶妨。   新车亮点渤观:   外媒点评读略牧:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蓝恐:李芳 版权作品黄浆,未经环球网Huanqiu.com书面授权次橇,严禁转载黑,违者将被追究法律责任但角编。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口部,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭鹤。   不久前天码,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜澎奉,北汽集团以549.329亿美元营业收入钢,排名第160位螺,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单臼动,也是首次入围世界200强彩胯椭。“我之前的预测是在180名左右捐,这个结果确实出乎我们意料毫达逆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话吴貉效。   据网通社了解厘涧,2015年衔侗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元撬,再创历史新高铺箍。“十二五”期间股,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆皆馈赂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元溺,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元素床,增长3.4倍毯嚷驮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流慑侍,网通社可以断定以下两点寝拱:一禾桑姐、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续刀吩泼、稳定的增长仙祟嘘。二斧视熬、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重温酣迹。   为什么能做出如此判断享?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上崇匠挟?徐和谊的一番话做了最好的解答愧护:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂莱,咱们给人家代工挣俩臭钱锯,那是发展民族工业熄玩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗葡?不可能妓柒挖。能走向国际化吗宝?那更不可能浮林。”   然而播贰囊,做自主品牌齿,光有决心庞、喊口号是没有用的七台。正如徐和谊所说素:“干自主品牌真的难掂,现在大家都处于成长阶段溺,想要效益好显然不现实陪。但是效益不好就不努力袄娇爽,就情有可原吗酣担?当然不是!极。”   从“1 ”变“2 ”垃,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心刮。短短5年时间传菩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”普,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心杯。“北汽人要有工匠精神闭,低着头轰促、少说多干弓祭,闷头干挎,一代人不行两代人餐骂编,肯定成功碾誊并。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求匆。   随着“十三五”规划的展开诧娇,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”刨毫廷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局查溪酥。据悉壕顾森,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产说、供签、销另、研于一体的北汽集团南方基地贪觅。   届时黔,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心寿菩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市税逝观,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展伟担,形成1+1>2的布局呻恍。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品殿篮焦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺耐清。   “十二五”期间乐挎,北汽集团凭借超前的战略眼光露吞,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展坡。通过产业链合作澳宦伙,北汽掌握了最核心的三点(电池说鬼撅、电机撇度、电控系统)技术勃乘。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军试,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蔚浅恼,并取得了中国第一苦奋、世界第四的业绩刊孰酱。   据徐和谊介绍囊岗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上憾,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案坑无票。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前绅,北汽集团零部件业务板块几乎是0粒蛋茄,经过这几年的快速发展盖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元巩跨,这是之前想都不敢想的纫。”对于北汽集团的转型党微叭,徐和谊深有感触乳帅。   据徐和谊介绍纹坦嘎,未来北汽集团将围绕汽车产业链汕强,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型仑挎,包括汽车金融闯、二手车哥彼共、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸眷,带来规耐荆和效益的双丰收会磺凛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点缅藩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业型劳顺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向脸短揪,这也是转型升级的重要标志之一彪。北京通航以合资毖、合作排清半、资本运作为主要模式拈骂窖,在国内实现了产品工业化和市场营销隋霓。虽然规模不大撤及改,但已经显现出良性发展态势翘枷腥。   直视软肋泌,质量和效益成关键词   “整体效益不高订涧,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言瓣阶檄,“我们举一个例子宪,这次500强名单共6家中国车企上榜襄,总共盈利114亿美元收悼景。美国2家车企褥茸,共盈利171亿美元劫噶。我们的产销量远高于对手宛笔,总体效益却不如他们惶鸵倦。”   徐和谊指出溅悍,提升效益第附吩,整合全球价值链绅恰,转型升级和,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的磊,也是整体中国传统制造业需要提升之处饶。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施懊,向好的企业学宪骇,从7个维度努力暗畅毛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗边怖。还有四个月瞬膜客,拭目以待间凤实。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头券吓错,通过与他的交流可以看出斤茅,对于北汽集团的成长他是满意的隧。然而邪,作为一名中国汽车人规诫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌涵悔。   “跻身全球200强企业挨茂股,不是终点琴但,而是新的起点峰廓。”徐和谊更是霸气直言非令:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强握堂兴,中国汽车行业前三甲垂痰。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编靡司夺:李芳" "   车云按旗撩茅:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行炉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲欢,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法飘姐呈,并谈到了自动驾驶所面临的挑战酵。本文由现场演讲整理而成仁控颇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸侣姬蝗,这两方面的关联性是显而易见的晦屯竞。    说到沃尔沃敞烯隶,大家联想到的第一个印象就是安全蹄。的确蔡翅卡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候江,他们就讲端硼:“车是由人来驾驶的臀菜晨。因此挖,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全内酶洗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则寞。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明胜。可以这样说怯淀,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面系俩嗣,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带甸氢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术柒彩。其中当然有标配的攀性酣,也有选配的蓟丸轿,组合成不同的配置舌舜。这里我稍微着重介绍一下扭辣虱,沃尔沃的City Safety城市安全系统称。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统纫嗽溺。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂鞘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史崩。在2006年的时候啡词妒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统孪。第二年也就是2007年鼎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能抗,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统惜。2008年控蛇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety拌,成为一个技术子品牌刊。之后的十年中这套系统不断地更新完善幂瞎,扩展了许多新的功能第矫,比如增加了行人探测刑肥唬、自行车探测吩绩骑、大型动物频色、路沿和路障探测与避撞功能交媒。    避撞系统为什么这么重要呢娟操揽?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶楞,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车懈疯、转向功能的话袒,一切都是空谈悉。想象一下茂幕沙,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车躺,这将是非常严重的问题缺陷迁够。避撞系统的工作机理非常简单烹尉膝,首先是探测旅览,然后是评估决策施捎蠕,最后是干预凡搔挖,包括警告或者自动刹车淌。    首先是探测识蕉蛋。相比以前人局,探测功能已经取得了巨大的飞跃户。从单个雷达到多雷达和摄像头芍锭墒,并结合多传感器融合算法凛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战纳惶荚。    接下来是决策痹。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型遣菜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞抚。但是你在路上开车吉诫,特别是中国的路况杭,不可能前面只有一个障碍物齿。所以随着多传感器的应用寿挟,现实需要更先进的威胁评估算法肝,可以同时考虑多个对象台纺。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象棠啊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力混靶,你车周围的一切都可能是潜在威胁戒。    复杂的算法肯定会增加计算量奋凳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估缴滩疵,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步剩滴,有必要进行适当的简化龄内。但问题是怎么简化蔡?比如现在大家经扯诨链恚看到的中国式过马路济县,一群人一起走矫,走到路中间挨,可能有几个人继续往前走类视率,有一些人停在那里铝把,另一些人却往后退乡淖,这时候要判断预测是非常复杂的受蓉芬。所以氮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性筐,使得警告和干预措施如何定时辩、提升相关性和可信度始终受到挑战恫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁泵恍林,才能提高决策的相关可信度亩肃。    最后一步是干预违物偶。判断之后还要有一个干预的策略泻温忍。干预一般是两种刀村,先是警告乐,再可能干预绊矮。怎样警告呢京软?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告堂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁鞭干毖。如果没有可感受到的威胁存在手琶票,原则上车辆不应该警告驾驶员年纬。这是因为据埠,如果还是警告恼烘狮,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因迪牟,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率屁。时间长了之后坊踏假,他就会把系统关闭或索性换辆车浩途驳,在中国的路况环境下鬼珊,如果一路上都是不停地警告俄,这的确是个问题歇砂。    警告只是一个声光或振动的信号冕,那么在警告之后逆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢夹乳?我们的策略依然是朔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生巩,否则车辆不应自主动作师防颇,理由也是刚才所说的葱删剐。可喜的一点是凑期,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升藉,自动干预所需的时间大大缩短了惯悉戌,相比十年以前句,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能迟潘。最后一点谁耙斗,怎么协调人机界面戊释催,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异铝,也将是一个很大的挑战形檄袍。    刚刚讲了很多幸蔼堡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素疯全。首先是效率问题蔷标熄,要调整警告反应的时间谈赂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效廖饭?警告干预是否可感知与理解蹦皋珐?第二是相关性需供,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出艰拓?是正确的警告侍怒,还是漏报或误报蔬斯?比如说路前方有一辆大卡车鸥看,系统把它误认为是高速路交通标志牌边撬,而不给任何警告么酞,这个明显是漏报绿眠。但是反过来说嫂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车痰箔,从而警告干预睡毒,这个就是误报澳悸,这也是第一类和第二类误报的区别辰茎。最后是接受程度瑟汾,警告是否很高程度被驾驶员所接受谭、并配合硼?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭性暮?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性佃,所以这三个因素之间要互相平衡视竭暗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程惧块粱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目腾妈,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术固刚恳、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等门。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目淋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶攫玖立?是不是因为最近自动驾驶韶鲍、无人驾驶炒的很热涡裙?同时还有一些顾客在问垂虏,自动驾驶以后递,我们的驾驶乐趣在哪里嫌?因为很多人喜欢操控挂煽牧,喜欢在山路或者赛道上开车撩唾翠。    我们完全理解这些考虑稼卷籍,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况谐,今天早上我走的是中环坍钒,走走停停粹官,就像这幅照片中般的拥堵节。当然桐从,交通拥堵也不是中国所独有煞抖辱,随着城市化进程的加剧嘶,这是全球性趋势统。请问这样的驾驶乐趣何在罗系?    除了拥堵苛,还有安全问题锻较,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量查暮绅。城市化的发展也加剧了空气污染矾婪,以及可持续发展与能源的危机哩纶。对各位顾客来讲垄掣饯,还有实现实时互联和出行便利的需求亢借铺。    所以蹄,自动驾驶对社会拟先、环境和经济带来的益处是多方面的佬啡车。首先庭堆樊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全纱鲸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的侥朔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误罢,即使提升不到100%安全糕钡,但是97%开钵垄、99%可不可以阿?自动驾驶还能连带产生其它的好处秤,改善拥堵嘎睦、节省能源消耗屎叙吝、减少大气污染墙,以及使旅途时间利用更高效桶釜。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利箩耍,但我们说肯定也有挑战非,世界上没有免费的午餐备俏尚。对于使用者来说圭尚,有人机交互的挑战菲。还有失效模式控制拳岔戚,万一系统失效以后瞳,怎样用冗余系统来后备控制可秘尽。有跟其他车辆系统的交互毙脾彤,你不只是一辆车单独行驶在路面上短。怎么感知环境呐淋,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知据。还有最后一个特完,再好的系统喝母,当顾客不当使用的时候咯脾矾,怎么做这方面的技术应对处理卡害啃。对于车辆设计来说事己,还需要各种各样的冗余系统做后备矫厩,确保自动驾驶安全奋琉散。    其实些,自动驾驶不光是技术问题维荡坛,更重要的是对社会和伦理的挑战发潜虎,大家是不是能接受轰孟?首先台,什么样的商业模式兔挠,是我们现在继续卖车的模式铆莎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式隶灭胺。基础设施的改变筏吞,比如说车道线社盲姜、公路标识的统一题,这也是非常重要的碗谱放。还有保险公司是否接受淌抡扁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任桑。最后是公众的接受程度年凰,法律和法规的约束袜兽陷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注醚档,从而也引发了很多相关的讨论极咀限。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么痴?我们非常明确拜餐,这也是一贯的战略婆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者葱拉激,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者俱。    这里举个最近的例子霞禄,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车绰,已经在欧洲量产上市辉煽,今年下半年也将在中国投放市场瞄惕蓝。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统臂垃壳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”拷瞧棚,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向挫厘,而无需跟随前车霜氯颅。要知道省堵,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的黔凉将。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景风篓扇,那就是到2020年宽哦饱,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡帘。这是沃尔沃汽车庄重的声明玩,也是一个非常具有挑战性的目标强缅号,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢托郎?    我们认为首先要充分研究孟丘母,通过真实用户与真实交通捍,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蔽孟。还要多方的合作既撮坊,沃尔沃汽车通过与包括供应商梆、大学研究机构维泵,以及政府部门在内的强强联合炯,来应对全球挑战逼但铜。自动驾驶之路没有捷径闻从,就像练马拉松一样碾。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步驾珊、循序渐进的巾秸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全拦思,我们走的每一步也都要以安全为核心筹。我们要以客户为导向柯眯,通过提炼典型路况呢川宠,悉心定义测试所用的通勤道路村揽呻,同时尽量控制风险捆列。在技术成熟之前免钉,必须反复的测试筐帆,以保证安全与可靠陈炕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试季节隘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目铅棘酱:要验证对社会和经济带来的好处捂琳腿,是不是适合当前的交通环境姬热悲,顾客派、社会公众的接受程度鹤,还有道路基础设施的支持是不是充分孩铺,与其它车辆和道路使用者的互动夕裙,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定辩猫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了叉,真正的大规模测试将在2017到18年莎垃校,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车布,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试品。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目睡。    上图右边是哥德堡市区的地图烩,这条环路相当于上海的内环或中环开甭,即城市高速交通路涎膘,是没有行人抨、自行车沙沏,也没有交通信号灯括。自动驾驶测试者是租赁顾客豌勾铣,由他们来做为日常通勤车使用驾驶诚。在驾驶过程中围梦泞,允许处理其它事务送抄该,从驾驶员监控到不监控持落,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术肠襄。    这里我要讲个非常重要的概念钳坚,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶完鞭溜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段跋长,驾驶员还是负责监控和指令捕,必要时寡斥路,还应尽快接管人工干预缝,所以还有不少局限性肖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控盛湘涟,车辆负责监控交通环境寒欧,根据路况决策和反应党羌杰,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事睦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能糯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已床秋。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理割录缝。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度删霜,驾驶员需要对驾驶负责到较。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸疙,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶翰辈,或者SAE第4级的程度怒坡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责炼。可以看出糯,这是两个阶段之间非常明显的分界线特。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理澈,简单地讲胎齿金,是通过多传感器融合绷跺墓,包括单个或数个摄像头暇钮徐、毫米波雷达腻氛疵、激光雷达唱派、超声波传感器等股小,加上云端和高精度地图无,来感知周围环境拈,评估路况和交通状况淖吓烂,相应决策与控制山庙敛,最后通过制动口咆铜、转向和发动机系统来执行干预喷。处于安全和可靠的考虑两董猩,我们有备份系统闪,冗余的执行机构侣虹敖,万一其中一套系统有问题澄陵,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶幸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司坦阀,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅厕。2017年努被,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证脚溉粉,随后我们将在中国道价、美国和英国伦敦开展类似的技术验证藉撇翟。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶杭储喊,自动驾驶的远景又如何督?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸步绅镁。如果大多数车辆有自动驾驶功能肆新,车辆可以与人腐谢焙、车谱罕、路互相沟通柯褪惋,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放欣旗季。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上搔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布秤施,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蚀,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任琉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蝎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感狗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心太热秆。 责编歧篓:李芳" "   从很多角度来讲唾河漠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的须咆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功砷贰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功勘巨,国产化是必须的道路伯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家戏,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市圈脸钡,能够接触到更多的消费群体浚驳。在网络发展策略方面娟,我们会更加看重网络的构成形式咎奶氦,像城市快修店酷斑许、售后维修中心费娩季、维修工厂等歪式裤,主要目的是增加服务的便利性驾妒情,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务男患。    上周末(7月29日)妒缝,在接受采访时慑究标,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士景定护,回答了中国经济网等媒体的提问簧顽棋,内容涉及国内高档车市程纺磁蕖,宝马在中国市场的发展战略俄,以及营销网络发展和经销商盈利等内容堑非。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士嚎社共,年轻订橇、专注罢,富有亲和力;与媒体的沟通自然灵觅、坦诚惧羌匈,也表现出宝马品牌极强的自信与活力娶誓。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时势实品,刘智说拓鹊寸,中国经济发展已经进入一个新常态锨翅陀,就是从高速增长进入一个健康写弛、可持续性的增长列戎。但是蹋畦,随着经济运行质量的提高琅丁,每一个百分点的增长诵,都是一个不容小觑的数量菱俯几。把这个结论放到豪华车领域钠,我们所存在的这个行业空疮磋,应该不会有前几年爆发性的增长梳即,市场会以一个比较稳定跋舶、健康猩揽掂、可持续的态势继续发展酶夏。就宝马而言敞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势浦随。比如武融,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售诬,而是把新车爬局嘘、二手车僻随,技术保险附梁,国际式售后服务一起发展兴淀兄,我们叫“利润四驱”先狈,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展庙毛。    今年峦百杰,在集团诞生100周年之际疙北,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略赎。那么翱茎吴,这些战略在中国市场怎样“落地”喜稻刺?刘智谈到嗓宝,宝马集团刚推出新的第一战略圃牟隙,其中的很多元素不仅是契合中国市城谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊撼。他举例说峭瀑尺,宝马提出的智能互联概念耗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上叹伦,领先欧洲10年以上幌,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础渐茅。再比如新能源方面酿。中国政府强调桃吮汹,到2020年新能源车要达到500万辆肪陈。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线显,包括纯电动和插电式混合动力车型躺谢脖,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV钦栖。所以在新能源车领域县,宝马会加大对中国市场的投入惟儒。因此天匿蓝,“从很多角度来讲哗涉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”任乖,刘智说共横城。 BMW i3    随着本土化战略的实施凉,高档车市场国产车型所占比例越来越大冲咀募。那么罚混,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的玖温?刘智介绍说版粒,目前橙棋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系孩。在几大豪华车品牌里面诵,就进口车的销量来讲场睬寂,宝马应该是最大的舷呢灰。我们对目前的状况还是满意的梨跑。因为这本身就是在我们的商业计划内誓。    至于将来翅,刘智强调限:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功靡辜,必须在中国取得成功掳,在中国取得成功爬蔚踏,国产化是必须的道路”箩鹅靛。所以猫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入淋葱釜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心韭联类,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作磋模。不久前傲芒,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车晾穷鞘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场刻顷。从长远来讲奖沧,国产车型的占比会越来越高浮袜囊。 全新BMW X1    近年来讽,高档车市场经销商层面的动向备受关注皖颗钨,宝马经销商的盈利情况怎么样呢惠堂溅?刘智认为默济,应该说女添甭,这是一个行业性话题不梧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力醇滥,在厂商给予经销商更多的支持配合后恢,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蛾皋。就今年上半年的情况而言迫棵,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的冻祈。对比去年的数据辆垂娘,我们发现拈,不管是在新车毛利似捆蛇,还是其他业务板块盎,尤其是在售后四呸丘、二手车情面、金融保险等等几个业务板块踏,我们都有了明显的进步碴肩力。因此眯邢,他觉得敦:“目前辉焦垒,宝马的经销商网络是非常健康的”效默耍。因为阔,随着中国市场的不断成熟鞘琴邵,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式巨。从厂家的角度来讲烙,我们也不断调整新车的供求关系盯,调整车型的配比鼎,调整商务政策虚睛。综合下来航席疵,应该说目前宝马经销商网络篓瓶街,处于一个非常健康的可持续发展状态桔。 全新BMW 7系    那么亲,比较以往算呜插,宝马在经销商网络的拓展上蒲,节奏会不会放缓一些钉?刘智表示抹姜翁,在经销商网络上离槽,我们仍在稳健进行拓展掸,一步一个脚印地往前走继驳羔。从绝对速度来讲赎钒辨,或者是从增幅来讲裂讣,因为基数变的越来越大拈,所以这个百分比是越来越低的虱幸黑,这是很正常的杀箔鞘。目前垂趴,我们全国的零售网点超过了五百家菠钩,覆盖了全国所有的省市自治区氏,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蕉浆兔,覆盖了很多中小城市迫。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体诫。在网络的发展策略方面较趣扁,我们会更加看重网络的构成形式腻孟乌,并不只关注于网络的数量施唾霸。所谓的“形式”就是像城市快修店辣硼搅、售后维修中心绥、维修工厂等等一系列的体系概念黑。主要目的是增加服务的便利性宫觅,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蔑。对于经销商破陌惹,也可以进一步降低他们的投资和初期成本解瘦,让他们有一个非常健康良性的发展难咖亲。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经